作为一个职业的车评人,对于保时捷旗下的车型一直都很感兴趣,身边有朋友恰巧有一台2020款 Taycan,确实让人羡慕啊,仗着和朋友关系不错,就把车借了出来,今天就和大家分享我的试驾感受。
这款车定位是4门4座三厢车,整车提供3年或10万公里的质保政策,官方指导价88.80万,这个车型目前在市面上优惠力度不大,在福州这边经销商报价为88.80万左右,在4S店没有现车,需要提前预定三个月以上,裸车价我们暂且先按88.80万这个价格来算,购置税0,上牌费500,商业保险21000左右,全部做下来差不多在91万左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,按照贷款利率6.4%进行计算,贷款3年首付30%需要金额290000元左右,月供在19000元左右,贷款购车总花费为97.5万元左右,比全款要多花7.5万元左右。
车型对比:
如果追求更加强劲的动力体验,可以选择2019款Taycan 4S车型,,官方指导价为114.80万,价格贵了不少,但是动力更强劲,搭载的是纯电动 530马力电动机,电动机总扭矩为640N·m,双电机驱动,同时驱动方式为电动四驱,无论从动力输出上还是操纵感受上,都很棒,同时座椅材质也升级为真皮,后排也搭载了后排独立空调,车内看起来更加的高档,并且配置了音响品牌为BOSE,音质很棒。
亮点分析:
1、外观方面,典型的保时捷飞线、极低风阻的车身、可伸展的尾翼、再加上保时捷主动空气动力学系统(PAA),让这台车动感却不失优雅。
2、内饰方面,悬浮式曲面全液晶触控仪表盘不受反光影响。
3、配置方面,最令人惊喜的并不是配置了不可开启全景天窗,而是天窗的隔热性能,坐在后排的人可以睡得很香,不用担心被暴晒。
乘坐空间:
车长4963MM,宽1966MM,高1395MM,轴距2900MM,我的身高180cm,先说说前排,把座椅降到最低后头部还有一拳2指的余量,比较充裕。
为了给后排乘客留出合理的空间,保时捷的程师也真是挖空心思,在电池布局方面特意预留了位置。从实际体验来说,我坐在后排可以拥有一个合理的坐姿, 不至于因为地板太高产生蹲坐的感觉,舒适性提升很大。车内储物空间的表现只能说是中规中矩,该有的地方都有,但每个储物空间都不算大,好在对日常使用没有什么影响。后备厢开口比较很大,内部也很规整,后备厢空间堪称宽敞,一个28寸的行李箱及标准高尔夫球包放进去后还有不小富余空间,足够应付日常用车需求。
提速:
搭载的是纯电动 408马力电动机,电动机总扭矩345N·m,电动机总功率300kW,全力踩下油门踏板,强大的动力在起步时让轮胎滑传导的
声音较大,但过程短暂,车身姿态很稳定,接着就会马上感受到强大的爆发力,推背感明显,并且中后段的提速并不疲软,动力输出一气呵成,从实测结果来看,百公里加速为5.57秒,速度非常快。
刹车:
在空载的状态下,全力踩下刹车踏板,车子的刹停姿态从容,多次制动成绩稳定,制动力输出全程比较柔和,最大g值出现在后段,达到了-1.2g,减速效果很出色,从实测数据来看,100-0km/h刹车距离在36.32米。
外型上,Tycan有着保时捷经典的基因,前脸灯组造型充满了侵略性,侧面的亮点除了优雅的线条外,最吸睛的就属轮毂的造型和配色,白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受;尾部设计简洁明了,贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。
内饰方面,整体上保留了保时捷一贯的设计风格,4块液晶屏的加入是最大的亮点,科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入,使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。
空间上,178的身高在前排头部空间有一拳;后排腿部空间不到1拳,头部空间比较紧张,基本上头发能碰到顶棚,在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说,空间已经算不错了。
动力上,Tycan瞬间爆发力极为强悍,直接、细腻,但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒,使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。
Taycan他就是纯电动跑车,作为一款中大型车,但他的高都没有1.4米,实际上他的座椅设计是非常低矮的,当你手握方向盘的时候,你有这么一种感觉:我就是车手。你的精神是高度集中的,以及身体是处于紧绷的,蓄势待发的状态对于追求运动的人们来说,这就是自己所追求的驾驶感。不过普通的城市行驶来说,对于普通的消费者来说,就等着腰酸背痛吧,毕竟太累了。
虽说是豪车,但他的一些实用配置是要选装的如并线辅助,360度全景影像,方向盘加热等等来说都是要加钱才行的,还是一贯的高高在上。他的后排来说,宽敞度也确实是不怎么样,175cm的身高,在调整好座椅之后,后排的腿部空间是1拳2指,头部空间是3指,比起一些紧凑型轿车还会显得憋屈,所以来说,作为普通的家用来说,这款车真的是不适合,若单纯追求运动与激情还是可以选择的。
