点评车型: 2019款Polo Plus 1.5L 自动Beats潮酷版

3.29分“良好”

空间：大众Polo的空间表现一直都很好，车身尺寸4053mm，轴距2564mm，内部的使用空间是可以给一个满分的。一个人驾驶这款车，内部空间甚至有些空旷，身高172cm坐在前排可以非常方便的操控车子，身体不会有任何的束缚。后排空间可能较同级别车相比有些小，但是也够日常乘坐。平时去超市购物可以将买的生活物品放进宽大的行李箱里。 动力：这款Polo搭载了1.5L自然吸气的发动机，最大马力为113匹，最大扭矩为145N•m，匹配了6挡手自一体的变速箱。Polo的车身比较小，驾驶起来非常平稳，开着它上下班代步是非常方便的，加速时的表现一点也不肉，偶尔上高速，深踩一脚油门，车子也会有一种推背感。车子的平均油耗为7.5L，这样的油耗是非常经济的。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1.内饰的风格过于简单，没有太多亮眼出彩之处，看起来不太高级。 2.第二排的座椅倾斜角度一般，座椅的包裹性不强，导致坐上去舒适度很一般。 3.车子高速行驶时，车内的风噪与胎噪很明显，车内人员交流需要提高嗓音。 购车费用：这款Polo的厂商指导价格为12.39万，目前可以优惠4.1万，裸车价格为8.29万，购置税大约有7336元，车船税420元，交强险950元，上牌费500元，还有大概4439元的商业保险，最后的落地价格为96544元。 总结：总结而言，大众Polo这款车对于三口之家的家庭非常合适，性价比也很高。空间够用，动力也能满足，日常的保养费用也不高。

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3.57分“良好”

这款车官方指导价为12.39万元，我们山东地区优惠在3万元，全款落地价为11万元左右，包括10965元购置税、420元车船税、5300元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在350-550元，到了3万和5万公里做大保养，单次费用在1000元左右，到了6万公里做大保养，需要2800元左右，主要增加汽油滤清器、变速箱油、火花塞等项目的更换，行驶6万公里保养支出为8000元左右。 车辆优点讲解 1、外观评价：作为一台小型两厢轿车，它的体格还是比较小巧的，尺寸只有4053/1740/1449mm，身材小更方便于驾驶，前脸看上去特别低趴，上下进气格栅非常通透，且富有层次感，远近光采用了分体式设计，而且它的照明度确实很高，支持自动开闭，底部带有卤素雾灯和LED日行灯，支持转向辅助照明，侧面造型相当短促，腰线相当犀利，看上去特别的精神，16英寸双色铝合金轮毂也很漂亮，尾部造型并不单调，采用很多平直线条凸显丰富的层次感，尾灯组有点熏黑的感觉，配合底部双出双排气管装饰，凸显自己年轻、运动的市场定位。 2、内饰评价：中控台采用了拼色的风格，看上去特别年轻和时尚，方向盘带有多功能按键，通过亮黑色饰片提升质感，提供了一块单色仪表盘，不过可以通过方向盘多功能按键实时了解车辆信息，比较直观，中间为6.5英寸触控屏，带有蓝牙电话、原厂互联映射、carplay和carlife连接手机功能，可以设置灯光、泊车雷达、雨刷、胎压报警等多种功能，主副驾驶位都给了化妆镜和照明灯，外后视镜支持电动调节和加热，前后车窗都有一键升降，这些便利性功能还是非常厚道的。 3、空间评价：它的轴距只有2564mm，提供了皮和织物混搭风格的座椅，外部面料还有拼色的设计，看上去非常的时尚，前排靠背包裹性不错，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部还有三指左右的余量，后排膝盖距离前排靠背还有四指的余量，后排适合儿童乘坐。 4、动力评价：搭载1.5L自吸发动机，可以输出最大113马力和145牛米扭矩，匹配6挡手自一体变速箱，动力的输出还是比较顺畅自如的，而且时速超过40公里之后的加速体验也比较理想，关键是可靠性极高，百公里6-6.5L的油耗也相当经济。 5、底盘评价：前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架组合，这套传统悬架的调校略微偏硬一点，在转向、紧急变向、高速飙车期间，可以给与车身足够的支撑，而且跑起来感觉贴跌飞行的那种扎实反馈，德系车的稳重在小小的Polo身上依旧得到完美的体现。 车辆缺点讲解 座舱隔音性能较差，走烂路的时候底盘颠簸的反馈略显生硬，发动机、轮胎产生的噪音也较大一些，后排空间确实局促，作为一款小型车，我们必须接受这种空间表现，方向盘转向手感略微沉重一点，高速使用可以，但是市区使用可能对于女性朋友不怎么友好，最后就是我们这边4S店针对贷款客户存在很多附加条件，比如强制性购买多年车险，给人感觉不够厚道。 作为PoloPLUS的顶配车型，它的优点其实主要集中在体格小巧、便于操控、可靠性高、油耗较低、做工出色等方面，适合小两口之家使用，价格优惠力度挺大，但也包含不少附加费用，在砍价的时候要注意。

