点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

能被豪华品牌邀请做活动，其实是一件困难的事情，不像其他品牌和市场经理说一声，过去就能直接测评和采访，退一步讲就算你去BBA都不会让人去轻易地拍摄，很荣幸在保时捷搞店庆的时候，要求了我们去参加，顺便还去试驾了一下汽车，但是试驾可以，保时捷并不让我们去写关于它的测评，我只能把我的驾驶感受分享给大家了。 首先这款车是一款纯电动汽车，4门4座的三厢车，长宽高分别是4963X1966X1395mm，轴距是2900mm，价格我并没有去详细的询问，不过有一点很确认，你去哪里卖一定不会降价的，首先不只是小编一个人觉得这辆车好看，我们团队的三个人都觉得这辆车非常漂亮，奈何有一个是200斤的胖子，虽然说坐进去也能开，但是后排还是有一些拘谨的。 车型对比，相比于他之前的2019款2020款的Taycan，在各项性能方面都是有一些不足的，这也是原因，他们两个的价格实在是相差有点多，2019款的指导价格是114.8万，而2020款的是88.8万，这两者可是相差26万，只说这两款汽车的动力相差就有122马力，其实如果你在这个价位去买纯电动汽车的话，买的就是它的一个样子，其实对于它的续航我觉得并不是特别担心，能买得了这个汽车的人家里面一般都是可以安到充电桩的。 续航：为什么续航要拿出来单说呢，因为纯电动汽车它主要还是续航，其实这款汽车的续航是414km，而且是支持快充的，最大扭矩可以达到345牛米，百公里加速5.4秒，而且这款车采用的是三元锂电池，但不得不说，在2020年的时候，大众汽车的发力点其实还没有转移到新能源汽车上面来，也只有在2020年之后突然宣布了奥迪停止研发新的内燃机，才断定了大众汽车未来是往纯电动汽车发展的，如果只是买一个这辆车的外形来玩的话，我觉得还可以，真的是你打算开它出去跑长途，还是有点不足的。 总结：这款车是在2019年才开始正式上市售卖的，而且买这款车的人也不在少数，可能是大家真的都想体验一把新能源的弹射加速感。不过这款车的续航其实还是有点短，如果2021款的新版可以让它的续航达到600或者是700KM，这款车应该可以变得更加畅销，不过电池放在什么位置这也是一个需要突破的技术。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.86分“优秀”

外观没的说，很好看。基本上是一百万左右最年轻最有活力的外观了。 内饰看不到传统豪华车会有的那种大面积的木料或者金属材质。整体很有科技感。仪表盘是曲面屏，无边框的曲面屏，基本上是画龙点睛之处。 性能整体还不错。油门踩到底，速度就上来了。我已经到下一个路口了，别人第一个路口还没过完。 操控性基本上和有车没两样，我从macan过来的，除了油门和方向盘硬了一点点，只是硬了很少一点，没别的区别。 续航里程基本上没水分，充完电显示能跑多少公里就是真的能跑多少公里，很精准。 没有网传的一对小毛病。没有奇怪的声音，也没有什么软件问题。 有两个缺点： 第一，车机系统反应慢，有时候延迟会超过2秒。 第二，续航比较短，我差不多只有330km吧。市区足够了，省内自驾也没问题。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.17分“优秀”

外观和概念车的还原度基本达到9成。非常满意。比较可惜的是我选的是火山灰，有点过于低调了。感觉不到其他用路人的尊重，（哈哈哈，过于膨胀了） 动力方面，基础版5.4秒，仅仅是够用，对比他牌电车没有竞争力。 续航，市区无所谓，反正天天回家冲。高速的话夏天如果压着130的速度开的话还是比较耗电的，350到400之间吧（我是选装了大电池和21寸轮毂会比较费电）实际开，400多点，没问题。想清楚自己的使用场景，家中必备独立充电桩，使用下来很舒服。半年开了一万公里，电费一千块钱（主要谷值时间家充，偶尔在外冲） 保养费用有点贵，一万公里第一次保养费用1500 目前网上出现的一些毛病，有些有遇到，有些也没有，基本不影响使用。整体还是相当满意。 想到什么在补充吧

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.17分“良好”

买这个车一方面冲外形，毕竟外貌协会高级会员，再一个就是冲保时捷的底盘调教去，空气悬架确实高级舒服，sp模式非常的运动。但是有一说一，在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面，因为现车，内饰没选波尔多红，不够好。颜色没选白色，21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件，五座，副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航，这台车的续航是真的挺准的，说400就差不多400，包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有，车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的，然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意，但是作为一台电动车的话，只能说差强人意吧。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.93分“良好”

