点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.8分“优秀”

外观：凯迪拉克外观说第二没有车敢说第一。 内饰：中规中矩，没有国产车那么丰富漂亮，但也不像日系德系那么简陋。 配置：唯一遗憾就是窗户没有一键升降，其他我个人觉得够用了。 【动力表现】 完全够用，超车大马路上车可以超越百分之九十以上的车。 【操控】 我试驾过马自达，宝马，奔驰，奥迪，操控确实不如宝马，但它的做工用料弥补了这方面缺陷，其他的几个品牌都赶不上凯迪拉克。 【油耗】 平均油耗9.4还能接受，由于是高速综合，如果长期市区行驶应该会增高。 【购车经历】 让我等了半个多月，这是我最不满意的，中途各种原因，突然没有车很不习惯。 【空间表现】 后排空间确实偏小，只能坐两个人，因为后驱车中间凸起的原因导致中间不能做人，其次后排乘坐人员个头超过175CM体重超过70公斤坐着就难受了。 【驾驶感受】 各种模式都试过了，运动模式最爽，不过就是油耗蹭蹭网上涨，日常使用舒适模式就好，底盘偏运动导致颠簸路段路感太强烈了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4分“优秀”

CT4豪华型基本沿用了大家更加喜欢的风尚型的外形设计，相对于其他两款，豪华型采用了非运动版的外观套件。全LED闪电灯组、烫印工艺的标志性星爆式前格栅以及镀铬饰条元素的融入极大程度地提升了整体的豪华感。 车身部分，它的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。灵动的腰线自车头贯穿到车尾，小鸭尾设计增加了车身的俏皮感。独特的回旋镖式尾灯和双边共双出的排气口设计为相对结实敦厚的车尾造型增添了时尚感和运动感。 内饰部分，豪华型的内饰配置更贴近尊贵型，配备的是Moli真皮檀黑座椅，与风尚型和尊贵型相比，豪华型还增加了座椅加热功能。 同时，豪华型还配备了8英寸的液晶触控中控屏、4.2英寸的液晶仪表盘、Bose Premium优享系列音响系统、双区独立空调系统、座椅电动调节系统、内后视镜电子防眩目功能以及RWD后轮驱动系统等，在配置上展现出了不错的诚意。 动力部分，豪华型配备了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体自动变速箱，值得一提的是，豪华型还配备了全新E-boost电子助力刹车系统和SSPS随速自适应电子助力转向系统。 一直以来，凯迪拉克CT4的销售情况都不错，此次中配车型豪华型凯迪拉克上市，消费者可以选择的空间更大。对于这款新增的豪华型凯迪拉克CT4，大家怎么看呢？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.57分“良好”

外观确实好看自我感觉凯迪拉克就ct4外观无敌，空间当然不说了不过后边坐两个人是轻松的，买这个车当时也是想着家里本来也还有一个空间我都没考虑的，操控指哪打哪，毕竟是一个偏运动的车舒适性还行，油耗综合11个左右也还好，记得上次在一个校门口等红绿灯，一小孩指着车跟他朋友说，哇这不是凯迪拉克吗，当时啊这个内心激动的😂，多的不说，选他不后悔

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

【最不满意】不满意的地方就是感觉后排空间确实紧凑了一点，有段时间家里父母坐在它的后排，要是我开车的坐姿的话，那确实是有一些拥挤的，这点大家要注意。此外就是CT4的换挡杆看起来非常老气，如果换成电子档杆的话，销量应该还会好些。 【最满意】有一段时间深度体验过这台车半个月，最满意的就是它的操控和性价比，当然还有它很帅气的外观。此外就是这个车的优惠力度比较大，作为一个20多万出头就可以买的豪华后驱轿车，这台车还是相当可以的，我会愿意推荐给大家。 【驾驶感受】CT4搭载的是一台2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速6.9秒。从我试驾的体验来看，这套动力给我感觉很强劲，提速非常的快，变速箱和发动机的匹配做的也挺好，整体来说动力可以给一个高分。另外，它的操控也比较灵活、轻巧，这点也和它紧凑的车身有关。如果是女士开车的话，驾驶起来还是蛮轻松的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.71分“优秀”

