昂科拉搭载了一台1.3T的三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240N·m,起步加速阶段,还是能够感受到三缸机的多余的抖动感,但是如果你轻柔对它,就会发现在CVT变速箱的帮助下,这台1.3T的发动机低扭比较强,油门响应比较线性,中低速驾驶的整体感受还是比较轻松的。深踩油门时,变速箱的反应并不算迅速,动力爆发的比较突兀,不适合大脚开合的动作。
昂科拉的底盘整体性较好,悬架硬度适中,但是对于颠簸的处理不够彻底,细碎振动会显得多一些。后悬架是扭力梁,但是城市道路驾驶并没有感受到与多连杆后悬太大的区别。
内饰方面,悬浮式的8英寸中控屏显示效果清晰,搭载了最新的eConnect2.0互联系统,并且支持CarPlay和CarLife,触控灵敏度也很好,倒车影像还带有随动辅助线。座椅采用了皮和翻毛皮混搭设计,软硬适中,支撑性不错。后排空间表现不算突出,1.75米的体验者腿部空间能富余2拳,日常使用并不显局促。
昂科拉在这一级别里的优势是:
1.外观和内饰设计比较年轻运动科技,符合年轻人的需求,比较吸引眼球。
2.虽然是三缸机,但是它的绝对动力并不弱,动力输出比起小排量的四缸自然吸气真的好很多。
3.配置比较丰富,主要是因为中高配车型有一定的优惠力度,性价比不错。
昂科拉的设计很讨人喜欢,年轻动感时尚,而且车身较短,好操控也好停车,1.3T的三缸发动机动力不弱,油耗不高,养车的成本较低,非常适合女性朋友购买。
2020款昂科拉采用了别克最新的家族式设计语言,老款车型上的直瀑式中网已逐步被替代。车身尺寸上,除了车身高度有所降低之外,其余尺寸参数都更大了一些。目前它的长宽高已经来到4295*1798*1616mm,轴距为2570mm,尽管如此空间仍然有限,后备厢不能纯平放倒,最大载物量也才1291L。动力表现上,20T车型搭载了1.3T三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240牛米,账面参数完全不逊色四缸发动机,传动结构为CVT变速箱,实测0-100km/h加速成绩为8.35秒,处于同级中上水平,与本田XR-V和大众途铠成绩基本一致。油耗方面值得肯定,在53km/h的平均时速下,百公里油耗仅为5.73L,无论是在同价位还是同级别车型上看,都是佼佼者。虽然昂科拉外观非常运动,但底盘调校却明显偏向舒适,实测并不出色的70.6km/h麋鹿成绩就证明了这点,好在100-0km/h的制动距离36.78米,在同级中排中上水平,相比途铠和XR-V有一定优势。隔音降噪上,昂科拉表现也很不错,120km/h时速下噪音才68.3分贝,处于同级中上水平。
别克对我的第一映像就是它的结实,再加上我比较喜欢SUV,就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸,看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计,整体看上去会非常符合我们年轻人开,这点好评。
内饰也是,满满的美式设计元素,双拼色的设计使得车内不会那么单调,而且按键设计也很不错,并不会留下指纹,中控的屏幕是竖立起来的,这样操控起来,对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意,因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说,有点不耐脏。
作为一款经济型的SUV,四米三的车长,车内的空间肯定不是很大,但是绝对是够用的,其实空间的方面怎么说呢,只能说因人而异,你如果说坐进去的五个人都很瘦,那空间绝对大。后排对头部的处理很不错,顶部有掏空处理,这点好评,不过后排的地板油突起,虽然不高,但是坐起来腿部还是会不舒服,但是可以接受,毕竟,理解万岁!
不过动力我不满意,1.3T的动力总是感觉有点小,不过动力的调配还是非常强劲的,官方提出的百公里加速数据是8.9秒,毕竟带个T,家用这个动力是足够了,就是起步超车的动力会逊色一点,推背感没有给我很明显的感觉,毕竟是三缸的,还是那句话,理解万岁!
别克的对底盘的调配还是很出色的,避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活,很轻,轻松过弯,转向灵活,换挡平顺,没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。
外观方面 ,全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大,但高度却少了32mm,低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼,毕竟还有更大一号的昂科拉GX,能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
内饰也是典型的别克最新的设计风格,层次感丰富,黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感,在车内质感上一直是别克旗下产品的强项,全新昂科拉也不例外。
20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,账面参数足够亮眼,在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛,并且1500rpm便可达到,在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接,但在中低速区间也能带来一定的推背感,综合它极佳的平顺性,能有这样的表现足够令人满意了。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果,但作为一台家用SUV,舒适性才是最重要的,实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感,悬架调校偏软,对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容,在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身,不会产生明显的纵向抛离感。
在换了新的设计过后,新款昂科拉更像一台精致的小车了。不像之前给人看外观第一眼就拒绝的感觉。飞翼式的前脸和车顶镀铬饰条的加入,让整个风格既有家族韵味,也有年轻化的气息。内饰大面积的皮质用料~在同级的合资品牌当中还是比较有优势的~配置上也挺厚道,全系LED大灯,全系8英寸中控大屏,支持CarPlay等等。12.59万-15.59万元的指导价格让这台车看起来有点贵,不过动辄4万的优惠,性价比又回来了。是什么原因造成的呢?可能还是在于三缸发动机确实让很多消费者望而却步。全系搭载1.0T与1.3T的三缸发动机,虽说动力上完全够用,1.3T开起来的平顺性也不错。但市场的认知还是给别克上了一课,之前通用一直在大力推三缸发动机的普及,但是收效甚微。不过对这车有意向的消费者,我建议可以去试试1.3T的版本,之前去新疆长途驾驶过,动力,油耗都没有问题,抖动也没到那种能影响驾驶的程度。
昂科拉前脸采用家族式设计语言,飞翼式中网和大灯组相联合,拉伸了视觉宽度,为提升整车的的整体造型,压低了车身高度,使其看上去更扁宽。配备了远近光一体大灯和LED日间行车灯,夜间点亮后的效果不错。尾灯尺寸更小,L型LED光带与头灯相呼应,向内凹陷的设计彰显雕刻感。
前排空间非常富裕,没有压抑感,后排空间的表现也十分不错,腿部空间也很大。后排地台中间凸起并不高,不会影响中间位置的乘坐感,后备箱十分规整,深度表现也不错,后排座椅放倒后可形成平整空间。
底盘质感偏硬,偏支撑性,在激烈变道时,底盘的支持性不错,走烂路时底盘稍微有一点硬,但跑起来之后整个底盘质感有很不错,转向手感略显生涩,而且指向性也没有以往车型做的好。