点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.07分“优秀”

【外形】全新一代探险者的定位是一台中大型SUV，外形方面更显年轻化，甚至细节方面看起来是有些激进的。 多边形的熏黑式中网和前大灯组相连，视觉一体感十足，而且车身多处都采用了黑化设计，运动感非常出色。大灯组的配置足够高，全系标配了LED光源、自动大灯以及自适应远近光功能。 侧面线条给人的感觉比价平直，黑色的轮眉和侧裙有效增加了运动感，倾斜的C柱和车身同色，是比较经典的设计语言。 尾部造型看起来有点低调，和老款车型风格类似，辨识感比较强，双边共两出排气设计也有效增加了运动感。 【内饰】相比外形来讲，内饰真的是翻天覆地的变化，中控台很有层次感，12.8英寸的垂直中控屏非常的吸睛，而且界面简洁，功能区域划分明确，上手难度并不高。功能方面也比较全面，不管是在线导航、在线影音还是语音控制都支持。 全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及旋钮式的电子挡把也是这个级别车型该有的表现，用料方面也以软质材料为主，质感比较好。 美中不足的是，由于大部分操作都集成到了中控屏上，所以行驶中盲操会存在反馈感不足的问题，好在可以通过语音控制来解决。 【空间】探险者的顶配车型采用的是2-2-2的座椅布局，空间实用性比较高，第二排座椅调整到最靠后的位置身高1米7的同事大约还有2拳的腿部空间，给人的感觉并不局促。 但由于第二排中央通道比较窄，所以通过通道进入第三排不太现实，依然要通过放倒第二排座椅来进入，便利性不太出色。 在第二排座椅最靠后的情况下，第三排的腿部空间比较局促，膝盖基本上就已经顶到了前排座椅背部。如果适当的调整第二排座椅的话，二三排乘客都能获得不太局促的腿部空间，长时间乘坐也不会因为空间问题造成不适感。 在第三排座椅不放倒的情况下，后备箱空间比较有限，基本上两个登机箱就耗尽了空间。放倒第三排座椅之后空间就会变得非常充裕，应付大件物体也能得心应手、 【动力】新款探险者采用的是2.3T发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N·m，与之匹配的是10AT变速箱。这套动力总成和Mustang类似，但调校有一定的区别。 得益于出色的参数，这套动力总成驱动整备质量接近2.1吨的探险者是比较轻松的，低扭充足所以起步阶段动力感受比较出色，并没有那种比较拖沓的感觉。 但由于车重的原因，这套动力总成开起来给人的感觉还是比较温和的，并没有特别出色的加速体验，即便是深踩油门也没有什么推背感，日常代步比较合适。市区内超车时动力储备是足够的，轻踩油门变速箱就能积极降档提速，但在高速巡航时想要超车就需要通过深踩油门来完成，轻踩的话就需要一定的提前量车身才能给出反应。 10AT变速箱在平顺性方面的表现让人满意，换挡速度并不算快，但动作特别轻柔，并不会刷存在感。不过深踩油门时变速箱响应比较慢，所以略有一种拖沓感。 美中不足的是在从D挡切换到R挡的时候，变速箱的反应速度也不够快，甚至倒车时还会伴随着一定的顿挫感，在笔者体验过的车型中这是很少出现的。 这台动力总成实测的平均油耗大约是12L左右，对于一台中大型SUV来讲是比较出色的表现，同级别很多车型的油耗都在13个左右，10AT变速箱毫无疑问是立下了功劳。 【总结】从进口变成了国产，大排量发动机也被取消，换来的是更精致的外形和更有科技感的内饰，同时售价也大幅下探。这让探险者这款车从没什么性价比变成了很有性价比，同级别来看是值得考虑的。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.3分“优秀”

