点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

能被豪华品牌邀请做活动，其实是一件困难的事情，不像其他品牌和市场经理说一声，过去就能直接测评和采访，退一步讲就算你去BBA都不会让人去轻易地拍摄，很荣幸在保时捷搞店庆的时候，要求了我们去参加，顺便还去试驾了一下汽车，但是试驾可以，保时捷并不让我们去写关于它的测评，我只能把我的驾驶感受分享给大家了。 首先这款车是一款纯电动汽车，4门4座的三厢车，长宽高分别是4963X1966X1395mm，轴距是2900mm，价格我并没有去详细的询问，不过有一点很确认，你去哪里卖一定不会降价的，首先不只是小编一个人觉得这辆车好看，我们团队的三个人都觉得这辆车非常漂亮，奈何有一个是200斤的胖子，虽然说坐进去也能开，但是后排还是有一些拘谨的。 车型对比，相比于他之前的2019款2020款的Taycan，在各项性能方面都是有一些不足的，这也是原因，他们两个的价格实在是相差有点多，2019款的指导价格是114.8万，而2020款的是88.8万，这两者可是相差26万，只说这两款汽车的动力相差就有122马力，其实如果你在这个价位去买纯电动汽车的话，买的就是它的一个样子，其实对于它的续航我觉得并不是特别担心，能买得了这个汽车的人家里面一般都是可以安到充电桩的。 续航：为什么续航要拿出来单说呢，因为纯电动汽车它主要还是续航，其实这款汽车的续航是414km，而且是支持快充的，最大扭矩可以达到345牛米，百公里加速5.4秒，而且这款车采用的是三元锂电池，但不得不说，在2020年的时候，大众汽车的发力点其实还没有转移到新能源汽车上面来，也只有在2020年之后突然宣布了奥迪停止研发新的内燃机，才断定了大众汽车未来是往纯电动汽车发展的，如果只是买一个这辆车的外形来玩的话，我觉得还可以，真的是你打算开它出去跑长途，还是有点不足的。 总结：这款车是在2019年才开始正式上市售卖的，而且买这款车的人也不在少数，可能是大家真的都想体验一把新能源的弹射加速感。不过这款车的续航其实还是有点短，如果2021款的新版可以让它的续航达到600或者是700KM，这款车应该可以变得更加畅销，不过电池放在什么位置这也是一个需要突破的技术。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.64分“优秀”

【最满意】 保时捷作为电动车的鼻祖，在动力输出以及响应方面，在电动车领域可以说是领先的水平。配合那种优美的车身线条感，让整车不仅好看而且好开。 【驾驶感受】 与其他传统电动车不一样的地方就是，保时捷Taycan能够把操控做到极致。在车身车重配比以及四轮动力输出响应这块做到了极致，能够有效控制电驱输出的那种强烈加速感，同时能把行驶稳定性进行提高。不仅能够快，而且能够稳。在电车的行驶质感上能够媲美甚至超过燃油车的行驶路感，这个不得不佩服保时捷的用心调教。 【续航】 超过600km的续航表现，虽然不是他的优势，但是对于能耗方面的控制也是做得很出色，无论哪一种的驾驶模式之下，他都能做到让驾驶者做到人车合一的感觉。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.36分“优秀”