这车首先外观帅气，我刚开家的时候别人远处一看，以为是跑车呢。动力也特别强，超车什么的没压力，感觉这车就得运动模式开才舒服，方向盘指向精准，就是有点重。底盘给我的感觉就是特别整，高速稳，信心足，空间确实不算大，但也够用，其他感觉没什么缺点了，基本都符合我的要求，感觉这车买的值，对的起自己的青春！黑色是真帅啊。如果家里对空间要求多一点，可以上ct5，开始选车的时候看过宝马一系，奥迪a3，但是同样作为入门级豪华轿车，凯迪拉克ct4真的不是那么入门级，2.0t高功率发动机，还是后驱，这是其他车没办法比的。这是所有备选车辆里唯一一个后驱车了，买了不后悔。目前优惠也足够大，4s店感觉服务还不错，现在凯迪拉克市场占有率也不错了，路上能看到，但是不至于满大街都是，对于追求个性的我来说，实在是特合适。喜欢的朋友别犹豫了，完美的购车体验！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

车辆后排相对于其他汽车而言小了一点，但可以正常座进去 内饰中高，唯一遗憾就是挡杆太low 外观比较喜欢，商务运动风 之前开过很多车，动力还得凯迪拉克，超车时轻轻一点，动力随叫随到，运动模式更猛，值得一提的是模拟声浪比较喜欢 驾驶乐趣比较多，适合长途驾驶，座椅没有想象中的那么硬，运动座椅配上舒适的座感，操控的话感觉方向盘有点偏右偏一点点能接受，后期做个定位吧 油耗的话还好，新车开了不到一个月，目前加了3箱油，450一箱跑了1500km，可能跟我驾驶习惯有关，油耗可以自己算，一公里8毛左右吧，现在还剩25%的油，看各位车主说车子有异响，目前没发现，但是玻璃升降真的得吐槽一下，玻璃升到顶的时候有一段距离就是感觉那种没电了的感觉，升不上去，然后就是一键启动得按两下，偶尔发生，总体来说车子不错，性价比比较高，要的不是内饰什么花里胡哨的，动力操控够就够了，之前开11年荣威内饰也没这好啊，萝卜白菜各有所爱吧，但是同价位我还是会买ct4，并且只推荐这款车，性价比的确高，最后祝各位老板用车愉快

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.14分“良好”

凯迪拉克虽然和BBA相比还差点意思，但是在二线豪华阵营中混得不错。继大哥CT5之后，CT4接过大旗，继续扮演讨好年轻人的角色。这款车的外观看着就很不安分，尤其是它的车尾造型，下沉的C柱和翘起的尾箱盖，像不像那些年你贴在宿舍墙上的身材凹凸有致的女明星？ 凯迪拉克CT4的内饰差点意思，比较厚重，甚至称得上老气，说句不好听的，和换代前的宝马3系差不多。空间方面，它似乎也对不起中级车的定位，后排和一些双门四座的轿跑差不多。但是没关系，买CT4的人不会在意它的空间，接下来说的才是它的闪光点。 作为一台20万出头的车，当然，按照通用的优惠幅度，CT4实际裸车价已经做到20万内，2.0T发动机和8AT变速器不稀奇，稀奇的是CT4给到了后轮驱动这个让年轻人听了就流口水的玩意儿，零百加速仅需6.9秒，比宝马325i还快，而价格只有它的三分之二，看来人生可以绕开3系了，如果你预算不多，CT4绝对是你追求后驱操控的首选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

在我接触到的车中，凯迪拉克因为它独具特点的车灯备受我的喜爱，因为我的工作是汽车维修，所以在空余时间我也会经常去找关于凯迪拉克车的故障维修学习，这次维修的时凯迪拉克CT4，客户反映说驾驶室和副驾驶室有积水。根据我的维修经验，首先对车的外围进行了检查，没有发现空调排水管的排水量和天窗排水口有故障。将检查重点放在汽车内部，泄水管路是通畅的，那疑点只剩下空调出水口了，将仪表盘和蒸发器拆下后，发现空调排水口的出水圈已经被挤压变形，而且蒸发器的排水管有一半漏在外面，导致水直接排入了车内。我们将出水圈更换，排水管进行重新安装后打开空调，没有发现有水再进入车内，故障得以排除。 该车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。这台车动力反馈十分积极，行驶起来推背感不错。变速箱的换挡逻辑也比较合理。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。车辆通过减速带时没有多余的弹跳，振动不大，并且还有很好的侧向支撑力。 内饰方面整体比较紧凑，通过大面积的皮质提升了车内的豪华感，仪表盘的车载信息十分丰富，而且显示也十分清晰。 根据我的经验，该车每10000公里进行一次小保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费700元。大保养推荐6万公里进行，需要在更换机油机滤基础上更换刹车油和火花塞，清洁空气滤清器和空调滤清器，加上工时费2800元。对于凯迪拉克这个品牌来说可以接受。 根据我对这款车的了解，不管是外观设计还是内饰细节，这款车都有自己独特的地方，动力系统的配合也同样默契。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.64分“优秀”

