外观没的说,很好看。基本上是一百万左右最年轻最有活力的外观了。
内饰看不到传统豪华车会有的那种大面积的木料或者金属材质。整体很有科技感。仪表盘是曲面屏,无边框的曲面屏,基本上是画龙点睛之处。
性能整体还不错。油门踩到底,速度就上来了。我已经到下一个路口了,别人第一个路口还没过完。
操控性基本上和有车没两样,我从macan过来的,除了油门和方向盘硬了一点点,只是硬了很少一点,没别的区别。
续航里程基本上没水分,充完电显示能跑多少公里就是真的能跑多少公里,很精准。
没有网传的一对小毛病。没有奇怪的声音,也没有什么软件问题。
有两个缺点:
第一,车机系统反应慢,有时候延迟会超过2秒。
第二,续航比较短,我差不多只有330km吧。市区足够了,省内自驾也没问题。
花钱月下:请问你钱哪里来的
珈璇361:刚定了冰莓粉,白色也好好看、冰莓粉还要等,
成成1273:老公
买这个车一方面冲外形,毕竟外貌协会高级会员,再一个就是冲保时捷的底盘调教去,空气悬架确实高级舒服,sp模式非常的运动。但是有一说一,在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面,因为现车,内饰没选波尔多红,不够好。颜色没选白色,21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件,五座,副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航,这台车的续航是真的挺准的,说400就差不多400,包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有,车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的,然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意,但是作为一台电动车的话,只能说差强人意吧。
幽默饭团vu:刮底盘吗
跳跳猪771:这种车定位很简单,续航就表明了他就是在车库里待着的,也就出门代步一下了,但是这么大的车代步也名不副实,买这车的只是单纯的为了外观和品牌,其他的没什么值得去买的,跑一圈纽博格林就没电了
涨涨弟:意思就是不够完美
【最满意】
保时捷作为电动车的鼻祖,在动力输出以及响应方面,在电动车领域可以说是领先的水平。配合那种优美的车身线条感,让整车不仅好看而且好开。
【驾驶感受】
与其他传统电动车不一样的地方就是,保时捷Taycan能够把操控做到极致。在车身车重配比以及四轮动力输出响应这块做到了极致,能够有效控制电驱输出的那种强烈加速感,同时能把行驶稳定性进行提高。不仅能够快,而且能够稳。在电车的行驶质感上能够媲美甚至超过燃油车的行驶路感,这个不得不佩服保时捷的用心调教。
【续航】
超过600km的续航表现,虽然不是他的优势,但是对于能耗方面的控制也是做得很出色,无论哪一种的驾驶模式之下,他都能做到让驾驶者做到人车合一的感觉。
每日一观fx:超过600?它的官标最高也才500出头啊
作为一个职业的车评人,对于保时捷旗下的车型一直都很感兴趣,身边有朋友恰巧有一台2020款 Taycan,确实让人羡慕啊,仗着和朋友关系不错,就把车借了出来,今天就和大家分享我的试驾感受。
这款车定位是4门4座三厢车,整车提供3年或10万公里的质保政策,官方指导价88.80万,这个车型目前在市面上优惠力度不大,在福州这边经销商报价为88.80万左右,在4S店没有现车,需要提前预定三个月以上,裸车价我们暂且先按88.80万这个价格来算,购置税0,上牌费500,商业保险21000左右,全部做下来差不多在91万左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,按照贷款利率6.4%进行计算,贷款3年首付30%需要金额290000元左右,月供在19000元左右,贷款购车总花费为97.5万元左右,比全款要多花7.5万元左右。
车型对比:
如果追求更加强劲的动力体验,可以选择2019款Taycan 4S车型,,官方指导价为114.80万,价格贵了不少,但是动力更强劲,搭载的是纯电动 530马力电动机,电动机总扭矩为640N·m,双电机驱动,同时驱动方式为电动四驱,无论从动力输出上还是操纵感受上,都很棒,同时座椅材质也升级为真皮,后排也搭载了后排独立空调,车内看起来更加的高档,并且配置了音响品牌为BOSE,音质很棒。