先说缺点： 1、整车座椅相对偏短，身高175以上的成员坐起来会相对没那么舒服；导致座椅调节上面不太容易找到非常舒服的坐姿。 2、三排有乘坐需求的话，适合坐相对矮小的成员。没有乘坐需求的话，折叠当后备箱用就挺不错。当然，要是愿意牺牲一点二排的空间，三排坐起来还是OK的。 3、自动泊车功能在真实使用场景当中还是很有帮助的，特别是当你在雨天需要停进一个相对比较窄的位置的时候。但是，看着屏幕你得心慌，拉的位置实在很极限，速度也偏快，一般常人做不到，就是那种眼看就要撞上的感觉。除非你不看这屏幕。不是艰险艰难的场景，不建议大家使用。 4、转弯半径真小，掉个头跟开小车似的，但是你得注意车身尺寸摆在那，还是得注意一点。但是，方向盘回正力度有点虚，前半程偏轻，后半程偏重，所以容易出现回正的时候车头甩得比较硬，有点像新手司机掉头的那种感觉，不容易把握住回正的方向。 优点就说一个： 什么配置、动力、空间、机械素质等等的就不多说了，合适自己用的就是最好的。有需要的可以去深度试驾一下，结合自己的开车调性、出行需求等等层面来考虑就好。 性价比同级别最高，没有之一，甚至有达到越级的水平了。能看得上这个产品的消费者，考虑最多得必然是性价比了。总的来说，还是物有所值，至于能不能物超所值，就等时间来判断吧。 虽然好像缺点说了几个，但是其实也只是时间适应的问题，其实也不影响购买的决定。20年刚上市的时候就种草了这个产品，只是一直在等优惠才决定下手，一等就快2年了，终于给谈到一个满意的结果。省个大几w的去贴个vkool的车衣，心里还是舒服的。期待日后大探会带来不一样的生活态度。

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4.44分“优秀”

去年12月份因为工作需要买了这辆探险者ST，购买的决定性因素就是福特的三大件的可靠，因为我的工作需要经常跑高速，还有一部分的工地上的非铺装路面，现在已经行驶将近70000公里，整体表现出众，下面简单给大家总结一下用车感受。外观方面没得说高颜值，尤其喜欢这个七幅的大轮毂，当然颜值不能作为我购买大探的决定性因素，最主要的还是驾驶操控方面的反馈惊艳！由于市区驾驶比较少，我的油耗一直在7-9这个区间，纯市区路况肯定还要高，但是这个油耗已经很出彩了。驾驶方面，ST的起步声噪要大一点，但是高速路上的隔音降噪还是很好的，比我原来驾驶的天籁公爵好得多。2.3T发动机配上10速变速箱动力响应及时，尤其是高速和山区国道，基本上指哪打哪，踩油就有反馈，驾驶体验满分，就是变速箱偶尔顿挫是个小问题，听说现在已经能升级程序解决，但我一直也没有时间去处理，因为印象也不大。大探的空间后排极大，把后排座椅放倒后可以轻松放进n多个储物箱，适合我这种常年出差的工地人。普通保养全合成机油4s店一次也就900左右，价格也不高。不满意的地方当然也是有的，LED大灯照度不如氙气灯好，座椅长途驾驶对我来说有些硬，有按摩也不行。诸如其他车主反馈过的抖动、漏油等小问题我的车还没有出现过。以上是我个人的一点使用总结，希望对大家有参考意义。

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4.1分“优秀”

20款外观确实大气，st版本颜值更是没的说。目前跑了400km左右，主要是城市用车，油耗目前稳定在13，操控的话确实很舒服，转向角度大确实会带来更多的从容。这是我人生第一辆车，之前很多车主分享的低俗顿挫我确实也感受到了，可能是没开过啥好车，所以还算能接受。车辆配置很全，拿着操作手册研究了一番，很多功能等需要时再好好体验。六座版本进出第三排比较方便，座椅长度确实偏短，但是个人及家人感觉还算能接受。暂时还没用过运动模式，起步只要肯给油还算有劲，毕竟新车没能舍得造，就是发动机噪音有点大，呜呜的。内饰比较粗糙，但是个人不太在乎这方面，大长屏幕操作还算方便，美中不足的是空调没有实体键。暂时还没遇到什么问题，后续边开边看。想改一下网上说的前中断排气，不知道效果如何，听说会更有劲，油耗还会下降。

