点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.5分“优秀”

1.当时购车对比，宝马三系，奔驰c，以及奥迪a4，说下各自被我淘汰的原因。 ①宝马三系各方面都比较满意，看的耀夜运动版，但是优惠很小，落地接近35个w,有点超预算 ②奔驰c说实话感觉这款车就是来割韭菜的，动力弱，除了内饰一无是处，还有就是花钱买个标志，以及考虑这款车已经烂大街了。 ③奥迪是各方面都比较均衡的，有一定的内饰，一定的外观，但是综合起来除了bba的身份，感觉优势没有那么明显。主要还是价格上阿凯更诱人。 总结5500公里用车体验，本人市区工作也比较忙，所以相对高速开的少，油耗11个左右，高速得多估计6.8个油没问题。 先说比较满意的部分，试驾车的时候估计销售觉得我在开玩笑🤣🤣🤣，在我看完几家以后，去到四儿子，当时试驾的是精英版。一上车，对于我这种90后，又是人生第一辆车，其实去看阿凯是有原因的，因为好兄弟开的是ats，第一次坐他车就被博士音响吸引了，以及一系列红绿灯起步的装x操作，地板油，让我觉得动力充沛，果不其然，一上车销售就给了几脚油门，满满的推背感，找了一个没有限速的路段，放了首DJ。感觉自己就是这条街最靓的仔，音乐一出来。我彻底沦陷了，本人之前做过DJ，偏爱节奏比较强的类型音乐，博士音响简单点评，适合节奏型音乐，不愧是老美的车，低音浑厚不炸耳，能给你很好的音乐体验，听人声相对差一些，高音表现质感不是很强，但是当你摇下车窗放着DJ，我相信路人一定会侧目，觉得你的音响很好😂，第一次接触模拟声浪，确实在你自己自娱自乐能给你带来驾驶冲动，我直接地板油，媳妇在旁边吓个半死，自己嗨得不行，其实阿凯最吸引我的地方，是驾驶体验，指哪打哪的转向，以及只要你舍得，不会滞后的油门响应，对于我们90后来说，很个性。基本同级别，包括三系，论起步，加速，阿凯都能给你信心（遇见某域别担心，直接崩它。😎）。 再说说别的方面，内饰这一块只能说中规中矩，毕竟现在国产车各个颜值爆表，阿凯的内饰应该用使用来形容，实体按键的中控按钮，8寸的中控屏，并不豪华，但是在实际行车操作中，你会觉得它很赞，以及换挡拨片，真皮座椅还是很有战斗感，不太满意就是没有液晶仪表盘，氛围灯，档把头丑。不过这些后期你都可以通过改装实现。 空间，空间上他真的不占优势了，但是我必须出来说下，后排空间其实并没有网友点评的那么夸张，我180的个子自然可以坐进去。并且并不憋屈，只能说他不是b级车，坐在后排他并不享受。以及后驱车高高隆起的中置，确实空间上确实是小4的缺点。（针对这一点个人建议后排想要舒适的车主，直接上5.基本问题解决），那再说一下针对ct4-ct5我为什么选4，首先我买车就想好玩改装。相对于运动感小4更纯粹。一他更适合改装，本人和媳妇两个人后排基本不坐人，所以空间感对我而言，并不是最重要的，因为个人觉得一辈子总要替自己活一次。 后备箱表现中规中矩，正常水平，毕竟他不是主打家用。 总结一下，小4.这款车适合不是完全家用的家庭，如果你想兼顾家用的同时享受驾驶乐趣，他肯定要放入备选清单，因为对于我们男人来说，我相信车不仅仅是一个代步工具。他可能是你的大玩具，也会是你的二媳妇，生活已经足够艰辛，我觉得总要在某些方面多替自己考虑，地板油带给你的快感，音响给到你的放松，以及二线豪华品牌也好，他毕竟是凯迪拉克。优惠也大。个人最满意，适合改装，动力强，音响好。二十万出头的价格，他不一定最好，他是他一定最值。 分享下改装，后期会把清单列出来，供大家参考。全国小四之家，等你回家。最后一张是改车前素车。

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3.5分“良好”

