先说前提,提车半个月,开了300多公里高速,平常就是市区通勤,上下班会堵车。之所以选择途昂X也是纠结了很久。林肯冒险家感觉后排空间不太够,但科技感和豪华感是真心要赞的,升级到航海家预算又不够,所以放弃。然后是本田的URV,空间各方面都很满意,但媳妇大人可能对日本车不太感冒吧,所以pass。凯迪拉克一直不在考虑之列,沃尔沃又觉得内饰有些老气,还有福特、别克的中型5座SUV都在懂车帝里比较过无数次,总觉得差一点东西,最终把目光定在了途昂X上。虽然网上那么多人黑双离合,一开始还有些担心,但又觉得买车还是有很多运气成分,如果双离合真的非常差劲,我相信销量肯定完蛋,但从国产到合资还是有那么多湿式双离合的车子都卖的很好,所以确定了目标开始去四儿子店行动。(因为没有7座刚需,所以只考虑5座)
【空间表现】
途昂X的空间我想就不用说了吧?后排超级大,后备箱超级大,总之就是很大😁值得一说后排地板凸起就一点点,虽然不如URV纯平地板,但也很人性化。后排乘客全部表示乘坐感觉非常棒!如果放倒后排座椅,开车去个山顶,打开天窗幕布,应该足够躺着看个星星了吧,想想还是挺浪漫的。
【油耗】
目前为止综合油耗12.多,以目前的市区堵车状态来看估计还能再涨一点,预计不会突破13,但对于2吨多的车还是能接受的。有车友说开经济模式会省油,但我是听说经济模式对发动机不好,所以我是一直用的舒适模式。(不懂经济模式对发动机不好的原理,也望明白的车友回复一下,指点迷津)
【驾驶感受】
方向盘很轻巧,转向很精准。由于之前要么开迷你要么开轩逸,一开始不太适应宽度,总觉得两边距离不太好掌握,适应这段时间就好很多了。至于那么多人说起步肉的评论,没试过别的模式,我也不是速度狂人,就舒适模式来说没什么问题,正常起步就好,难道说肉的朋友是打算体验百公里加速8.几秒的感觉吗?表示不太理解。
对了,还有说底盘松散啥的,咱也不懂啥叫松散,反正正常路况偶尔有井盖啥的压过去不觉得很颠簸,难道是旗舰版21寸大轮胎的原因?反正不觉得避震硬。但是过减速带车速略高的时候还是能体验到避震较硬的,可减速带不就是为了让你减速通过吗?慢一点就好多了。而且实话实说,真的比迷你的避震软很多😂
【提车价格】
至于提车价格,之前应该是有说过的,发票价格34万1、保险、税等等杂七杂八的加起来落地37万6(两年免息)。送原厂玻璃膜,原厂行车记录仪和脚垫后备箱垫。九月二十几号联系的烟台那边四儿子店说有车,确定了车的颜色和内饰颜色后交的定金。十一长假回去准备提车无奈车管所不上班,作为遵纪守法好市民的我,怎能没有临牌就开走呢?所以7号付完首付,办完保险,车扔在店里贴膜啥的。8号办理了临牌就开走了,整个过程基本就一周多的等待吧。不知道现在四儿子店会不会后悔该捂一捂卖高价的😀
总之是想到啥就写点啥吧,也算顺利交完作业。回来挂上牌以后安了固踏(某宝买的指定店里免费安装),安的时候和老板交流,说还是固定的用的更久,所以心里觉得自己很明智。当然,也不知道是不是老板安装电踏费劲赚钱少?管他呢,反正自己用着舒服就好。特别喜欢一句话,只要自己喜欢,管他别人说什么呢😄
完结,撒花🌸🌸🌸
徐巴克:去年11月初订的车,现在还样泡泡不见冒
白了个白:兄弟,同烟台,途昂X真的是漂亮,但是前机盖的两个鼻孔我感觉鸡肋了
随便起名717:不觉得后座坐着很奇怪吗
最新款的途昂X定位5座中大型SUV,可视为途昂的溜背5座版车型,但途昂X此次改款在外观上却没有跟进途昂的设计,最明显的就是途昂X的前大灯设计,不是途昂的下凹造型,而是跟中期改款前更像。不过就外观而言,途昂非常显大,有权吃醋SUV既视感。
需要注意的是,途昂X的排气管看着像是双边四出外露式,但实际上只是装饰件,
但途昂X的内饰在中期改款后变化还是非常大,原来的嵌入式大屏被悬浮式大屏取代,整体视觉观感相比改款前至少年轻10岁。而且在换用电子挡把后,中控台挡把区域下方留出了很大的储物空间,中央扶手箱左右两侧盖子能分别打开,一边打开时不会影响另外一边放手,里面的充电口既有USB又有TYPE C,点赞。另外主副驾的空调出风口被设计成上下两层,可以分别把叶片调节成对着头或者身体吹,夏天和冬天还是很舒服的。
