点评车型: 2023款途昂X 380TSI 四驱青云限定版

3.86分“良好”

外观方面，新款途昂X与现款造型一致，其前脸最大的变化在于使用了最新的进气格栅，内部多条横竖条幅构成，中间由一条装饰线分割成两层，再加上熏黑的处理，使整个车头更加年轻运动。前LED大灯组也采用了熏黑设计，视觉效果提升了一个维度，与进气格栅形成一体的感觉，也增加了不小的气场，车头使用了很多的需黑处理，这说明大众也越来越向年轻消费者靠拢了。 新车侧面造型呈溜背式，但它并不是很夸张的那种，而是非常缓慢的从D柱下溜至尾门，顶部还配有一个熏黑的尾翼，再配合着大尺寸熏黑轮毂，看上去动感十足，也不会有不协调的感觉，而且新车在轮拱位置还做了些宽体的效果，非常具有肌肉感。 新车尾部最大的变化就是使用了一条宽大的熏黑饰板，两侧LED尾灯也被嵌入在内，中间部分为“VW”品牌LOGO，再下方则是“TERAMONT X”的车型名称，辨识度极高。后包围就好像一个硬汉的手臂，非常粗壮，但是底部安排了熏黑饰板和红色反光条，两侧排气则为双边双出的布局形式，让这个硬汉多了很多运动细胞。 内饰方面，新车在色调上增加了“海军蓝+米白色”的配色，像这样的浅色系普遍都能增加高级感，而且在一定程度上也能让视野变得更开阔，在中央扶手、中控台饰板上还带有“EDITON X”的标识，很好的诠释了自己的身份。新车的科技配置全系标配了一块10.2英寸的全液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，内置了CarPlay手机互联功能，其驾驶方面也有一些辅助功能，比如主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等等，基本可以全覆盖使用，日常通勤、自驾旅游肯定都不在话下。 车内空间方面，途昂X与普通版途昂分工明确，前者是年轻运动且兼顾家用的代表，后者则更多的倾向稳重实用，从座椅上就能很明显的区分开，途昂X是大5座的布局形式，途昂则是7座，如果要对比后排的乘坐体验，那途昂X的优势还是很明显的，毕竟少了第三排座椅，所以第二排就顺势向后延伸了一些，腿部空间腾出来了不少，而且后排的地台几乎是纯平的，可以保证后排满员的状态下，也不会觉得拥挤。虽然后备箱空间没有7座的大，但是无论是家用还是商用，也都完全可以胜任。 新途昂X的外观和内饰升级还都是以年轻化为主要目的，全新霸气的车头造型和双拼色的车内配色，都是可以很精准的捕获一批年轻用户，而且再配合是孪生兄弟途昂，这两者足以囊括百分之九十想要购买SUV的用户，所以说大众才是最懂消费者的车企。总的来说新款途昂X可以考虑，放心冲。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

4分“优秀”

本次试驾朋友的途昂X，还是有很多不错的表现，废话不多说，接下来说说我对这台途昂X的试驾感受吧。 首先，大众途昂X的外观表现特别的霸气，相较于大哥途昂更加有着运动气息，外观看起来比较稳重大气，车身线条很简洁，在加上大溜背的尾部设计，彰显运动豪华外观。 接下来进入大众途昂X的内部，内饰给人的感觉非常舒服，大众一贯的设计风格，基本上没有什么太大的变化，整体内饰设计的还行，全液晶仪表盘很是亮眼，内饰方面大部分地方都采用了软质包裹，显得内饰很有档次感，再就是增加了氛围灯，以及全景天窗，在细节方面做的还是很用心的，整体的内部空间很宽敞，我也是我朋友非常地喜欢这个点，空间上面基本没有什么问题，毕竟是一款大尺寸SUV，储物空间也是很充裕的。空间没话说，前后都宽松，后备箱也大一家人外出都很方便。 然后就是试驾环节开起这台大众途昂X，在操控方面还是中规中矩的表现，没有开过大型车辆的人也很容易适应，车虽然大但是你没有想象那么笨重，开起来还是很轻盈的感觉。走坑洼路段，也很容易控制。很灵活，超车轻松油门就能过。整车的舒适度我觉得还是非常不错的，坐在车内感觉非常舒服。底盘别没有松散性，这个级别的车型，基本上不过出现那种然人驾驶难受的地方，在驾驶过程中虑震效果也很好，基本上还是中上水准，不过在乘坐舒适性上还有提升空间，座椅还有偏硬，不过在长途驾驶过程中支撑性好，这就看个人驾驶习惯和感受了，座椅的包裹性方面还是有待提高的。 最后咱们说说大众途昂X采用的是2.0T发动机匹配七速湿式双离合变速箱，整体表现还是很不错的，在行驶过程中并没有太大的顿挫感，只有在低速行驶下才会感觉，这款车在动力方面还是很强劲，尤其是在加速提速方面很快，跑高速平稳又有爆发力，只是在油耗方面稍微有点高，平常在市区开的话，大约在10个多左右吧，不过这么大的车，油耗还是可以接受的。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

