点评车型:
2019款宋Pro DM-i DM 1.5T 四驱性能版旗舰型
4分“优秀”二十万以下的混动四驱,零百加速6.5秒,绿牌,相信我,除了宋Pro dm你找不到了。
不过有一说一,缺点还是有的,比如底盘偏硬,过弯侧倾大,馈电行驶品质不佳,胎噪大(主要因为佳通轮胎),后备箱空间偏小,仪表盘偏小等。
但是优点也很明显,颜值高,四驱,动力强劲,车机可玩性高,有电行驶品质高还省油,家里有充电条件的话确实很香
燃烧的冰块657:封闭场地实测5.8,比亚迪虚标了
瑶族唐华:宋dmi怎么那么低的油耗?它们不是同类型的吗?
豁达星辰vIQ:2019款宋DM,0到100公里加速只有6.5秒吗?
点评车型:
2019款宋Pro DM-i DM 1.5T 四驱性能版旗舰型
3分“良好”这辆车从纸面数据来看,相当的漂亮,官方给出的百公里加速仅为6.5秒,相当的快。不过,这一切都是在动力电池充满电的状态下测试的数据。实际上,只有在电池有电的情况下,动力输出才能表现出强劲,换句话说,这辆车虽然是混动,但要想好开依旧离不开充电桩。当1.5T发动机介入时,过程并不突兀,这一点必须给好评。如果发动机仅仅是作为辅助动力,整体感受还不错。但如果在电池亏电的情况下,仅靠这台1.5T发动机,就显得力不从心了。这台发动机不仅要负责驱动近两吨的车重,还需要分一部分动力给电池充电,如果再使用空调,发动机会不堪重负“只吼不走”。没电和有电时的加速感受完全就是两辆车。这就是为什么这么多人都吐槽比亚迪混动“有电是条龙,没电是条虫”的原因。比亚迪的这套混动系统使用双离合变速箱是在丰田专利壁垒下,比较理想的解决方案,无论是动力切换还是发动机介入,简单方便可靠,并且还降低了调校的难度。对于双离合变速箱来说,最大的调校难点在于如何平衡档位切换的半联动时间,而对于混动车型,即便离合器半联动时间较长,但电动机会弥补动力的缺失。这辆车的底盘水准与比亚迪自身相比,有了不小的进步。悬架感受开始偏向欧系,不像以往的日系风格。看来重金挖来的前奔驰工程师汉斯先生,实在功不可没。但在激烈驾驶或较大颠簸时,会出现避震筒明显拉力不足的情况,同时悬架的侧倾支撑也不理想,尤其在高速行车时,稳定性一般。转向依旧很轻,偏向于日系家用车水准,没什么自动回正力。转向时会有磕磕绊绊的情况,可能是因为数据标定点不足而导致转向助力不够顺滑。另外,这辆车如果不具备充电条件,仅靠自身的汽油机混动发电,充电效率比较低。在这种行驶状态下,油耗较高,我们在北京市区的实际驾驶中,油耗大概是百公里11-12升(个人分享仅供参考),和丰田不插电混动相比还有很大差距。
阿林16000:2021年1月发布宋pro dmi 2019款1.5T四驱性能版本旗舰型,牛头奋搭马嘴。
女王之吾爱:2019有dmi,能黑的有点水平吗
陆十二133:你穿越了吗