昂科拉的外观真的是挺漂亮的,整体的设计非常的干练,看起来很时尚,又很有动感。车子侧面的线条流畅,又不失硬朗,后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂,所以看起来更加有活力运动,花瓣的造型我也是很喜欢,很有质感,很有蕴味。另外车尾设计很是性感,尾灯虽然小巧,但是点亮后很醒目,同时车漆非常“亮”!
内饰给4分吧,一些小细节做得挺好的,比如中控双拼色搭配,缝线走线比较工整,显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强,看起来有点拉低档次。 值得一提的是,8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错,支持CarPlay和CarLife互联,同时还支持OTA升级,省去了日后再到4S店里升级的麻烦,很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹,很厚道,比较有舒适档次感;同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动,同时还采用了真皮的包裹,手感上佳。
虽然它是一款小型SUV,但车身尺寸受限制,车内的空间中规中矩,可能不适合高大壮的人,但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的,就是后排的腿部空间会小,坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大,后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱,车内的储物格也是设计的很合理,手机和茶杯都有单独的储物格,这一点是非常的不错的。
缺点:整体说起来,这辆别克昂科拉还是不错的,但是也有不少的缺点,比如我不怎么满意的是它悬架调校,整体偏硬,滤震效果不是很好,过减速带很生硬的感觉;另外后排空间比较小,而且中间位置还没有头枕,舒适感打折扣;同时车内有噪音,其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机,虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力,匹配CVT无级变速箱,家用足够,而且平顺性也不必担心,但是主要怕后期会抖,毕竟有先天的缺陷,与四缸机的稳定性相比还是有差距的。
一丝不苟蜻蜓ci:一代不如一代,塑料化太严重了,一分钱,一分货,3缸机,各种减配以前的是真皮现在是仿皮,自己想吧,没有亏本的买卖
优点:昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰,别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体,配合下唇处的黑边装饰,显得简约又大气;侧面虽短,但轮圈无疑起到了点睛效果,黑化的轮圈配上一叶亮色,吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点,但简洁的风格更加耐看,而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息,同时车机方面值得一提,尽管分辨率比较一般,但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意,前排比较充裕,后排相对没那么宽敞,但也基本能满足3人乘坐,只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅,除了软硬适中的材质和良好的支撑性,翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐,起码冬天不会太冷,夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面,1.3T的三缸发动机拥有165马力,实际开起来动力轻快提速强劲,跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h,给人一种动力储备充分的感觉,同时CVT变速箱的存在感也很低,平顺性比较出色,而且油耗也不高,主要驾驶情境为市区路段的情况下,平均都在7L左右,跑高速能达到6L左右。此外,方向盘也十分轻盈,倒车入库时单手打方向很轻松,这点对女性朋友很友好。
缺点:新车异味比较重,得多开窗通风才能散去;起步动力比较肉,虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面,但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果;怠速时能感觉到轻微抖动,这可能是三缸发动机的特性;悬架偏硬,走颠簸路段能感受到比较大的车内震动;静谧性较差,跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪,但发动机噪音倒是控制还不错。
