昂科拉的外观真的是挺漂亮的,整体的设计非常的干练,看起来很时尚,又很有动感。车子侧面的线条流畅,又不失硬朗,后背的设计也独具个性。搭配17英寸的多幅式熏黑轮毂,所以看起来更加有活力运动,花瓣的造型我也是很喜欢,很有质感,很有蕴味。另外车尾设计很是性感,尾灯虽然小巧,但是点亮后很醒目,同时车漆非常“亮”!
内饰给4分吧,一些小细节做得挺好的,比如中控双拼色搭配,缝线走线比较工整,显得非常的有时尚活力气息。美中不足的就是塑料感有点强,看起来有点拉低档次。 值得一提的是,8英寸的悬浮式中控大屏很的科技感不错,支持CarPlay和CarLife互联,同时还支持OTA升级,省去了日后再到4S店里升级的麻烦,很实用。其中座椅采用了翻毛皮的包裹,很厚道,比较有舒适档次感;同时“D”字型的多功能方向盘造型很运动,同时还采用了真皮的包裹,手感上佳。
虽然它是一款小型SUV,但车身尺寸受限制,车内的空间中规中矩,可能不适合高大壮的人,但一般的三口小家庭是没问题的。前排的乘坐体验还是非常的不错的,就是后排的腿部空间会小,坐三个成年人会有点压力。车的储物空间可以说是非常的大,后备箱可以轻轻松松放下3个行李箱,车内的储物格也是设计的很合理,手机和茶杯都有单独的储物格,这一点是非常的不错的。
缺点:整体说起来,这辆别克昂科拉还是不错的,但是也有不少的缺点,比如我不怎么满意的是它悬架调校,整体偏硬,滤震效果不是很好,过减速带很生硬的感觉;另外后排空间比较小,而且中间位置还没有头枕,舒适感打折扣;同时车内有噪音,其主要来自胎噪和风噪以及发动机的噪音比较明显。还有就是搭载了一台三缸发动机,虽然1.3T引擎能爆发165匹的马力,匹配CVT无级变速箱,家用足够,而且平顺性也不必担心,但是主要怕后期会抖,毕竟有先天的缺陷,与四缸机的稳定性相比还是有差距的。
一丝不苟蜻蜓ci:一代不如一代,塑料化太严重了,一分钱,一分货,3缸机,各种减配以前的是真皮现在是仿皮,自己想吧,没有亏本的买卖
优点:昂科拉的外观可以算是小型SUV界的颜值巅峰,别克家族式的飞翼中网将车头灯连为一体,配合下唇处的黑边装饰,显得简约又大气;侧面虽短,但轮圈无疑起到了点睛效果,黑化的轮圈配上一叶亮色,吸睛度十足。内饰造型上虽无太大的亮点,但简洁的风格更加耐看,而且棕黑双拼的色调也让中控台看起来更有时尚气息,同时车机方面值得一提,尽管分辨率比较一般,但每年送免费流量值得点赞。空间表现也基本让人满意,前排比较充裕,后排相对没那么宽敞,但也基本能满足3人乘坐,只不过中间位置的头枕无法形成有效的保护。值得一提的是座椅,除了软硬适中的材质和良好的支撑性,翻毛皮的设计比起皮质座椅更适用乘坐,起码冬天不会太冷,夏天暴晒后又不那么烫屁股。动力方面,1.3T的三缸发动机拥有165马力,实际开起来动力轻快提速强劲,跑高速时油门未踩到底速度已达到了120km/h,给人一种动力储备充分的感觉,同时CVT变速箱的存在感也很低,平顺性比较出色,而且油耗也不高,主要驾驶情境为市区路段的情况下,平均都在7L左右,跑高速能达到6L左右。此外,方向盘也十分轻盈,倒车入库时单手打方向很轻松,这点对女性朋友很友好。
缺点:新车异味比较重,得多开窗通风才能散去;起步动力比较肉,虽然速度上来后能表现出动力储备充足的一面,但起步阶段得多给油才能达到较好的提速效果;怠速时能感觉到轻微抖动,这可能是三缸发动机的特性;悬架偏硬,走颠簸路段能感受到比较大的车内震动;静谧性较差,跑高速80km/h以上速度时能感觉到明显的胎噪和风噪,但发动机噪音倒是控制还不错。
昂科拉是别克品牌布局小型SUV市场的一款重要车型,在国内上市多年来,收获了较为亮眼的销量表现。本周我在本地的经销商处借到了一台昂科拉的试驾车,试驾车型为2020款 20T CVT 豪华型,官方指导价是15.59万元。下面就把此次的试驾感受分享给大家,希望能起到参考价值。
一、外观简述