亮点分析:
1、外观方面,典型的保时捷飞线、极低风阻的车身、可伸展的尾翼、再加上保时捷主动空气动力学系统(PAA),让这台车动感却不失优雅。
2、内饰方面,悬浮式曲面全液晶触控仪表盘不受反光影响。
3、配置方面,最令人惊喜的并不是配置了不可开启全景天窗,而是天窗的隔热性能,坐在后排的人可以睡得很香,不用担心被暴晒。
乘坐空间:
车长4963MM,宽1966MM,高1395MM,轴距2900MM,我的身高180cm,先说说前排,把座椅降到最低后头部还有一拳2指的余量,比较充裕。
为了给后排乘客留出合理的空间,保时捷的程师也真是挖空心思,在电池布局方面特意预留了位置。从实际体验来说,我坐在后排可以拥有一个合理的坐姿, 不至于因为地板太高产生蹲坐的感觉,舒适性提升很大。车内储物空间的表现只能说是中规中矩,该有的地方都有,但每个储物空间都不算大,好在对日常使用没有什么影响。后备厢开口比较很大,内部也很规整,后备厢空间堪称宽敞,一个28寸的行李箱及标准高尔夫球包放进去后还有不小富余空间,足够应付日常用车需求。
提速:
搭载的是纯电动 408马力电动机,电动机总扭矩345N·m,电动机总功率300kW,全力踩下油门踏板,强大的动力在起步时让轮胎滑传导的
声音较大,但过程短暂,车身姿态很稳定,接着就会马上感受到强大的爆发力,推背感明显,并且中后段的提速并不疲软,动力输出一气呵成,从实测结果来看,百公里加速为5.57秒,速度非常快。
刹车:
在空载的状态下,全力踩下刹车踏板,车子的刹停姿态从容,多次制动成绩稳定,制动力输出全程比较柔和,最大g值出现在后段,达到了-1.2g,减速效果很出色,从实测数据来看,100-0km/h刹车距离在36.32米。
那经过这么多年的发展,在新能源横行的时代,保时捷也开启了它的纯电产品:Taycan。
初次看她,有着四个门,一打眼感觉像是纯电版的Panamera,但是当我坐进去开起来的时候,哇,这就是911的感觉呀。
只不过是它更平静了,少了那一点点内燃机启动的摆动感和冷车怠速“轰”一下的刺激。
但是当你深踩油门,从环绕音响里面传出来的声浪依然能给你一种血脉喷张的感觉,尤其是电机无迟滞的动力输出,那种夸张的加速性能让你热血沸腾。
那我们说回到这台车,在保留了隆起式翼子板和蛙眼造型的同时,整车流线经过重新设计后做到了0.22Cd的超低风阻系数,这样的成绩目前都是领先的水平。
另外保时捷还赋予了Taycan主动空气动力学技术,前杠下端的导流板会根据不同的情况自行开启或关闭,在兼顾散热的同时又能保证空气动力学效率。看过火影忍者的伙伴们对于Taycan的前脸造型应该会有一种共鸣,蛤蟆仙人、蛤蟆吉……也算经典哈。
而大灯两侧的“泪痕”造型也不是摆设,是真正的导流孔。
20寸Sport Aero半封闭式轮毂造型,同样是为了降低风阻而精心设计的,它的选配价格仅仅2.33万元。
贯穿式仪表台的设计在副驾驶侧也提供了一块屏幕,凸显“电”时代的科技感,而且都有触控功能哦。
1.25万的BOSE环绕音响可以让你在巡航的时候更为惬意的享受着美妙音乐。
1万块的Sport Chrono运动组件是很多人眼中保时捷的必选项,它可以给你提供额外的驾驶选择,想弹就弹。
相比之下360°全景影像就便宜多了,才6800块,有了它我们在何时何地都能更从容地停放我们的爱车,避免不必要的剐蹭。
四区恒温空调选配价7600元,后排乘客也可以做到冷暖自控。
马上夏天来临,座椅通风那种凉爽实在是美妙,用过的都说好,不用担心,前任车主已经花了9400块。
作为一个电动车,很多用户会担心底盘电池的安全性,用一部长度16cm的手机测试,减去裙边造型大概2cm,实车底盘高度应该在13cm左右的样子,过坑过坎不用太过担心。
【充电,续航】
在充电方面,Taycan配备快慢充双插口,快充大约一个半小时,慢充8个小时。不过Taycan是支持800V快充的,随着日后800V高压架构的普及,它的充电效率会更高,时间也更短。在大家最关心的续航表现上,这台车的NEDC续航是414公里,实际使用中跑个三百大几十公里问题不大,对于城市代步来说已经足够使用了。