看到它的第一眼，还是很容易辨认出Taycan身上那源于911的血脉。标志性的曲线，前低后高的性感身姿，比起Panamera它更像一台911 。但源于Mission-E概念车上的设计细节又使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来。这它也是有史以来屏幕最多的保时捷，全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏，内饰的科技感真的很强。 2.8秒的百公里加速，或许在崩直线这件事上，只有特斯拉Model S P100D可以治他，其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。但开起来又是另外一回事。很难想象，保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性，日常开，它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说，在电动车里，它的整体驾驶感受最接近汽油车，最没有上手难度。最令我惊喜的是它的动能回收系统，它的回收功率能够达到265kW，一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与。它的底盘其实不像911那样有深不见底的极限，哪怕是在Sport 模式下，侧倾还是比较明显，但并没有电动车的笨重感，在一系列高端配置的作用下比如四轮转向，小车感十足，完全敢受不到它的车长将近5米。更加其妙的是，在一台四轮驱动的电动车上，还能体验到漂移的乐趣。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.93分“良好”

Taycan他就是纯电动跑车，作为一款中大型车，但他的高都没有1.4米，实际上他的座椅设计是非常低矮的，当你手握方向盘的时候，你有这么一种感觉：我就是车手。你的精神是高度集中的，以及身体是处于紧绷的，蓄势待发的状态对于追求运动的人们来说，这就是自己所追求的驾驶感。不过普通的城市行驶来说，对于普通的消费者来说，就等着腰酸背痛吧，毕竟太累了。 虽说是豪车，但他的一些实用配置是要选装的如并线辅助，360度全景影像，方向盘加热等等来说都是要加钱才行的，还是一贯的高高在上。他的后排来说，宽敞度也确实是不怎么样，175cm的身高，在调整好座椅之后，后排的腿部空间是1拳2指，头部空间是3指，比起一些紧凑型轿车还会显得憋屈，所以来说，作为普通的家用来说，这款车真的是不适合，若单纯追求运动与激情还是可以选择的。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4分“优秀”

1、保时捷Taycan采用了家族设计语言，车头蛤蟆脸辨识度很高，只是前大灯更扁平一些，下方有着货真价实的进气槽，另外车身低矮，溜背式车顶流畅自然，尾部宽大饱满，营造出来了很强的运动感。 2、车内配备了4块液晶大屏，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，经常碰触的地方，都是软性材质覆盖和真皮包裹，做工极为精致，我个人很喜欢它这多功能方向盘，大小适中，握感极佳，还有计时器表盘也很经典，不过需要加钱选装才能得到，而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。 3、虽然它的车长近5米，轴距达到了2.9米，可坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高超过1.76米的乘客，头发就会扫到车顶产生压抑感，而且地板中间的凸起很高，影响到了乘坐舒适性。 4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合，工信部给出的续航里程为414km，快速充电时间为1.55个小时，慢充需要8个小时，这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼，尤其是续航能力比较一般，不过保时捷以操控和运动著称，驾驶感受很让人喜欢，纯电驱动输出平顺又直接，提速很猛，百公里加速时间仅为5.4秒，并且底盘为后置后驱，调校有着深厚的功底，过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上，能够给驾驶者带来充足的自信，方向盘指哪打哪也很精准。 保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车，但后排空间局促，配置偏低，作为有钱人出行的大玩具还行，但要是作为家用或者经常跑长途的话，它并不能让人满意。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.64分“良好”

作为一个专业的车评人，今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan，新车于2020年6月份正式上市，从定位上来看，它是一台4门4座三厢电动车，尺寸在同级别车型当中属于正常水准，长宽高为（mm）4963/1966/1395，轴距则达到了2900mm，值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化，保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流，厂商指导价为88.8万，虽然为纯电车型，但这款车并没有实现国产，所以仍旧有78584元的购置税，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险是在950元，商业保险在21770元，全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为26640元，月供则是在18560元，贷款含利息在内总花费为1036664元，比全款购车要多花46560元。 车系对比：当然市面上还有价格更贵的版本，比如说Taycan 2019款 Taycan 4S，官方指导价为114.8万，尺寸上稍微有一些不同，高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上，2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力，峰值扭矩达到了640牛米，而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力，峰值扭矩则达到了345牛米。除此外， 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置，多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。 缺点：按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm，空间应该足够充裕才对，但实际体验上后排空间相对局促，这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG，服务器连接不顺畅，可能是OTA升级的问题。 提速：从300KW的最大功率来看，它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候，我特意选择了运动模式，并且关闭了空调系统，全力踩下油门踏板，立马就能够感受到喷薄而出的动力，初段爆发力惊人，加速感不输顶级跑车，只是前轮不可避免会有打滑线性，整个动力输出十分线性，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.3秒。 刹车：作为一台近2.3吨重的大家伙，速度起来以后前进的惯性是非常大的，所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，踏板脚感不错，车身姿态保持从容，但车头有轻微点头现象，没有出现明显的热衰减，加上不错的轮胎抓地力，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在36.9米。 充电：纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑，而2020款 Taycan提供了快充模式，1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时，平时充一晚上怎么也能充满了，满足日常用车需求没问题。 噪音：保时捷做工是豪华品牌的标准，平时在市区行驶也不会觉得吵闹，而且纯电车的电机噪音很小，车内几乎听不到。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.25分“优秀”

最接近保时捷992驾驶感受的电动车，和燃油车开起来完全一样，甚至因为有变速箱的存在，还有加速的顿挫

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.33分“优秀”

