外观方面,新车采用大众家族化设计语言打造,车头搭载一款倒梯形进气格栅,中间配备多根横幅式镀铬条勾勒,不仅让车头更具张力,同时提升高级感。而前大灯组和中网形成了连接式的效果。前脸底部配备宽大的进气口,边缘还采用镀铬饰条进行勾勒,细节处理是比较讲究的。
侧面造型比较宽大,毕竟是一款MPV车型,侧滑门是有所配备的,提升了上下车便捷性。扁平化的车窗周边配备银色镀铬条,门把手上同样带有镀铬元素点缀,多幅式轮毂造型是比较动感的。
尾部采用上窄下宽的设计,上方的高位刹车灯比较细长,两侧尾灯周边带有弧度设计,由一根镀铬条连接两侧,配备中置的“VILORAN”字母,辨识度很高。
内饰方面,车内采用大面积的皮质材质进行包裹,缝线处理比较精致,乘坐舒适度是比较高的。中控台则搭载一款12英寸悬浮式液晶屏,仪表盘则为10.3英寸,车内的智能化表现是比较出色的。而在智能化方面,新车有了一定的提升,车机系统不仅操作逻辑氢气,而且还支持语音交互功能,手机APP远程控制、CarPlay、CarLife都没有缺席,还新增了华为HiCar。
在实用性方面,新车的长宽高分别为是5346/1976/1781mm,轴距3180mm,2+2+3的布局保证了车内的空间宽敞度,第二排独立座椅的包裹性和腰部支撑能力是比较强的,还支持通风、加热、按摩等功能。
动力上,2024款大众威然搭载一款2.0T发动机,最大功率为186马力、220马力,峰值扭矩分别为320N.m、350N.m,传动上匹配的是7挡湿式双离合变速箱,动力水平是比较强的。
可以发现,2024款大众威然的变化并不是很大,但是经过配置调整后,部分车型的产品力得到提升。而面对家庭用户,新款威然还是比较适合的,它的空间、动力都符合家用需求。
大众威然,从身世上看算是途昂的姊妹车。SUV的架构,导致它有着比一般MPV长的车头,还有着比较高的离地间隙和门槛高度,这也直接导致它的后排上车难度比较高,需要跨越较高的门槛。
在车内的空间布局上,它也有比较独特的一面,留了较多的空间给后备厢,乘坐空间没有最大化。因此,如果第二排的位置处于最后位置,第三排的空间是比较小的。如果第三排需要坐人,建议提前把第二排稍微往前调。
还需要注意的是,330TSI版本的中排座椅,并没有配备腿托以及腰部调节功能,配置上稍显尴尬。如果有商务接送的需求,建议还是上380TSI版本,腿托、加热、通风、按摩都给配齐了。好在尽管是330TSI版本,全车的座椅依然有着不错的舒适度,长时间乘坐也不会有明显劳累感。
动态方面,动力系统是低功率的EA888 2.0T发动机,配上7挡湿式双离合变速箱。动力输出的特性,是典型的最新款大众风格,油门响应很慢,初段出力非常不明显。在日常红绿灯起步时,往往需要把油门踩到接近一半的位置,才能有比较明显的提速感。
也许是由于当年DSG变速箱太偏重速度,平顺性和质量被人诟病,现在大众把调校风格极度往平顺性靠,以至于响应速度偏慢。如果是80km/h以上的速度巡航,想要一脚下去提速,那么变速箱降挡到真正出力之间,有一个约2秒钟的时间差。但是好处是,开着这台车走走停停,也基本不会有顿挫感,可能算是一个符合大多数人口味的设定?
好在全力加速时,尽管只是低功率调校版本,出力也是比较充足的,体感上应该是一台零百加速9秒出头的车子,够用了。
其他驾驶方面,方向盘的虚位在大众系车子里面是偏大的,符合MPV该有的设定。刹车踏板比较线性,只是油门力度比较轻柔,想在长时间巡航里面保持相对恒定的速度,是比较考验脚法的,建议配合定速巡航使用。
行驶品质方面,配备的邓禄普轮胎比较挑路面,有些路段胎噪超大,有些路段倒是还好,发动机噪音、风噪的抑制算可以。
底盘滤振对于商务MPV而言不太好,细碎振动比较多,坐在中排也能感知到比较多的路感。对于大振动的过滤倒是还好,厚实感是能给到的,但整体来讲在商务MPV里面不算好。
总的来讲,威然有着商务MPV的外壳,但是上下车难度、乘坐空间、行驶品质等方面的表现都不太有商务MPV的水平,更像是一款普通的家用车。但对于普通家用车来讲,它的尺寸又太大了,比较尴尬。
滕鹏安:8万公里过后,换挡有顿挫,大众的通病。
快乐的铁刚:大众的车为什么都是用95的油,这个会提高利润吗?
威然一啸很倾城:额,居然不装踏板