优点： 1、途昂X的外观设计非常的豪华，也更加的流畅。途昂X是途昂车型的轿跑进化版，整体外观上来说和途昂比较类似的，但是途昂X的大溜背的设计更加的动感。途昂X的外观设计比较方正，给我们营造出了豪华，动感和尊贵感觉。同时途昂X看起来也更加的灵活，这是和途昂的主要区别。 2、内部空间比较的宽敞。很多朋友觉得作为溜背车型，途昂X的乘坐感定是相当紧凑的，其实不然。途昂X的车长达到了4905毫米，拥有2980毫米的轴距，它的车内空间相当的宽敞。我的身高1.78米，将前排座椅调至最低的位置，头部拥有两拳的距离，保持前排座椅不动的情况下，腿部拥有两拳的距离，但是顶部空间相对来说紧凑一点，但也达到了大半拳的距离。在大众家族中，途昂X的地台隆起程度不算高，这也算很大的进步。 3、搭载的是2.5T发动机，这在大众家族旗下同样非常的少见。这款发动机最大功率299马力，峰值扭矩500N·m。在驾驶过程中，这台发动机可以轻易的带动这款超4.9米的SUV，而且相当的轻松。当调整为节能模式，途昂X的油门踏板有些迟滞；但如果切换成s档，速度随叫随到，整个过程换挡的平顺度比较高。 缺点： 1、途昂X的指向性是比较精准的，但是由于车身过大，所以方向盘多少有一些虚位，在驾驶过程中，转向显得有些轻飘飘，给我的感觉并不是那种特别的精准。而且在中速过弯中，车身的切斜角度有些偏大，主要是车身过大的原因。 2、变速箱使用的是七挡双离合的变速箱。其实整个换挡过程是比较顺畅的，平缓加速，你是感觉不到途昂X的换挡顿挫的。但当你油门踩深了以后，顿挫感就比较明显了，给我的感觉就是深踩油门，经过一到两秒以后，动力才传到车轮上，这么强的动力确实不应该有这样的表现。 3、它的底盘调教过于运动，所以感受是偏硬的。经过颠簸路面，再加上车身的空间过大，所以车内的颠簸感比较强。经过连续碎石路面的时候，底盘过滤虽然很干脆，但是比较的生硬，几乎将底盘大部分的抖动传到了车内，对舒适度造成了比较大的影响。 4、途昂X的噪音处理的较为一般，噪音问题似乎也成了大众的通病。当速度快了以后，路噪，胎噪以及发动机的噪音大部分都被传入车内，车内人员的交谈有些困难，这时候只能通过播放音乐来掩盖噪音。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