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4.14分“优秀”

全新一代Polo Plus秉承大众品牌全新的“锋彩”设计理念，用锐利动感的线条塑造出极其考究的车身比例。车头与车身，前悬和后悬的长度比；肩线、腰线以及裙线的位置；车灯的大小；车头、车尾用来划分层次感的横向丰富的线条，所有出现在你眼前的元素都经历过无数次严谨的推敲。 进入到车内，仅从视觉体验而言，这款套用了大众最新设计体系的全新一代Polo Plus的内饰层次丰富，颇具高级感。值得一提的是，这套皮革织物镶拼一体式运动风格座椅坐垫面积不小，并且整体的支撑感非常优秀。 现阶段，这种与车身同色的内饰板仅限部分顶配车型，而在驾乘者非直接接触的内饰面板大量采用硬塑材质的设定，跟这个级别的其他车型无异。整体看，全新一代Polo Plus的内饰造型极具现代感，功能以及用料却极其务实，符合车型本身的定位——小资消费群体。 在乘坐空间上，尽管全新一代Polo Plus的后排腿部“视觉”空间并没有多大，但够宽、够长的坐垫配合合理的人机工程学设计仍然能使全新一代Polo Plus拥有不输同级的后排乘坐体验。相较于上一代车型，新一代Polo Plus整体的空间与舒适性都提升明显，并且达到了非常高的水准。 动力方面，搭载了1.5L自然吸气发动机，或许是因为测试那天早些时候的暴雨，路面的情况并不理想，我们的测试车辆跑出的13.5s 的0-100km/h加速成绩确实是有些慢，但这款车官方的成绩也都要13.0s ，这一定与全新一代Polo Plus所搭载的EA211全铝环保电控多点喷射汽油发动机符合严苛的国六排放标准有关。 实际开起来，尽管全新一代Polo Plus的加速能力看似十分的慢，但当你真正试驾过这款车，切实了解到这款车动力系统的输出特性，你就会发现还是能够从容应对日常生活中的绝大多数超车场景。其实在0-60km/h阶段，全新一代Polo Plus还是能够提供响应积极却较为充沛的加速体验，可是当时速表渐渐旋转并且超过80km/h的时候，车辆的加速过程就毫无预兆的放缓了。 很明显这不可能是变速箱的问题，大众的变速箱调校一向都是这个行业能作为标杆的存在之一，响应、反应、对驾驶者意图的理解和过渡的平顺感都无可挑剔。 另外，全新一代Polo Plus所标配的最早用于GTI等高性能前驱车上的XDS+电子差速锁，其意义在于降低转向过程中的动力损失和转向不足。XDS+电子差速锁是基于ESP基础上延伸出来的功能，其工作原理是当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动，直白而言就是通过电子系统给打滑车轮制动的方式模拟机械限滑差速器的效果。

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2.93分“一般”

作为小型车市场中的杰出代表，咨询大众POLO的车友还是很多的。为了能够大家提供一个参考，我试驾了2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版，也就是全系最顶配车型，下面我来分享一下我的真实试驾体验。 价格： 这款车的官方指导售价为12.39万元，目前该车在我们当地4S店有着2.7万元的现金优惠，裸车价为9.69万元。我们以全款落地计算，购置税需要10965元，车船税420元，商业险4406元，交强险950元，上牌费500元，总计114141元。 动力： 该车采用的是1.5L自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱的组合，发动机最大功率为113马力，最大扭矩145牛·米。实际感受，起步的时候有点弱，每次都需要跑上一段路之后，动力才能慢慢跟上来，之后的动力就没什么问题了，该加速加速，该冲的时候冲。日常在市区行驶，有这个动力我觉得足够用了，但跑高速会一点吃力。 操控： 每个人对操控性能的感受都不一样，我觉得这款车的操控设计还算简单，因为稍微熟悉一下，都可以很快上手。但是说到具体操控方面，还是有点不太好，比如它的方向盘偏重，我的胳膊在驾驶的时候有点吃力，刚开始还好，如果开的时间比较久，就会觉得有点累。另外偏软的悬架调校让它在转弯时的支撑性不够扎实，没有安全感。 空间： 这款车的空间表现不太理想，前排位置还好，头部和腿部都比较充裕。但是第2排空间表现并不是特别好，坐孩子还算宽敞，但坐成年人就显得特别局促，所以想要大空间的消费者慎选。实际上全新Polo要比老款在空间上稍有提升，但还是不能和本田飞度相抗衡。 内饰： 内饰设计我觉得还可以，看起来挺大气的。首先是风格和色调方面，能给人一种不错的视觉感受，人坐在里面驾车不会显得沉闷，氛围挺不错。然后是各种小细节的设计，用料做工都不错，各种调节按钮都挺灵敏的，有质感。 外观： 外观设计也是它的特色之一，车头的设计很有力量感，同时也透露着时尚年轻的氛围，这种设计很符合年轻人的审美。车子整体耐看度很高，流畅的车身线条，圆润的边角设计，让人越看越有韵味。