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4.14分“优秀”

外观可以，有点矮。内饰美感还可以，我喜欢简单一些的，大屏幕不协调。配置还可以，不能太相信智能驾驶，现在福特做的不够好。车载系统较差劲，，封闭系统，卡顿，听歌地图都没有选择性，只能用里面预装的。空间还可以，不小，感觉有点矮。驾驶感受不错，上一辆是福克斯，也开过日系车、国产车，整体而言挺喜欢福特的驾驶感受。福克斯开了好几年都没有什么毛病，这个车开的时间段，暂时没啥问题，中间有一次一个月不开，刹车盘异响。用车成本就是油，基础保养免费的，油耗10个，当时福克斯油耗7.5，这个车大一些，不算太贵。其他：当时买车的时候主要考虑的是空间和动力、舒适型，综合比较后，选择的探险者。空间够用，动力也可以，2.3t。舒适型也还行，座椅长时间驾驶有点硬。风燥稍微偏大。内饰谈不上豪华，简单一些。车身有点矮，再高10公分，车顶不要倾斜，我觉得更好看一些。

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4.14分“优秀”

选这台车最大的原因就是外观配置和动力，外观比较个性，配置丰富，动力在同级别中非常出众。日常驾驶的操控感受非常不错，前排的舒适性还是很高的，配置很丰富，后排座椅个人感觉不错，没有太差，属于中规中矩。空间很不错，满载六个人，有老人没有小朋友，并没有出现拥挤不够用的情况。音响感受很不错，我外婆在我车上说“你车子的立体声比你舅的车好”（我舅的车是发现4，选配的16声道的英国之宝）。但是内饰就让人很失望，倒不是丑，实在是做工太差，方向盘安装不精密，灌胶口都没有打磨掉，装饰片的缝隙也很大，让我这种强迫症患者非常难受。而且两个大屏的UI设计和层级功能都让我非常不满意，混乱就不说了，还浪费了这么大的屏幕，没有能够显示更丰富的功能

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4.21分“优秀”

国产版探险者的前脸和海外版是有区别的，而我个人认为国产版更好看一些，因为国产版的进气格栅面积比海外版大不少，跟探险者高大威猛的身板还有中大型SUV的定位会更搭，看起来更有力量感，国产版的这个设计小改动可以说非常成功。 其次，与很多基于横置发动机前轮驱动平台打造的对手不同，这一代探险者采用了成本更高的纵置发动机后轮驱动平台，所以从侧面看探险者显得比较修长，而且短前悬+长后悬、还有较长的发动机舱也让它具备了优雅的车身比例。 此外，探险者的A B D柱以及车顶被熏黑，倾斜的C柱则与车身同色并被加粗，形成了悬浮式车顶设计，后风挡和C D柱间的玻璃看上去也像是连为一体的，让探险者有豪华SUV的既视感。 车内12.8英寸的中控屏，虽然尺寸是够大了，而且顺畅度和易上手程度也能让人满意，但这块大竖屏看上去实在太突兀，就像是在汽配城后期加装的，与整个内饰氛围的融合度不高。关键是最常用的空调等常用功能也被集成到这个屏幕里面，边开车边操作远不如实体按键旋钮那么方便和安全。 我认为，国产版探险者可以在改款的时候换回海外版的小屏幕+实体按键设计，这样不仅看起来更协调，而且也更安全和实用。但好在探险者在乘坐空间方面给我很大惊喜，这台6座版试驾车第二排采用带扶手的独立座椅，并支持前后滑动，空间大小完全不用担心，同级中绝对是排名前三。 动态方面，纵置后驱平台前后配重更均衡的优点就凸显得淋漓尽致了，通常那些横置发动机的大尺寸SUV因为车头太重，在刹车时很容易点头，会让驾驶者对刹车没啥信心。但纵置发动机的探险者就没有这个问题，即便你重踩刹车，车身姿态也非常稳定。 而在你变道和转弯的时候，探险者的车身反应也比那些横置发动机的大尺寸SUV更灵敏，完全没有像开船那样慢半拍的感觉。并且探险者的方向盘直径偏小，盘幅粗细适中，转向力度偏沉，是我喜欢的类型，车头视野盲区也没有想象中那么大，能让你对车辆有很强的主观掌控信心，不会觉得自己开的是一辆车长超过5米、宽超过2米的三排座SUV。 不过，探险者的2.3T发动机虽有276匹马力，但由于尺寸重量偏大，所以即使标准模式下油门初段也调校得比较灵敏，一踩油门转速动不动就3千了。这样的好处是保证了充沛的动力和及时的响应，坏处则是会发出较大的噪音。但好在探险者的变速箱有10个档位，齿比很密，与发动机配合默契，开起来比较平顺，所以整车的行使高级感没有受到太大影响。