车头宽大厚重，看起来很有气势，车身扎实饱满，硬朗的起伏式腰线增加了力量感，并且细节的处理很用心，车顶到了C柱位置有了下溜趋势，营造出来了一定的跨界运动风格，还有20英寸的抛光大轮毂，都要比普通版的途昂更个性一些。 车内T字形的中控台布局很简洁，使用了金属饰板提升了质感，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，支持CarPlay和CarLife互联很好用，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，另外前排储物空间设计很人性化，水杯、手机还有卡片等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置，双开式中央扶手箱也很让人喜欢，内部的容积很大。 配置比较齐全，配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，新手开着也会比较轻松，只是没有360度全景影像是个小小的遗憾。 前排坐姿高、视野开阔，身高1.8米的乘客坐进后排，腿部有着3拳2指的距离，头顶有着2拳多的富余，空间表现在同级别中很抢眼，座椅能够对身体和大腿部位起到很好的承托，后备箱的面积很大，可以放进去三个大号行李箱，要是把后排座椅放倒后平整度很高，装些大件物品也很方便，非常的实用。 搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大马力达到了299匹，最大扭矩为500牛·米，动力储备很充沛，输出平顺线性，深踩油门加速持续有力，并且6缸引擎的声音浑厚悦耳，匹配的7挡双离合变速箱换挡积极，平常在市区内低速巡航时，底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸，车内的噪音控制也不错。 再来说说它的不足： 1、快速过弯和并线时，侧倾偏大，尾部随动性一般，给人感觉有些拖拽感，再加上方向盘指向比较模糊，操控性不能让人太满意。2、经过减速带和坑洼道路时，车身弹跳和晃动比较明显，颠簸感很容易传进车内。3、车速超过100之后，胎噪偏大。4、双离合变速箱在低速降挡收油时稍有顿挫，其它时候换挡都比较平顺。5、车身尺寸太大，市区内掉头和转弯时有些笨拙。6、内饰塑料感有些强，新车的气味比较大。 途昂X虽然存在着一些不足，但外观霸气，并且空间很宽敞，目前还有着不错的优惠，还是值得考虑的，不过相比之下我会更推荐大家购买途昂X的2.0T高功率版本，价格更实惠，动力已经够用。

点评车型: 2024款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4分“优秀”

外观来说无可挑剔给人的视觉冲击很惊艳， 内饰来说不伦不类你说不出他有多难看， 你也说不出他有多惊艳。 配置来说2.0t够用车机的辅助系统也很多用不过来也没一一实验过，辅助驾驶系统之类的都关了，要不AI真的抢你方向盘呀。 唯一要说的就是开车过坑包的，车内塑料件嘎吱嘎吱的你闹心 都说这个车底盘硬 我感觉调到舒适模式 过坑他还偏软一些， 空间来说没啥说的这车就是大 前机盖子都能做个人谁还能吐槽说这车空间小，驾驶感受来说2.0t380家用足够用了俗话说得好只有慢人没有慢车。

点评车型: 2024款途昂X 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.8分“优秀”

从看车谈价到提车10天搞定！由于朋友开的途昂空间大，所以就受了感染也去看了这个车！之前雷克萨斯es特别省油，突然换了这个不太习惯这个油耗，但是由于轿车底盘太低，每次出家门都不方便怕挂底，一停见挂底声音心疼的就不敢出门，所以没办法就只能忍痛割爱卖了雷克萨斯，轿车的舒适感是suv没法给到的！ 【购车经历】 昆明的4s店我跑遍了，价格也几乎压到底了，都没谈好，最后一次去当时着急了还是被4s店多套路了一万多块各种服务费，这点是最后悔的，所以以后大家买车千万记住不要心急，钱在你兜里哪里都买的到车，不要冲动！ 【油耗】 这车首保以后我高速开到了6个多油！ 【提车价格】 昆明提车裸车231900元！ 【空间表现】 空间表现非常宽敞，亲人朋友坐了后排都说宽敞！ 【外观】 24款车辆外观时尚大气， 本来想着买浅色系的，但是由于这车黑色最大气，唯一不好就是不耐脏！ 【舒适性】 经济模式下坐着减震有点硬，舒适模式下还可以，越野模式下走烂路一点不打滑！ 【最不满意】 每次热车都要1分多钟，这是我最不满意的地方，以前的雷克萨斯基本就是10多秒怠速就下去了这车时间太长了！每次着车都要等半天！后排座椅太短了，而且偏硬这点不好！