作为一个职业的车评人，对于保时捷旗下的车型一直都很感兴趣，身边有朋友恰巧有一台2020款 Taycan，确实让人羡慕啊，仗着和朋友关系不错，就把车借了出来，今天就和大家分享我的试驾感受。 这款车定位是4门4座三厢车，整车提供3年或10万公里的质保政策，官方指导价88.80万，这个车型目前在市面上优惠力度不大，在福州这边经销商报价为88.80万左右，在4S店没有现车，需要提前预定三个月以上，裸车价我们暂且先按88.80万这个价格来算，购置税0，上牌费500，商业保险21000左右，全部做下来差不多在91万左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，按照贷款利率6.4%进行计算，贷款3年首付30%需要金额290000元左右，月供在19000元左右，贷款购车总花费为97.5万元左右，比全款要多花7.5万元左右。 车型对比： 如果追求更加强劲的动力体验，可以选择2019款Taycan 4S车型，，官方指导价为114.80万，价格贵了不少，但是动力更强劲，搭载的是纯电动 530马力电动机，电动机总扭矩为640N·m，双电机驱动，同时驱动方式为电动四驱，无论从动力输出上还是操纵感受上，都很棒，同时座椅材质也升级为真皮，后排也搭载了后排独立空调，车内看起来更加的高档，并且配置了音响品牌为BOSE，音质很棒。 亮点分析： 1、外观方面，典型的保时捷飞线、极低风阻的车身、可伸展的尾翼、再加上保时捷主动空气动力学系统(PAA)，让这台车动感却不失优雅。 2、内饰方面，悬浮式曲面全液晶触控仪表盘不受反光影响。 3、配置方面，最令人惊喜的并不是配置了不可开启全景天窗，而是天窗的隔热性能，坐在后排的人可以睡得很香，不用担心被暴晒。 乘坐空间: 车长4963MM，宽1966MM，高1395MM，轴距2900MM，我的身高180cm，先说说前排，把座椅降到最低后头部还有一拳2指的余量，比较充裕。 为了给后排乘客留出合理的空间，保时捷的程师也真是挖空心思，在电池布局方面特意预留了位置。从实际体验来说，我坐在后排可以拥有一个合理的坐姿， 不至于因为地板太高产生蹲坐的感觉，舒适性提升很大。车内储物空间的表现只能说是中规中矩，该有的地方都有,但每个储物空间都不算大，好在对日常使用没有什么影响。后备厢开口比较很大，内部也很规整，后备厢空间堪称宽敞，一个28寸的行李箱及标准高尔夫球包放进去后还有不小富余空间，足够应付日常用车需求。 提速： 搭载的是纯电动 408马力电动机，电动机总扭矩345N·m，电动机总功率300kW，全力踩下油门踏板，强大的动力在起步时让轮胎滑传导的 声音较大，但过程短暂，车身姿态很稳定，接着就会马上感受到强大的爆发力，推背感明显，并且中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，从实测结果来看，百公里加速为5.57秒，速度非常快。 刹车： 在空载的状态下，全力踩下刹车踏板，车子的刹停姿态从容，多次制动成绩稳定，制动力输出全程比较柔和，最大g值出现在后段，达到了-1.2g，减速效果很出色，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在36.32米。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.57分“优秀”

那经过这么多年的发展，在新能源横行的时代，保时捷也开启了它的纯电产品：Taycan。 初次看她，有着四个门，一打眼感觉像是纯电版的Panamera，但是当我坐进去开起来的时候，哇，这就是911的感觉呀。 只不过是它更平静了，少了那一点点内燃机启动的摆动感和冷车怠速“轰”一下的刺激。 但是当你深踩油门，从环绕音响里面传出来的声浪依然能给你一种血脉喷张的感觉，尤其是电机无迟滞的动力输出，那种夸张的加速性能让你热血沸腾。 那我们说回到这台车，在保留了隆起式翼子板和蛙眼造型的同时，整车流线经过重新设计后做到了0.22Cd的超低风阻系数，这样的成绩目前都是领先的水平。 另外保时捷还赋予了Taycan主动空气动力学技术，前杠下端的导流板会根据不同的情况自行开启或关闭，在兼顾散热的同时又能保证空气动力学效率。看过火影忍者的伙伴们对于Taycan的前脸造型应该会有一种共鸣，蛤蟆仙人、蛤蟆吉……也算经典哈。 而大灯两侧的“泪痕”造型也不是摆设，是真正的导流孔。 20寸Sport Aero半封闭式轮毂造型，同样是为了降低风阻而精心设计的，它的选配价格仅仅2.33万元。 贯穿式仪表台的设计在副驾驶侧也提供了一块屏幕，凸显“电”时代的科技感，而且都有触控功能哦。 1.25万的BOSE环绕音响可以让你在巡航的时候更为惬意的享受着美妙音乐。 1万块的Sport Chrono运动组件是很多人眼中保时捷的必选项，它可以给你提供额外的驾驶选择，想弹就弹。 相比之下360°全景影像就便宜多了，才6800块，有了它我们在何时何地都能更从容地停放我们的爱车，避免不必要的剐蹭。 四区恒温空调选配价7600元，后排乘客也可以做到冷暖自控。 马上夏天来临，座椅通风那种凉爽实在是美妙，用过的都说好，不用担心，前任车主已经花了9400块。 作为一个电动车，很多用户会担心底盘电池的安全性，用一部长度16cm的手机测试，减去裙边造型大概2cm，实车底盘高度应该在13cm左右的样子，过坑过坎不用太过担心。 【充电，续航】 在充电方面，Taycan配备快慢充双插口，快充大约一个半小时，慢充8个小时。不过Taycan是支持800V快充的，随着日后800V高压架构的普及，它的充电效率会更高，时间也更短。在大家最关心的续航表现上，这台车的NEDC续航是414公里，实际使用中跑个三百大几十公里问题不大，对于城市代步来说已经足够使用了。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

