点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.5分“良好”这车是21年买的,人生第一辆车。
懒癌到现在才完善信息。
在2021年的上海时候是很不错的选择(绿牌)。是一辆性能倾向的车,电四驱这个价格是很有诚意的。
神龙在这辆车花了精力了,中国特供的性能车,法国也没这种版本。
参考亏电油耗:7.5,一台高功率的1.6也T,是中规中矩,平均车速60左右。
空间:最爱法系的后排中间地台平整,后排三人坐没压力。后备箱,勉强够用级别,全家旅行4个箱子塞得进。双肩包就塞不进了。
吐槽点:主要是智能化,当它没有就行了。远程空调,语音识别就免了吧。续航数据显示乱七八糟的。没什么太多的问题。
两年来没什么后悔。就是觉得如果当年法系的5008出这个phev版本该多好。
undeadSpace:加了后轮独立悬挂 空间和油版的没区别吗?
年浴:好车
友爱小红花5F2:我在高架上看见过你的车。我也是21年买的天逸,后来后悔为什么没买混动的!现在还抱有遗憾
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
4分“优秀”外观在已经经过这么多年的基础上依旧不过时.4个8的尾灯已经成为过去式.但是不影响他的颜值.分体式前灯,现在已经很多主机厂采用,可惜新款又回归一体灯.
天逸phev符合我的使用场景.上下班纯电节省燃油,长途纯油.不需找充电桩,天逸的外观仁者见仁智者见智。得益于8at,油耗控制的不错。50,000公里看下来保养和维修都有.保养的话,就是按照油车的那一套来。维修服务还不错。官方400用处不是很大,事情最后还是推到4S店.
作为一辆2020年的车型.没有氛围灯(改了原厂氛围灯)没有好的音响(自己改了劲浪)没有隔音玻璃(改了前排。后排厂家没有无解。)座椅没有通风。车后轮驱动轴断裂没有召回.同时厂家也没有承诺质保期限.
空间的话,后排够用。后备箱如果隔板拿掉小孩可以坐在里面玩。
关于车辆的储物能力,因为不喜欢在车里面放东西东西,基本上都塞在大大的手套箱里.
驾驶感受的话,因为换了铝摆臂.加上专业人员调整过四轮定位基本完美了.
曾经在无人的路面上测过零到100加速7秒钟.满足日常使用.原厂的刹车片太硬.异响很明显.
因为上下班距离来回40公里,纯电正好覆盖.充电桩充电充满需要四个小时.表显续航比较准.
内饰很有设计感,但材质用的稍差.
目前维修过转向机异响.充电显示不准.后轮垫片更换.
车机基本上不用.都是用CarPlay.左右后视镜没有摄像头,通过前后两个摄像头模拟360影像.语音也是通过CarPlay使用,车机死机的操作,按电话键20秒车机会重启.
还有一点需要注意没有插着充电枪的基础上,后备箱的脚踢很灵敏,如果插着充电枪. 1脚踢只能开不能关.
瓦罐菜:当时也看了,馈电油耗咋样
Randhard:赞一个
刘波285551641:下支臂好换吗?需要拆前面的小防撞梁吗?
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
4.07分“优秀”相比于普通版本,PHEV最大的不同,也可以说最大的亮点在动力系统上。
天逸PHEV采用了一台1.6T发动机,前桥和后桥各搭载一台电机,以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机的动力组合。虽然听上去与别的插混车型别无两样,但实际上天逸PHEV在动力硬件上足够下功夫。例如这台1.6T发动机就有别于燃油版1.6T发动机,其最大功率高达200Ps,最大扭矩300N·m,超过了燃油版1.6T发动机的125kW,甚至与很多2.0T发动机所匹及,实际的百公里加速时间仅需7s。
实际体验下来,500N·m的最大扭矩并非浪得虚名,在大直道上,天逸PHEV在动力上能够呼之欲出。无论是起步阶段的提速,还是中高速之下的再加速,天逸PHEV强大的动力输出都保证了其能满足大多数人的动力需求整体呈现出轻快的效果。
除此之外,天逸PHEV四种不同驾驶模式也是其一大亮点,通过挡把旁边按钮即可开启。例如城区代步的话,电动模式可以更好提高燃油经济性,续航里程为58公里且最高时速高达130公里,满足城市出行。而大多数情况下,天逸PHEV都是处在混动模式下运行,保证了动力与性能的平衡。
作为一台介乎于燃油车与纯电动之间的车型,天逸PHEV的变速箱动作做到了“润物细无声”,尽管仪表盘上清晰显示着其档位变化,但却不会有太多的存在感在其中,总体更接近于EV车型的单速变速箱,这点可以给到好评。