点评车型: 2024款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

4.6分“优秀”

22岁，特别喜欢这个外观，稳重不失运动，油耗挺惊喜的，本来以为会在12个左右，红绿灯不多的乡村道路能开到七个多，市区十二个，开了1200公里，综合下来十个油，很满意。

点评车型: 2023款途昂X 530 V6 四驱青云限定版

3.71分“良好”

途昂X的外观我觉得是非常霸气的，特别是这款青云限定版，车漆有股磨砂的质感，特别像是刚从丛林里历炼出来的壮汉。还有引擎盖上两个黑色出风口装饰，更增添了一分运动气息。内饰设计中规中矩，大众家族采用的都是这套，车机反应也是通病，有一丝丝卡顿而且功能比较单一。动力方面虽然它是2.5T的排量，但是尺寸太大，而且是四驱，所以加速能力并不是很好，而且开起来在车内会有点摇晃的感觉。四驱系统总的来说还算不错，能够应该绝大多数路况，甚至一些比较恶劣的山路、泥泞路也问题不大，不过变速箱特别容易过热，轮胎空转一会后就要等待散热。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4.22分“优秀”

外观大气上档次，刚买车时候同事以为是百万豪车！ 【油耗】 我平时上班在市里跑比较多，平均油耗9.3，市区油耗11个，高速油耗7，还能接受吧。不过随着油价越来越高，交通越来越拥堵，我也不太舍得经常开这个车了。未来准备买个新能源纯电车上下班代步，方便实惠。 【亮点配置】 没啥亮点，最大特点就是大！本来是因为家里两个孩子所以买个大点的，但是实际上绝大多数时间都是我自己开车上班。太大也没啥用。 【销售态度】 买车还没交钱时候态度特好，买了一段时间，汽车有个轮胎胎压传感器坏了，去修了几次，结果销售不耐烦了，说我事多。真是买车前，顾客上帝，交过钱后，顾客孙子。 【驾驶感受】 动力不是特强，但是家用绝对够用了！底盘减震什么的，挺舒适的。操控性感觉比我媳妇的高尔夫也不差！ 【空间表现】 大，真的挺大的，我自己一人开这车上下班感觉浪费！ 【舒适性】 挺好的，车内隔音好挺安静，比我媳妇的的高尔夫噪音低的多。减震适中，底盘稳健，开车像在开大船。座椅挺大的，有点硬，算一般吧，因为也没坐过啥特别舒适的车，不知道什么样的座椅算舒服。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

4.07分“优秀”

我购买的是2020改款330两驱尊崇豪华，两驱的，外观时尚大气，空间五座无敌，油耗不使劲踩10L以内，使劲了12到15L，车机一塌糊涂，车机屏幕居然不能播放视频，导航废话很多，不能下载APP很遗憾，动力够用，四十到八十可以，八十以后一般，隔音很好双层夹胶玻璃，悬挂没有想象那么烂，但也很硬，如果不连续过减速带可以接受，座椅略短但是空间很大，可以弥补，基本女同志坐后面没事，我开车感觉还可以，操控方向很轻好像自己开的不是大车，但是车身高盲区多建议加装360，四驱表现一般，还是老老实实在铺装路面上开，别去撒欢！小马拉大车拉的很好，不必担心，双离合是DQ500，大众最好的了，至于三代半的EA888烧不烧机油就得时间验证了，国六B都有颗粒捕捉器，总结完毕

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.93分“良好”