点评车型:
2020款Taycan Taycan
4分“优秀”1、保时捷Taycan采用了家族设计语言,车头蛤蟆脸辨识度很高,只是前大灯更扁平一些,下方有着货真价实的进气槽,另外车身低矮,溜背式车顶流畅自然,尾部宽大饱满,营造出来了很强的运动感。
2、车内配备了4块液晶大屏,可以显示丰富的车辆信息,提升了科技感,经常碰触的地方,都是软性材质覆盖和真皮包裹,做工极为精致,我个人很喜欢它这多功能方向盘,大小适中,握感极佳,还有计时器表盘也很经典,不过需要加钱选装才能得到,而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。
3、虽然它的车长近5米,轴距达到了2.9米,可坐进后排,腿部空间只有不到2拳的距离,头顶空间受到了溜背造型的影响,要是身高超过1.76米的乘客,头发就会扫到车顶产生压抑感,而且地板中间的凸起很高,影响到了乘坐舒适性。
4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合,工信部给出的续航里程为414km,快速充电时间为1.55个小时,慢充需要8个小时,这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼,尤其是续航能力比较一般,不过保时捷以操控和运动著称,驾驶感受很让人喜欢,纯电驱动输出平顺又直接,提速很猛,百公里加速时间仅为5.4秒,并且底盘为后置后驱,调校有着深厚的功底,过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上,能够给驾驶者带来充足的自信,方向盘指哪打哪也很精准。
保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车,但后排空间局促,配置偏低,作为有钱人出行的大玩具还行,但要是作为家用或者经常跑长途的话,它并不能让人满意。
作为一个专业的车评人,今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan,新车于2020年6月份正式上市,从定位上来看,它是一台4门4座三厢电动车,尺寸在同级别车型当中属于正常水准,长宽高为(mm)4963/1966/1395,轴距则达到了2900mm,值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化,保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流,厂商指导价为88.8万,虽然为纯电车型,但这款车并没有实现国产,所以仍旧有78584元的购置税,上牌费在500元,车船使用税在300元,交强险是在950元,商业保险在21770元,全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的,按照4.75%的贷款利率进行计算,分期三年首付30%金额为26640元,月供则是在18560元,贷款含利息在内总花费为1036664元,比全款购车要多花46560元。
车系对比:当然市面上还有价格更贵的版本,比如说Taycan 2019款 Taycan 4S,官方指导价为114.8万,尺寸上稍微有一些不同,高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上,2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力,峰值扭矩达到了640牛米,而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力,峰值扭矩则达到了345牛米。除此外, 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置,多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。
缺点:按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm,空间应该足够充裕才对,但实际体验上后排空间相对局促,这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG,服务器连接不顺畅,可能是OTA升级的问题。
提速:从300KW的最大功率来看,它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候,我特意选择了运动模式,并且关闭了空调系统,全力踩下油门踏板,立马就能够感受到喷薄而出的动力,初段爆发力惊人,加速感不输顶级跑车,只是前轮不可避免会有打滑线性,整个动力输出十分线性,从实测成绩来看,百公里加速时间为5.3秒。
刹车:作为一台近2.3吨重的大家伙,速度起来以后前进的惯性是非常大的,所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板,制动反馈积极,踏板脚感不错,车身姿态保持从容,但车头有轻微点头现象,没有出现明显的热衰减,加上不错的轮胎抓地力,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在36.9米。