【外观】 比较拉风，2020年12月提车的，路上同款不多的情况下，有吸引力 【动力表现】 动力强，提速特别满足个人需求 【充电时间】 慢充有点久，喜欢去4s快充

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.67分“优秀”

好看是第一吧，一贯延续保时捷风格。动力和操控方面都是非常优秀的，充电平时半小时内基本能充好到百分之90，就是后排空间相对较小，其次车机智能化方面也还需要更加提高一点！

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.07分“优秀”

【外观】 简直完美，无可挑剔 【动力表现】 这个价格价位的电车慢了点 【续航】 一般般吧不跑高速够用了

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.06分“良好”

【充电时间】 充电时间还好能接受 毕竟城市代步下班家用充一晚上是可以的。 【续航】 续航官标414续航 对于这台电车来说确实稍短 【动力表现】 动力非常强悍 单电机后驱345的扭矩 我觉得比Model 3 P还厉害， 【最不满意】 不满意的就只有后排空间了 太小了

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.43分“优秀”

作为保时捷的第一款纯电动轿跑，taycan依旧延续了保时捷家族一贯的流线型外观造型，不过与传统燃油车造型最大的不同在于其前脸的两颗大灯转变成了嵌入式的设计。车身侧面看上去就像是一个线条更运动的帕拉梅拉，尾部也与帕拉梅拉高度相似，不过取消了排气的设计。 内饰方面taycan依旧很保时捷，三联屏一直贯通到副驾驶席，让坐在副驾的人在乘坐时也不至于那么无聊。而在内饰颜色选取上，保时捷依旧提供了经典的红黑配色以及其他颜色选配，所以很容易让人坐进车内就感知到这是一台保时捷，同时保时捷经典小时钟也得到了保留、 在空间方面，taycan表现出了和帕拉梅拉两极的分化，尤其是在后排腿部空间的表现上，taycan给乘客预留出的空间十分之小，如果前排乘客座椅稍微靠后一点，会造成后排乘客膝部抵住座椅的情况，并且很难下车。另一方面在门扶手开关的设计上，taycan很容易就夹住使用者的手指，这点让人十分不适应。并且经过一段时间的使用后，车内容易出现异响，尤其是车窗那一块。 操控与动力方面，taycan不用去多说，虽然普通版只有408Ps，345N·m，0-100km/h加速5.4s，但在日常驾驶完全足够，并且由于电车的扭矩保持原因，体感会更加明显。不过续航是这车的一大短板，上百万级别的豪车续航还没超过500km，也使得这车仅限于城市间行驶。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

从业这些年，或多或少多电动汽车的技术和性能有点了解，在当下电动汽车百花齐放的行情下，看到保时捷Taycan上市发布新闻的时候，唯一让我觉得感慨的就两点：保时捷造电动车，有点意思；卧槽，真这车贵，一个标值将近80万！ 1、首先，超跑不是应该咆哮吗？ 作为一个汽车媒体，我也是有一颗向往有朝一日开着保时捷跑车，轰着油门，吹着口哨撩妹的心的（稍等先，擦下口水……），而保时捷Taycan作为纯电动超跑，除了通过选装可以增加声浪套件之外，开起来也只有电机的嘤嘤声了。即使再骚气的外表，也弥补不了超跑与生俱来的那种狂野。原本一匹野狼，活生生驯化成了狼狗的感觉！ 2、其次，除了800V的系统电压平台，其它可谓平平 单从电驱动性能来看，除了800V系统，Taycan真可谓平平无奇，跟Tesla Model S差不多的电量，却比Model S少了接近200公里的续航里程，价格还贵了近百万。至于日常用车成本，百公里电耗比Model S和荣威Marvel X高了40%左右（然并卵，反正开Taycan的人不缺钱！）。 3、最后，还是无法享受超级快充的快感 保时捷Taycan800V的系统电压平台，只有对应的800V充电桩才能满足充电要求。即使官方发布800V可实现最大200kW的充电功率，但仍然然并卵，除非保时捷建立类似特斯拉一样的超级快充站，否则即使在家里给你装个充电桩，受限于目前国内家用电网能力限制，满足不了你想要的快充快感，也只能望枪兴叹了！Tesla 120kW的超级快充已在全球投放超过1604座超级充电站、14081个超级充电桩了，保时捷加油！ 4、总结： 电动汽车的最大的意义和价值在于节能减排，在于舒适和省钱，不在于刷什么纽北赛道、堆什么百公里加速。但是玩乐无国界，如果你是不差钱的主，玩腻了燃油超跑，玩腻了特斯拉，买买买！如果你是保时捷的死忠粉，又不差钱，当我上面啥都没说！反正我也觉得保时捷是真的帅，瞧瞧那造型，瞧瞧那方向盘，瞧瞧那标，啧啧啧……就是贴拖拉机上我都觉得真香，反正我也买不起！等有钱了，我一定花140万买一辆保时捷992 Carrera S，再用剩下的40万去买一辆model3 P，装逼买菜两不误！