在我的印象中，大众车都比较“正经”，它们的外观沉稳、务实，不过似乎这几年大众也在改变这种状态，开始尝试不一样的风格，而轿跑SUV不仅能贴合当下的热点，也不会很出格，途昂X应该就属于这么一款车，下面我们解析一下途昂X 2020款 改款 330TSI两驱豪华版，它是全系最低配车型。 途昂X脱胎于普通版途昂，它依旧定位中大型SUV，相比于大多数采用溜背设计的轿跑SUV，途昂X只是在D柱上做了一些工作，只是单纯地加大了倾角，不过这一个变化也让它拥有了与普通版途昂完全不同的车身姿态，运动感的提升是显而易见的，而且力量感依旧很强，它的长宽高分别为：4905/1989/1719mm，轴距2980mm。这台两驱豪华版配备了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、电动后备箱、全车无钥匙进入、LED自动大灯、感应雨刷、外后视镜电动折叠等，表现令人满意。 内饰还是大众一贯的沉稳做派，稍微有些老气，优点在于做工精细，整体质感很出色，10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸中控屏也能有效提升车内的档次感，基本功能也很丰富，同时支持CarPlay、CarLife以及原厂手机映射要给个好评，此外车内的其他配置也可圈可点，定速巡航、自动泊车入位、驾驶位电动调节、自动防眩目内后视镜、分区自动空调都没有缺席。 4905mm的车长和近3米的轴距使得这台5座车型有着非常宽敞的内部空间，我身高175mm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为四指，对于一台轿跑SUV来说，表现令人满意，后排的腿部空间就很夸张了，有将近三拳的余量，再加上车宽上的优势，后排坐三个成年人也不显得拥挤，座椅填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很不错，舒适性也十分理想。 后备箱常规容积为509升，轻松放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，后排座椅完全放倒后可将容积扩充到1719升，如果你愿意，它能装下一台电冰箱，整个载物面的平整度也很棒，最大进深超过2.1米，铺上一个垫子瞬间变成移动大床房，扩展性很适用性非常棒。 330TSI车型搭载低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，从参数上看，发动机带动这台自重将近2吨的大车并不算轻松，但大众的调校功底很深厚，发动机低扭很足，油门初段也被刻意调的比较灵敏，起步时虽说谈不上轻盈，但也比较从容，不至于肉，日常在城市道路中低行驶时，发动机和油门一直都是这样的表现，开起来还算轻松。其实发动机在中后段也有一定的动力储备，高速超车也不会感到很吃力，只是爆发力算不上很强，我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒，对于一台算上驾驶员就得超过两吨的大车来说，能有这样的成绩属实不易。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的实测，其中拥堵、国道和高速公路各占三分之一，平均时速为35km/h，共计消耗燃油20.48升，百公里平均油耗10.24升，这个油耗是可以接受的，但在纯市区状态小，这台车的油耗能超过13升，主要是太重了，发动机需要更高的转速来带动它。 330TSI车型均为前置前驱，底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体表现很沉稳，在高速巡航时能营造出舒适性的乘坐氛围，还能感受到一丝高级感，不过在遇到颠簸时，大车的特性就显现出来了，悬架处理冲击的动作不够干脆，车身会有多余弹跳，这时候的行驶品质挺一般的，而且较高的车身重心也使得它在过弯时也有明显的侧倾，转向系统依旧是大众一贯的轻盈手感，指向性适中，车身的动态响应也不够灵活，开大车的感觉还是挺明显的，尤其是在城市里开会有一定压力。 这台30TSI两驱豪华版的指导价为28.99万元，目前平均优惠在2.7万左右，我们按照裸车价26.29万计算，购置税22470.08元，车船税480元，交强险950元，商业险7100元左右，上牌费500元，全款落地价格在29.44万元左右。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为31.99万，在河南地区这款车型报价为27.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税28310元，上牌费500元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险8352元，全款落地价格在318492元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为118892元，贷款195930元，月供要5850元，贷款购车总花费要329492元，比全款购车多花出11000元。 车系对比：拿奥迪Q5L与大众-途昂X相比。作为旗舰豪华运动型SUV，虽然途昂X出道时间不长，但凭借强大的性能还有科技配置以及超大的空间，足可以实现后发制人。尤其是其装备的2.0T发动机以及186Ps的马力值，也在同级车型中表现也是很优秀的。当然，奥迪Q5L依然是豪华运动SUV市场的主力之一，不仅颜值还不错，各方面设计也很均衡，市场地位难以在短时间内被撼动。 保养：根据保养手册，按每年行驶20000公里，三年的费用就是到60000公里为止，65000公里的保养不算在内，一共是8378元，平均每年2792.6元。 配置：途昂X在配置上表现的也是较为丰富的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等，可见还是十分丰富的。 操控：在城市道路中行驶，途昂X的动力储备完全可以用过剩来形容，起步够轻快，而且油门踏板调较轻盈。这种油门踏板调校的好处就在于城市中行驶，走走停停的时候，提速更敏捷，完全不会感受到这是一台近2吨多的大车。如果在运动模式下给出地板油，变速箱经过短暂思考之后便会有源源不断的动力涌现出来，强烈的推背感会让人大呼过瘾。 加速：途昂X起步转速就能飙到接近6000rpm，达到最大动力输出，在前1.5秒之内扭矩输出非常迅猛，升档之后扭矩波动非常剧烈，中后段则趋于平稳。由于测试车辆的轮胎状况一般，最后测得这款车的零百加速成绩为10.2秒，相比官方,9.9秒稍高一点点。 制动：经过我们对途昂X在制动上的反复测试，最终取得了平均 36.16米的刹车成绩，令人非常满意，全力刹车时制动力非常强劲，并且波动非常小，这样的制动力表现在质量近2吨的车型上还是不多见的。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.6L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为100.3km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.2L/100km，和工信部宣称的7.6L油耗还是有点差距的。 噪音：噪音部分，途昂X的成绩只能算是可圈可点。经过我们实测，怠速时这款车的噪音值为40.2分贝，车速为60km/h时为61.3分贝，车速为80km/h时为63.3分贝，车速为120km/h时为65.4分贝。经过和推荐之的比对，4种状态下噪音值，只有怠速和120km/h时没有超过我们的推荐噪音值，60km/h和80km/h时都要略高一些，整体还有提升空间。