外型上，Tycan有着保时捷经典的基因，前脸灯组造型充满了侵略性，侧面的亮点除了优雅的线条外，最吸睛的就属轮毂的造型和配色，白色点缀的轮毂和刹车卡钳给人一个极其时尚动感的视觉感受；尾部设计简洁明了，贯穿式的尾灯和造型让人一眼就能认出这是台保时捷。外观上Tycan的回头率在路上绝对爆表。 内饰方面，整体上保留了保时捷一贯的设计风格，4块液晶屏的加入是最大的亮点，科技感爆棚。曲面屏的液晶仪表应该是目前接触下来最酷炫的一个设计。大量钢琴烤漆材质的加入，使得整个前排视觉相当令人满意。挡把的设计也属于极简风格。 空间上，178的身高在前排头部空间有一拳；后排腿部空间不到1拳，头部空间比较紧张，基本上头发能碰到顶棚，在后排乘坐比较压抑。不过作为一台运动跑车来说，空间已经算不错了。 动力上，Tycan瞬间爆发力极为强悍，直接、细腻，但不暴躁是这台车的加速感受。整个操控的感受介于911和Panamera之间。电动运动音效的效果很棒，使得电动车过于安静的行驶状态有了不少声音上乐趣。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.36分“优秀”

Taycan我觉得就是纯电的Panamera，外观上Taycan有着和保时捷家族的元素，不同在于大灯充满侵略性，侧面和911一样一样简洁和优美。点睛之笔在轮毂，点缀了白色，这让Taycan看上去是一个及其时尚的车，贯穿的尾灯有提高了辨识度，让人一眼就知道这是保时捷。 内饰整体风格还是保时捷，但是因为是燃油车，五连表没有了，换成一整块液晶屏，我还是更喜欢五连表。不过整块液晶屏是有点曲面的，坐在主驾会有种被包围的感觉，这个还是很有科技感的，此外大量钢琴烤漆的加入提升了质感，只是用久了会有小划痕。挡把像911一样，造型像个刮胡刀，位置改到了方向盘右侧。 空间上，前排1.75米身高，头部会有一圈多的空间，后排腿部差不多有一拳，头部几乎没有多余空间，坐久了会有些压抑，不过这样对于运动超跑来说也不错了。 动力方面，Taycan作为一辆电动车，起步时的离心力非常明显，只要你敢给电，它的表现就是直接粗暴，而且为了弥补没有发动机的“缺陷”Taycan在加速时音响会有音效，这也让Taycan加速时不会无聊。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4分“优秀”