经过中期改款后,昂科拉针对外观部分的调整是显而易见的,相比旧款车型更具年轻化气息。前脸采用别克家族化的飞翼式进气格栅,颇具视觉张力。头灯组的样式也经过重新设计,看起来更加时尚动感,灯腔配有LED远近光灯、自动头灯、LED日间行车灯,夜间的照明效果相当不错。车身侧面依然是典型的城市SUV风格,黑色车顶和黑色的轮眉,让整台车更具运动氛围。车尾的造型同样很有看点,昂科拉并没有跟风在后包围上做镀铬排气口,而是选择了隐藏式的排气,视觉上非常利索、规整。
二、空间表现
车身尺寸方面,昂科拉的长宽高分别为4295mm*1798mm*1616mm,轴距2570mm,属于相对标准的小型SUV尺寸,但是对比同级别的本田缤智,它的“体格”要稍小一些。得益于合理的功能区布局,昂科拉的乘坐空间超出了我的预期。我的身高是179cm,坐在前排可以获得四指的头部空间。后排空间同样很理想,腿部大概留有一拳三指的余量,头部空间为三指,正常落座并没有局促感。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机,最大功率为165Ps,峰值扭矩240N·m。别看这台1.3T发动机的排量不大,但数据参数还是挺亮眼的,基本能与主流的1.5T发动机掰掰手腕。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。来到驾驶体验部分,昂科拉初段油门的调校十分灵敏,轻踩油门踏板便能感受到不错的动力响应,起步动作丝毫不拖泥带水。中后段提速时欠缺爆发性,但100km/h范围以内的加速并不费力,所以日常在城市道路上超车还是挺轻松的。这款CVT变速箱可以打一个偏高的分数,它能很好的梳理这台发动机的动力,该降挡时丝毫不犹豫,不过在低速行进的过程中,不可避免的存在一些顿挫感。
四、底盘悬架
昂科拉采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合,底盘调校的风格带有明显的舒适性取向,悬架给人的感觉是偏软的。通过弯道时,悬架的侧向支撑性较为充分,因此车身没有出现大幅度的侧倾,底盘的紧凑感和整体感比较强烈。悬架对于小型震动的处理还算彻底,但是面对连续颠簸路段时,悬架的滤震能力就不够出色了,仍然会有多余的震动传递到座椅上。
总结:经过中期改款之后,昂科拉对于外观部分的调整我觉得很成功,当下汽车消费市场以年轻人为主,更有运动感和时尚感的外观设计往往能吸引他们的注意。至于驾驶体验方面,昂科拉也有可圈可点的表现,动力基本够日常使用。不过由于发动机采用的是三缸结构,这也“劝退”了一部分潜在消费者。总体来看,昂科拉在合资小型SUV这个细分市场中,可以称得上是一款竞争力十足的车型。
棕色的内饰配色比较显高级,也比较耐脏,很好打理。车身尺寸适中,车内空间还可以,满载的话前后排乘坐空间也不会觉得拥挤。后排头部和腿部空间刚刚好,虽然不能跷二郎腿,但是变换坐姿,挪动位置这种都可以。后排中央地板有一定凸起,稍微会影响到中央乘客的乘坐体验。主驾驶位可以前后高低调节,能比较快速的找到适合的坐姿,驾驶视野也比一般的轿车要好。
减震效果还可以,我还专门去体验了减震带,不会颠簸的太厉害,会有个舒缓的吸能过程。1.3T发动机加速有一定的推背感,油门响应也比较快,实际驾驶起来动力还不错。外后视镜上有变道辅助的标识,如果标识变黄了,代表后方有来车,这时候最好不要进行超车或变道。方向盘手感不错,就是皮子有点硬,摸起来会比较光滑,助力很到位,方向盘轻轻打就行了,也很适合女性用户。刚买车的时候,油耗很高差不多要13个油,现在差不多降到9个油了,希望过了磨合期油耗能继续再降一点。
知道是三缸发动机的时候,确实犹豫了,试驾的时候其实抖动的并不明显,后来我打开发动机舱,手放在发动机上体验了下,确实比四缸机要抖动的厉害一些。但其实坐在车内,你并不会有明显的感觉,而且发动机有8年16万公里的质保,还是买吧。