点评车型: 2020款途昂X 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-途昂X 2020款 改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4905/1989/1719，轴距为2980mm。厂商指导价为43.99万，在河南地区这款车型报价为39.99万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税38929元，上牌费500元，车船使用费900元，交强险950元，商业保险11269元，全款落地价格在452448元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为168399元，贷款279930元，月供要8358元，贷款购车总花费要469287元，比全款购车多花出16839元。 车系对比：拿凯迪拉克XT6与大众-途昂X相比。两车综合对比来看，凯迪拉克XT6的外形设计更加大气时尚，内饰的整体氛围豪华感更强，主动安全配置以及部分舒适性配置上占有不小的优势。途昂X最直接的优势就是它的动力总成了，毕竟大多数人买这么大一台SUV还是有六缸情节的。此外，途昂的空间表现要稍优于XT6。 配置：途昂X这款车在配置上属于中等偏上的水准，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、五种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等，可见还是十分丰富的。 动力：途昂X这款车在动力方面搭载的是2.5T六缸涡轮增压发动机，最大马力为299Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在没试驾之前，我还对它的299匹马力心存顾虑，毕竟超2吨的车重，担心小马拉大车情况发生在途昂X车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。 加速：全力加速时，途昂X并不会让轮胎有一丁点打滑，车头上扬的现象也很轻微，可以说途昂的整个加速过程都来的波澜不惊。经过反复的三次测试，最终得出这款车的平均加速成绩为7.31秒，与官方的7.2秒几乎差不多。 制动：在测试途昂X 100km/h-0刹车时，我们就对其刹车表现赞不绝口，一台整备质量超过2吨的中大型SUV，38.10米的刹车成绩，再加上如此平稳的刹车姿态，我们还能要求什么？ 油耗：工信部综合百公里油耗为9.8L/100km，为了保证真实性，我们对途昂X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为112.6.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.6L，经过计算这款车的油耗为11.2L/100km。 噪音：需要着重说的是，从起步到120Km/h，途昂X的NVH表现都非常不错，受限于试驾环境，我没有测试更高的速度，在没有加装隔音的情况下，风噪、胎噪都非常轻，而且车内非常安静。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

