迈腾悬架跳动明显值得买吗_迈腾舒适性怎么样

大家好，我的2025款帕萨特龙腾版380提回家已经三周了，跑了将近3000公里，分享一些用车经历和心得给大家，供车友以及准备提车的准车友们参考，希望对大家能有帮助，也希望管理员能够给加精，有说的不到位的地方还请大家多多包涵批评指正🥹。 本人将从 一、【购车经历】 本人在今年6月份的时候硕士毕业，在湖北参加了工作，单位异地离家1300km，平时上下班、周末出游也是刚需。因为老家是山西的，冬天接近零下30多度😑，所以家里人不太同意购买新能源，打算买辆代步油车。当时预算主要在10~20万之间，于是就看了上汽大众迈腾、一汽大众帕萨特、福特蒙迪欧、别克君越、吉利星越L、途观L、探岳。最刚开始去了吉利4s店，结果到提车的时候，价格谈不下来，于是星越被pass掉。遂去了一汽大众店里，迈腾b8 330张口就是18万，感觉没有诚意😥，于是去隔壁上汽大众看了帕萨特，当时销售看我是带着老爸去的，所以直接给了底价，态度也非常好，再加上帕萨特这个车型在北方也是经过了时间和群众的检验，和老爸两人一拍即合，直接提了帕萨特🐥。 二、【提车价格】 当时做了厂家6w的两年免息分期，领了山西省1.3w的置换补贴，最终落地是15.07w。销售只送了一个500块钱的装潢券和一个塑料箱子（拿去贴了车膜），额外购买了一个2000块钱的4次保养套餐。 三、【空间表现】 本人身高180整，体重190，因为平时有撸铁，所以块头比较大🫣。当时最终决赛圈的时候，在途观L300和帕萨特380当中犹豫了很久，纠结是奔着空间去还是奔着动力去。后来单位的新入职同事也提了一辆帕萨特，坐着感受了一下，感觉空间还不错，所以直接决定了帕萨特380。 我们一家四口人，我妹（170）坐主驾驶，我（180）坐副驾驶。父母（170、160）在后排微微躺姿，我回头看他们的空间还有半个胳膊的距离，可以说是非常宽敞了，一家人出行绝对够用了。后备箱空间也非常大，虽然开口不高，但纵深很深，28寸的行李箱可以放4~5个左右，还可以放一堆小零碎。途观L虽然后备箱打开以后空间很宽很高，但是没有帕萨特这么深。 四、【动力表现】 动力这玩意儿可以不用，但不能没有，上了高速以后，超车动力源源不断也是安全得以保障的一个前提。帕萨特380这款机子220匹马力 扭矩350，虽然说合资车配置和其他的国产车没法比，但是说白了选择了380就是奔着发动机去的。百公里加速7秒左右，动力是随叫随到。在市区代步，从来不敢深踩油门，轻轻一点就窜出去了，推背感很强烈。上了高速以后60迈到120迈提速很迅速，稳稳当当。总而言之，380动力家用绝对是够用的，是台好车。 五、【内饰】 俗话说得好，一分价钱一分货，价格下来了，毋庸置疑配置也下来了。塑料感比较强，和国产车没法比。内饰能减配的，大众祖传精准刀法都减配了，具体体现为: 1.副驾驶星空饰板改为普通塑料饰板 2.车机减配为低版本（高版本右下角无USB接口，但是6月份出厂以后的车机全部标配了苹果carpaly，同学的那辆帕萨特没有） 3.副驾驶手套箱取消阻尼，里边的毛绒内饰也取消了 4.轮胎从固特异减配为韩泰 5.副驾驶门板解锁按键取消 6.座椅侧包围变为了织布 7.方向盘改为老式按键方向盘 六、【操控】 虽然同价位大众的底盘用料不是最好的，但是你不能否认大众设计师团队百年底蕴的调教是非常有功底的，他能均衡好每一个零部件的参数，进而将性能发挥到极致 开过/坐过A6 宝马325 奔驰C 凯美瑞 亚洲龙 等一些车型 帕萨特在里边不算最优秀的，但在班级里绝对是上中等学生，转向较为精准，没有什么虚位。最高速度飙到120左右以后，稳如老狗。70公里以下没有什么噪音，上了高速以后，噪音大部分来自胎噪路噪，虽然玻璃没有用双层夹胶玻璃，但是车内噪音控制的还不错（可能是轮胎的原因，没有车友换了其他轮胎噪音控制的比较好一些？） 原车音响......凑合着听吧，调完参数以后低音效果也还凑合......马马虎虎 七、【油耗】 到了最关键的油耗了，提车20多天一共跑了3000公里 刚起步的时候，油耗能飙到30左右，但慢慢就降下来了 市区油耗稳定在10~12个之间 高速油耗稳定在6左右 综合油耗7.5~8左右。（湖北加的是E95乙醇汽油，均价7.38元，老家山西是纯汽油，6元左右） 均下来1公里大概6~7毛左右，可以接受 “人无完人，车无完车。”适合自己的就是最好的，以上就是自己的3000公里心得体会，后边有机会继续慢慢更新。