首先要要先说明所以评分针对同价位车型，抛开价格聊车就是耍流氓。 车辆外观我认为已经是很好看了，包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的，因为高配会有很多的黑化，虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条，感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。 内饰这方面因为我选的是浆果，确实会比全黑好看很多，但是氛围灯很不明显，让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁，仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动，外观上的感受还是很好的，但是有一点要吐槽，车机软件表现很一般，最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令，每一次它都听不懂，合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样? 车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的，例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠，手动都不行。还有电尾门之类的也没有，但是全车的无钥匙进入还是很好用，基本上你只需要把钥匙带在身上，但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁，自动上锁，开尾门之类的操作，这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下，最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360，如果自己是新手或者真的技术很差，可以加装一个就很棒了。 空间和网上的车评是一样的，真的很小，好在我身高167我老婆162，这样子前排座椅一诺后排就大，身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩，因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。 动力应该是同价位最高的，230匹左右350扭矩的涡轮车，其实车子的动力的选择上扭矩更重要，因为一般民用车的活塞行程差距不会太大，转速乘以扭矩等于马力，大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据，没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响，也就是最终的轮上马力和扭矩，哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量，老是看什么这个多少匹那个多少扭，没啥意思，最粗暴最简单的就是百公里加速，或者0-400米加速。 操控的话我没有试驾过同价位的车，不敢笃定，但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒，转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的，你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢，过减速带或者井盖会感觉硬一点，因为它避震调教的比较低，加上防爆胎和轮胎扁平比的关系（对比同价位）。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒，简单点就是它虽然硬了一点点，但是它很稳很稳，我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘，最多最多我会想给它换个全长可调的避震，但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行，我现在是没过磨合期也没去大胆尝试，但是我只是个驾驶和改装的爱好者，并不是想着和谁竞技，没买之前是想换的，但是好像对于我来说没必要，够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快，在运动模式这个换挡拨片可能有点多余，因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快，跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式，因为动力和变速箱调教的关系，日常超车真的不要太轻松。 舒适性前面有提到，它因为避震调教低，防爆胎还有扁平比40％的原因，过减速带或者坎坎坷坷会硬一点，但是这是可以接受的，不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧，虽然没有双层隔音玻璃但也还行，但胎噪还是会比较明显，一样还是因为防爆胎和避震低的关系。 最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮，但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV，还真就是劝你别买了，或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶，喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉，买它，这个大玩具好香，这个价位算是最快的了，还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器，还有移植海外版ct4v发动机。在我看来，它不是一辆家用车，家用的还买它那可能没多久就买了，它就是一个大玩具，小两口小三口可以日常出去玩玩，自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆，它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话（他开530）我已经不是那个精神小伙了，他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了，那就是最美好的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

凯迪拉克在今年，因为其凶猛的优惠力度，在家短视频和直播平台的推荐，不得不说，因为性价比很高，热度真的很好。 外观，简单大气，起码原装比运动套件好看，所以这个车怎么改运动外包围，起码不能靠官方。 ，内饰比较简单，不能说土，但确实没什么豪华感。 CT4，在豪华的B级车阵营，尺寸不算优势，空间只能说是够用的。 主要，他的亮点来了，就是因为本身没有刻意加上车身长度和轴距，保证在一个可以操控娱乐的范围内， 237匹得动力，可以再刷个一阶，上个黑武士，你就街上最靓的仔。 匹配变速箱是ATSL同款的8AT,在这点导致这款车油耗有点高，甚至比CT5还高，但如果玩的话，也就不在意了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