1、保时捷Taycan采用了家族设计语言，车头蛤蟆脸辨识度很高，只是前大灯更扁平一些，下方有着货真价实的进气槽，另外车身低矮，溜背式车顶流畅自然，尾部宽大饱满，营造出来了很强的运动感。 2、车内配备了4块液晶大屏，可以显示丰富的车辆信息，提升了科技感，经常碰触的地方，都是软性材质覆盖和真皮包裹，做工极为精致，我个人很喜欢它这多功能方向盘，大小适中，握感极佳，还有计时器表盘也很经典，不过需要加钱选装才能得到，而且全景天窗不能开启是个小小的遗憾。 3、虽然它的车长近5米，轴距达到了2.9米，可坐进后排，腿部空间只有不到2拳的距离，头顶空间受到了溜背造型的影响，要是身高超过1.76米的乘客，头发就会扫到车顶产生压抑感，而且地板中间的凸起很高，影响到了乘坐舒适性。 4、Taycan配备的是三元锂电池和单电机的组合，工信部给出的续航里程为414km，快速充电时间为1.55个小时，慢充需要8个小时，这样的数据放在这个价位的纯电汽车中并不抢眼，尤其是续航能力比较一般，不过保时捷以操控和运动著称，驾驶感受很让人喜欢，纯电驱动输出平顺又直接，提速很猛，百公里加速时间仅为5.4秒，并且底盘为后置后驱，调校有着深厚的功底，过弯时仿佛紧紧的贴合在路面上，能够给驾驶者带来充足的自信，方向盘指哪打哪也很精准。 保时捷Taycan是一辆开着有驾驶乐趣的纯电汽车，但后排空间局促，配置偏低，作为有钱人出行的大玩具还行，但要是作为家用或者经常跑长途的话，它并不能让人满意。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

3.64分“良好”

作为一个专业的车评人，今天和大家介绍的车型是 Taycan 2020款 Taycan，新车于2020年6月份正式上市，从定位上来看，它是一台4门4座三厢电动车，尺寸在同级别车型当中属于正常水准，长宽高为（mm）4963/1966/1395，轴距则达到了2900mm，值得一提的是整车还提供三年或10万公里的质保政策。最近几年汽车领域迎来了电气化，保时捷这样的老牌豪华汽车厂商也积极迎合潮流，厂商指导价为88.8万，虽然为纯电车型，但这款车并没有实现国产，所以仍旧有78584元的购置税，上牌费在500元，车船使用税在300元，交强险是在950元，商业保险在21770元，全款购车的话落地要990104元。现在分期购车是比较普遍的，按照4.75%的贷款利率进行计算，分期三年首付30%金额为26640元，月供则是在18560元，贷款含利息在内总花费为1036664元，比全款购车要多花46560元。 车系对比：当然市面上还有价格更贵的版本，比如说Taycan 2019款 Taycan 4S，官方指导价为114.8万，尺寸上稍微有一些不同，高度达到了1379mm。差价主要体现在动力总成上，2019款 Taycan 4S版本电机总功率在530马力，峰值扭矩达到了640牛米，而我们今天解析的车型电机最大功率为408马力，峰值扭矩则达到了345牛米。除此外， 2019款 Taycan 4S车型比低配版本要多出可变悬架功能、空气悬架、真皮座椅、14喇叭扬声器、后排独立空调等更加丰富的配置，多花钱还是能够享受到更加舒适的体验。 缺点：按理说2020款 Taycan的车身长度已经达到了4963mm，空间应该足够充裕才对，但实际体验上后排空间相对局促，这点真的有待改进。另外就是系统有时候会卡BUG，服务器连接不顺畅，可能是OTA升级的问题。 提速：从300KW的最大功率来看，它的加速能力绝对不会弱。进行提速测试的时候，我特意选择了运动模式，并且关闭了空调系统，全力踩下油门踏板，立马就能够感受到喷薄而出的动力，初段爆发力惊人，加速感不输顶级跑车，只是前轮不可避免会有打滑线性，整个动力输出十分线性，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.3秒。 刹车：作为一台近2.3吨重的大家伙，速度起来以后前进的惯性是非常大的，所以制动系统就尤为重要。全力踩下刹车踏板，制动反馈积极，踏板脚感不错，车身姿态保持从容，但车头有轻微点头现象，没有出现明显的热衰减，加上不错的轮胎抓地力，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在36.9米。 充电：纯电车型的好处就是不需要一直往加油站跑，而2020款 Taycan提供了快充模式，1.55个小时就能充满80%的电量。而慢充则需要8个小时，平时充一晚上怎么也能充满了，满足日常用车需求没问题。 噪音：保时捷做工是豪华品牌的标准，平时在市区行驶也不会觉得吵闹，而且纯电车的电机噪音很小，车内几乎听不到。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在39.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在60.1分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.29分“优秀”