充电:纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑,而2020款 Taycan提供了快充模式,1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时,平时充一晚上怎么也能充满了,满足日常用车需求没问题。
噪音:保时捷做工是豪华品牌的标准,平时在市区行驶也不会觉得吵闹,而且纯电车的电机噪音很小,车内几乎听不到。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.4分贝。
2020款的Taycan是全系新增的入门车型,外形方面和高配版本并没有明显的区别,只要是对配置和动力进行了调整。
外形方面保时捷家族化的设计风格非常浓郁,有保时捷911的神韵,细节方面也加入了纯电动车特有的风格,比如封闭式格栅、四点矩阵式大灯组等,溜背造型和贯穿式尾灯组很有辨识度,兼顾了保时捷经典的传承,同时也融入了未来概念元素。
内饰方面四块液晶大屏很有科技感,显示效果也都足够细腻,尤其是全液晶仪表盘采用了不规则的曲面设计,UI则复现了保时捷经典的圆形仪表盘,而且配备有防反光图层,即便是强光下也有着出色的观感。
内饰用料方面Taycan也有很大创新,方向盘、门板和座椅等都提供了可再生材料版本供用户选择,对于一台百万级的豪车来讲比较考验车主的勇气。
空间方面身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间大约有2拳左右,并不会感觉到局促,但后排座椅偏硬,乘坐并不算舒适。另外默认状态下Taycan是一款四座车型,后排中间座位需要付费选装。
配置方面入门版本主要是取消了自适应空气悬架,需要花费2万元选装,笔者认为这2万元是值得花的,毕竟能够提高舒适性和操控性。其它配置和高配版没什么区别,毕竟这是保时捷,大部分的舒适性配置即便是高配车型也需要选装。
动力方面Taycan采用的是后置单电机,最大功率326马力,与之匹配的是79.2kWh的三元锂电池,NEDC续航里程为414公里。
日常驾驶给人的感觉是比较轻快的,市区内超车非常轻松,开起来并不像是一台近5米的大车,给人的感觉足够轻盈。猛踩电门起步时后轮有打滑现象,官方给出的百公里加速时间为5.4秒。
实测Taycan的实际续航里程能达到300km出头,用来日常代步是够用的,但想要出远门的话它并不能满足需求,除非你能够接受跑200多公里就去找充电桩这种事情。
舒适性方面Taycan对得起售价,隔音效果比较好,对风噪和胎噪隔绝都比较到位,电动机的噪音也非常小。选装空气悬架之后,对于颠簸的过滤比较到位,而且转弯时也能提供出色的支撑性,非常适合在市区内代步使用。
整体来看,出色的外形和内饰是Taycan最大的优势,在同级别基本上是没有对手的。但默认配置比较低,很多功能都需要选装,而且动力表现相比高配双电机版本也有比较大的差距。如果只是为了在市区内代步的话,入门版值得考虑,如果追求更强的性能,还是增加预算购买Taycan 4S吧。
说实话,我觉得这辆车的颜值很适合我,相比4s、Turbo这些字样车型,这款入门级别车在外观上看不出有什么区别,价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计,还有凸起的翼子板,宽体窄顶设计,这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态,让人看一眼就爱上了。
虽然是入门级车,但内饰的豪华型一点也不差,中控设计很简洁,简洁到看不到任何实体按键,因为全部被屏幕代替了,贯穿式的屏幕设计很新颖,两侧是空调出风口,空调也是通过屏幕来控制的,很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计,两侧集成了一些功能按键,底部是液晶仪表盘,信息显示清晰丰富,第一眼看到这样的内饰,你也会爱上这款车。
空间上,2900mm的轴距,让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高,前排调节舒适情况下,头部依旧有着两拳的空间余量,相当充裕,很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下,后排表现也很优秀,新车并没有受到溜背线条影响,头部空间勉强够用,腿部也有近一拳的距离,日常家用问题不大,而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透,不会感到压抑。舒适度表现也不错,座椅包裹性出色,不过有些偏硬,但可以花钱选装,灵活度比较大。
动力,入门级别车型和其他车型差距就在动力方面,新车系统都是单电机完成的,参数为240kw,相比其他车型数据上缩小了一倍,实际表现来看并不影响使用,加速强劲,换挡也很顺畅,破百加速时间5.4秒,表现来说对不起保时捷跑车的招牌,但对于普通人而言已经够用了,414公里续航有些拉胯,其它就没有明显的短板了。
好看是第一吧,一贯延续保时捷风格。动力和操控方面都是非常优秀的,充电平时半小时内基本能充好到百分之90,就是后排空间相对较小,其次车机智能化方面也还需要更加提高一点!