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3.5分“良好”

一汽大众POLO，算是大众的入门级轿车，车身比较小巧，更适合日常代步或者刚结婚的小两口来选择。在动力总成方面，依然是大众的1.5升自吸发动机，最大功率113匹马力，最大扭矩145牛米，使用6AT变速箱。这样的参数表现注定也就是一台日常的代步小车。对比同级别的飞度来说，发动机功率还要小一些。日常开起来，这台1.5升的发动机动力表现比较规整，输出的响应够快，整体的加速表现很线性。但是车速超过80公里每小时之后，车辆在加速能力就会显得力不从心。而且你开过几天以后还会发现，在低转速区间的动力输出比较疲软，等到2000转之后会感觉更加有力度。6AT变速箱在入门级车型里算是主流的配置，这台变速箱给人的感觉还是比较勤快，升降挡都算积极，但是在平顺性方面并不突出。悬架给人的感受还不错，整体调校偏向于舒适性，过减速带的弹跳也不会太生硬。方向盘的转向力度适中，给人的感觉是比较轻松的体验。 现在的大众POLO已经算是第六代车型，在名字后面也加入了PLUS，说明有加大的设计。前脸的部分看起来比较简单，采用更加硬朗的线条，加上扁平化的中网，整体视觉重心有所降低。前大灯全部都是卤素光源，这样的配置确实比较一般，而且功能也比较少。车身侧面并没有非常大的变化，只是将腰线更加突出，看起来比较凌厉。车身尺寸要比老款有所增加。尾部的设计看起来比较有大众风格，有些沉稳憨厚的感觉，排气口依然是装饰设计。高配车型才会有驻车雷达，其他什么功能都没有，配置表现很一般。双色的内饰看起来会年轻不少，依然还是我们熟悉的大众家族风格，整体的用料都是硬性材质，包括增加的彩色装饰板，都很硬。只有高配的两款车型才有6.5英寸的触控屏幕，这样大小的屏幕目前来说基本没有竞争力，而且功能也比较少，支持手机互联和蓝牙连接，并没有太丰富的配置。方向盘是塑料材质，摸起来手感一般，而且仪表盘还是单色的屏幕和传统指针仪表，没有太多显示效果，看起来比较过时。 一体化的座椅造型看起来还比较有亮点，皮质和织物混搭的设计，整体的舒适性表现还不错，但是并没有太多的包裹性，全系都是手动座椅调节。后排坐垫的长度比较突出，对腿部的支撑性很好。配备有三个独立的头枕，但是没有后排杯架和中央扶手。我们身高175的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间剩下三指，整体表现比较一般，满足基本的日常使用，但是并不宽敞。中间地板的凸起也比较高，更适合两个人乘坐。

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3.07分“良好”

【优点】 1、最满意的肯定是Polo的颜值了，外观时尚动感，配备上鲜艳的车身颜色，显得活力四射。它的前脸采用了大众家族式的设计，贯穿式的镀铬饰条连接了两侧的大灯，精致感提升得很明显。车型的侧面，腰线非常的流畅，立体感营造到位。车尾的设计也是比较的动感，银色的镀铬饰条装饰出两个排气管的设计，搭配上性感敦厚的车尾设计，颜值真的是很高。 2、车子的操控表现非常出色，本身它的外观就比较小巧，操控起来非常的灵活方便。我感觉特别的好开，本身公司的车位就比较紧张，而像我这款Polo完全可以停到角落里面，可以非常轻松地开进去，这一点让我相当的满足。 3、动力搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩145N·m，与之匹配的是六挡手自一体的变速箱。这款动力总成的动力性能不是特别的强劲，但是满足了我的日常需求。起步比较轻盈，提速很快，超车的时候，深踩一下油门踏板就能超车成功，作为上下班代步足够使用了。 【缺点】 1、车子的舒适性不是特别的好，Polo的悬架减震效果比较硬，过减速带时会明显感觉到颠簸。 2、车子的隔音降噪设计也是非常的一般，我在城市里开得并不快，但是已经能感受到明显的胎噪和风噪了。 3、车内的空间比较小，我一个人开开是绰绰有余的，但是如果带上爸妈，就会显得非常的紧凑。用我爸妈的话说，这辆车子的空间还没出租车坐着舒服。