当下年轻人对汽车的要求，早已不止于出行代步，而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点，在这个领域，凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身，以及“大后超”的运动特性，成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计，前大灯造型帅气，车身立体的线条，配上熏黑的运动套件，这是霸气的一面。另一面就是细节方面，车灯配备了全LED闪电灯组，车身也融入了潮流元素，线条虽然依旧是钻石切割，但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气，使用了大量皮质材料包裹。细节方面，中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感，钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片，都体现出精致的做工。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力充沛，零百加速6.7秒，加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障，造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶，这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决，更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观：凯迪拉克CT4外观看上去非常年轻化。前脸黑色盾型中网与两侧视觉锋利的大灯组营造出了大气运动风格，辨识度非常的高，侧面线条整洁，车尾的小尾翼与双边双出的排气也显示出汽车的时尚，开在路上回头率也是挺高的。 空间:凯迪拉克CT4的车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1421MM，轴距为2775。空间方面宽敞，座椅调至时刻处于最舒适的姿态，我身高一米八，坐在前排，头部的空间还有一拳左右，活动空间很多，手脚可以只有的伸展，视野开阔，后排空间也大，但是后排中间因为存在空调，对于坐在中间的人不太友好，平时这辆车子坐满5个人可以说轻轻松松，车子储物空间设计的非常有技巧，很多个。后备箱空间也大。基本满足我的日常需求。 动力：凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力237PS，最大扭矩350N.M，官方百公里加速6.9秒，通过数据就可以感受到这辆车的动力很强劲，实际体验中起步流畅，没有一丝拖泥带水的感觉，中后段加速很快，只要轻轻一踩油门，我都能感觉到一股非常强烈的推背感。发动机与变速箱的运转也十分令人满意，换挡逻辑清晰，可以自信的超车。 内饰方面，车门面板上，还有中控面板上都覆盖了皮质材质的包裹，手感特别好。中控台的显示屏还是触摸式的，操作便捷，里面的文体和功能都很清晰，便于家里人使用，里面有很多人个性化设置，这个可以好好研究研究。还有就是后排有空调出风口，空调也是独立分开，这样可以根据自己的需要决定车内温度。后排还有折叠的水杯架，当家人一起出行时，可以方便家人放放水杯什么的。中控屏幕是触屏的，所以操作很便捷。而且有很多人个性化设置，这个可以好好研究研究。 油耗：工信部百公里油耗6.7L，实际城区驾驶油耗在9.3L左右，高速油耗在8L左右，综合油耗在8.5L。仅供参考。具体驾驶根据个人驾驶习惯与路面。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