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4.29分“优秀”

第一代探险者诞生于1990年，当时他还是紧凑型SUV，后来为了顺应市场的需求，他越来越“胖”，排量也越来越大，各方面也有相应的升级，终于他变成了“中大型SUV”，不仅受到了热爱越野的朋友们喜爱，更是被警察、消防和FBI等部门青睐有加。 六边形的中网面积很大，车身多处采用了黑色装饰，看上去很酷，整个侧面线条横平竖直，非常的规整，在黑色轮眉和侧边防刮条的加持下，很有运动气息，我最喜欢的还是他的21英寸轮圈，非常有气势。一走入车内，一块竖立的12.8英寸中控屏就足够的耀眼，不过样式有点像后期加装的既视感，观感不是特别好，但SYNC 智行信息娱乐系统整体的智能化足够的高，语音辨识度不错，带有一些客家话口音的普通话一样可识别出来。 2.3T匹配10AT变速箱，276匹的最大马力拉着整备质量接近2.1吨的车型，实际的城市行驶中，它的低扭充足，起步阶段时，动力的反馈很积极，方向盘也比较轻，开起来并不费劲。而高速行驶中，即便车速在100km/h时再深踩下油门踏板，425牛·米的最大扭矩还是可提供源源不断的动力输出，再加速能力确实值得点赞。10AT变速箱，换挡动作轻柔，速度也比较快，但急加速时，一脚油门下去，变速箱需要一小会儿反应的时间才能完成降挡动作，而在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感。 前双球节弹簧减震支柱悬架后多连杆独悬，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型，减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，不过在经过一些细碎的颠簸时，振动也会传递到车内，但好在座椅足够的柔软，用户整体的感觉并不强烈。若是普通的家用中，探险者的油耗会偏高一些，平均百公里油耗破10L是正常的。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.14分“优秀”

虽然探险者的体型很大，但它的低扭充足，起步阶段时，动力的反馈很积极，方向盘也比较轻，所以开起来并不费劲。油门踏板的脚感是“轻飘飘”的，而且响应速度并不快。动力参数挺好看，但是实际驾驶起来的感受还是很温和的，毕竟它是这么大这么重的一台车。即使油门到底，也很难有强烈而刺激的推背感。在高速行驶时，驾驶者并不会感受到动力的匮乏，车速在120km/h时再深踩下油门踏板也依旧能压榨出一些动力来完成超车动作，只不过，在这一套动作进行的时候，耳边伴随的是发动机单薄的嘶吼声。 　 10AT变速箱的表现中规中矩，换挡动作轻柔，速度也比较快，但是在急加速时，一脚油门下去，变速箱需要一小会儿反应的时间，才能完成降挡动作，在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫；当由D挡切换至R挡的时候，变速箱挡位切换的速度比较慢，而且也会出现偶发性的顿挫现象。 探险者的悬架支撑感受并不是一味的软绵绵的，它能够为车身提供有力地支撑。在经过一些细碎的颠簸时，振动也会传递到车内，但振动的感受已经被有效过滤了。高速行驶时，探险者底盘的贴服感很棒，驾驶者会感觉车辆紧紧地“吸”在路面时，非常有安全感。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.07分“优秀”