外观空间都比较满意！豪华版配置性价比更高基本上实用了，个人对通风座椅加热记忆+BOSS音响无感，唯一最想要的就是18寸大轮毂更感兴趣！如果追求更高的舒适性和好看的外观建议上顶配尊贵。该说不说雅阁到这一代隔音确实是都没啥明显变化，过减速带底盘滤震还是很颠簸的，坐感不是很舒服，毕竟十几万的车子估计差不多都是，竟然选择了还是看重它省油稳定耐用的品质，本田发动机马力还是没得说，开着操控感很好。目前用车快二十来天了，跑了一千三百多公里没有什么异常，3个月内或者三千公里去做首保了，油耗市区跑估计是九十个油开空调更加。高速能跑到100km/6L!提车期间就跑了一趟高速来回800多公里热热车，夏天太热回来后果断去贴了航天山由的冰萃隔热膜！后期准备去贴个BoP的车衣了，想保护一下原厂车漆，近五年怕是不会换车了，花钱图个安心吧。总而言之这次选择雅阁毫不后悔，颜色纠结体最终还是选择了典雅一点的白色，白色实车质感真的非常可以！主要也耐脏显得更大，没毛病这次购车，等着旧车国补一万五下发了

30万左右买菜车中的驾驶者之车，在买它之前深度试驾了各类品牌车型半年之久，可以说在家用、空间、经济性做到了极致的平衡。以上试驾感受可以给兄弟们参考下，毕竟关注45的和C200L的是两个群体。 330i：转向精准油门跟脚，悬架偏软支撑性不足，我能想到的最形象的比喻就是，宛如一个娃娃任你摆弄，但因为不是真人无法达到极致体验。 A445：转向和油门稍逊与宝马，底盘支撑和质感无敌。因为是真人具有自我意识，所以双方要磨合适应，最终的体验胜过娃娃。 CT5顶配：机械素质和传动效率逊于BA，舒适配置和音响都不错，用来比喻的话就是到了40岁即使保养的再好，皮肤和体力也不及20岁的时候，但胜在温柔体贴。（便宜） XFL：用料顶级外观优雅，三大件传动效率和NVH不如上面三款，因为越级了空间和内饰质感碾压。年轻漂亮大长腿魔鬼身材但却是个哑巴。XEL操控好一点，也只是一点。 C260L：只能说奔驰的产品经理对于中国的消费群体把握很精准，大部分人在乎的品牌和颜值，但是有一说一你想给消费者带来优雅舒适的体验能不能把音响用点心，跟💩一样的柏林。 另外本人算音响发烧友，家里有一套马兰士PM10套装+宝华805D4，整理了一份40万以内的汽车音响排名，注重听音品质的车友可以参考下 第一梯队：（排名有先后） 沃尔沃S90顶配（一定要原厂不要选配）：宝华韦健 凯迪拉克锐歌：AKG 奥迪A6L：大B&O 凯迪拉克CT5/6：AKG（跟锐歌的那套不是一个级别） 奥迪A4L：小B&O 第二梯队： 捷豹路虎：大英宝 捷豹路虎：小英宝 宝马3：哈曼卡顿 奔驰C：小柏林 第三梯队： 贴牌和自主品牌都差不多，丹拿、燕飞利仕这些还有问界、极氪这种靠算法调教声音失真严重的。

外观帅气又不张扬，年轻又不失沉稳，感觉挺有气质，当初就是首先看中外观。内饰虽说有些地方比较老气，比如档把，但是座椅还是很有运动范儿的。没有实体按键确实不好操作，而且中控很容易留指纹，手势操控可有可无，用处不大，这是我对这车几乎所有的不满意了。 空间挺大的，前后排都能坐得很舒适，后排中间台阶挺高，不适合长途坐3人，但我没有需求。作为掀背车，后备箱也足够大，很能装，总体空间还是很满意的。 动力操控方面，220的马力配7速双离合，动力足，响应快，换挡聪明跟脚，车重大，底盘稳，总体调教偏舒适，我目前还没用过运动模式，一直都是标准模式，所以不知道开运动模式底盘会不会有变化。 油耗方面，感觉在2.0里面算是挺不错了，我在市区开，只要不堵车，不暴力驾驶，9个油左右。高速只开过短途（十几公里左右的高速），能到7个油，不过这个应该也看驾驶习惯。

买的25款380星空龙腾版，整体配置对比24款也就多了几个毫米波雷达，1摄像头，3个超声波雷达。其他配置基本一样。我家里已经有个24款330精英了对比了一下自适应巡航跟车系统发现灵敏好多，倒车雷达也更容易触发。这点是两款最大的区别。 1.油耗，其实380油耗不高，走高速和高架100km左右 油耗维持在7.1L左右 330也要6.8-7.2L 2.空间，为什么对空间满意，因为家里小孩多，主要作用就是家用周末带小孩出去玩，所以没有选择迈腾。帕萨特的乘坐舒适度是比迈腾要好一些。2.87m轴距舒适度是可以保证的。 3.其他配置，车身自带的各项辅助功能已经能完全涵盖日常用车增加用车便利的，比如倒车后视镜下翻，座椅通风，加热。自动驻车，自适应巡航，主动刹车等。 4.不足之处 4.1车机有点落后，屏幕尺寸太小。 自带导航没有需要用手机车机连接 也没有无线车机连接 4.2 低速顿挫还是没有改进 档把还是一如既往的用皮包裹有点拉胯 整体来说，这个价位段 帕萨特还是属于值得购买的汽车。没有太大的缺点，比较中庸。适合不想折腾且对车辆颜值没有太高要求的用户群体。