对于保时捷来说,大家都知道行驶品质和底盘调校可以吹到爆,这个不是一般豪华车型可以比拟的,再加上隔音效果的体验感,还有专属于跑车的声浪,开着就是很爽。不得不说就算是纯电跑车,目前也是我开过最好的。最重要的一点是续航是真的挺有实力的,根据我的体验,现在已经超过饿了特斯拉的长续航电池了。
我们先具体来看,外观就不说了,没有人会不喜欢保时捷的外观吧,不过对于我来说就是希望车身更低趴一些。空间的话也比较满意,是有后排座椅布局的空间,然后主驾位还能承载180cm身高的我来驾驶,也能十分顺畅。另外再出储物方面,还有前备厢和后备箱,虽然后备箱很小。
内饰还有的优点是曲面屏,颜值满意,使用也满意,只是副屏倒是有点难以捉摸,个人觉得不太实用。内饰整体的舒适性也让大多数人都满意的,不只是座椅的体验,主要是开起来的时候韧性很足,松弛有度。整个操控也很顺畅,换挡平顺,转弯很带劲,指向是十分精准,宝马这次只能居于其后了。
另外动力也是很强劲的,毕竟是一款纯电车型。百公里加速5.4s,在高速路上还是2速变速箱,驾驶感受能满足对速度有追求的朋友们。
整体来说,只要是需求在这里,价格不犹豫,那么这款纯电的保时捷建议大家一定要试一试。
Taycan作为保时捷首款纯电动车型,该车一上市就取得了销量和口碑双丰收的硕果。在外形上,虽然能够看出保时捷车型的影子,但是Taycan这款车整体的前卫科幻气息要浓烈许多,尤其是大灯的设计,让整个封闭式的车头一点都没有丧失运动范。该车的侧面采用了溜背式的造型设计,整个车顶线条一气呵成,既显优雅,又不失动感气息。内饰方面绝对是保时捷的强项,而Taycan这款车的内饰无疑又将保时捷的设计水平提升了一个高度,曲面仪表盘的应用在保留经典的五炮筒式仪表的同时大幅度提升了整车的科技感,其次中控屏和空调触控屏,再加上副驾娱乐屏超级丰富的屏幕应用一点都不显得繁琐,反而给人一种物尽其用的感觉,整个车内的用料做工也堪称车界领先,豪华氛围一如往常。空间方面,虽然2900mm的轴距并不算低,但是由于外形过于运动的设计,后排仅设计了两个座椅,在乘坐空间方面有一定的局限性,当然你把它当做一辆跑车的话就不存在这个问题了。动力方面,Taycan的选择空间非常丰富而且非常强劲,该单电机版本最大功率就达到了240kW,不过在续航方面,该版车型只有414km的续航能力,所以在实用性方面,Taycan是比较欠缺的,只能作为有钱人的玩具。