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3.5分“良好”

这是现款Polo车型中的顶配版本了，指导价格12.39万元，也是真敢定。例如Beats音响系统等一些专属性的配置看似不错，但多少有点交智商税的感觉。动力部分全系都采用了1.5L自然吸气发动机，最大马力113匹。而除入门级其余车型均匹配一套6AT变速箱。整车质备为1190kg，动力组合的稳定性表现不错，但动力来的真的肉了，一个人市区代步的场景下还算够用。底盘部分整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型，调教方面并没有特别亮眼的表现，支撑性与滤震方面也都比较中规中矩。至于空间层面。整车轴距为2564mm，实车空间方面跟账面数据一样紧凑，身高175cm的体验者坐进后排，其头部空间为够用状态，而膝盖以及顶到了前排座椅靠背，空间表现非常局促。总结下来的话，不太推荐，这个价位你可以找到比Polo动力更强、空间更大、行驶质感更好的很多车型。

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3.64分“良好”

车头进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身短小精悍，保障了车辆的灵活性，尾部简洁大方，使用了两条横向折线，使其更有层次感。 内饰为简约风格，亮色饰板让氛围变得活跃起来，中控液晶屏提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统和主动刹车功能等，安全配置比较齐全。 前排空间没问题，座椅对身体的包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着近4指的距离，头顶有着2指左右的富余，空间表现属于够用的水平。 搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力为113匹，动力输出平顺，油门和刹车脚感都很线性，匹配的6AT变速箱换挡没有什么顿挫，百公里平均油耗在6.5L左右，还是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，调校有着一定的扎实沉稳感，底盘的质感在同级别中小有优势。 缺点：起步时动力比较肉，中后段加速也欠缺爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳有些多，坐在后排的乘客比较颠簸。车速过了80之后，胎噪和风噪偏大。后排地板中间的凸起有点高，影响到了中间乘客的舒适性。中控台和车门位置，能够摸到很多硬质塑料，手感不太好。倒车影像需要加钱选装才能得到，让人心里感到不爽。 大众Polo PLUS虽有不足，但质控稳定，在市区内开着灵活方便，作为通勤代步没问题，只是定价偏高。

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3.5分“良好”

全卤素灯即使是自动头灯，夜晚照明效果也一般，不如海外版的配置高。考虑到Plus车型有一定的加长，却不能对应加价，那就只能减配了，比如倒车影像连顶配都需要选装。 POLO内饰部分的时尚感比大众大多数车型都要优秀，经典的双色处理加上多出车联网功能的中控屏，仿佛在致敬甲壳虫，Beats音响选装还带LOGO，后备厢实际使用过程中，由于地台过高，导致搬运行李时使用不便。 1.5L发动机动力水平稍显过时，还在燃油经济性表现不错，在夏天开空调情况下驾驶百公里油耗6.7L。刹车脚感比较突兀，转向手感倒是不错，侧向支撑表现不错。 从性价比来看Polo不算差，但它尴尬地卡在了同门同价位区间对手太多，竞品性价比又太高的夹缝里。即使终端价格有优惠，但过于老旧的动力水平和配置实在拖后腿。

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3.71分“良好”

一台主打精致、时尚的外观设计以及宣称有着灵巧操控的小型车，虽然在定价上较为亲民，但整体延续大众家族最新的设计语言以及细节处的出色做工让其看不出丝毫的廉价感。紧凑而又不失运动感的外观让其保留了两厢小车受人喜爱的元素。内饰部分同样在人机工程学部分以及做工用料上十分考究，中控操作界面简洁易上手，并且作为顶配车型基本的舒适性配置表现出色。空间方面，前排乘坐空间宽敞，后排受限于造型略微局促，同市座椅本身材质偏硬，并且后座角度太陡，不适合后排长时间乘坐。 动态部分底盘的整体性以及对于大小振动的过滤感较为到位，尤其是对减速带的振动抑制在同级别之中算是最顶尖的存在。动力表现只能算是够用，变速器降挡不太积极，整体动力总成还是注重燃油经济性的取向。转向力度极为轻盈，同时高速的稳定性不错，但激烈操控时转向对于路面的反馈不够清晰，万幸本身质量较轻，悬挂对于侧倾的抑制到位，因此在弯中整体上车身的动态会给人较大信心。隔音表现以定价来说较为出色，除了发动机噪音以外，风噪和路噪的隔绝都达到大众车型应有的水准。