昂科拉是别克品牌布局小型SUV市场的一款重要车型,在国内上市多年来,收获了较为亮眼的销量表现。本周我在本地的经销商处借到了一台昂科拉的试驾车,试驾车型为2020款 20T CVT 豪华型,官方指导价是15.59万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
经过中期改款后,昂科拉针对外观部分的调整是显而易见的,相比旧款车型更具年轻化气息。前脸采用别克家族化的飞翼式进气格栅,颇具视觉张力。头灯组的样式也经过重新设计,看起来更加时尚动感,灯腔配有LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯,夜间的照明效果相当不错。车身侧面依然是典型的城市SUV风格,黑色车顶和黑色的轮眉,让整台车更具运动氛围。车尾的造型同样很有看点,昂科拉并没有跟风在后包围上做镀铬排气口,而是选择了隐藏式的排气,视觉上非常利索、规整。
二、空间表现
车身尺寸方面,昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm,轴距2570mm,属于相对标准的小型SUV尺寸,但是对比同级别的本田缤智,它的“体格”要稍小一些。得益于合理的功能区布局,昂科拉的乘坐空间超出了我的预期。我的身高是179cm,坐在前排可以获得四指的头部空间。后排空间同样很理想,腿部大概留有一拳三指的余量,头部空间为三指,正常落座并没有局促感。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机,最大功率为165Ps,峰值扭矩240N·m。别看这台1.3T发动机的排量不大,但数据参数还是挺亮眼的,基本能与主流的1.5T发动机掰掰手腕。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。来到驾驶体验部分,昂科拉初段油门的调校十分灵敏,轻踩油门踏板便能感受到不错的动力响应,起步动作丝毫不拖泥带水。中后段提速时欠缺爆发性,但100km/h范围以内的加速并不费力,所以日常在城市道路上超车还是挺轻松的。这款CVT变速箱可以打一个偏高的分数,它能很好的梳理这台发动机的动力,该降挡时丝毫不犹豫,不过在低速行进的过程中,不可避免的存在一些顿挫感。
四、底盘悬架
昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合,底盘调校的风格带有明显的舒适性取向,悬架给人的感觉是偏软的。通过弯道时,悬架的侧向支撑性较为充分,因此车身没有出现大幅度的侧倾,底盘的紧凑感和整体感比较强烈。悬架对于小型震动的处理还算彻底,但是面对连续颠簸路段时,悬架的滤震能力就不够出色了,仍然会有多余的震动传递到座椅上。
总结:经过中期改款之后,昂科拉对于外观部分的调整我觉得很成功,当下汽车消费市场以年轻人为主,更有运动感和时尚感的外观设计往往能吸引他们的注意。至于驾驶体验方面,昂科拉也有可圈可点的表现,动力基本够日常使用。不过由于发动机采用的是三缸结构,这也“劝退”了一部分潜在消费者。总体来看,昂科拉在合资小型SUV这个细分市场中,可以称得上是一款竞争力十足的车型。
【优点】
1、昂科拉最让我满意的当然是它小巧可爱又霸气的外观了,比较入我的眼,双拼色的外观设计真的是相当的拉风。前脸采用了别克家族式的设计,盾牌造型的前进气中网与两侧的led大灯进行了连接,粗壮的镀铬饰条衔接了大灯和进气中网,一体感营造得比较出色。车型的侧面真的是大爱,贯穿式的腰线配备上钢琴烤漆样式的轮拱,再搭配上熏黑的轮毂,熏黑的车顶,真的是一辆颜值小钢炮。车型的尾侧也是非常的动感,隐私后车窗搭配上饱满的车尾设计,质感较为丰富。
2、内饰设计相当符合年轻消费者的审美。悬浮屏幕,平底真皮方向盘,皮质加翻毛皮的座椅,再搭配上双拼色的内饰设计,我媳妇说我们两个80后仿佛回到了20岁出头的年轻时代的风格。
3、买这辆车主要是接送小孩用,所以我们格外考虑安全性能。这款昂科拉的安全配置确实很高,拥有主动刹车系统,五个安全气囊,而且还有道路保持系统。有一次在高架上不小心打了瞌睡,幸亏车到偏离预警系统及时介入,帮我的方向盘纠偏,吓得我出了一身冷汗,真的是太实用了。
4、车子的操控比较好,这款昂克拉是一辆小型SUV,车身长宽高分别为4295/1798/1616mm,轴距是2570mm。由于车身较小,所以开起来相当的方便,掉头,超车并线都是比较的精准。
【缺点】
1、由于我们在北方,寒冷天气较多,所以这款昂科拉的三缸抖动我是深有体会,特别是温度偏低的冬天,起步阶段就仿佛发动机缺缸一样,声音难听。
2、尽管我们对于空间的宽敞程度没有多大的需求,但是它的后排座椅设计得也太硬了,而且靠背设计得比较直,还无法角度调节。
3、在高速状态下,胎噪以及风噪都是比较明显的,而且感觉车身的震动偏大一些,我觉得和它的轮胎应该有关系,等到换轮胎的时候换一套静音胎。
颜值很高。车身有流畅的线条,有肌肉感也有力量感。前脸很有辨识度,是飞翼式家族设计。横拉的格栅带有类似鱼鳞的亮黑装饰,中间有横向的镀铬条绵延到大灯,存在感满满。配置的LED大灯是全自动的,也有科技感。侧面也特别好看,流线型的腰线从前翼子板位置一直延伸至尾灯。搭配后倾的车顶线,很有动感。
