这一次，我朋友换了一台二手别克凯越轿车，车型是2020款 15N CVT精英型，新车指导价9.39万元。他二手买过来的，全款落地才花了5万多，性价比还是挺高的。这一次我开了它的车玩了一下，下面谈一下我对这款车的看法。
动力参数
凯越这台1.3L三缸发动机是一个槽点，其实我还开过以前的1.6L凯越，和老凯越的1.6L发动机相比，朋友这款1.3L三缸机的平衡性确实不如老款四缸机，抖动和噪音都明显好多。但是家用代步还算过得去，最大功率79kW，峰值扭矩133牛米，动力不算强，但动力够用。
试驾感受
这台1.3L发动机的低扭表现还好，但中后程的加速就弱了，轻踩油门后动力响应还好，在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足，轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下，想要提速就会显得比较吃力，变速箱的抬升转速动作很积极，但是后续的动力储备不充裕。因此想要在中后程加速超车，还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音，但是在均速行驶和后程加速时，发动机的抖动控制得很不错。
另外，凯越提供了SPORT模式，这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下，发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速会更灵活，但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。后半段感觉发动机只叫不出力。另外，虽然转向稍变沉重，整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格，也算是更有态度了。
油门和刹车
其实，我也开过老款1.6L凯越，与老凯越的松软踏板相比，这一款凯越的油门和刹车脚感都有所变化，紧致感更足，尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了，但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。
转向调校
转向的力度反馈也不同，新凯越的转向手感明显更轻巧灵活，在同级对手中也算是偏轻的，但好在精准度足够，因此开起来很轻松。
底盘
如果说现凯越哪个地方令我不满意，我想应该是底盘做工了，现款凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂，后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上，车身重量在1100KG左右，而上一代凯越将近1600KG，重量上的减轻在换来低油耗的同时，车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘，多余的晃动还是比较明显的。因此，在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动，但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好地展现出来。
总结一下
优点：外观还算好看，开起来有美系车感觉，转向操控还行，但是底盘感觉单薄了些。
缺点：三缸发动机低速感觉抖动，隔音做工一般，动力偏弱，感觉动力不足。
用户4159272084023：这辆凯越没有其他车型能与之比较或者说同级别。跟科沃兹比吧。都是三缸。但是人家有at变速箱还有涡轮发动机动力耐用性比凯越不知道高多少。别说涡轮发动机不耐用。其实大家都知道。发动机的寿命远大于自动挡变速箱的寿命。所以发动机正常保养随便用。而变速箱cvt太娇弱了。双离合大小问题又多at是最稳定可靠的。所以凯越完全被科沃兹吊打。跟吉利远景比吧。远景又是四缸机。动力数值都比他高。包括艾瑞泽5。也比凯越好的多。包括at的逸动。起亚焕驰。捷达桑塔纳都比这款强得多。非得找一款同级别的。实在找不到。只能说纵观所有汽车品牌。使用1.3排量的三缸机配cvt变速箱的紧凑型轿车里基本找不到任何差不多的车型。这是自动挡车型里最低配的丐版最低配。而且就精英型来讲。织布座椅钢圈没中央扶手收音机。。简配到这种程度了。但是我最终还是选的这辆车。原因是店庆搞活动这款自动精英型裸车给到我5万4的价格。落地6万2。加上细致了解它的发动机。采用的是通用新款发动机。有着双射加上先进的涂层给到的107匹马力加133扭矩。这个数据已经能达到1.5排量的标准了而且这种双射加先进的涂层技术给到的直接效果就是省油。但是cvt是硬伤。可是谁叫咱钱包不鼓呢？加上cvt变速箱在低端自动挡车型市场被大肆使用。那咱也不好说啥了。就慢点开佛系驾驶呗。还有这个品牌知名度高加上外观比较满意所以买下这部车改装铝合金轿跑款轮毂皮质座椅360大屏。整车档次立马提高n倍。加上全系标配6安全气囊安全性感觉放心。油耗也确实没有更省只有最省。动力其实也还可以够用。所以这辆车使用情况还是很满意的。落地后改装费用小五千块钱也不高。只能说既穷又想要逼格开自动挡的话。选这辆还用还是蛮不错的