乘坐空间方面简直同级无敌,途昂X的前排座椅调节幅度非常大,如果座椅调到最低或最后,即便是身高超过1米9体重超过220斤的人,手和脚都够不到方向盘和油门刹车踏板,因此前后排空间完全不用担心,而且需要表扬的是,途昂X的后排头枕没有使用大众其它车常见的前扣式设计,而是比较正常的设计,因此长途乘坐颈部不容易疲劳。然而途昂X的后备箱空间只能说中规中矩,特别是纵向空间受大角度倾斜D柱的影响比较大,加上后备箱地台比较高,因此放大行李箱不太方便。
途昂X的动态表现只能说中规中矩,2.0T车型无论是低功还是高功版,动力上都显得“小马拉大车”,特别是开高速的时候因为途昂X外形的风阻较大,加速超车相对吃力,所以我强烈建议入手299马力的2.5T V6版本,大排量大马力多缸发动机在高速驾驶时体验确实会好不少。不过2.0T车型也不是没有优点,那就是市区低速跟车的时候,2.0T版本会更加平顺跟脚,而且也更加省油
操控方面就不要多想了,途昂X的悬挂比较软,高速过弯支撑性不佳。底盘的滤震以及车厢的隔音表现也相对一般,特别是速度超过100之后风噪声相对明显,估计也是风阻偏大造成的。
用户4200293101223:途昂和他那个好
刺破光明的阳光:兄各,22款 530 四驱尊崇豪华版 落地多少
TURBO1203:就当锻炼身体
点评车型:
2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”途昂X是一款基于途昂搭载的溜背轿跑SUV,车身细节方面相比途昂也有调整,比如看起来更精致的大灯以及进气格栅。发动机盖上还加入了散热孔装饰,相比途昂来讲运动感表现更出色。
美中不足的是即便是2.5T V6车型排气管也采用了隐藏式设计,对于一款定位偏运动的车型来讲这样的风格有点过于低调。
内饰方面和途昂相比并没有明显的变动,在细节方面有所调整,比如碳纤维风格饰板加入有有效点缀了运动感,但不可否认的是即便有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏,整体风格依然比较老气。
触摸式的空调操作区域设计虽然整体更美观一些,但操作起来缺乏反馈感,使用便利性并不好。
空间方面途昂X的表现非常出色,身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间超过3拳,而且由于车顶溜背幅度并不大,所以并不会感觉到压抑。后排中央地台隆起幅度比较小,中间位置乘客的腿部空间也有保障,后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。
后备箱的装载能力同样比较可观,内部空间规整,正常状态下放入三个行李箱并无问题,还能通过放倒后排座椅进一步拓展应付超大物品的能力。但受限于溜背造型,后备箱内部的高度确实没有途昂那么出色。
动力方面途昂X高配车型搭载的是2.5T V6发动机,最大功率299马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
在这套动力总成的加持下,途昂X的百公里加速成绩在7秒内,对于一台中型SUV是非常优秀的表现。
日常驾驶时油门调校给人的感觉比较沉稳,加速非常线性,官方可以没有去营造特别强的爆发力。但整体驾驶给人的感觉还是比较轻快,中后段再加速动力储备也非常丰富,超车很轻松。
双离合变速箱的平顺性表现让人满意,比2.0T车型要强不少,低速状态下几乎感觉不到顿挫。而且由于动力储备丰富,日常驾驶时它并不会频繁的降挡。
不过出色的动力也带来了相对较高的油耗,实测百公里综合油耗达到13L左右,在同级别来看属于比较高的了。但考虑到这是目前为时不多的能够买到的6缸合资SUV,这样的表现是可以接受的。
悬架给人的感觉是舒适取向,对于颠簸的过滤比较到位,而且悬架的末段也有出色的支撑性,经过较大颠簸时车身也没有多余的晃动。
隔音方面表现也能接受,不管是市区内巡航还是跑高速车内都比较安静,能够明显感知到的只有发动机加速时的声浪。
整体来讲,途昂在动力、舒适性以及空间方面的表现都让人满意,高配车型在配置方面的表现也同样出色,这也让笔者对它相对较高的油耗多了一些包容。
但真正的问题是,40万出头这个价位已经能够买到很多豪华品牌的SUV,途昂固然在动力、配置以及舒适性方面都有一定的优势,但相信大多数用户在这个价位还是会选择豪华品牌的产品,毕竟车标也是需要考虑的一大因素。