除了动力总成这一大变化以外,天逸PHEV的另外一大变化则来自于其底盘。与采用后扭力梁非独立悬架的燃油版天逸不同,天逸PHEV后梁换装了多连杆独立悬架,目的是为了更好地承载及保护电驱动机构。另外,在水泥、柏油路面上行驶时,天逸PHEV能很好地过滤掉那些令人不太愉快的细小振动,保证了车厢内乘员的舒适性。
而在碎石路面才是对其底盘的最大考验,从实际表现来看,天逸PHEV还是能给到非常满意的回复。坑洼时减震弹簧有足够的长度缓冲掉大部分振动,并且拉升和回弹表现都不会让车内觉得太过突兀,可以明显感受到雪铁龙深厚的底盘调校功力。
总的来看,天逸PHEV这款车型在动态表现上,可以说相当的出色,不管是日常市区驾驶还是郊外应付较为复杂的路况,它都能给到你一个较好的体验,如果对其外观以及内饰设计也有好感的话,它会是不错的选择。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.39分“良好”【智能化】
一般般,车机功能少,操作也不是很方便,可能开习惯了标致408的缘故,感觉车机还不如408的简单直接明了。
【驾驶感受】
5星好评,底盘扎实,法系车操控就是牛逼,这是第二辆法系车了,比408肯定要好不少。
【油耗】
目前平均油耗8点多,没开电量保持,也很少充电,刚开始电动模式,确实省油。
【空间表现】
空间中规中矩,但是后备箱比较小,比408纵深短不少,好处就是开口大,不用弯腰了。
【购车经历】
车是给媳妇买的,奈何她之前开小车习惯了,开这个嫌大,又便宜了我了,开始最钟意的是4008,奈何标致4S撤了,只有雪铁龙了,之前去试驾了指南者,也挺好的,价格也不高,看车评长期用车后故障比较多,法系因为自己一直在开,还是比较认可的,目前16年的1.6T408已经15万公里了,没怎么坏过,工具车跑着省心,保养也便宜,从买车开始一直4S保养(一次不落的在4S保养),法系车打算长期开的话还是很好的,反正我推荐。
kkkkk:裸车20w ?其他还有附加吗 贷款吗
蓝精灵5163:插混车这个油耗真是一败涂地,还不如某些燃油车省油
zy老虎:裸车20万,这优惠力度可以
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.71分“良好”整车在外观上充满了独特的设计,上下分体式的大灯很有辨识度,不过这点见仁见智,独特归独特还是比较难以欣赏的。另外2730mm的轴距以及向后延伸的中央扶手导致后排空间表现较一般,身高175cm的体验者坐在后排空间表现为够用的状态,另外椅背的角度还是稍微陡了一点,不太利于长途乘坐。动力方面整车是采用了1.6T 8AT 四驱 双电机的组合,百公里加速跑进7秒,体感不错,油门比较轻盈,刹车踏板的脚感不错,所说制动行程短,但比较线性,制动力来的细腻及时。这款车型是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂,总体以舒适性调校为主,但其支撑性在同级别中表现优异。总之,对于这款车,其产品力上没什么大问题,重要的还是看终端的优惠,毕竟保值率有限。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.86分“良好”大概情况:
天逸 C5 AIRCROSS PHEV是我们去年做过的一起试驾评测视频,当时的试驾车就是2020款1.6T四驱插混悦享型。
动力表现:
动力方面整车是采用了1.6T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱,另外还有前后双电机的加持,整车的综合功率是达到了221kW,而总扭矩也有520N·m。百公里加速跑进7秒,体感不错,中前段的加速表现很畅快。变速箱的匹配程度也不错,升降挡的反馈很好,挡位之间的切换很自如。
行驶质感:
首先整车的油门调校比较轻盈,刹车踏板的脚感不错而且制动力足够线性,刹车的反馈来的细腻且及时。另外整车悬挂部分的调校很是强调支撑性,所以整车在过弯时候的车身姿态控制的不错,没有过分侧倾的现象。同时整套避震对于路面颠簸的过滤是比较到位的,没有过于余震传递到车内。
乘坐空间:
整车的轴距是2730mm,但其前排中央扶手向后延伸明显,导致后排空间表现较一般,所以后排中间乘客的纵向空间被压缩了一些。另外椅背的角度还是稍微陡了一点,不太利于长途乘坐。
优惠情况:
目前全国大部分地区是有1万元以上的现金优惠,其实整车的定价并不算高,所以这个力度似乎也不错了。
集中槽点:
首先整车的车机系统不够流畅,而且功能性一般,值得提升。另外就是乘坐方面的舒适度体验一般。
推荐车型:
目前天逸C5新能源仅有两款车型配置,而这款悦享型则是入门级车型,不过两款车型之间的动力调校相同,因此低配车型显得更有性价比,所以该款车型可以做个考虑。