凯越是别克旗下的一款紧凑型轿车，市场上主要的竞争对手包括斯柯达明锐、大众宝来等，它的产品定位要低于英朗。最近我在当地的4S店借到一台2020款别克凯越，并且进行了试驾体验，下面就将此次的试驾感受分享给大家。
一、外观介绍
凯越于2018年进行了一次大的换代，所以现款车型的外观带来了很多新鲜元素，融入别克最新的设计语言后，现款凯越看起来年轻精神多了。前脸进气格栅继续采用飞翼式的结构，很有别克家族化特征。两侧的头灯组造型圆润饱满，灯光配置方面略显低调，远近光灯都使用的是卤素光源。侧面造型维持了圆润风格，典型的家用三厢车，得益于双腰线的设计，因此不用担心视觉感受太过单调。车尾设计的十分简约，没有特别花哨的元素，不过略微上翘的“小鸭尾”也能带来一些动感气息。
二、空间/乘坐感受
首先来看下凯越的车身尺寸，它的车长为4468mm，轴距2611mm，在紧凑型轿车这个级别中凯越的尺寸并不占优。相应的乘员舱空间也较为一般，我的身高是179cm，前排座椅调至最低后，头部剩余三指的余量。后排的腿部空间略显局促，仅留有一拳两指的空间，而且中间地板的凸起较高，压缩了腿部活动空间。此次试驾的这款车型使用织物材质的座椅，实际的乘坐感受还算不错，主要由于座椅内部的填充物很厚实，但侧翼对身体的包裹效果就比较一般了，如果是体型偏胖的乘客坐上去会有些紧凑的感觉。
三、动态驾驶感受
凯越搭载的是一台1.3L三缸发动机，最大功率为107Ps，峰值扭矩133N·m。传动方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。在同级别使用自然吸气发动机的车型中，凯越的发动机排量是比较小的，不过动力参数没有明显的劣势，日常家用还是没太大问题的。
驾驶体验部分，凯越的低扭表现比较一般，能感觉到发动机转速需要拉升到较高的区间，才会有稍微强烈的动力输出，起步动作稍显拖沓。开启运动模式后，提速能力有明显的增强，但是日常超车仍然有些底气不足。至于三缸抖动问题，我在试驾过程中并没有发现，凯越对于发动机抖动抑制的还是挺不错的。CVT变速箱的表现值得肯定，动力在衔接时很顺畅，除了低速行驶会有些许的顿挫，其余时段驾驶平顺性相当不错。
四、悬架系统
凯越悬架系统的调校表现出了明确的舒适取向，与其家用车的定位相符，对于路面上的细碎震动过滤的比较彻底，车厢里并没有传来多余的震动，乘坐舒适性得到了保障。悬架给人的感觉有些偏软，导致过弯时车身姿态控制的不是很理想，悬架的侧向支撑性有待加强。我尝试开着凯越跑了一段山路，全程都不敢开的太快，一旦高速入弯车身就会出现小幅度的侧倾，不太容易受控制。
总结：事实上凯越早在2003年就已进入中国市场，属于征战A级家用车的一员“老将”，经过2018年的换代后，凯越的产品力得到较大幅度的提升。除了焕然一新的外观设计，针对动力系统也做出了大刀阔斧的调整。总的来说，凯越在合资A级车这个级别中属于性价比颇高的一款车，挺适合买来日常代步的。
别克凯越已经9年车龄了，小毛病不多，养车经济实惠，油耗一般般，配置低了点，差了安全配置加上碟刹定速巡航就不错了，
猥琐的飞机哥1：下一个换星瑞了
用户3741317342663：11年的可能我基本都是跑高速，油耗差不多6.2L
单纯清泉mpG：同年的
说起来凯越，那我是爸的最爱，他的第一辆车和第二辆车都是凯越，属于老车主了，在我20岁的时候，我就开我爸的2011款的凯越，到现在他又换了这2020凯越，其实不只是他的价格便宜，最重要的这辆车开着真的舒心省心。
外观：其实老款这辆车的外观就比较出众，鲨鱼式的中网还是很流行的，而且灰色就算有点刮蹭也看不出来，不过老款和新款相比，外观也是有变化的，从鲨鱼式的中网，变成的现在比较低调的中网，包括车身多了很多线条感，更符合年轻人的审美了，总体来说2020款的凯越帅气很多，多了一份成熟。
内饰：老式的内饰塑料感严重，新款的感觉就好像，你一直在用老式的诺基亚，突然换了华为p40顶配手机的感觉，哪哪都是比较舒服的，这点在我爸身上深有体现，他说感觉车内很熟悉。但是又不是特别熟悉，2020款给人的内饰感觉就是，更加舒服了，而且用料方面也是用心了。
配置：发动机1.3L，CVT变速箱，让人遗憾的是。11款是4缸发动机，现在变成了3缸本来以为动力会弱很多，但是开起来才明白，原来3缸工艺已经这么强了？搭配了后驻车雷达，没有倒车影像，没有360度，和方面的感觉一样，只能说配置中规中矩吧，加分项目也就是无级别变速了。