提车快一年 总结一下：当时全款在佳木斯买的落地差不多23左右吧 人生第一辆车买了一个自己经济条件能接受也喜欢的车 车都是自己和对象在用所以对空间没要求，但是还是要说一下。本人187如果舒适坐姿需要靠背过B柱，后排根本没法做人工程师既然在后排装了隐藏扶手杯架根本用不到啊，还有在后排偷出了一点头部空间 ，通用简直就是反向空间魔术师。还有就是变速箱问题，弹射完之后换挡会顿挫我觉得还是挺明显的。日常用还是可以的手动换挡变速箱会慢半拍，还有模拟声浪我觉得很鸡肋因为关不， 根本不给用户选择 。内饰虽然不怎么好看，但是实用按键手感好觉得挺简洁的。车辆动力算是随叫随到，弹射的时候变速箱会思考0.5秒才会发力。还有就是轮胎，弹射就是滑着出去的ct4用的235的胎宽，235在这个动力的后驱车上就不算宽了，原厂为什么给了个防爆胎？动态加速不错超车不拖泥带水，方向盘指哪打哪不负美国E90的名号，高速过弯支撑性很好，运动模式下的性能换挡让发动机保持高转，松油还有回火声我车换了鹿头头段每次冷启动声音还挺大。家里是黑龙江边境城市，今年雪还特别大这种天气开车简直就是煎熬，虽然防滑模式会给我一点信心ABS也会及时介入，但是在冰雪路面开车仪表盘打滑标志几乎就是常亮状态，在冬天车里需要备锹，陷车很难在出来。唯一对我来说的遗憾就是这个车用的LTG的发动机该多好。有很多人问我为什么买这个车，为什么不买空间大保值率高省油的车。人生第一辆车我就买自己喜欢，那种看一眼就心潮澎湃，这辆车将陪伴我度过人生中最美好的时光，因为买车的时候我没去我父亲把车开回来的，这辈子都忘不了从他手中接过钥匙，走到车前上车打火发动机启动的轰鸣，晚上独自在街上溜车，地板油那种瞬间袭来的推背感，那种发自内心的快乐，一个人在车里大笑。虽然车有很多不如意但是我依旧爱它。

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3.79分“良好”

凯迪拉克CT4只有2款配置，考虑到多加2万就能获得18英寸轮圈、前雷达、倒车影像、副驾驶电动座椅、14扬声器BOSE音响等提升档次的配置，我强烈建议大家选择CT4的顶配版本。家族化的竖条型灯组、短前悬长后悬的造型设计让CT4看起来很有格调。不过由于CT4采用了纵置后驱的动力形式，侵占了座舱空间，所以尽管它的轴距达到了2775mm，后排的乘坐空间却非常拥挤，甚至不如紧凑型轿车。2.0T的动力日常使用绰绰有余，实测的百公里加速仅需7秒多，而且标轴后驱的设定让它的操控非常灵活，过弯的时候稍微带点油门就能让尾巴滑动起来，很有驾驶乐趣。舒适性并不是它的强项，较硬的悬架和防爆胎的配备让它的乘坐感受比较一般。

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3.86分“良好”

CT4似乎并不能胜任ATS-L继任者的职位。237ps马力对于一台紧凑型轿车来说似乎绰绰有余，但比起ATS-L的279ps，“大后超”一词显然不能用以形容CT4。变速的调校也变得偏向舒适，在换挡时它更多的考虑到平顺性，所以即便是手动模式也无法激烈的降档加速。动力上不够刚猛了，但后驱的驾驶乐趣还是可以体验到。转向手感偏重，不过指向很精准。50:50的前后配重比、轻量化底盘以及优异的悬挂调校使得CT4在激烈操驾时也能保持良好的姿态。抛开客观感受，纵置后驱、FR布局，就凭这两点也足以吸引大把后驱爱好者的眼球。内饰配置方面的唯一亮点可能就是那套BOSE音响了，车机支持Carlife以及CarPlay双互联也还说得过去。但在中控的设计以及做工上，CT4这种美式范真的不敢恭维，使用便捷性一般，做工也谈不上精致。FR车型在空间表现上自然也不用抱过高的期望，后排的乘客们只能委屈一下了。

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3.94分“良好”

