点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

4.14分“优秀”

途观L 380TSI版本搭载的是EA888 2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。外观上，除了R-Line套件的点缀让它有了些许运动气息外，整体设计中规中矩，更加偏向于商务，并不运动和年轻。 缺点是： 1.虽然为7座车型，但是限于车身尺寸，第三排的乘坐空间表现比较糟糕，腿部和头部的空间局促。 2.底盘整体调教并不算舒适，依然是德系的传统味道，紧绷厚实，偏硬，与同一价位区间的汉兰达、冠道对比，并无优势可言。 3.内饰用料和氛围欠佳，用料上软下硬，塑料部位不少，内饰配色比较单调，中控布局也很普通，虽然屏幕很大，但是并没有特别突出的科技感和豪华感。 优点是： 1.第三排支持50:50放倒，能与后备箱形成全平的地台，拓展后的后备箱空间十分平整可观。 2.动力充沛，7挡湿式双离合变速箱换挡迅速，几乎感受不到顿挫，起步平稳并不突兀，中后段加速比较猛烈。 3.搭载了全时四驱系统，不仅可以应付一般城市道路路况，对于一些越野路况，也有相当实力应对，乡间烂路也不怕。 买380 TSI四驱七座车型的人并不多，因为途观L无论是舒适性表现还是空间表现都不算同价位7座车型中最好的选择，毕竟它是在车身尺寸未变的条件下硬塞了第三排座椅而来的，它还是更适合当一个宽宽敞敞的五座车。所以，对于大多数消费者而言，两驱的2.0T低功率版本就可以满足日常出行需求。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3.86分“良好”

途观L的造型绝对符合国人对SUV的审美，外观稳重大气，整体造型偏向硬朗的风格，车头大灯造型刚劲有力，这对浓眉大眼点亮后极有辨识度。 作为大众经典SUV车型，内饰的设计谈不上新颖吸睛，但至少胜在做工精细，材质触感都能得到保障。内饰的布局还是属于老派的大众味，虽然内嵌式的车机大屏没有悬浮式大屏来的更显科技范，但好在反应和易用性上做得不错，这也算是大众求稳的风格所在。 作为带“L”的车型，空间上的表现势必是其利器，途观L乘坐的空间表现非常可观，175身高的人，在前排头部空间能有一拳多点；而进入后排膝部空间表现则有近三拳的距离，整体腿部的活动空间表现相当出色，不过中间地台凸起高度有一部手机的长度，对中间乘客的脚舒适度影响很大，好在后排宽度坐3个成年男性问题不大。 途观L的后备箱空间很大，叠放2个28寸、3个登机箱都还能有不少地方空的，长途出游的行李收纳完全能够搞定。而且后备箱地板有二段可调，更是能拓展出来将近9cm的高度，后备箱整体空间表现出色。 动力基本是不用担心的，市区出行和长途高速，提速超车都很轻松。油耗在市区出行为主的情况下，基本在9个油左右。方向盘轻巧，开起来非常的轻松；悬挂整体调教主要偏舒适性，对于路面大部分颠簸都可以过滤掉， 支撑性不错。隔音这块途观L表现一般，高速行驶风噪和胎噪都比较明显。

点评车型: 2019款途观L 330TSI 自动两驱智动豪华版 国V

3.79分“良好”

买车前做了很多功课，把同价位的suv几乎都看遍了，最后自己也选懵了。 选择途观L主要原因是品牌，空间宽敞舒适。 用车已经有一年6个月的时间了，谈谈各方面的使用感受。首先动力不错，虽然起步有一点肉，但是后段加速强劲，动力设定适合老婆开，然后操控舒适，转向轻盈好开。高速路上很稳，让人开着很有信心。油耗在高速上挺不错的，加满油能跑900公里以上，百公里在6个油左右，市区比较耗油，目前综合在9.5升这样。空间是我选择这辆车的主要原因，得到家人一致认可。外观上只有侧面是我最喜欢的，其他地方特别是内饰说得好听是朴实无华，实用至上，其实是缺乏设计感，毫无新意。配置各方面还算是实用，但是诸如日间行车灯和主动安全配置就要顶配才有，觉得比较不合理。大众双离合的顿挫在换挡2-3或是3-2时有轻微的感觉，希望后面别出大问题。其他地方目前都算是满意的，后期有感受再来说说……

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3.86分“良好”