外型上,Tycan有着保时捷经典的基因,前脸灯组造型充满了侵略性,侧面的亮点除了优雅的线条外,最吸睛的就属轮毂的造型和配色,白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受;尾部设计简洁明了,贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。
内饰方面,整体上保留了保时捷一贯的设计风格,4块液晶屏的加入是最大的亮点,科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入,使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。
空间上,178的身高在前排头部空间有一拳;后排腿部空间不到1拳,头部空间比较紧张,基本上头发能碰到顶棚,在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说,空间已经算不错了。
动力上,Tycan瞬间爆发力极为强悍,直接、细腻,但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒,使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。
看到它的第一眼,还是很容易辨认出Taycan身上那源于911的血脉。标志性的曲线,前低后高的性感身姿,比起Panamera它更像一台911 。但源于Mission-E概念车上的设计细节又使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来。这它也是有史以来屏幕最多的保时捷,全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏,内饰的科技感真的很强。 2.8秒的百公里加速,或许在崩直线这件事上,只有特斯拉Model S P100D可以治他,其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。但开起来又是另外一回事。很难想象,保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性,日常开,它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说,在电动车里,它的整体驾驶感受最接近汽油车,最没有上手难度。最令我惊喜的是它的动能回收系统,它的回收功率能够达到265kW,一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与。它的底盘其实不像911那样有深不见底的极限,哪怕是在Sport 模式下,侧倾还是比较明显,但并没有电动车的笨重感,在一系列高端配置的作用下比如四轮转向,小车感十足,完全敢受不到它的车长将近5米。更加其妙的是,在一台四轮驱动的电动车上,还能体验到漂移的乐趣。
作为保时捷全新的真彻头彻尾的纯电新车,其定位虽然低于帕拉梅拉,但是因为是新能源的缘故,所以Taycan一夜之间就成保时捷家的当红宠臣了。虽然说高性能版本确实叫什么turbo,但是你一个大号电驴子有个毛的涡轮,不过保时捷不管这个,反正宁说是那就是吧。
关于外观方面,保时捷Taycan可不是传统保时捷一样车灯是俩大蛤蟆眼珠子,而是变成了一个乌龟,你可以在杰尼龟的表情包中找出这个车比较传神的地方,虽然说杰尼龟是以“憨”出名,但是在Taycan的前脸并不憨,而是简洁与科技并存。所以说某二线自主和破产自主品牌依然在自主品牌外观美感井喷的这几年里非要逆流而上,抄袭了Taycan标志性的灯,但是实际效果远不及Taycan原版。车身侧面像保时捷911拉长出一个门,车尾则还是有帕拉梅拉的感觉,总之跑车气息特别强烈。
进入内饰,16.8英寸的全液晶仪表和中控屏的双联屏是一个特色,但依旧是保时捷传统风格,你可以在保时捷911,帕拉梅拉看出相通之处。但是在科技配置上有所升级,比如说全液晶仪表双联屏之类的,按理来说应该有科技感的。然而如果您有兴趣可以去搜一搜,你就会觉得这个内饰很眼熟。你看看这仪表盘,还有这横平竖直层次分明的线条,配上垂直甚至向内凹的中部,再加上这紫红色的配色,这不就是上个世纪的老911吗?