不知不觉提车大半年了，说起和小四的缘分，还挺意外的，之前一直关注的领克03+，那车内饰配置天花板了，就是一直在纠结那个日行灯，后来有一次和在路上看见了小四。当时就被他给迷住了。第二天和女朋友去4s店看车，因为当地优惠小，拖了朋友在异地4s谈优惠挺大，正好有我喜欢的水墨灰顶配现车，直接定车。从看车到提车一周时间不到😂😂😂。 【提车价格】 去年12月优惠幅度挺大，加上朋友认识店老板，直接优惠5.7个w,加上购置税减半政策，落地22。现在行情来看，确实很合算，而且早买早享受了，不过21款的无线carplay是真香😭 【动力表现】 再说说动力。提车就改了v1，2000转左右换挡会有意外惊喜，国六b真的是毁了太多车，建议上个v1感受下，超车也是游刃有余，信心满满，动力满意。 【空间表现】 空间其实没必要多说，前排没问题，买他后排就没想要怎么使用。坐1米75以下的还可以，中间没法坐人。 【油耗】 最后说一下油耗吧，我高速市区一半一半，平均9个油。市区差不多12个左右，毕竟车重和动力摆在那，这个油耗是正常水平，跑高速很惊喜，有闭缸技术，群里车友有的甚至4个油左右，堪比混动😆😆😆 总结一下，小四这辆车优缺点都很明显，颜值高操控棒可玩性高，空间小舒适性低用车成本高，买他的人群我相信应该大都跟我一样刚刚步入社会，喜欢自己一个人的时候生活偶尔来点小激情，也可以平稳的拉着自己的另一半来段旅行，我相信这辆车不会跟我们太久，成家以后，慢慢要为家庭妥协，一辆舒适的suv或mpv才更适合，但肯定的是，拥有这辆车我绝对不会后悔，因为只有在开着他的时候我的嘴角是上扬的～

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4.14分“优秀”

CT4车的颜值是相当高的，但是车漆真的薄，稍微一擦就留下印记，还好没露底漆，冬天原装方向盘真的好滑，又没有方向盘加热，打方向不怎么流畅，换了个真皮打孔碳纤维方向盘舒服多了，本以为灰色耐脏点，一点灰都特明显，动力还是可以的，就是初段涡轮迟滞明显，提速较慢，远不如上代ATS，不过8AT优化的不错，明显更舒适了，换挡顿挫不明显，内饰作为豪华品牌略显单调，不过用料还是很实在的，车机的流畅度相比上一代要好得多，分辨率也可以，8英寸的屏刚刚好，最值得吐槽的就是原车标配的马牌防爆胎了，235/40/R18 胎壁特别薄，速度一快过坑就鼓包，基本上每天车友群都能看到原车胎鼓包的，这应该也算设计缺陷了吧，吓得我车还没到就买好了非防爆胎，一提车就换了，确实胎噪小了一点，轮胎抓地力好的多，只可惜程序依旧没有破解，期待各大程序商加油破解，CT4也许可以是继承ATS的后驱王者

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3.57分“良好”

如果你真的试驾过凯迪拉克CT4，你就很能体会到凯迪拉克在设计这块车的时候，内心到底有多纠结 为了坚持运动，CT4牺牲了太多的空间和舒适性，这必然导致CT4的受众群很小，但如果CT4放弃坚持运动，那么可能连这么一点受众群都不会有，真的相当纠结。 动力方面，LSY的发动机输出非常到位，相对于它的“前任”LTG机头来说，LSY明显因为排放的缘故，降低了功率，但这并不妨碍CT4依旧是同级别里面动力数一数二的车型 变速箱方面真的依然是拖后腿的，这台代号8L45的变速箱，真的应该早点淘汰了，毕竟在ATS-L时代就已经被吐槽无数，匹配方面一般，传动效率低，真的浪费了LSY的潜力了 前段非常有力，1挡可以直接拉到时速65公里以上，这一点我是非常满意的 但是进入2挡，到100以后就明显感觉动力有些迟滞，变速箱换挡速度慢，难以跟上节奏 说说操控感受： 方向盘真的偏重，作为一台入门级车型，我认为这样的方向盘转向力度不太适合这个价位的小年轻，特别是小女生，虽然我个人是喜欢厚重手感的，但是CT4明显是偏重了 整体的转向足够精准，毕竟是一台调教得非常运动的后驱车型，能很清楚的感受到前轮的指向，尾部的随动性也完全没问题，基本上车头到哪，屁股就到哪，非常的随心所欲，操控要给一个大大的好评 先小结一波：整体来说，CT4的动态感受，是可以称得上这个价位的“后驱大超”，假如能早点丢了8L45的话，动态评分还能再高一些 最大的缺点就是空间方面，当然了，我认为追求空间的人肯定也不会看CT4 可是重点就是，凯迪拉克真的是“空间缩小”大师，整台车的轴距和长度基本上也和3系没有太大的区别，甚至比标轴的3系还要长一点，发动机舱布局也是纵置的，可是凯迪拉克搞出来的空间就是这么小 整个后排的空间，对乘客来说简直就是一个灾难现场 大总结：如果你追求运动和操控，并且你能保证你后排不要坐人，是的，可以买 但凡你对一台车的后排空间有点点要求的话，它的没办法满足你

