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    MG72023款2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版外观时尚值得买吗_MG7外观怎么样

    ·MG7

    什么是懂车分

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    3.86
    “良好”
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    共403人评价
    12万-18万轿车总榜No.44
    超过60%的同价位车系
    经销商报价
    10.63-15.88万
    厂商指导价
    12.59-17.89万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.86
    • 3.78
    • 外观
    • 4.39
    • 4.11
    • 内饰
    • 3.80
    • 3.69
    • 配置
    • 3.69
    • 3.62
    • 空间
    • 3.70
    • 3.83
    • 舒适性
    • 3.78
    • 3.72
    • 操控
    • 3.83
    • 3.73
    • 动力
    • 3.85
    • 3.74

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.84分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 红旗H53.88外观4.57
    • MG73.86外观4.39
    • 雅阁3.85空间4.34
    • 红旗E-QM53.83空间4.61
    • 丰田bZ33.82动力4.06

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.84-
    • 红旗H53.88外观4.57

    MG7·全部评分

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    3.8良好

    我是6.9号提车,目前开了三天,200多公里,白色满配,加了智障包和红内饰。下面说说个人感受,不喜勿喷 提车前:看到车友群里三四月份的车都是各种瑕疵,我很担心自己的车也会有各种小毛病,有开盲盒的感觉。 提车后:我的车生产日期5.22,目前没发现任何瑕疵和毛病,厂家优化了很多车主反馈的瑕疵。 个人比较喜欢的地方:1.车机系统很灵敏,也比较智能,目前没出现过问题。2.红内饰翻毛皮很适合我的审美,感觉物超所值,车停外面车内温度50度,上车都不会有汤屁股的感觉,而且这个红很优雅刚刚好,我不喜欢豪华的,毕竟不是什么豪车。3.远程空调很好用,厦门这边中午停外面吃个饭车内温度就50了,我都是手机远程空调,温度降下来才下楼去开车。4.侧身线条越看越喜欢。5.座椅记忆:停车熄火开门座椅自动后退让位置,上车 打火座椅自动调整回去 很舒服 6.14个hose大爽了上车第一件就打开音乐以上只是我比较满章的地方 其他的中机中 也就那么回事 吧。 体验差的地方;1.车机高德导航大智障了。2.车机语音识别经常听不懂我说话,是不是我普通话不标准?3.360影像有时候会没有图像,一片灰,目 前只出现过一次,停车熄火抽根烟再上车就好了。4.驾驶标准模式会稍微有点顿挫,超级运动顿挫很明显。5.新车平均油耗市区接近10个,不开空调 9个左右。但是估计是新车原因,这两天有在慢慢降。 总的来说,买车自己喜欢就好。人生第一辆车,很喜欢,下车都忍不住回头多看两眼哈哈

    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 02023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 0
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    2023-06-13

    Le上图直接

    大气小猫6T8红色内饰好像不耐脏,脏了也不好打理吧!抽烟的人是不是得谨慎选择红内呀?

    用户9250725571903一直想入手,但是朋友亲戚都说20万买个名爵是怨种怎么办,不入不甘心,入了我也觉得是怨种,没办法不像各位大神换车耍的,真的是刚需,人生第一辆,纠结