说实话，我觉得这辆车的颜值很适合我，相比4s、Turbo这些字样车型，这款入门级别车在外观上看不出有什么区别，价格上却便宜了好几十万。新车保留了经典“飞线”设计，还有凸起的翼子板，宽体窄顶设计，这一系列元素组成了保时捷跑车的姿态，让人看一眼就爱上了。 虽然是入门级车，但内饰的豪华型一点也不差，中控设计很简洁，简洁到看不到任何实体按键，因为全部被屏幕代替了，贯穿式的屏幕设计很新颖，两侧是空调出风口，空调也是通过屏幕来控制的，很难想象跑车上能有如此高科技配备。方向盘为圆底三幅式设计，两侧集成了一些功能按键，底部是液晶仪表盘，信息显示清晰丰富，第一眼看到这样的内饰，你也会爱上这款车。 空间上，2900mm的轴距，让整车的空间表现很优秀。实测一米七五的身高，前排调节舒适情况下，头部依旧有着两拳的空间余量，相当充裕，很难想象这是一款跑车的表现。前排舒适情况下，后排表现也很优秀，新车并没有受到溜背线条影响，头部空间勉强够用，腿部也有近一拳的距离，日常家用问题不大，而且玻璃顶也让整个内饰显得更为通透，不会感到压抑。舒适度表现也不错，座椅包裹性出色，不过有些偏硬，但可以花钱选装，灵活度比较大。 动力，入门级别车型和其他车型差距就在动力方面，新车系统都是单电机完成的，参数为240kw，相比其他车型数据上缩小了一倍，实际表现来看并不影响使用，加速强劲，换挡也很顺畅，破百加速时间5.4秒，表现来说对不起保时捷跑车的招牌，但对于普通人而言已经够用了，414公里续航有些拉胯，其它就没有明显的短板了。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.33分“优秀”

【外观】 比较拉风，2020年12月提车的，路上同款不多的情况下，有吸引力 【动力表现】 动力强，提速特别满足个人需求 【充电时间】 慢充有点久，喜欢去4s快充

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4分“优秀”

【续航】 380公里，想不通还有黄金右脚可以开到500公里的 【外观】 sd包围加持，没得挑。 【充电时间】 家里充电方便，外面充电非常快。 【动力表现】 4秒加速，爽，但是又不像其他电车的突兀感。 【驾驶感受】 底盘非常稳，平时开normal模式，挺舒服的。想刺激的时候用sc拨个运动+模式，给你感觉完全不一样。 【智能化】 有无线carplay够用了，智能不是这车的卖点，原车地图可以投屏到抬头显示，非常爽。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.07分“优秀”

【外观】 简直完美，无可挑剔 【动力表现】 这个价格价位的电车慢了点 【续航】 一般般吧不跑高速够用了

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.21分“优秀”