新款途观L整体外观设计与现款在售车型保持一致，主要变化体现在细节方面，新车换装了大众全新样式的品牌LOGO和R标识，同时尾部的车型英文标识也改为了中置布局，同时新车还支持选装ETC装置。 先来看下它的外观，途观L在延续了老款的车型霸气的同时，对细节方面还是进行了不少的改变。前脸的中网面积变得更大了，线条也更加的平直，有点往进口大众的途锐去靠拢了。侧面的腰线从门把手通过，让人看起来显得非常有立体感。车尾设计非常的方正，纵置的大尺寸尾灯点亮后辨识度还是非常高的，双边单出的排气显得非常的运动。 坐进驾驶位，映入眼帘的就是那块液晶仪表和那个大尺寸的中控屏，这两个配置在国产品牌中还是比较多见的，在合资车中也慢慢的都开始模仿了。平底多功能方向盘带来的运动感还是可以的。不过排挡杆还是采用推拉式而不是电子档杆，这就有点说不过去了。 在配置方面，途观L在安全方面配置非常丰富。比如刹车辅助、ABS防抱死、车身稳定、驾驶员疲劳监测等功能。在防盗方面，还搭载了发动机电子防盗、车内中控锁和无钥匙进入等功能。虽然说现在偷车的人很少了，但是，无钥匙进入使用起来还是可以增加便利性的。 在空间方面，车身尺寸为4716mm*1859mm*1677mm，轴距为2791mm， 我175CM的身高调整好前排位置，头顶距离1左右，前排保持固定不变去到后排，后排头部空间一拳有余，膝部空间2拳多，可以说驾乘空间都非常的富余。后备箱空间也非常的大，能同时容纳4个26寸行李箱还有多余的空间。 操控方面，大众的车子其实都很好驾驭，只要你不去试探它的极限。途观L的方向盘打起来比较偏沉，不会有那种轻飘飘的感觉。车头指向性还是不错的，底盘开起来也非常的紧凑，在高速上行驶不会让你感觉车身的晃动，让你没有安全感。 动力方面，今天试驾的这台是2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320N·m，传动系统是搭载的一台7挡双离合变速箱。换挡顿挫感还是有，但是比较轻微，在堵车的时候会稍微明显一点。动力日常使用还是足够的，哪怕是满载的夏天爬个坡还是问题不大的。 舒适性方面，途观L的座椅包裹性还是不错的，前排座椅填充物比较柔软，但是后排的偏硬。车子的悬架调教偏运动，在过减速带和颠簸路面时，车内还是有明显的感觉。但是在隔音方面，途观L还是做得很不错的，哪怕是在高速上面接个电话，都不用很大声音都能在车内很好的交谈。 总结，途观L其实作为家用车还是比较合适的，首先，它的空间较大，而且德系车的品质方面还是不错的，并且后期保值率还可以。其次，它的油耗在10个油左右，属于正常可接受范围。最后，它的售价来到了20万左右，再加上有优惠，比起老款，它的性价比高了可不止一点点。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

4.07分“优秀”

途观L就像大学食堂的饭，便宜好吃“量”又大。越级的空间是途观L最大的卖点。新途观L全新的家族化设计让它容光焕发，视觉上年轻了不少。途观L车身尺寸4712/1839/1673mm，轴距2791mm。从外来看又大又敦实，是一个不折不扣的务实主义。 来到车内，途观L还是大众的经典设计，都是大家熟悉的配方。8英寸中控屏不算大也不支持联网功能，但重要的是它支持Carplay和Carlife手机互联，便利性有所保障。途观L的前排很注重头部空间，像我身高176cm，习惯坐姿比较低，调整好坐姿后头部能达到一拳两指的剩余空间。同价位中还没有车型有这样的空间表现。五座车型第二排座椅靠背斜率较大，头部空间依旧能在一拳以上，腿部空间更是超过两拳。途观L的行李厢容积也不容小觑，进深很深，22寸行李厢可以横竖各平放一个。途观L的后排座椅可以放到，后备箱放一些超长的物品也都没问题，不过需要注意的是后排座椅无法完全放平，超长重物往里塞注意别划伤座椅背后的绒布。 动力方面，大众的2.0T低功率发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，不仅在单人用车时可以提供强劲的加速能力，多乘员出游时这套动力系统面对一车的人和货也可以从容应对。 途观L提供五座和七座两种车型，个人比较推荐五座，七座第三排实在委屈，基本上只能“仇人”坐，并且多塞了两个座位后第二排的空间以及行李厢空间都有所折扣。所以个人家庭五座车型才是首选。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line越享版7座