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.07优秀

    名爵品牌在国内以年轻运动的车型为主,而最近又发布了自家的旗舰轿车MG7,并进行了许多传播,出于好奇加上我朋友在上汽自然要去感受一下他们的产品,不过这次试驾有些问题,首先是这台车的胎压四个轮子都不一样,整体在2.8-3.2之间,这样的表现无论如何代表不了这台车的真正表现,另外销售顾问似乎是先入为主的觉得我不会开他们的车,一路上都在不停的干扰我的驾驶,因此也没有着重地体会到这台车的运动性表现,因此这篇文章仅仅讲讲我体验到的部分。 试驾车是2.0t顶配车型,展车应该是2.0t低配版本,因此图片仅供参考,261马力匹配9AT变速箱,单看参数确实还是挺强的,实际表现上,绝对动力还是挺强的,不过体感上并没有太强的推背感,好在时速上升的还是比较快的。平顺性表现一般,日常驾驶正常加速前几个挡位都会有换档时动力中断的感觉,表现不够绵密,同时换档时有偶发的小顿挫,好在影响不大。Normal模式下小的动力请求响应还是比较快的,基本上随踩随有,大的动力请求响应一般,从踩下油门到动力输出还是需要一个明显的过程的,方向盘上x-mode模式下动力请求还是比较快的,如果激烈驾驶的话基本上跟上节奏不是问题。总的来说这样的表现还凑合,放在现在肯定谈不上优秀,但也不算很差。 底盘表现就简单说了,毕竟胎压这么高,normal模式下小振动的反馈还是比较明显的,主观上蛮颠的,减速带表现偏硬,正常速度通过前桥有些二次跳动,后桥还行,如果速度比较快过会好一些。运动性没有激烈驾驶,主观感觉稍微快点弯道里侧倾还是蛮明显的。 转向手感一般,normal模式下也不是很轻,随角度力度有点先重后轻的感觉,回正力矩也怪怪的,在x-mode模式下还是挺沉的,车头响应一般,算不上很快的感觉,车身跟随性还行。 刹车脚感一般,前段挺虚的,整体释放也不是很线性,需要适应,同时这台车有个小bug,即使是D挡踩刹车时这台车也出于挂载状态,此时如果切换到N挡车就会明显的有一下闯动,而且每次都这样,有点奇葩。 NVH表现一般,即使normal模式下发动机噪音震动基本上一两千转就挺明显了,而且明显是噪音而不是排期打开的声浪,风噪也不怎么好,七八十车内就蛮明显了,路噪和环境音的隔绝还凑合。 静态上,这台车的前脸还挺有辨识度的,车尾的溜背造型还是挺个性的,总体外观还是有设计的,同时有电动开合的尾翼还是蛮炫酷的,总体好不好看就见仁见智了。 内饰也是熟悉的双联屏,整体看起来还算有一定设计,感觉比较年轻化一些,豪华感一般,做工用料还行,车机系统简单试了一下流畅度还可以,但不是很丝滑,有些界面稍微有点“鬼火”,总体使用感受还行,车门开关变成了向上拉的,坐车时我一直有着想拉一下看看的冲动。座椅高低只有两向调节,但只有拉动前半段才能够调节,和一般车不太一样,同时调节按钮手感也一般,有些松松垮垮的。 前排人机工程学有些问题,前排座椅能拉的挺低的,方向盘也基本上能与之匹配,不过此时方向盘会稍微有些挡仪表,以我的坐姿基本上刚好挡到时速,不过如果稍微高点也能接受,座椅坐垫看起来很长,但实际前段比较低因此撑不到腿部,主观上觉得腿部支撑不足,后排不怎么样,作为一个B级定位的产品空间很小,靠背角度也很陡,坐垫和前排有类似问题也支撑性不足,后备箱空间还可以,大掀背装东西还是不错的。配置上,这台顶配车型还是挺丰富的,360环影清晰度不错,较高时速也可以介入,挂牌音响效果一般,基本上也就是听个响的水平。不过即使顶配也没有前雷达,还是有点尴尬的。 总的来说,这次毕竟没有体验到这台车的正常表现,我也就不下结论了,如果大家对于这台车兴趣很大也可以提出来,我抽个时间换家店去试试1.5t版本也可以。

    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 02023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 0
    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 12023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 1
    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 22023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 2
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    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 62023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 6
    2023-04-08

    是满集呀刚拿驾照第一辆车想买mg7 2.0顶配选装包有必要吗

    AsanGeGe哎~我的B柱挂钩上就挂了一袋竹炭珠珠,内衬和车架都就拉来老拇指宽的缝~也是无语。。。。。

    王亮9946我也去试驾过,马力扭矩参数很高,但是驾驶起来并没有很高的感觉,平顺个人感觉比较差,敢我的cc还是有些差距,然后就是刹车,感觉响应很慢,可能是不太适应,外观帅得一批,内在还是有些差距。

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.43优秀

    外形完美:三段尾翼 四出排气 猎瞳大灯 贯穿尾灯 豹跃肩线 内饰:红内美观大气又舒服,几乎所有看过我车的人都说内饰很棒! 动力:动力强劲,真的是有驾驶体验感,动力随叫随到,有底气, 除了起步正常模式下,前段比较软,再无槽点。 油耗方面:市区的话堵车,肯定在9个左右,但几乎不会超过10个,高速维持油门速度在100,能跑出4.6的油耗!实属良心,我也很满意,加的油95的,一个月下来小1k,可是觉得能接受! 智能辅助功能:除了人工智能实在是没有用的想法,因为确实有点鸡肋,但是辅助驾驶功能很不错。 驾驶体验:因为座椅的设计很人性化,坐进去一体式环抱,造型也独特,对于我而言很舒服,就算是长时间开也不会很累,本人185的身高,不存在空间狭小,坐着很挤的情况。 最不满意的:车除了多数汽车都有的小问题,真的是良心好车,唯独让人失望的就是售后吧,售后的态度和解决问题的及时性让人不敢恭维,

    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 02023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 0
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    2023-04-15