在配置上,保时捷Taycan除了你能想象到的配置外,还可选装夜视系统,自适应巡航,空气悬架,后桥限滑差速器,翻毛皮/碳纤维/真皮方向盘,座椅按摩,后排座椅加热,柏林之声音响,21喇叭,HomeLink,Sport Chrono计时器表盘灯等。可以看出配置选装也是偏向开车这哥们儿的,啥极致的好玩意都是让他享受去了。
动力方面,保时捷Taycan搭载了四款不同马力和续航的版本,分别是326匹,530匹,680匹和762匹,看起来天差地别。续航分别是414,407,450,412公里,其实谈不上优秀,但是要说当玩具玩玩是绝对够了。其中turbo车型的百公里加速成绩仅3.07秒,和隔壁老王的……特斯拉MODEL S几乎一样快。
总而言之,我觉得在豪华品牌到超豪华品牌这个领域里,对于特斯拉而言,保时捷Taycan实在是一个强劲的实力极强的对手,即便对方在续航方面不占优势,但是考虑到买保时捷的主要么家里不止一个保时捷,要么家里不差充电桩,所以也不是值得一提的。还是那句话,你大爷还是你大爷,传统车企吼一吼,造车新势力也要抖三抖。
Taycan我觉得就是纯电的Panamera,外观上Taycan有着和保时捷家族的元素,不同在于大灯充满侵略性,侧面和911一样一样简洁和优美。点睛之笔在轮毂,点缀了白色,这让Taycan看上去是一个及其时尚的车,贯穿的尾灯有提高了辨识度,让人一眼就知道这是保时捷。
内饰整体风格还是保时捷,但是因为是燃油车,五连表没有了,换成一整块液晶屏,我还是更喜欢五连表。不过整块液晶屏是有点曲面的,坐在主驾会有种被包围的感觉,这个还是很有科技感的,此外大量钢琴烤漆的加入提升了质感,只是用久了会有小划痕。挡把像911一样,造型像个刮胡刀,位置改到了方向盘右侧。
空间上,前排1.75米身高,头部会有一圈多的空间,后排腿部差不多有一拳,头部几乎没有多余空间,坐久了会有些压抑,不过这样对于运动超跑来说也不错了。
动力方面,Taycan作为一辆电动车,起步时的离心力非常明显,只要你敢给电,它的表现就是直接粗暴,而且为了弥补没有发动机的“缺陷”Taycan在加速时音响会有音效,这也让Taycan加速时不会无聊。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分“优秀”1、保时捷Taycan采用了家族设计语言,车头蛤蟆脸辨识度很高,只是前大灯更扁平一些,下方有着货真价实的进气槽,另外车身低矮,溜背式车顶流畅自然,尾部宽大饱满,营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏,可以显示丰富的车辆信息,提升了科技感,经常碰触的地方,都是软性材质覆盖和真皮包裹,做工极为精致,我个人很喜欢它这多功能方向盘,大小适中,握感极佳,还有计时器表盘也很经典,不过需要加钱选装才能得到,而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米,轴距达到了2.9米,可坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,头顶空间受到了溜背造型的影响,要是身高超过1.76米的乘客,头发就会扫到车顶产生压抑感,而且地板中间的凸起很高,影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合,工信部给出的续航里程为414km,快速充电时间为1.55个小时,慢充需要8个小时,这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼,尤其是续航能力比较一般,不过保时捷以操控和运动著称,驾驶感受很让人喜欢,纯电驱动输出平顺又直接,提速很猛,百公里加速时间仅为5.4秒,并且底盘为后置后驱,调校有着深厚的功底,过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上,能够给驾驶者带来充足的自信,方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车,但后排空间局促,配置偏低,作为有钱人出行的大玩具还行,但要是作为家用或者经常跑长途的话,它并不能让人满意。
这几年,新能源汽车发展的特别快,为了迎合时代的步伐,在2020年8月份的时候我把跟着我三年的第一辆丰田车卖了,买了一辆2020款T保时捷aycan,裸车价88.80万元。说实话当时我买这辆车的时候家里人不是很同意,说新能源汽车技术部成熟一类的,但是在我的坚持下,还是买了这辆车。截止到现在,我开了也有半年的时间了,现在我就把我开车中最真实的感受和经历和大家分享一下:
外观:外观造型设计的非常的漂亮,运动感十足,当时买这款车的时候,外观也就占了很大一部分原因。外观部分令我最满意的地方就是贯穿式尾灯采用内凹设计 简洁的LOGO,尾部设计很简约十分大气。车身尺寸长宽高分别为4963mm/1966mm/1395mm。
内饰:内饰部分设计的十分时尚,采用了多种专属配色,并且车内还采用了大量可回收环保材料。同时“T”字型的中控布局搭配上三幅式多功能方向盘以及16.8英寸的液晶仪表,强烈的科技感油然而生。
配置:虽然买的入门级车型,但是配置方面却丝毫不逊色,比如电子驻车、胎压显示、安全带未系提醒、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及上坡辅助等都有配备,可见还是非常良心的,唯一感觉美中不足的是没有自动泊车入位功能,有点小小的遗憾了。