大气的外观和宽敞的空间是人们选择探险者的主要原因，它的外观高大威猛，无论是巨大的格栅、粗壮的镀铬装饰条，还是平直敦实的车身线条，都能给人带来很强的安全感。在实际乘坐中，身高180cm的人在第一排和第二排都能获得1拳左右头部空间，第二排腿部空间最大2拳，乘坐空间算不上奢侈但也足够宽敞，7座车型的第二排还提供了3个独立座椅，丝毫不会拥挤，再加上软硬适中的坐垫，能够给人比较放松的感觉。美中不足的是，它的坐垫长度偏短，无法有效支撑大腿前部，座椅的舒适感在同级别中仅属于中等水平，此外，第三排空间略显局促，头部空间尚可，腿部空间略显捉襟见肘，而且由于坐垫位置偏低，导致腿部曲度过大，长时间乘坐很不舒服，只适合身材偏小的人或小孩乘坐。 它的储物空间相当丰富，不仅数量众多，而且容积可观，诸如手机、钥匙、钱包一类的随身物品都能找到合适的位置，拿取非常方便，最关键的是，第二排和第三排也拥有数量众多的储物格，每一个乘客都能享受很好的便利性。后备箱空间也很充裕，三排座椅都使用的情况下，实测也可以装下一个26寸行李箱和一个20英寸行李箱，而且第三排和第二排座椅折叠后还能保持完全平整，最高可达2487升的容积，即使是搬个小家也不在话下，实用性很强。 在实际驾驶中，2.3T发动机起步不算强，需要稍微深踩才有动力传递出来，但是一旦车动起来，那么动力的就能随叫随到，而且后劲十足，提速超车没有任何压力，深踩油门还能带来推背感。美中不足的是，实测百公里12.3升的油耗有些偏高，经济性不佳。与发动机匹配的10AT变速箱在N挡向R挡或D挡切换时，车身会有一定的闯动感，在城市拥堵路段交替控制刹车和油门时，也会一些明显的顿挫，对行驶质感有一定影响的。 它的底盘质感比较厚重，与路面隔绝十分出色，能带来一定高级感，减震韧性十足，对路面大小颠簸的过滤比较到位，即便是以较快的速度通过减速带，车内也不会有明显的弹跳感，能够带来良好的舒适性。隔音方面也能令人满意，除了冷启动和急加速时发动机声音偏大外，日常行驶的静谧性非常好，能够给人带来一种显著的安静感，时速超过100km/h后也只有一些并不扰人的风噪和胎噪，既不会影响车上人员休息，也不会影响乘客间的轻声交流，舒适感很出色。车型选择方面，可以在钛金版或运动版ST-Line中选择一款，它们的价格适中且配置足够丰富，能够带来良好的舒适性和便利性体验。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.11分“优秀”

背景 28岁，年工资7万，驾龄10年，开过斯柯达速派、丰田rav4、日产天籁、马自达马6、林肯mkx、林肯飞行家。探险者无优惠，全款，落地42万左右。 外观和内饰 福特的内饰也算中规中矩吧。竖屏用起来意外舒服，没有墓碑的感觉，导航的时候界面更大更宽广。合资福特林肯这套和百度合作打造的车里系统用起来很顺手。音响孔隙做的太粗糙都能插萝卜了。 配置和舒适性 配置一直是美系车的长处，加热通风按摩、360影像该有的都有，隔壁某洗脚城停的豪华车某某6座椅按摩都没有，狗头。前排隔音玻璃很到位但是发动机声音太吵了，来自4缸车的嘶吼！高速风声比较明显，整体nvh还算可以接受。 空间 第三排稍微瘦的人才能做进去，主要还是纵置空间入侵太多。为了操控牺牲空间可以接受，毕竟满载的情况比较少。 操控和动力 方向盘没虚位，转弯半径很小，调头很灵活。前悬虽然是麦弗逊的变体，但抑制侧倾也很不错，滤震非常有高级感。2.3t的机头还不错，参数上快比上s350和a8这俩车3.0低功率的参数了，车友们对这车上3.0呼声很高，但是对比同价位的车已经很棒了，上了3.0飞行家可就卖不动了。10at的变速箱确实省油和顺滑，但是感觉不太聪明的样子。 缺点 座椅短而且腰部支撑不足，长途开车超过1小时就会腰酸背痛，第二排向后放倒太少，睡不好;离地间隙和涉水高度确实都不太够;变速箱逻辑有些问题，尤其是运动模式踩刹车的时候降档到某个位置的时候会窜一下;音响孔隙实在粗糙，摸起来伤手。美系车通病内饰用料不少但是不够高级。 有了飞行家以后的感觉就是探险者能有差不多一半的价格体验到飞行家三分之二的精髓，性价比是真的不错。 比较xt6、途昂、探险者总结一句话:探险者是一个好开的车,xt6是一个好坐的车,途昂是一个够坐的车。 探险者没怎么照，第三张是网络的图