3.86分“良好”

在我试驾过途观L之后，这款车的热销并不是没有道理的，不过追求7座的朋友来说，第三排不适合长途乘坐。 我176cm，在调整好座椅之后，前排头部空间就是1拳，满载情况下，将第二排座椅滑动到距离腿部1拳的时候，这时第三排会拥有3指左右的腿部空间，这时第二第三排座位都能获得不错的腿部空间，不会憋屈。不过第三排本身是灵活座椅，乘坐的舒适度是不佳的，并且空气流动性差，会显得封闭，不怎么适合于长途乘坐，晕车者不要坐第三排。 8英寸的中控屏在今天会显得有点落伍了，观感不是很好。好在这块屏幕速度很快，操控灵敏，本身也支持CarLife和Carplay，手机互联，映射也支持，实际的可玩性很高。并且在语音识别上，我这带有客家话口音的普通话也基本上可识别出来，智能化非常强。不过在上车之后，会有一些异味，内饰散发出来的味道有点大，买车之后打开门吹一下吧。 实际的行驶中，油门响应不太积极，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感，第一次接触这款车的朋友要花一定的时间来掌握油门规律。城市行驶中，动力输出是线性的，非常轻松的驾驶，时速90向120进发，发动机的爆发力非常强，超车是非常轻松的，并不用说特意的留一下余地。他的7DCT变速箱，在获得油门信号之后，降挡速度积极，即便是6降3这种大跨度的降挡都不在话下。不过低速拥堵跟车时，变速箱有时会出现顿挫现象，尤其是20-30km/h的区间内，变速箱会在2、3挡来回犹豫。 途观L整体的底盘调教偏软一些，对于细碎颠婆以及减速带等，底盘的滤振效果值得点赞。时速60以下，只要不是大的坑洼，车内基本上不会有什么颠婆感。他的转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，非常好开。 我对途观L实际驾驶之后的评价是：这确实算得上一款可圈可点的家用车，挺不错的，但7座来说第三排的乘坐舒适度会差点，不适合长途乘坐。

点评车型: 2021款途观L 280TSI 自动两驱智享版

3.5分“良好”

【空间】途观L相比同级别家用车型，途观L在空间上处于中等水平，可以满足一家人出行的需求，并且在满载的情况下也不会显得过于局促。本人身高1.76米，在主驾驶位调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳两指的距离，后排空间表现也还不错，头部空间有一拳左右的距离，腿部空间有一拳三指的活动空间，虽然一拳三指的腿部空间不能够翘个二郎腿，但对于后排乘客上下车还是比较方便的。 【刹车】途观L刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【动力】途观L搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成技术成熟可靠，在动力上表现出色，低速状态下，有轻微顿挫感，这是升挡不及时造成的，不过当车速高于20km/h时，顿挫感有所缓解。油门也变得轻快起来，轻踩油门可获得不错的加速感。当转速达到1800转时，涡轮开始介入工作，可以明显感受到动力的提升，以及不错的推背感。时速达到100km/h，加速感有所减弱，不过也是在预料之中，毕竟是一台1.4T涡轮增压发动机，激烈驾驶肯定不适合它。 【驾驶体验】途观L起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1600转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速达到100km/h，动力储备依旧充沛，深踩油门有一定的加速感，不过发动机的噪音也会随之增大，但也在能接受的范围内。上陡坡路段驾驶时，体验感较差，可能也是因为双离合变速箱的影响导致顿挫感严重，换挡不及时，油门反应迟滞。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱R-Line越享版

3.71分“良好”