空间:该车采用了式4门4座的布局,空间方便表现的也不错,在前排调整至最佳位置不变时,坐在后排无论是头部还是腿部都余有一拳多的距离,这大部分原因都要归功于超4.9米的车长和2.9米的轴距。
操控:操控方面没的说,没有虚位。有一次去朋友家玩,经过一段坑洼的路面,但是还是十分顺滑的开了过去。刚开始的时候,操控上有些不适应,大概过了有一个星期的时间,也就非常适应了。
动力:买车之前,我还对这款车的动力有些疑虑,但是试驾过后就打消了这个顾虑,非常的强劲,提速也非常快。官宣0-100km/h加速为5.4s,实测为5.6s,基本差不多。另外,这款车提供的永磁/同步电机,最大功率为240kw。里程续航方面官宣414km,但是我开了这么长时间总感觉达不到,应该在380-390km左右,充电时间和官宣差不多,不到两个小时就能充满了,占比不过充电有些不方便。
舒适性:座椅这方面,这款车采用的是皮/翻毛材质混搭,填充物软硬适中坐上非常舒服。有一次长时间开了不到两个小时,而且没有疲惫的感觉。
作为一个专业的车评人,今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan,新车于2020年6月份正式上市,从定位上来看,它是一台4门4座三厢电动车,尺寸在同级别车型当中属于正常水准,长宽高为(mm)4963/1966/1395,轴距则达到了2900mm,值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化,保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流,厂商指导价为88.8万,虽然为纯电车型,但这款车并没有实现国产,所以仍旧有78584元的购置税,上牌费在500元,车船使用税在300元,交强险是在950元,商业保险在21770元,全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的,按照4.75%的贷款利率进行计算,分期三年首付30%金额为26640元,月供则是在18560元,贷款含利息在内总花费为1036664元,比全款购车要多花46560元。
车系对比:当然市面上还有价格更贵的版本,比如说Taycan 2019款 Taycan 4S,官方指导价为114.8万,尺寸上稍微有一些不同,高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上,2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力,峰值扭矩达到了640牛米,而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力,峰值扭矩则达到了345牛米。除此外, 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置,多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。
缺点:按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm,空间应该足够充裕才对,但实际体验上后排空间相对局促,这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG,服务器连接不顺畅,可能是OTA升级的问题。
提速:从300KW的最大功率来看,它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候,我特意选择了运动模式,并且关闭了空调系统,全力踩下油门踏板,立马就能够感受到喷薄而出的动力,初段爆发力惊人,加速感不输顶级跑车,只是前轮不可避免会有打滑线性,整个动力输出十分线性,从实测成绩来看,百公里加速时间为5.3秒。
刹车:作为一台近2.3吨重的大家伙,速度起来以后前进的惯性是非常大的,所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板,制动反馈积极,踏板脚感不错,车身姿态保持从容,但车头有轻微点头现象,没有出现明显的热衰减,加上不错的轮胎抓地力,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在36.9米。
充电:纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑,而2020款 Taycan提供了快充模式,1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时,平时充一晚上怎么也能充满了,满足日常用车需求没问题。
噪音:保时捷做工是豪华品牌的标准,平时在市区行驶也不会觉得吵闹,而且纯电车的电机噪音很小,车内几乎听不到。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.4分贝。
2020款的Taycan是全系新增的入门车型,外形方面和高配版本并没有明显的区别,只要是对配置和动力进行了调整。