4分“优秀”

上周，有一位粉丝咨询途昂X的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为28.99万元，懂车帝上经销商报价为26.19万元，目前暂时优惠大约为2.80万元，我们以此为例，需购置税25655元，车船税480元，商业险7964元，交强险950元，全款落地大约需要296949元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸进气格栅与进气口相呼应的设计增加一定的和谐感，镶嵌的银色饰条呈现出较强的层次感，引擎盖上侧隆起的线条具有较强起的力量感。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰表现比较稳重，T字形中控台的表现更加利落，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的三幅式多功能方向盘方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联，而且还支持多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗以及上坡辅助等，可见还是非常丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，皮/织物混搭的座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X虽然官方也将其定位于SUV跨界车，但实际看起来并不像后来的探岳X、途观X等车型那么运动化，更多的是扮演着一辆大五座SUV角色；同时定位于中大型级别的尺寸，也满足了一些没有6/7座刚需的进阶消费人群，毕竟比起常见的紧凑型和中型SUV，途昂X明显要更有气势一些。这台是2020款改款380TSI四驱豪华版。裸车价大概是26.9万，购置税2.3万，商业保险8069，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在30万左右。 最满意的地方： 1：这款车的外观设计真的是非常棒，车头的前脸给人的视觉冲击力强，车身的线条硬朗，整体的设计很有运动味儿，非常符合我的审美。在网上看的图和实际眼中看的还是有些区别，实际看真的更加大气也很时尚，喜欢运动风的朋友就吃这套。 2：这个车的空间真的很大，车身尺寸超级大，座椅布局非常合理，每排座椅之间都有着充裕的活动空间，而且车内的储物空间也是很丰富的。我身高185以下，丝毫不觉得拥挤，腿部还剩很多空间，后备箱的整体空间也是蛮大的。 3：动力这块，整体来看是比较好的，2.0T220匹马路当然四缸的发动机，加上是四驱，再配合上7挡湿式双离合变速箱，爬坡的能力要好很多。1500rpm介入的最大扭矩转速使得日常超车变道很灵敏，在高速上的表现也是很不错的。按理说车身大、又重，开起来会有一点笨重，但是完全没有这种感觉，动力说来就来，开起来很轻松。 4：内饰算是他们大众车系里面还不错的了，有液晶仪表啊，中控啊这些都还蛮大气。中间的操作区域也设计的非常干净整洁，中央扶手空间也蛮大的!所以简单是简单了点，但整体还是不错！但是终归来说依旧是大众的家族式设计，喜欢简单风格设计的朋友就比较喜欢大众的这套内饰。 5：途昂的操控性还是比较好上手的，方向盘轻盈，指向精准稳定，对新手也很好操作。虽然看上去整车很敦实，但是转向的随动性都处理的不像一台大众。 缺点如下： 1：油耗确实比其他车高一点，但是毕竟是SUV，油耗高也正常。如果经常在城市里跑的话12个油左右，但是如果平时高速较多油耗基本能到10个油左右，毕竟车身重量和尺寸在这儿油耗也不会太低。 2：车子的隔音效果真的很一般，特别是在高速上，车速起来的时候，风噪和胎噪比较明显。因为我平时就喜欢安静一点的环境，所以这个隔音开的时间久了就比较心烦。 3：新车的异味还是挺大的，很多朋友开了一两个月还是有很大味道，可能是内饰的材料不太好，车刚开回家最好每天通风散味。 4：感觉像这种大车，中配以上就配备360度全景倒车影像，确实停车倒车的盲区很多，对于新手不太友好。 5：后排减震确实有点硬，如果是大路还好，碰到一些崎岖一点的在后排坐着就不太舒服了。 总结下： 这个车总体还是满意的，无论是外观还是内饰，还是空间，还是动力，而且目前整车的性价比还算不错，另外整车的售后保证也是不错，另外确实还是颜值高，运动的造型在这个级别竞争较少。