先说前提,提车半个月,开了300多公里高速,平常就是市区通勤,上下班会堵车。之所以选择途昂X也是纠结了很久。林肯冒险家感觉后排空间不太够,但科技感和豪华感是真心要赞的,升级到航海家预算又不够,所以放弃。然后是本田的URV,空间各方面都很满意,但媳妇大人可能对日本车不太感冒吧,所以pass。凯迪拉克一直不在考虑之列,沃尔沃又觉得内饰有些老气,还有福特、别克的中型5座SUV都在懂车帝里比较过无数次,总觉得差一点东西,最终把目光定在了途昂X上。虽然网上那么多人黑双离合,一开始还有些担心,但又觉得买车还是有很多运气成分,如果双离合真的非常差劲,我相信销量肯定完蛋,但从国产到合资还是有那么多湿式双离合的车子都卖的很好,所以确定了目标开始去四儿子店行动。(因为没有7座刚需,所以只考虑5座)
【空间表现】
途昂X的空间我想就不用说了吧?后排超级大,后备箱超级大,总之就是很大😁值得一说后排地板凸起就一点点,虽然不如URV纯平地板,但也很人性化。后排乘客全部表示乘坐感觉非常棒!如果放倒后排座椅,开车去个山顶,打开天窗幕布,应该足够躺着看个星星了吧,想想还是挺浪漫的。
【油耗】
目前为止综合油耗12.多,以目前的市区堵车状态来看估计还能再涨一点,预计不会突破13,但对于2吨多的车还是能接受的。有车友说开经济模式会省油,但我是听说经济模式对发动机不好,所以我是一直用的舒适模式。(不懂经济模式对发动机不好的原理,也望明白的车友回复一下,指点迷津)
【驾驶感受】
方向盘很轻巧,转向很精准。由于之前要么开迷你要么开轩逸,一开始不太适应宽度,总觉得两边距离不太好掌握,适应这段时间就好很多了。至于那么多人说起步肉的评论,没试过别的模式,我也不是速度狂人,就舒适模式来说没什么问题,正常起步就好,难道说肉的朋友是打算体验百公里加速8.几秒的感觉吗?表示不太理解。
对了,还有说底盘松散啥的,咱也不懂啥叫松散,反正正常路况偶尔有井盖啥的压过去不觉得很颠簸,难道是旗舰版21寸大轮胎的原因?反正不觉得避震硬。但是过减速带车速略高的时候还是能体验到避震较硬的,可减速带不就是为了让你减速通过吗?慢一点就好多了。而且实话实说,真的比迷你的避震软很多😂
【提车价格】
至于提车价格,之前应该是有说过的,发票价格34万1、保险、税等等杂七杂八的加起来落地37万6(两年免息)。送原厂玻璃膜,原厂行车记录仪和脚垫后备箱垫。九月二十几号联系的烟台那边四儿子店说有车,确定了车的颜色和内饰颜色后交的定金。十一长假回去准备提车无奈车管所不上班,作为遵纪守法好市民的我,怎能没有临牌就开走呢?所以7号付完首付,办完保险,车扔在店里贴膜啥的。8号办理了临牌就开走了,整个过程基本就一周多的等待吧。不知道现在四儿子店会不会后悔该捂一捂卖高价的😀
总之是想到啥就写点啥吧,也算顺利交完作业。回来挂上牌以后安了固踏(某宝买的指定店里免费安装),安的时候和老板交流,说还是固定的用的更久,所以心里觉得自己很明智。当然,也不知道是不是老板安装电踏费劲赚钱少?管他呢,反正自己用着舒服就好。特别喜欢一句话,只要自己喜欢,管他别人说什么呢😄
完结,撒花🌸🌸🌸
徐巴克:去年11月初订的车,现在还样泡泡不见冒
白了个白:兄弟,同烟台,途昂X真的是漂亮,但是前机盖的两个鼻孔我感觉鸡肋了
随便起名717:不觉得后座坐着很奇怪吗
1.1月18号联系售后服务电话车辆无法启动,施救搭电,进站检查电瓶正常,(经了解客户车子开得少,经常有放几天没开或短途的情况)客户回去使用观察。
2.2月9号客户进站反应打方向异响,检查为转向柱异响,订货,客户回去使用,配件到货回站更换。
3.2月14号联系服务顾问车辆无法启动,施救搭电(无进站),(仓库电瓶无配件,安排订货备用)
4.3月10号进站更换转向柱(索赔)。
5.4月1号联系服务顾问,车辆无法启动,施救,更换电瓶(索赔)。
6.4月22号进站首保,反应四个门板饰板开裂(安排订货索赔门板)
7.5月8号联系服务顾问车辆无法启动,施救搭电,进站检查(多次亏电且电瓶新换没多久,怀疑漏电)安排检查,发现行车记录仪和踏板均会漏电,5月9号漳州站介入一起检测,5月11号漳州站和我站装潢部到位一同检测,装潢部更换漏电行车记录仪,踏板厂家检测踏板不会漏电未更换,记录仪更换完后检测未发现漏电,5月12号电瓶充电后送回客户家,使用观察。