外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁,有保时捷911的神韵,细节方面也加入了纯电动车特有的风格,比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等,溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度,兼顾了保时捷经典的传承,同时也融入了未来概念元素。
内饰方面四块液晶大屏很有科技感,显示效果也都足够细腻,尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计,UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘,而且配备有防反光图层,即便是强光下也有着出色的观感。
内饰用料方面Taycan也有很大创新,方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择,对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。
空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右,并不会感觉到局促,但后排座椅偏硬,乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型,后排中间座位需要付费选装。
配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架,需要花费2万元选装,笔者认为这2万元是值得花的,毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别,毕竟这是保时捷,大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。
动力方面Taycan采用的是后置单电机,最大功率326马力,与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为414公里。
日常驾驶给人的感觉是比较轻快的,市区内超车非常轻松,开起来并不像是一台近5米的大车,给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象,官方给出的百公里加速时间为5.4秒。
实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头,用来日常代步是够用的,但想要出远门的话它并不能满足需求,除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。
舒适性方面Taycan对得起售价,隔音效果比较好,对风噪和胎噪隔绝都比较到位,电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后,对于颠簸的过滤比较到位,而且转弯时也能提供出色的支撑性,非常适合在市区内代步使用。
整体来看,出色的外形和内饰是Taycan最大的优势,在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低,很多功能都需要选装,而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话,入门版值得考虑,如果追求更强的性能,还是增加预算购买Taycan 4S吧。
说实话,我觉得这辆车的颜值很适合我,相比4s、Turbo这些字样车型,这款入门级别车在外观上看不出有什么区别,价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计,还有凸起的翼子板,宽体窄顶设计,这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态,让人看一眼就爱上了。
虽然是入门级车,但内饰的豪华型一点也不差,中控设计很简洁,简洁到看不到任何实体按键,因为全部被屏幕代替了,贯穿式的屏幕设计很新颖,两侧是空调出风口,空调也是通过屏幕来控制的,很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计,两侧集成了一些功能按键,底部是液晶仪表盘,信息显示清晰丰富,第一眼看到这样的内饰,你也会爱上这款车。
空间上,2900mm的轴距,让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高,前排调节舒适情况下,头部依旧有着两拳的空间余量,相当充裕,很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下,后排表现也很优秀,新车并没有受到溜背线条影响,头部空间勉强够用,腿部也有近一拳的距离,日常家用问题不大,而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透,不会感到压抑。舒适度表现也不错,座椅包裹性出色,不过有些偏硬,但可以花钱选装,灵活度比较大。
动力,入门级别车型和其他车型差距就在动力方面,新车系统都是单电机完成的,参数为240kw,相比其他车型数据上缩小了一倍,实际表现来看并不影响使用,加速强劲,换挡也很顺畅,破百加速时间5.4秒,表现来说对不起保时捷跑车的招牌,但对于普通人而言已经够用了,414公里续航有些拉胯,其它就没有明显的短板了。