价格不错。官方指导价25.17万，折扣可以有3万多。购置税加车船税大概是2万，上牌还有保险大概8千。到手不用25万。这个级别的车型来讲，可以了。 外观相当优秀。前脸是大大盾牌格栅和大灯直接相连。两侧还有标志性直竖的日型灯，大气有时尚。最喜欢引擎盖的设计。线条圆滑还设计了有力的棱线，动感满满。侧面线条流畅，还有露出开眼角的大灯和微翘的小鸭尾，看着有种积极向上的朝气。尾部也很不错，线条简洁但是硬朗，小鸭尾微微上翘很，还有双边方形排气，有运动感也有力量感。不错，不错！ 内饰比较一般。触摸屏那里的仪表台设计了台阶，看着有点奇怪。4.2英寸液晶仪表配8英寸触摸屏，尺寸有点小了。中控安排了好多物理按键。虽然尺寸还挺大的，但是数量有点多，看着有点老气。科技感一般也不够时尚。不过用起来还可以，尤其是仪表，显示信息丰富也很明了，好评！出风口不好看，尺寸大辐条稀稀落落的，不够精致。座椅还不错，前排的座椅支撑很好，腰部和侧面有足够的支撑，好评！ 乘坐空间还可以。车身高度1421mm，轴距2775mm。175cm高度坐在司机位置，脑袋离车顶有一拳两指的距离。坐在后排头部空间有一拳富余，腿部空间有两拳余量。坐在还不错，腿脚伸展的位置也够。不过后排中间位置地台有点高，中级座椅不合适长途旅行。后排没有安排USB口也没有出风口，有点说不过去。 载货空间不咋滴，尾箱364升，一家三口的小家庭日常家用还可以应付。但是长假要回一趟老家，想多买一点东西给亲友就很难装下了。后排座椅靠背可以放倒来扩充载货容量，总算给了一个方案。 动力相当满意。2.0T L4涡轮发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩350牛米。起步还是很快的，油门踩下动力就会随之而来。在走走停停的路面要跟贴前车还是很容易的。中段加速也不错，动力储备相当充足。这款车在城里开着很合适。后段加速力会相对没有那么好。高速续航没有问题，但是要超车就需要提前一点准备。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂对于小的颠簸缓冲还可以但是算不上优秀。过大片破碎的沥青路的时候有小小摇晃的感觉。底盘对车身的支撑可以，中速过弯的时候，车身有一定的倾斜但是不算大。抓地力也不错，贴着路面很平稳。 总括来讲，这款车有不错的颜值和动力，价格也比较有竞争力。缺点在于内饰和载货能力。可以作为年轻人或者小家庭第一辆豪车的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4豪华型，介于现款风尚型和尊贵型之间，外观方面，28T豪华型并没有再采用黑化的运动套件，而是使用了大量的镀铬元素，与风尚型和尊贵型相比显得更加沉稳一些。车头部分属于凯迪拉克家族式风格，盾形中网格栅与车标呼应，28T豪华型在底部采用了镀铬边框，内部则为密集的点阵式镀铬结构，运动氛围有所下降。配备的主动闭合式进气格栅功能也有助于发动机快速进入工作温度以及优化车头风阻。 CT4的大灯是最能吸引眼球的地方，外侧紧贴车头轮廓的泪眼式日间行车灯带，集成了车前转向灯，点亮后有着不错的视觉效果；内侧则采用了开眼角设计，大灯下方增加了一块与日间行车灯贴合的亮黑色导风槽装饰，梯形下格栅和底部的黑色前唇，整体车头视觉看上去很有商务范。车尾部分轮廓相当清晰，大块上翘的小鸭尾与车身C柱之间过渡流畅；尾灯造型和大灯呼应，表面采用熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾粗壮的双边共两出排气尾喉，也增添不少气势。 内饰方面，依旧是凯迪拉克家族样式，中控台立体的造型具有不错的时尚感，方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。搭载的8英寸半悬浮式触控液晶屏，尺寸放在如今看实在有些偏小了，但好在底部边框位置保留了两个常用功能旋钮，有助于行驶中的盲操。28T豪华型车内还提供了BOSE品牌音响，全车14个扬声器单元，可以带来更好的听觉体验。 车内座椅表面采用皮质包裹，内部填充饱满厚实，前排主副驾驶位均支持电动调节和座椅加热，主驾驶位还增加了4向高低和2向腰部支撑。后排座垫设计得比较宽大，能够给腿部起到更好的承托效果，空间表现只能用中规中矩形容，由于后排地板中间较高的凸起部分，所以后排还是更适合两人乘坐。 动力方面，2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够根据行驶工况智能切换开闭缸数量，从而达到节油的目的。油门调校不是很窜的那种类型，但是因为变速箱调教偏运动，所以转速往往容易拉高，加速力会来得比较直接。CT4的转向手感不如CT5那么犀利，行驶在烂路上时滤振性不错，减振器可以把大部分多余的振动都过滤掉。 最后聊一下CT4保养这方面，凯迪拉克CT4的小保养费用为950元左右，AT变速箱油的更换周期为8万公里，所以前65000公里不需要更换变速箱油。火花塞的更换周期为6万公里，在涡轮增压发动机中还算是比较长的。按3年6万公里来算的话，凯迪拉克CT4的保养总费用大致在10200元左右，作为豪华品牌来说CT4整体的保养费用还是表现比较不错的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观方面，熟悉现款CT4的人们，应该一眼便可发现豪华型的不同之处，车身没有再采用黑化的运动套件，转而是大量的镀铬元素，烘托出更显成熟的一面，不过鉴于CT4本就运动化的造型设计，在时尚感方面比起另外两款也不会太显逊色。 内饰方面，CT4车内同样是凯迪拉克家族样式，与现款XT4的布局保持着很高的相似程度，中控台虽然没有采用时下主流的横向贯通式设计，但立体的造型仍具有不错的时尚感。中控台上方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。而说到空间表现，CT4并无法显现出中型车的优势，因为它的空间表现只能说是非常一般。 　2.0T是一个很常见到的动力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4马力，变速箱使用通用的8AT变速箱。油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低，如果系统侦测到油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能，在变速箱的反应会更加激进。但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点，当然，你也可以解释成它比较活泼、运动一点。 前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质，能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在过弯中的支撑性比较好。使用了电子刹车，踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同，感觉比较硬、没有弹性，而且踏板位置比较高，踏板行程偏短，踩的时候脚要抬得比较高，需要一些时间习惯。CT4的质感体验不错，包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等，虽然和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是开起来还是会让你觉得物有所值。