8.5月30号联系服务顾问,车辆无法启动,施救搭电,开会店内检测,未发现车辆存在漏电,至今在店内观察。后续出现倒车影像黑屏,
别克昂科威PLUS四驱五:想买的,看到这些毛病,心里没有底了
王士贤sx_:我的面板也是
不锈钢工艺:纸糊的啊
如果说途昂是一个方正魁梧的大块头、稳重商务的中年男,那么途昂X更像一个略带雅痞气质的时尚潮男,它采用了大众给运动车型专属的R-line运动设计元素,在发动机舱盖,翼子板等位置均加入专属的装饰件或徽标。车头的大嘴也比途昂看起来更加夸张,看起来更加凶狠。轮毂也采用了黑色喷涂,外加红色卡钳,在外观上极尽可能给你营造一种运动感。
但令人失望的是,新款的途昂X在尾部设计上仍然没什么突破,比较呆板,中规中矩。缺乏轿跑SUV或者运动车型应有的飘逸设计感。从侧面来看,车尾线条只是比途昂稍稍侧倾了一点点,看起来仍更像一台标准的中大型SUV,跟运动不咋沾边。
和途昂一样,动力仍然是这台途昂X的短板,220马力的最大输出,让它的所谓运动外观成了“中看不中用”。只能满足够用,但丝毫谈不上什么激情。
所以说大众还是很懂中国人,外观空间极尽可能做到最好,但动力该咋地还是咋地,大概也知道中国消费者不怎么关注动力感受吧。这台车值得买吗?我觉得如果优惠到5万以上,顶配30出头,买台220马力的车,起码配置比较高,我还是能接受的。再贵就不如去看看探险者。
蚂蚁慢慢爬走:这款有颗粒捕捉器吗
SEVEN的旅途:请问一下,放几天不开电瓶会亏电吗?
有梦想的咸鱼GG:你这价格能换个六缸的了,加三万 妥妥的六缸顶配
看了第一眼就爱上了!就是假排气太恶心!假排气,花蛇舔足。
买X是因为我觉得五座更年轻。
改款内饰,相比之前科技感要强,但是用料还是差点意思,塑料感还是比较强,但大众毕竟不是豪华品牌,这点也可以理解,还是喜欢大面积的皮质包裹。刚开有些不习惯,因为我之前是ATSL,车大了提速感,没有可比性,但是底盘都是一样硬。
途昂X底盘在路况好的时候感觉很舒适,路况差的时候真的硬,过坎很响,缺少质感,不整。底盘高度还是很有信心的。
车机全新升级,我的刚开机时很卡,要过一会才好一些,这点体验不好,不知道后期升级能不能解决!
目前1000公里油耗16个多,因为疫情一次高速还没跑过,全市区路段,上躺高速估计油耗就下来了。
斗笠5471:这个是碳晶灰?楼主什么时候订的车?我6月底订的车,跟楼主一模一样的车子,直到现在还说没车
Jason刘x:假排气给能改
用户7520487382234:这是什么颜色
外观无懈可击 ,内饰还可以,动力随叫随到,悬架不太满意,尤其是过减速带。由于新一代车型配备电子档杆,技术不是很成熟,问题太多。
似水流年8869:老乡好你买的是2022款的碳晶灰吗?有没有黑色的外观
Zeus0123:我问一下,你说的电子档杆不成熟,问题很多,主要是什么样的表现,问题有哪些
用户7915154186204:途昂X无论外观还是内饰,整体来看性价比还是挺好的。
点评车型:
2021款途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版
4分“优秀”【最满意】
操控只能说开起来很轻松也比较稳,四驱走山路很强,有坑也完全不怕陷进去,城市道路就没什么感觉了,动力开起来虽然不会很肉,但也快不了哪去,运动模式下油门反应还挺激进的,提速也比标准模式要快一点,日常代步就这动力完全是够的。空间不错,前排没有任何问题,座椅够宽大,横向空间都挺富裕的,底盘避震软硬适中,过减速带或者路坎的时候缓冲感还可以。
【最不满意】
低速顿挫感比较强,走走停停挺难受的,提速是好,但平顺性是一大问题。
外观绝对超大气,动力也好,旗舰版贴完膜像改装车一样。就是滤震和胎噪不太好,因为车高还有车胎大吧,不过都能接受…唯一有点心疼的是油耗,城郊15公里显示12个左右,到市里17到19个了。车里的高科技太多了,没有说明书,只能一点点研究一点点问销售…还有就是这个车道辅助保持我个人觉得很无用,变道必须得打转向,要不就像有人抢你方向盘一样,还不能永久关闭。总的来说这车绝对比bba强,周围开bba的都很喜欢。
自强不息饼干8y:车道辅助高速才用了
海边的蝈蝈:变道打转向是对的,养成好习惯
博学多才的枫叶yx:各位车友你们好!请问你们哪位有2020年12月份买的途昂X一年半左右的时间四条轮胎,内外侧都是整圈的有裂纹!
