GL8这个字母 数字的组合在国内的汽车市场代表的就是商务车,别克品牌在国内深耕多年,深知我们的消费习惯和对商务用途车辆的需求。因此成为爆款不足为奇。
GL8是特供车型,因此能够获得更贴合当地消费者的需求,而且同级别、同价位,没有替代的车型。所以销量很不错。
这一代的ES车型有着相当出色的外观,高级感是所有消费者几乎公认的,连带着老款车型一起变得高级了。只不过最新的2020版改款,将车灯变成了多折角的方式,似乎有一些违和。不如老款车型来得那么优雅。
内部空间方面,中控的做工与设计非常符合一台商务用途MPV的定位,足够豪华,足够舒适。连通屏的使用虽说已经不稀奇了,但无疑能增加豪华度。低配版车型的座椅为织物材质,从次低配开始提供真皮座椅,质感不必多说,作为MPV的门面,舒适度与包裹性都很出色。第二排是两个独立座椅,是整车乘坐最舒适的位置,头部空间和腿部空间无法用几拳几指来形容。第三排则稍逊一筹,头部和腿部空间依然不错,能超过一拳,但坐姿不够舒适,填充物也不如第二排来得充足,但就是这样也是目前MPV车型里最顶级的表现了。
GL8目前全系都采用了2.0T涡轮增压发动机,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,配合9AT变速箱,在行驶的平顺性和动力储备方面都领先于同级。不过在驾驶过程中油门的初段有一些窜,在中端加速时偏向平顺,因此动力输出不明显,需要深踩油门才能获得更强的动力输出。
总体上来说整车的调教还是以舒适性为主,包括底盘、悬架、动力输出,也是市场上为数不多的正统MPV产品。能够有这样的销量以及一点优惠也没有的售价,确实是足够出色。
但GL8也并非没有缺点,由于是特供车型,安全性上在满足国内法规的前提下,相较于同级别车型根据海外版打造而来要更低一些。此前在中保研的碰撞测试中惨遭折戟,被嘲笑驾驶员为“可溃缩区域”,当然这样的安全性对于坐在第二排的老板来说并没有什么影响。大部分购买GL8的消费者似乎都是配备司机的,因此销量高居不下也就不足为奇了。
二胎政策好,家里最近又多了一个小宝宝,随着孩子的落地,家庭用车问题也要跟着解决。因为原来车子比较小小的,小孩子出门占地方还更大,所以就想着买一台保姆式的大空间车,直接4S店里转了一下,奔着几个大块头,艾力伸,别克,试驾整体感觉后,最后还是选择了别克GL8。
外观颜值挺漂亮的,空间真是超级的大,大大的空间是这台车最大的亮点,整个车子的舒适度也非常的好。
这台车就冲着他的空间去买的,真的是超级的大,特别是中间排超级的舒服,
后排,我父母亲,块头都不是特别大,两个人坐下去也是非常轻松自在。坐椅还可以调整好,放平,超级大的一张床就有了。
外观还算是挺时尚,年轻的,不像有一些比较大的车型,看起来就像一个面包车一样,别克GL8外形比较漂亮的,车头比较有神韵,车侧身很修长。
内部大面积都是软的材质,包裹的座椅非常的厚实,中控台上12.3寸大大的屏幕,看起来豪华感十足,手机互联映射,语音识别系统,车联网,OTA升级,配置非常的齐备。座椅的后边还设计了小餐盘,我觉得整个设计真的是非常的人性化。
作为家用车,动力也是足够用的,城区跑,那绝对是没有问题,起步加速也能够快速反应。
方向盘是挺灵活的,指向性也挺好,比较准确,基本上转到哪里就会打到哪里,别看车身大还是挺好操控的。
厚实的大座椅,坐上去真的是超级的舒服,有点像头等舱的感觉,一点不夸张,比我家的沙发还好,车内也相当的安静,门窗关起来不会有嘈杂声。
在整个通用系产品终端优惠力度加大的情况下,GL8可能是唯一价格还比较坚挺的别克车型。的确,别克GL8在MPV市场的话语权是数一数二的,之所以消费者对于GL8的价格不敏感,很大程度上是因为GL8会带给它们更多的价值。可能是生意上的往来,可能是商务活动的接送,总之GL8是回本利器,还是二手车市场的硬通货。
小改款的别克GL8 ES把自己的价位段定在了30-40万元区间,刚好是中高端MPV的衔接段。新车的前后灯组更加时髦,上锁解锁都有动画效果,比较炫酷;其次是车内加入了连体屏幕,显示效果还算精细,而且也有了驾驶辅助系统。先说GL8的优点,空间宽敞,尤其是后备厢很大,在机场接机时这一点尤为重要。座椅是略微偏硬的风格,支撑性尚可。形象气质上佳,出入高级酒店和商务场合完全镇得住场子。至于缺点,GL8 ES的驾驶质感不够好,低速方向盘沉重,坐姿也比较直挺,有点货车感。再者2.0T发动机的噪音也不小,多少会对乘员舱造成滋扰。底盘悬架对于细小振动的过滤不太充分,这一点没做好实属不该。
GL8 ES 陆尊版外观偏大气,空间比较宽敞,关键是行驶质感和乘坐质感都比较好,家用出行和商务接待都合适;整体做工和使用的材质在视觉和触觉的呈现上很高级,符合消费者对30多万级别车该有的期待,总的来说,舒适性和行驶表现都挺出色的