    KissMyself777

    点评车型: 2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版

    4.36优秀

    在现在新能源车当道的时候,还有中国车企去押注一款燃油车,这事本身就值得点赞。 MG7的外形是一见爱的,我相信没几个人会吐槽它的外观。颜值成功是第一点,才会有更多的人去了解你的内在。 而MG7的内在也不差,大面积皮质包裹已经成了现在主流,如何在上面做出自己的特点,是每一个厂家需要知道的问题。Alcantara和皮质的组合营造了不错的视觉,虽然没有外观来得惊艳,但是整体的质感也不错,不能算是短板。 动力方面毫无疑问是MG7的亮点,2.0T,261Ps,电子限滑差速器,给了很强的运动基因。 只要价格合理,买。

    2023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 02023款MG7 2.0T 自动Trophy+ 激擎耀世版 图 0
    2023-02-17
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    同级车热门评分

    3.70分“良好”
    红旗H5 2025款 1.5T DCT玄影版红旗H5 2025款 1.5T DCT玄影版

    【购车经历】 本人01年,人生第一辆车。以前做过二手车行业 市面上下到五菱之光上到宾利迈巴赫百分之八十的车型几乎都开过。也算是阅车无数,买之前对比的比亚迪汉Dmi,十一代半雅阁,帕萨特,迈腾等B级车。比亚迪汉还是挺不错的 配置空间都很好 现在价格也便宜 奈何是油电混 本人平时开车通勤并不多 还是选择纯油的。新款雅阁外观实在欣赏不来。新款帕萨特和迈腾价格太硬 优惠不多。 【空间表现】 H5这台车车长将近五米,空间作为B级车里面也算是数一数二的 和迈腾差不多 甚至会感觉比迈腾空间还大 我身高179 坐在后排有四拳多的距离。随便跷二郎腿。 【动力表现】 目前开了几百公里,可能是新车磨合期 感觉起步的时候油门有一秒多延迟和顿挫,我在车友群和抖音上看了好多,都说是新车磨合期 多跑跑磨合一下就好了。我买的1.5T的 动力说实话完全够用了。毕竟2.0的比1.5的提速也就快一秒多点,区别不大。 【油耗】 提车当天 新车加满油 400块 跑了40公里 有高架有乡镇道路红绿灯 表显油耗7个油 还能接受。 【内饰】 内饰很漂亮 ,黑红搭配 尽显高级感,做工用料也说得过去, 【最不满意】 有两个不满意的点必须吐槽一下, 第一个:中控车机屏幕那么大 实用娱乐性功能几乎没有,不能下载别的app 车机只有一个酷我音乐 要么用酷我要么连接蓝牙听歌,也有没手机互联 没有Carplay 车机也有点略卡, 第二个:1.5车型全车只有前排脚窝有氛围灯 四门中控只有灯条没有灯 也算无语 其他的也没什么了 反正该有的基本配置都有 电动座椅 座椅加热 全景天窗 车机是真的拉跨 希望后续能更新更新系统 总结:车是好车 现在也便宜 优惠大 十五个以内 空间大 颜值高 外观帅 底盘也好 全车做工用料都不错。有的人会说红旗费油什么的,我只想说费油总比费命好!

    3.36分“良好”
    红旗E-QM5 2024款 560KM PLUS版 100kW红旗E-QM5 2024款 560KM PLUS版 100kW

    第一次22年6月买的431,24年6月卖了,7月又买了一台560plus。 聊一下为什么要卖了431换560。 并不是因为想换个长续航或高配,而是因为不换车赔的太多了,431当时落地12w送7kW的直流充电器。还好买了回购协议。也正是因为买了回购协议,才必须换车。开了两年8.5w被红旗回收了。然后买新的560plus送贴膜脚垫落地7.8w,还给我剩7千。我这一算挺合适赶紧又提了一台。7.8w是包含了能拿到的所有补贴都拿到的情况,置换,报废车以旧换新。 动力方面,之前那台431电机140kW的,现在这个100kW,明显不一样,动力差不少,但也够用了。 配置方面,比431多了主驾通风自动雨刷自动大灯,电池从54kWh提升到71kWh。MD哪个领导定的有无钥匙启动,没有无钥匙进入,真是每次掏钥匙我都要骂一遍(提431那个帖子我也骂了),两年了,这配置还没给加上,电机砍那么多成本,就不能加个无钥匙进入。 续航方面,虽然电池大了17kWh,但续航没比431多多少,全程开制冷空调也就410kM左右,表显能耗一直14kWh/100kM以上,431同样条件下能跑350kM,能耗13多一点足够了。应该是电池大了但也重了,能耗上来了,导致续航并不太让我满意。 静谧性方面,这车应该是比22年的时候做了不少优化,动态状态下车内噪音比之前小不少,底盘质感也稍有提升。 最后买红旗车可以走红旗微店,能额外拿1000京东E卡