昂科拉搭载了一台1.3T的三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240N·m,起步加速阶段,还是能够感受到三缸机的多余的抖动感,但是如果你轻柔对它,就会发现在CVT变速箱的帮助下,这台1.3T的发动机低扭比较强,油门响应比较线性,中低速驾驶的整体感受还是比较轻松的。深踩油门时,变速箱的反应并不算迅速,动力爆发的比较突兀,不适合大脚开合的动作。
昂科拉的底盘整体性较好,悬架硬度适中,但是对于颠簸的处理不够彻底,细碎振动会显得多一些。后悬架是扭力梁,但是城市道路驾驶并没有感受到与多连杆后悬太大的区别。
内饰方面,悬浮式的8英寸中控屏显示效果清晰,搭载了最新的eConnect2.0互联系统,并且支持CarPlay和CarLife,触控灵敏度也很好,倒车影像还带有随动辅助线。座椅采用了皮和翻毛皮混搭设计,软硬适中,支撑性不错。后排空间表现不算突出,1.75米的体验者腿部空间能富余2拳,日常使用并不显局促。
昂科拉在这一级别里的优势是:
1.外观和内饰设计比较年轻运动科技,符合年轻人的需求,比较吸引眼球。
2.虽然是三缸机,但是它的绝对动力并不弱,动力输出比起小排量的四缸自然吸气真的好很多。
3.配置比较丰富,主要是因为中高配车型有一定的优惠力度,性价比不错。
昂科拉的设计很讨人喜欢,年轻动感时尚,而且车身较短,好操控也好停车,1.3T的三缸发动机动力不弱,油耗不高,养车的成本较低,非常适合女性朋友购买。
别克对我的第一映像就是它的结实,再加上我比较喜欢SUV,就去了解了一下20款的别克昂科拉20TCVT豪华型。外观的设计看上去非常美,流线型设计搭配这刚刚好的车身尺寸,看着非常舒服,尾部也比较精致。再加上双色搭配的设计,整体看上去会非常符合我们年轻人开,这点好评。
内饰也是,满满的美式设计元素,双拼色的设计使得车内不会那么单调,而且按键设计也很不错,并不会留下指纹,中控的屏幕是竖立起来的,这样操控起来,对于我而言会要比镶嵌起来的操控起来会非常轻松。不过我很不喜欢它的座椅用料我非常不满意,因为我感觉布料的座椅相对于皮质的来说,有点不耐脏。
作为一款经济型的SUV,四米三的车长,车内的空间肯定不是很大,但是绝对是够用的,其实空间的方面怎么说呢,只能说因人而异,你如果说坐进去的五个人都很瘦,那空间绝对大。后排对头部的处理很不错,顶部有掏空处理,这点好评,不过后排的地板油突起,虽然不高,但是坐起来腿部还是会不舒服,但是可以接受,毕竟,理解万岁!
不过动力我不满意,1.3T的动力总是感觉有点小,不过动力的调配还是非常强劲的,官方提出的百公里加速数据是8.9秒,毕竟带个T,家用这个动力是足够了,就是起步超车的动力会逊色一点,推背感没有给我很明显的感觉,毕竟是三缸的,还是那句话,理解万岁!
别克的对底盘的调配还是很出色的,避震的效果处理的非常好。方向盘比较灵活,很轻,轻松过弯,转向灵活,换挡平顺,没有顿挫感。这款车可以说非常适合力气较小的女生和新手司机驾驶。
外观时尚饱满,有一定运动感。内饰设计感强,做工用料都不错。空间表现一般,后排略显局促。1.3T三缸发动机性能一般,前段轻快,后段略显乏力,CVT变速箱主打平顺省油,但实际上油耗也并不算低。悬架调校不错,减震效果良好,隔音也可以,舒适性好。
昂科拉前脸采用家族式设计语言,飞翼式中网和大灯组相联合,拉伸了视觉宽度,为提升整车的的整体造型,压低了车身高度,使其看上去更扁宽。配备了远近光一体大灯和LED日间行车灯,夜间点亮后的效果不错。尾灯尺寸更小,L型LED光带与头灯相呼应,向内凹陷的设计彰显雕刻感。
前排空间非常富裕,没有压抑感,后排空间的表现也十分不错,腿部空间也很大。后排地台中间凸起并不高,不会影响中间位置的乘坐感,后备箱十分规整,深度表现也不错,后排座椅放倒后可形成平整空间。
底盘质感偏硬,偏支撑性,在激烈变道时,底盘的支持性不错,走烂路时底盘稍微有一点硬,但跑起来之后整个底盘质感有很不错,转向手感略显生涩,而且指向性也没有以往车型做的好。