平民车型推荐：雅阁提车作业 【车型】 幻夜尊贵版，22.5w落地，送了保养和一堆零零散散的东西，价格这东西也是看心里价位把，基本也不会差太多，一个地方少了，销售会在其他地方加回来，所以满足心里预期就可以下手了 【评分】 4.5星吧，主要的内容聊聊争议比较大的转向，加速，胎噪，发动机噪音和避震吧，因为只开过家里的天籁，哈佛和现代suv，贫民玩家，没开过豪车，所以只能从平民视角聊一下几款车型的对比吧 【转向】首先说说转向吧，因为听到很多车友说雅阁的转向比较沉，所以上来就试了下雅阁的方向盘，一打，我去，打不动，这么沉吗！一看，没打火（哈哈，贫民家庭，没用过这么高级的系统哈哈），打着火后，转向瞬间灵活，和家里的天籁对比基本没什么差别，很轻松就可以转向，销售讲解时聊到过，雅阁具有车道偏离辅助和方向盘辅助，打开的话，不打转向灯的情况下，会加重方向盘的反向阻止反馈，所以就都没开，不过打方向灯就会解除，所以基本没什么影响，说转向重的朋友，可能开的车，转向系统更加高级，对于个人感受来说没有什么沉重感，普通的方向盘力度，男生女生应该都可以轻松驾驭。回去的路上，试了下急转弯的转向输出，响应也十分灵敏迅速，车身也十分稳定，所以对于个人而言，是十分满意的转向系统了 【加速】接下来说说加速吧，因为现在汽车的电子系统愈发繁杂，还没有研究清楚这套电子系统，所以自动启停打开，自动驻车打开的情况下，起步时，两套电子系统介入，怠速到1500转时，无特别明显的加速感，不过转速达到1500转时，会感觉到清晰的动力输出一旦达到1500转，油门每一厘米的移动，都会带来更强的加速响应，搜了下雅阁的最大扭矩在1500-3000转爆发，所以个人感觉还蛮准的，所以只要你能迅速将发动机转速拉升到1500转以上，你就会获得明显的加速反馈，并有明显的推背感，因为21年看着维斯塔潘用本田的1.5T发动机拿下F1个人年度总冠军，所以对本田的1.5T系列还是有偏向性的，对于个人对发动机的加速十分满意。 【噪音】对于噪音来说主要来源于两方面，一个是胎噪，一个是发动机噪音，每种噪音的产品条件是有所差别的。先说胎噪把，雅阁的胎噪主要来源于高速时轮胎于路面的摩擦，当速度达到80km以上时，即使在路况较好的情况下，你也能明显的感觉到轮胎与地面摩擦发出的声音，在低速状态下，胎噪较小，打开音乐基本忽略，但是高速时的胎噪较为明显，这是雅阁的一个通病把，目前无法避免；接下来说发动机噪音吧，发动机的噪音主要来源于高转速的高转速噪音，当转速达到2000转时，噪声开始明显显现，并伴随着转速的提升，噪声越来越大，而对于发动机噪音来说，有人喜欢发动机轰鸣的声音反馈，所以对于发动机噪音，仁者见仁，智者见智吧。不过高转速时没有朋友的四缸摩托车好听（哈哈，开玩笑的，其实还凑合）。因为天籁开的是家里的，没有刻意的关注高转速的发动机噪音但是轮胎噪音，雅阁确实声音明显，这个还是有待改进吧 【避震反馈】最后说说避震吧，雅阁的避震感觉是偏硬的设计，对路面情况有十分清晰的反馈，翻译过来就是：过个坑，是真tm的颠啊。如果你是一个成熟的中年人，这种偏硬的避震，带来的颠簸感，会让你在路上十分烦躁，但对于激进的年轻人来说，这种清晰的路况反馈，会使汽车驾驶过程更具运动气息，你可以清晰的感觉到来自于路面的行驶反馈。所以对于一个假装自己是青年人的老年人来说，车辆较硬的避震调教还是比较满意的，让车辆更具运动色彩 【总结】总结下来就是，作为更具运动话的设计理念，即使是雅阁，本田的设计师也在其中加入更加运动化的元素，除了运动的流线车身外，汽车的驾驶风格也由于灵活的转向操控，发动机声音的清晰回馈，较硬的避震调教，让雅阁在内核上也同时具备运动色彩，更加符合年轻人的胃口，不过胎噪的问题，是雅阁一直未进行修复的问题，那咋咋咋~的轮胎噪音，对于年轻人来说也不会增加他的运动驾驶体验，不过整体因为对于优点明显多于缺点的新车主来说，给雅阁打4.5星的分数吧，余下的0.5分，作为雅阁设计师的进步空间