我试驾的这款途观L330TSI自动两驱R-Line越享版，在外观上与普通版最大区别就是多了一套运动外观套件，在前杠、侧裙以及尾部的优化更加明显。 车内整体造型延续了大众家族的设计语言，没有过多的装饰，比较简约。平底式真皮方向盘在操控起来还是多少能带来一丝运动感，在这个充斥着大屏设计的当下，8英寸的中控屏确实有些小，车机内置功能也没有什么亮点，足够使用，360°全景倒车影像可以清晰的显示出来，并且在倒车时外后视镜还会自动下翻，整体来说，辅助配置比较多，而且也比较实用。美中不足的是，在屏幕下方空调操作开关采用了旋钮式按键，说实话，在这个价格的车上出现，略有几分降低档次。 座椅采用的是真皮材质，乘坐感在中上左右，不软不硬，过弯的时候感觉包裹感一般，不是特别强，前排座椅都具有电动调节功能，不过这项配置我觉得在这个价格的车型里面也应该是标配，但是前排座椅只有加热没有通风，不太人性化。 第二排座椅舒适度与前排差不多，只支持靠背调节，长时间保持一个坐姿可以进行简单的调整，中间的坐垫位置比两边更短，同时在中央还有一块凸起，根据我的实测，后排中间可以短途坐人，时间久了坐姿十分不舒服。我183cm身高，在保证前排座椅位置不变的前提下，第二排头部还有约一拳多的距离，腿部空间还有两拳距离，后排乘坐空间还是比较优秀的。 按比例放倒的后座可以很大程度的提升整车的装载空间，但是座椅不能与后备箱放平成一个水平线，可能会影响一部分使用空间。上扬式的开门方式确实方便，开口大了往里放东西自然也就更方便些。 动力上，2.0T发动机最大马力186，搭配7挡双离合变速箱在驾驶起来还是比较平稳的，提速上比较猛，在运动模式下，给油可以明显感到推背感，中后段的加速能力也还行。 乘坐舒适性上，过沟过坎儿震感不是很明显，减震较软，可以很好地将部分震感吸收，但是同样，在过弯时也会明显感觉到车身倾斜。 百公里油耗大概在7升左右，接近1.6吨的自重和2.0T的排量，这个油耗完全可以接受，总之一系列试驾下来，这台车还比较可靠，不仅拥有更实惠的燃油经济，空间也还不错，外观也给足了面子，确实更加符合家用。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.71分“良好”

途观L可以说是最最典型的城市SUV了。这些年大众在MQB平台上推出了各种风格的SUV，但只有途观L依旧保持着从内至外的沉稳感。与上一代高尔夫GTi相同的动力输出，可以让这个大家伙在7秒左右完成百公里加速。虽然数据不错，但在实际驾驶中体验一般，这主要是由于这款双离合变速箱更注重换挡的平顺性，因此它在突然大脚油门时的降挡动作严重滞后。悬架被调校成非常“大众”风味的质感，不错的压缩支撑感和快速回弹的车轮很容易讨好驾驶员的屁股。4motion四驱系统聊胜于无，太恶劣的路况是应付不了了，但在一些不那么泥泞的路段下还是能为前轮留出一些抓地力的。如果作为一款五座SUV，那么途观L的后排空间是绰绰有余的，但如果要给第三排留出空间，那么第二排和第三排座椅都将成为鸡肋。总体来说，途观L之所以能成为最经典的城市SUV，就是因为它在各个方面都很均衡，而你可以说它没有缺点，但同样，它处处都是缺点。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3.64分“良好”

【底盘】途观L底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，还有行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。 【悬架】途观L采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。 【动力】途观L搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。 【空间体验】本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

4分“优秀”

外观：途观L看起来沉稳大气，能够符合大部分人的审美，前脸进气格栅与左右大灯连在一起，使车头更显宽大，另外车身简洁耐看，硬朗的腰线增加了力量感，给人一种很结实的视觉效果。 内饰：中控台布局规规整整，就是大众一贯的家族风格，但在年轻人眼中氛围会比较沉闷，并且车内的塑料感有些强，拉低了档次，新车气味比较大，开窗一段时间才会好很多，好在各种功能操作起来都很顺手，装配工艺也比较精细。 空间：身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间也很宽敞，后备箱的面积也很大，要是把后排座椅放倒后堪比双人床，拉些大点的物品也很方便，实用性非常强。 驾驶感受：搭载了EA888的2.0T发动机，提速比较快，中段的爆发力很强，并且变速箱换挡积极，对驾驶者的意图理解很到位，只是7挡双离合变速箱在低速降挡收油时候存在一些顿挫，底盘保持了大众汽车一贯的扎实沉稳感，跑高速很稳，不过悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，可经过减速带和坑洼道路的时候，车身弹跳有些多，颠簸感很容易传进车内，降低了一些乘坐舒适性。 总的来说，途观L空间宽敞，目前也有着不错的优惠，但它在中保研碰撞测试中被撞弯A柱的场景历历在目，拿到了很低的分数，真的是很让人失望，就凭偷工减料这一点，我就不推荐大家购买它。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱舒享版