拥有 72 年历史的保时捷，总是在充满不确定性的时代创造出经典作品。包含 Porsche 356、959、996、918 等车款，都是在车坛中承先启后的经典之作。同样地，保时捷在电动车才刚起飞时做出了 Taycan，更保证 Taycan 换了动力来源，依然会是保时捷。 手握 Taycan 4S 方向盘那刻起，这些怀疑很快就被击破。即便换上纯电动力，Taycan 骨子里还是你我印象中的保时捷。坐进 Taycan，就像坐进任何保时捷一样，恰到好处的方向盘径和驾驶位置，都让你很快就能对驾驶产生信心。踩下“电门”踏板那刻起，踩多少是多少的动力反馈让你压根不在意这是电动车还是油车。开上山路，极低的重心造就 Taycan 深不可测的车辆极限，再加上精准而紧实的转向，更让你开始想象电动车可以将驾驭乐趣带上多高层次。此外，可以连续弹射起步至少 26 次的 Taycan，光是那油车无法比拟的加速力就令人陶醉。 当然，跑车计时套件、保时捷扭力分导系统、保时捷运动化底盘控制系统、保时捷表面涂层煞车系统、后轴转向系统、动力辅助转向升级系统等可选配的底盘黑科技，完整从油车移植到电动车，也是让 Taycan 如此高深莫测的功臣。 我原先害怕 Taycan 的气质和心目中一直喜爱的保时捷相去甚远。所幸保时捷没有因为 Taycan 是电动车而给它太过前卫的外型，而是原汁原味保留经典的 Flyline 车顶弧线、两侧高起的肩线，以及新世代车款共通的车尾设计；只不过，少了排气管的车尾、泪滴造型进气孔，和两侧都有的充电孔盖，都暗示着它的独特身份。简言之，你能立刻认出它是一台保时捷，却看得出来它的不同。 Taycan 内饰许多地方都颠覆了过往对保时捷的印象。即便如此，Taycan 座舱还是留有以往令人爱戴的保时捷元素，例如近乎完美的乘坐位置，以及多功能 GT 跑车方向盘。若选配跑车计时套件，多功能 GT 跑车方向盘右下方会多出车内少见的模拟旋钮，中控台上方则多出模拟时钟；彷佛提醒你保时捷过去的美好。 空间部分，你可能将 Taycan 想象成 Panamera 的电动版，但其实不然。与 Panamera 相比，Taycan 前后座空间都相对局促，四个座位都将乘客紧紧包覆；这也符合它的跑车定位。如果想要多一点空间感，可以选配全景玻璃车顶。受惠于电动车身份，前后都有行李厢的 Taycan 表现还比 Panamera 好，行李厢在椅背倾倒前基本就有 488 公升，前行李厢还额外提供 81 公升，相信可以轻松满足四个人的长途旅行。 如果不刻意去沟通它是电动车与否，Taycan 和保时捷在驾驶体验上绝对是等号；Taycan 更可说是保时捷非SUV车型的集合体。试想，911 的操控、718 的中置引擎特性（电池位置和前后行李厢）、Panamera 的尺码，要一次拥有这三者，目前也只有 Taycan 办得到。顺带一提，这样“三位一体”的特性，拥有门坎却比 911 和 Panamera 还低。

点评车型: 2020款Taycan Taycan

4.43分“优秀”

作为保时捷的第一款纯电动轿跑，taycan依旧延续了保时捷家族一贯的流线型外观造型，不过与传统燃油车造型最大的不同在于其前脸的两颗大灯转变成了嵌入式的设计。车身侧面看上去就像是一个线条更运动的帕拉梅拉，尾部也与帕拉梅拉高度相似，不过取消了排气的设计。 内饰方面taycan依旧很保时捷，三联屏一直贯通到副驾驶席，让坐在副驾的人在乘坐时也不至于那么无聊。而在内饰颜色选取上，保时捷依旧提供了经典的红黑配色以及其他颜色选配，所以很容易让人坐进车内就感知到这是一台保时捷，同时保时捷经典小时钟也得到了保留、 在空间方面，taycan表现出了和帕拉梅拉两极的分化，尤其是在后排腿部空间的表现上，taycan给乘客预留出的空间十分之小，如果前排乘客座椅稍微靠后一点，会造成后排乘客膝部抵住座椅的情况，并且很难下车。另一方面在门扶手开关的设计上，taycan很容易就夹住使用者的手指，这点让人十分不适应。并且经过一段时间的使用后，车内容易出现异响，尤其是车窗那一块。 操控与动力方面，taycan不用去多说，虽然普通版只有408Ps，345N·m，0-100km/h加速5.4s，但在日常驾驶完全足够，并且由于电车的扭矩保持原因，体感会更加明显。不过续航是这车的一大短板，上百万级别的豪车续航还没超过500km，也使得这车仅限于城市间行驶。