内饰设计一般,但是材料不错。中控面板有饰面手感柔软,有高级感。采用了别克家族环抱式的设计。以线条把仪表台分开层次,但是看着复杂美感不足。中控显示屏是悬浮式设计,看着有点突兀,厚边框也不时尚。搭载的eConnect 2.0互联系统,系统不错。UI简洁,功能很丰富。支持苹果CarPlay以及百度Carlife,车机和手机对接,可同步电话、导航、音乐等功能。满足年轻人的科技互联需求。
座椅表面质地柔软,包裹性也很好。不过,肩部支撑不是太够,更多一点就完美。后排中间位置的头枕是固定式的也不够灵活。
2570mm轴距,空间不错。本人175cm,坐在前排头部有1拳富余,腿部空间更充足。坐在后排,头部有四指空间,腿部则有1拳加1掌的剩余。不过,后排地板中央部分有突出,中间位置不适合长途乘坐。尾箱395升,内部规整,实用性也可以。
1.3T涡轮增压发动机配CVT变速箱。最大输出165马力,最大扭矩240牛米,破百时间8.9秒。数字来看动力不错。实际上感受确实一样。油门灵敏,动力输出积极。稍踩油门速度就直接上来很有爆发力。CVT变速箱是通用自己研发的,采用钢链式结构还平顺,缺点是低速的适合偶尔会有顿挫感。前为麦弗逊式独立悬挂,后则是扭力梁式非独立悬挂。悬挂比较硬底盘偏向于运动。过坑洼的路面的时候,对路面的反馈很明显。
总括来讲昂科拉定价合理,外观吸引,科技配置充足还有积极的动力。年轻人如果需要第一辆车用于日常通勤放假把玩,可以参详一下这款车型。
【外形】在笔者测试过的小型SUV中,昂科拉的颜值绝对是能排名到前三的,这代车型的设计非常年轻化,细节也足够精致。
前脸部分,昂科拉采用的是家族化的飞翼式中网设计,内部和两侧大灯组相连的镀铬条很有设计感,也为前脸增加了一些层次感。下包围部分贯穿式的进进气口有一种大嘴式的视觉效果,让前脸看起来更凶狠。
侧面造型方面,悬浮式的车顶造型非常时尚,车窗上沿的镀铬装饰条也有效增加了档次感。粗壮的轮眉和侧裙则为新车增加了一丝跨界气息,运动感十足。
尾部造型看起来比较低调,狭长的尾灯组造型和前大灯组相呼应,下包围的设计也很有质感。
【内饰】昂科拉的内饰采用了别克最新的设计风格,黑 棕的撞色设计也很有档次感,诸如中控台和面板都采用软质材料覆盖。
略显遗憾的是,全系车型都没有全液晶仪表盘,而是采用了液晶屏 机械指针组合,液晶屏的显示效果也算不上细腻,但可现实的内容比较丰富。
中控屏除了支持安吉星服务、在线导航之外,还支持CarPlay,功能性和实用性都比较出色。
座椅同样采用了黑棕配色,而且靠背和坐垫部分还采用了翻毛皮,在同级别来看是比较少见的。
【空间】作为一台小型SUV,昂科拉在空间方面的表现是让人满意的,至少没有想象中那么小。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间大约还有1拳半的样子,对于一台小型SUV来讲这样的表现足够出色。
后排中央地台隆起幅度不算大,但纵向空间不够放脚,而且没有配备中间头枕,所以该位置的乘客舒适性会受到很大的影响。
后备箱的空间比较规整,但受限于尺寸的原因纵深并不算出色,基本上也只能满足日常家用而已。如果放倒后排座椅的话,空间会有极大地提升,应付大件物品也比较轻松。
【动力】昂科拉20T车型搭载的是一台三缸1.3T发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240N·m,匹配的是CVT变速箱。
不可否认的是这台发动机参数非常优秀,甚至超过了不少四缸1.5T发动机,但由于是三缸设计,低转速下抖动的问题基本上无解,怠速或者低速蠕动状态下比较影响驾驶体验。
油门踏板给人的感觉比较踏实,而且并没有投机取巧的把油门初段调教的特别灵敏,在市区内驾驶动力输出是比较线性的。中后段动力储备也比较丰富,超车非常轻松。
另外在转速达到2000转左右时,发动机的抖动感也基本上感觉不到了,而这也正是日常驾驶时经常用到的转速区间,所以在不是特别堵的情况下驾驶体验都比较好,CVT变速箱也足够平顺。
【总结】不管从配置、配置还是动力参数来看,昂科拉都是一款非常出色的产品,但这也是一台被三缸发动机耽误的产品,这也是昂科拉销量不见起色的原因之一。考虑到三缸发动机在未来存在不可预知的问题,所以笔者并不推荐购买昂科拉这款车。
别克对我的第一映像就是它的结实,再加上我比较喜欢SUV,就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸,看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计,整体看上去会非常符合我们年轻人开,这点好评。
内饰也是,满满的美式设计元素,双拼色的设计使得车内不会那么单调,而且按键设计也很不错,并不会留下指纹,中控的屏幕是竖立起来的,这样操控起来,对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意,因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说,有点不耐脏。
作为一款经济型的SUV,四米三的车长,车内的空间肯定不是很大,但是绝对是够用的,其实空间的方面怎么说呢,只能说因人而异,你如果说坐进去的五个人都很瘦,那空间绝对大。后排对头部的处理很不错,顶部有掏空处理,这点好评,不过后排的地板油突起,虽然不高,但是坐起来腿部还是会不舒服,但是可以接受,毕竟,理解万岁!