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4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

凯迪拉克CT4的性格特点非常鲜明，只要清楚自己的需求和喜好可以很轻松做出选择。CT4的优点在于操控和动力，加速性能在同级别中非常出色，而且整体开起来也是那种非常紧绷、灵活的感觉很棒，8AT变速箱的表现是令人满意的，而且外观很帅。CT4非常适合真的追求运动和操控的这一类消费者。但前提是你对与空间、舒适性没有任何需求，CT4的后排座椅非常硬，几乎是两座的设计，不夸张的而说后排空间比高尔夫这些小车还要小，身高超过180cm，后排只能低着头，困在里面非常难受。如果，后排需要载人、需要居家实用，CT4就可以PASS掉；如果只是两个人或者一个人实用，喜欢驾驶，CT4不会让人失望！

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3.71分“良好”

如果说你20来万想买个正儿八经的豪华车，CT4可以的，至少比1系，A3啥的板正。说对这个车最满意的是外观的化，或许有点太俗了，但确实如此，无论是车身比例还是凯迪拉克的设计元素，还是说先天自带的运动套件这些，都足够吸引人。车的里面相对外面，没有那么出众，设计布局有点简单，倒是用料做工不错。这车虽然你开出去很多人都会夸车看着不错，但是一到要多座几个朋友的时候，后排挺难受。比实际尺寸小了很多，做四个人头部腿部都感觉有点挤，别说坐5个人了。当然，这个车还是更适合小两口自己开。性能光看参数就知道不简单，2.0T，8AT，将近240匹，动力随踩随有，不管是哪种情况，你都不用担心没有力。开起来也稳啊，低速时方向盘相对轻一些，高速就会变得比较沉，不发飘，尤其是过弯和快速的变道超车，来来去去，稳健灵活，开着很爽。关键，车内隔音做得超级棒，关上窗几乎听不到外界的一点杂音，开点音乐，BOSE音响一起，舒服，这个是其他同价位车型不能比的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4分“优秀”

【油耗】 市区12个多，高速6 7个，现在两万公里平均9.1 高速跑的比较多，油耗算挺高的了，之前一箱油加满350左右，现在油价上涨加满一箱要500左右了，我一年就跑了2万公里了。 【操控】 车比较偏运动，缓震有点硬，转向有点硬，不过灵活性和操控都比较精准。 【乘坐体验】 对开车的人来说开着特别爽，乘坐只有副驾还算舒服，坐副驾感觉很平顺没有顿挫感，后排就太小了，后备厢也不大，空间的确不大，但我跟老婆两个人完全够用了。 【动力表现】 动力没话说 随叫随到，尤其是在七八十码左右的时候，稍微给点油依然能感受到推背感，起步也弹射过 后驱车还是比较有乐趣的。 【提车价格】 当时优惠6.2个，但是其他费用也有一些，本来打算全款的，因为其他地方要用钱就首付了16万多，算上贷款的利息全部下来落地23.8。送了6次保养 贴膜 脚垫 还有个电折耳。 【提车价格】

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4.33分“优秀”

外观方面深得我心。年轻、运动、时尚、尤其是前脸设计我特别喜欢。配置充足。可能加上方向盘加热座椅加热更胜一筹。后排空间可能相对来说不太足。但个人用车需求也足以包含。操控拉满，指哪打哪，没有多余力度。动力输出超越，2.0T动力不虚同级别车型。深得人心。舒适百搭，开车不累，视野开阔。因为是美系车，用料讲究充足。底盘结实耐造。用车成本不高。保养价格也不贵，没有想象中的那么高。另外这车改装空间大，原厂件底子好，潜力巨大。完美的车身比例，输出超越。缺点也是存在的，换挡顿挫应该是通用老毛病。但不得不说原厂防爆胎需要淘汰出局，很多车友都受气伤害，鼓包。这车油耗表现满意。高速蛮省油的，市区代步也能接受。很赞的。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.89分“良好”

外观内饰没话说，冲着这买的，黑武士。内饰一大排物理按键太喜欢了。动力足是足，但油门反应慢。车窗不会自动关。远程启动很好用，音响效果也不错。就市区油耗太大，我开车习惯大油门，总之不后悔。