途昂X定位非常明确,将运动进行到底,精准切入中大型轿跑SUV市场。全新途昂X在设计上没有太多突破,俗语一些“基本是在吃老本”。新加入的R-Line套件是它此次改款的重点,前包围两侧增加了C字形黑色装饰,后视镜、轮辋和后包围处都采用了黑色装饰,尾部排气的装饰框也改成了双边共四出样式,运动感提升比较明显。与车头一样,全新途昂X的尾部也加入了一道黑色装饰条进行勾勒,需要注意它的排气为装饰作用,真排气隐藏在底盘下方。
ID.纯电家族的产品优势没有理由不充分加以利用,两款车型都搭载了大众IQ. DRIVE智能驾驶辅助系统,具备ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、车前测距监控等安全辅助功能。“花活”方面,大众车型终于是赶上趟了,全新途昂家族车内氛围灯由原先的10色增加到30色,并且副驾驶前的装饰板现在还能发光了,两款车型两种风格,途昂采用的是“星空环绕式”,途昂X采用的是“X-ray镭射光速式”。
后排靠背常规状态下有些偏直,但支持角度调节算是弥补了填充物硬的缺憾。座垫长度挑不出毛病,填充物相比靠背柔软一些。座椅配置堆得很高,前排具备电动调节、主驾驶位置记忆、前排加热/通风等功能,可以舒舒服服过完四个季节。
动力方面不是升级重点,它维持了老款车型的相关数据。全新途昂X均搭载高/低功率的2.0升涡轮增压发动机,前者的最大功率162千瓦,峰值扭矩350牛·米;后者的最大功率137千瓦,峰值扭矩320牛·米。
对于一家专修德系车的维修店,大众汽车真的很熟悉了。两年一次的大众培训课程,自开业一来就没停下过。这款车是大众途昂X,客户车辆出现的问题是蓄电池故障,灯亮起用蓄电池检测仪检查电池状态,发现蓄电池状态良好,用诊断仪读取蓄电池的数据数据没有出现问题,通过试车发现车辆可以正常驾驶,但是发动机启停功能失效,断开蓄电池控制单元车辆控制单元会要求全车发电,由此可以判断。是蓄电池出现故障更换蓄电池清除故障码故障消失。
客户这款车是大众途昂X 380TSI 四驱尊崇旗舰版。动力方面搭载一台2.0T发动机,最大马力220匹,最大扭矩350Nm,与之匹配的是一台7挡双离合。油门响应并不太好,它的前段虚位明显,就算跑起来以后的跟车状态也是如此。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。悬挂一旦经过坑洼、减速带等颠簸,悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性,它的支撑力度其实是不太足的,然而过滤颠簸的能力是要低于预期的,悬架化解颠簸的动作有些生硬,多余的弹跳也很明显,这些都影响了它的品质感。
内饰方面,一方面是由于推出时间更晚,用到的家族元素更新一些,另一方面是其主打运动的定位,总之,途昂X有着略胜于途昂的内饰,比如新的方向盘、空调面板等等。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是600元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养,基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做。基本上防冻液、制动液、火花塞和刹车油等,都已经到使用的极限了,如果不更换,会一定程度影响汽车的正常使用。
总的来说,在大小和空间上,它刚好处在途昂和途观L之间的位置,从设计风格上来说,它更是填补了大众品牌轿跑型SUV这个空白。