不过动力我不满意,1.3T的动力总是感觉有点小,不过动力的调配还是非常强劲的,官方提出的百公里加速数据是8.9秒,毕竟带个T,家用这个动力是足够了,就是起步超车的动力会逊色一点,推背感没有给我很明显的感觉,毕竟是三缸的,还是那句话,理解万岁!
别克的对底盘的调配还是很出色的,避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活,很轻,轻松过弯,转向灵活,换挡平顺,没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。
优点:
1,昂科拉虽然是一款美系车,但在经济表现上令人印象深刻,本身作为一款小型SUV,官方实测百公里油耗是在5.7L,而个人实际驾驶下来综合拥堵路段,也就是6升出头的样子,算是相当满意了。
2,动力上还能够具备一定激情感,虽然只是采用1.3t涡轮增压引擎,但本身车身重量就不大,油门响应速度足够快。只是速度上去之后,在超速时候比较吃力。
3,外观上面是老少通吃,在满足了一些小年轻需求之后,不会显得特别浮夸,对于成家立业的男性来讲可以开得出去,黑色大轮毂看上去很有运动感。
缺点:
1,三缸发动机在抖动性上面确实存在一些问题,同时昂科拉作为一款小型SUV,本身噪音控制就不是很理想,能够清晰听到风噪以及胎噪,跑高速的时候发动机声音很响亮。
2,车漆相对较薄,对于新手相对不是那么友好,稍微摩擦就会留下一道印记。
3,悬架减震表现不是很理想,不过对于在城市中驾驶的车主来说,影响应该不大,我个人是因为会时常回老家,再遇到一些颠簸路段的时候,后排乘客舒适度影响较大。
外观方面 ,全新昂科拉的长度、宽度以及轴距都比上一代车型更大,但高度却少了32mm,低矮的车身造型也让整车视觉效果显得更为修长。而整体参数在同级别中并不算亮眼,毕竟还有更大一号的昂科拉GX,能够错位竞争也更有利于抢占细分市场。
内饰也是典型的别克最新的设计风格,层次感丰富,黑 棕的撞色拼色内饰也很显质感,在车内质感上一直是别克旗下产品的强项,全新昂科拉也不例外。
20T车型搭载一台1.3T三缸涡轮增压发动机,账面参数足够亮眼,在与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。峰值扭矩平台相当宽泛,并且1500rpm便可达到,在驾驶前基本就能预料到这台车会有着不错的低扭表现。与发动机匹配的是一台CVT变速箱,能够模拟7个挡位。虽然动力输出的不如手自一体变速箱或双离合来的直接,但在中低速区间也能带来一定的推背感,综合它极佳的平顺性,能有这样的表现足够令人满意了。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果,但作为一台家用SUV,舒适性才是最重要的,实际底盘调校却偏舒适的。底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感,悬架调校偏软,对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容,在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身,不会产生明显的纵向抛离感。
别克昂科拉 2020款 20T CVT豪华型是一款年轻时尚的小型SUV,外观风格偏简洁干练,前脸的中网格栅是盾形设计,其内部结构是点阵式设计,配合贯穿整个进气格栅的镀铬辐条,整车显得运动感十足;车身侧面的腰线设计十分亮眼,流畅犀利的线条配合溜背式设计,使侧面看起来更加立体;车尾遵循着圆润饱满的设计风格,使整车更符合时下的主流审美。此外,这款车的车身结构是5门5座SUV,底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬挂加后纵臂扭转梁式非独立悬挂,偏舒适的悬架调校使得汽车在经过颠簸时可以有效过滤路面振动。
但有车友反馈该车遇到了车辆电瓶亏电,无法正常启动的情况,造成这种情况的原因及解决方式如下:1.车辆熄火后长时间使用车载电器导致蓄电池电量耗尽,无法点火启动,这种情况只需借用其他车辆的蓄电池,将其连接到自己车上实施跨接起动即可,同时建议车主养成良好的用车习惯;2.蓄电池老化,建议用蓄电池测试仪检查,若测试正常,则只需对蓄电池充电即可;若测试确定蓄电池老化,则需及时更换,费用在500元-800元左右;3.发电机存在故障,如果是在车辆运行过程中蓄电池电量逐渐耗尽,就要去检修服务站检查是否是发电机故障,如需更换发电机,费用在400元左右。
这款车的首次保养应该在驾驶新车5000公里或6个月后进行,建议更换发动机机油和机油滤清器,费用在500元左右。之后每10000公里或12个月左右进行一次即可,可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保,大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等,费用在1000元左右。