    4.50分“优秀”
    雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版

    平民车型推荐:雅阁提车作业 【车型】 幻夜尊贵版,22.5w落地,送了保养和一堆零零散散的东西,价格这东西也是看心里价位把,基本也不会差太多,一个地方少了,销售会在其他地方加回来,所以满足心里预期就可以下手了 【评分】 4.5星吧,主要的内容聊聊争议比较大的转向,加速,胎噪,发动机噪音和避震吧,因为只开过家里的天籁,哈佛和现代suv,贫民玩家,没开过豪车,所以只能从平民视角聊一下几款车型的对比吧 【转向】首先说说转向吧,因为听到很多车友说雅阁的转向比较沉,所以上来就试了下雅阁的方向盘,一打,我去,打不动,这么沉吗!一看,没打火(哈哈,贫民家庭,没用过这么高级的系统哈哈),打着火后,转向瞬间灵活,和家里的天籁对比基本没什么差别,很轻松就可以转向,销售讲解时聊到过,雅阁具有车道偏离辅助和方向盘辅助,打开的话,不打转向灯的情况下,会加重方向盘的反向阻止反馈,所以就都没开,不过打方向灯就会解除,所以基本没什么影响,说转向重的朋友,可能开的车,转向系统更加高级,对于个人感受来说没有什么沉重感,普通的方向盘力度,男生女生应该都可以轻松驾驭。回去的路上,试了下急转弯的转向输出,响应也十分灵敏迅速,车身也十分稳定,所以对于个人而言,是十分满意的转向系统了 【加速】接下来说说加速吧,因为现在汽车的电子系统愈发繁杂,还没有研究清楚这套电子系统,所以自动启停打开,自动驻车打开的情况下,起步时,两套电子系统介入,怠速到1500转时,无特别明显的加速感,不过转速达到1500转时,会感觉到清晰的动力输出一旦达到1500转,油门每一厘米的移动,都会带来更强的加速响应,搜了下雅阁的最大扭矩在1500-3000转爆发,所以个人感觉还蛮准的,所以只要你能迅速将发动机转速拉升到1500转以上,你就会获得明显的加速反馈,并有明显的推背感,因为21年看着维斯塔潘用本田的1.5T发动机拿下F1个人年度总冠军,所以对本田的1.5T系列还是有偏向性的,对于个人对发动机的加速十分满意。 【噪音】对于噪音来说主要来源于两方面,一个是胎噪,一个是发动机噪音,每种噪音的产品条件是有所差别的。先说胎噪把,雅阁的胎噪主要来源于高速时轮胎于路面的摩擦,当速度达到80km以上时,即使在路况较好的情况下,你也能明显的感觉到轮胎与地面摩擦发出的声音,在低速状态下,胎噪较小,打开音乐基本忽略,但是高速时的胎噪较为明显,这是雅阁的一个通病把,目前无法避免;接下来说发动机噪音吧,发动机的噪音主要来源于高转速的高转速噪音,当转速达到2000转时,噪声开始明显显现,并伴随着转速的提升,噪声越来越大,而对于发动机噪音来说,有人喜欢发动机轰鸣的声音反馈,所以对于发动机噪音,仁者见仁,智者见智吧。不过高转速时没有朋友的四缸摩托车好听(哈哈,开玩笑的,其实还凑合)。因为天籁开的是家里的,没有刻意的关注高转速的发动机噪音但是轮胎噪音,雅阁确实声音明显,这个还是有待改进吧 【避震反馈】最后说说避震吧,雅阁的避震感觉是偏硬的设计,对路面情况有十分清晰的反馈,翻译过来就是:过个坑,是真tm的颠啊。如果你是一个成熟的中年人,这种偏硬的避震,带来的颠簸感,会让你在路上十分烦躁,但对于激进的年轻人来说,这种清晰的路况反馈,会使汽车驾驶过程更具运动气息,你可以清晰的感觉到来自于路面的行驶反馈。所以对于一个假装自己是青年人的老年人来说,车辆较硬的避震调教还是比较满意的,让车辆更具运动色彩 【总结】总结下来就是,作为更具运动话的设计理念,即使是雅阁,本田的设计师也在其中加入更加运动化的元素,除了运动的流线车身外,汽车的驾驶风格也由于灵活的转向操控,发动机声音的清晰回馈,较硬的避震调教,让雅阁在内核上也同时具备运动色彩,更加符合年轻人的胃口,不过胎噪的问题,是雅阁一直未进行修复的问题,那咋咋咋~的轮胎噪音,对于年轻人来说也不会增加他的运动驾驶体验,不过整体因为对于优点明显多于缺点的新车主来说,给雅阁打4.5星的分数吧,余下的0.5分,作为雅阁设计师的进步空间