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4分“优秀”

st6座落地40，现8000km 所以裸车价是估算 总体满意 直接捞干的说吧 缺点 起步慢。 d档r档之间换挡慢 。油箱小。 a柱视野一般。 大屏比较突兀，用起来还可以吧。360不清晰。雷达有时也不准，乱报警。 其他都是优点，或者说没遇到。 销量不好不代表车不好， 选这个车不后悔。 双离合，cvt，8at， 前驱，后驱，四驱 夸错，智能，全时，分时。 不能只停留在纸面上 放开键盘，握起方向盘 多体会，多包容

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

3.64分“良好”

优点是，车很大，很威猛，也显高档，和揽境在一起比也很大，回头率很高，特别是贴了车衣后，车很亮，外观很豪华。内部空间够用，换了航空座椅很舒服，人机交互和电子系统都很好，反应灵活，但下级菜单太多，操作繁多一些，新风系统很好，车子买回来有味道，半个月就没了，新风系统可以帮我在雾霾天净化空气出车内味道。缺点也有，电子档位反应不够，起步不是很迅速，买回来半个月就因为电子倒车挂挡出现顿挫去4s店升级了系统，后来没有事了，车漆太薄，太脆，好像外层没清漆保护，稍微一碰，就伤漆面，不贴车衣，很快就出现划痕和太阳纹了。车灯不亮，很难达到大众，丰田的亮度，不知道福特怎么想的，准备去升级一下大灯。油耗还行目前4000公里，10.6平均油耗。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.36分“优秀”

当时老婆是铁了心要买GLC，可能在大部分女人眼里只要预算上了三四十万就一定得是BBA，我也是好说歹说，我甚至把路虎都搬出来了，因为以前路虎是福特的子品牌嘛，后面老婆也是受不了我的软磨硬泡，勉强答应我了，我上探险者主要是喜欢美系硬汉的外观，感觉宝马奔驰在它面前就是花架子，而且这车配置也挺高，一般像福特这种合资品牌在中国的高端车配置都挺良心，这车的缺点也很明显，就是油耗高，内饰有点老土，而且没啥科技感，最后上了个st版本，喜欢那个外观套件

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

3.78分“良好”

车辆颜值较高，操控灵活，空间只能说中规中矩，2.3T发动机在低速起步阶段动力较弱，略显笨重。换挡降档有顿挫，运动模式下油门反应灵敏，但是发动机高转速下减速降档有明显闯挡感觉。车辆音响效果对于我这个非专业人士已经够用，车辆隔音效果一般，高速风噪胎噪明显。第二排座椅后倾角度太小，不能向后放平对于乘客长时间旅途休息有点不够舒适，第三排座椅因为后驱问题，地板高度略高，成年人长时间乘坐，总是曲着腿很不舒服，城市道路、高速公路综合油耗在11-12升，夏天打开空调情况下14左右。车辆车道辅助、ACC巡航功能非常好用，但是车辆碰撞预警功能有点延迟，测试过几次，我都自行刹停车辆后间隔一会才跳出碰撞警示，总体来说对探险者这款车感觉还是比较满意的。