3.57分“良好”

【动力】途观L搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成技术成熟可靠，在动力上表现出色，低速状态下，有轻微顿挫感，这是升挡不及时造成的，不过当车速高于20km/h时，顿挫感有所缓解。油门也变得轻快起来，轻踩油门会获得不错的加速感。当转速达到1800转时，涡轮开始介入工作，可以明显感受到动力的提升，以及不错的推背感。 【底盘】途观L日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。途观L底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【悬架】途观L日采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架结构，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

4分“优秀”

整体打分的话80分吧，主要扣分是明显的低速顿挫，之前车是6AT。 双离合换挡积极、加速感觉好，但是导致低速顿挫，偶尔的走走停停感受真的很差，挺难驾驭的感觉。城市开确实会比较难受，高速或者快速路感受挺好。 空间没得说，空间问题本来不想买SUV的，试乘之后途观L不存在空间问题，家人坐后排挺宽敞。 油耗挺低，双离合的优势，积极换挡。高速不到7个，市区看路况吧。今早上8公里走了一个小时多，那油耗不忍直视😂，大济南依然很堵。 有异味但可以接受，相比奥迪好多了，老板的A8一年多的车味道依然很大。上车就开着通风和空气净化，买了些炭包，等夏天再好好晒晒。 看了A4、迈腾和途观L，最终考虑到家人晕车的问题选择SUV。既然已经选择就接受缺点，发挥优势，相互磨合，共同走向美好的明天。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱R-Line旗舰版

4.57分“优秀”

外观：外观没什么好说的，各花入各眼，我喜欢他的稳重，大气。同级别的车，或者说同价位的车，个人觉得还是很不错，越看会越喜欢，当然了，新车嘛～还是主观意志占主要。 内饰：中规中矩，刚开始看各种评论和图片，觉得不怎么样，真正坐进车内感受起来，还是在预料之上的，各人身材体质不同，感受不一样。有人觉得座椅硬，我觉得挺好。 配置：跟上面内饰一样，在预料之上，该有的都有，对我来说足够有余了，反而有点嫌弃有点复杂。 空间：这个也没什么好说的，个人生活需求不同，我觉得足够大了，后尾箱弯曲着坐两个成人人没问题。后排也够宽 操控：很不错，方向盘很轻，车身反应迅速。很多评论说低速升档顿挫，个人没怎么感觉，可能开习惯了朗逸1.6，所以这车的所谓顿挫，对我来说已经超出心理预期很多，个人觉得还是很平顺的。 动力：起步油门反应迅速，没有地板油，感受不出所谓动力，有推背感，但不是特别明显 舒适型：这个一般吧，悬挂有点硬，过减速带震感反馈较明显。车内驾乘空间舒适型性倒是还行。

点评车型: 2020款途观L 380TSI 自动四驱智动豪华版7座 国VI

3.93分“良好”

选它主要是因为三排座椅，回老家看父母的时候需要多一点位置带他们在附近村里跑一下亲戚，但是日常又不想要很大的车型，经常用就三个人。他的三排刚好满足了我。不过，如果三排座椅全用上，放行李的位置就很小了，就能摆2个行李厢。三排坐满人去旅行我觉得不够实际。所以呢，如果经常要用第三排的，估计还是要选大一点的车。 舒适是他很大的一个优点，第一二排空间太赞了。坐在里面摆个大字躺着也有足够的位置。放大长腿完全没有问题。关键是座椅很舒服，皮很软腰部也托住了。第三排就位置就小了，小孩坐的比较合适。 静音很好，就是开高速坐在车里面也只有一点点的风噪和胎噪，发动机也很安静。不过，在烂一点的路面，胎噪会稍稍多一点，但也是可以接受的水平。 内饰还可以，中上水平，摸着很有质感还挺高级的。不过仪表台的按钮有点复杂，要花点时间适应。用的时候也要稍微看看。显示屏也不够大缺点科技感，大一点就比较好。 动力一般，起步虽然不能说是肉但是不够快。反正红灯变绿灯的时候总会比旁边的慢一辆个车身。还有是山路转弯的时候，会有一点倾斜。