空间：我当初是120斤的孩子，如今是个180斤的胖子，反正前后排我都感觉不到拥挤，都有不少剩余空间，包括车内的储蓄空间也比较合理，后备箱当几个大行李也没事，空间够用了。
动力操控和舒适性：这款车最大扭矩是133在市内开足够了，起步还是有点肉的，3缸发动机也是比较省油的，燃油经济好评，综合油耗6个左右。佛系开车标配CVT变速箱，开车感觉稳稳当当的，没有顿挫舒舒服服的感觉，座椅软硬适中，还是挺有包裹感觉的。开久了也不会特别腰酸疲惫，总体来说这款车还是挺舒服的。
缺点：可能是为了控制成本吧，配置给的比较一般，可能是商家自己也知道，自己这辆车的配置不高，当初售卖的时候，送了行车记录仪，车膜和一些小配件。倒车影像买的话打了五折，比市面上便宜点，这点还是比较好评的。这辆车带给我太多回忆，我爸也说这款车他已经开习惯了，本来他说还要手动挡的，但是如今也是五六十岁的人了，我还是给他换了无级别变速的，因为这个岁数了开手动挡还是有点累的，这款车省油省心老款开了近十年，也没大毛病，相反该保养了，去街边200块钱就搞定了，总的来说是比较省心家用的一款车。
点评车型:
2020款凯越 15N CVT豪华型
3分“良好”别克凯越曾经停产过一回，把这款曾经的明星车型，给停产了，别克似乎也下了很大的决心，考虑到它实在太老了，就狠心停产了。后来可能觉得还能再抢救一下，主要是凯越这个名字识别度比较高，就又给整了一个出来。
整就整吧，但是现在的别克可能忘记了当初凯越为什么能够火起来。除了别克标志的加持，当年的凯越外观足够大气，而在那个不流行加长加大的年代，凯越的尺寸属于比较大号的车型，各种配置还算先进，别看仿木纹的装饰比较土，那当年也是代表了豪华，而且上下通吃，年龄接受度比较广。但是复活之后的凯越，别克是一点资源都舍不得给，就等着吃老本呢。小里小气的外观设计，看着就一副寒酸样，轮胎轮毂就像备胎，还没有雪佛兰的乐风看着洋气，整体上又小又肥，萌蠢萌蠢的，4468*1765*1469mm的尺寸其实也不是一点竞争力都没有，但这个设计实在不长光。
新款更是作了大死，1.3L自然吸气的三缸机，没错，小排量不给加T就算了，缸也砍一个，一副就怕你能卖出去的样子。不伦不类给了个CVT的变速箱。8.39万-9.99万的售价，大概有个1万多的优惠，可能再优惠别克感觉还不如直接停产了，问题这个价格别说跟别的品牌比，自家的英朗就捏的死死的，有一万个理由选择英朗。凯越存在的意义是什么呢？
子弹头的车头造型，镀铬竖进气格栅，线条流畅，14寸钢轮毂，配上14寸轮胎，没有犀利的感觉，普普通通中又有少许运动感，当然，后期换胎费用就不成问题了，后备箱纯手动的，不想浪费力气抬的，后期可以自己加一对弹簧，完美解决。
后备箱空间够用，只要你不是那种爱带各种各样东西的强迫症，家用足够了。
后排空间对于中国人的体型来说，大部分人已经足够使用，它虽然是A级轿车，但只要你不是那种万中挑一的高大威猛型的中国人(是的话也应该都买SUV去了)，它，够了。
前排空间，我1.71身高，体重125斤，空间没有压抑感，中控台简洁却不缺日常所需配置，都是按钮，有背光。
两边的后视镜角度是电动调节的，但不能电动折叠！副驾驶一个储物盒下面，有一个小储物槽，两边门上也有储物槽，储物方面，够用，有点烟器，烟灰盒(像我这种不抽烟的，直接当小储物盒)。
内饰仿木设计，很商务，成熟稳重的氛围，没有花里胡哨的设计。
动力方面，1.5L，4杠配6挡手自一体，动力够用，虽然有一段迟滞，0到80可以有起飞的感觉，但80以后就软了，到了140以后，车就开始飘了，害怕。变速箱也有完全能够感受到的顿挫感，但毕竟是at变速箱，这个价位，就别挑剔了！
方向盘是液压助力的，点火就轻，熄火就打不动，不适合小姑娘，但指向精准，起速后也算轻盈。
地盘稳当，虑振是差，一分钱一分货，够了。
总结，花不到十万块钱就能买到的合资A级轿车，用料上已经足够优秀和诚意了，市场三百多万辆的车主，也足够看出大家对它的热情，不亏。
小惊喜：钥匙开锁它会打开近光灯，对郊区人士来说，可以利用来照路。
家务项目服务总监：更正一下油耗，油耗6.6，没上高速的情况下，这个油耗，优秀
不一样嗯不一样：均速
无影◤飛矛褪◥：总的来说，还是之前的小凯越，耐开车况好，就只是稍微有点费油，15年自动经典型，到现在六年多了，啥毛病都没有，就是去年换过一组电池，总的来说，这车开出感情了
【动力】这款车搭载1.3L 直列3缸 自然吸气发动机，动力方面还是可以的，如果是上下班的代步车，完全是足够的，很适合日常使用，不过如果是需要经常跑高速的话就不建议了，感觉这款车跑高速动力不是特别够。
【外观】外观表现一般，女生开起来也很凸显气质。优雅大气年轻范，时尚漂亮藏稳重，车身线条流畅。 经典且又庄重,大气而不张扬,威猛的前脸、丰满的后臀、流畅的腰线都为凯越增彩不少,特别是大灯的蓝色点缀、进气窗栅的粗犷设计,更是点睛之笔。
【空间】这款车的车身尺寸是4468MMX1765MM×1496MM，乘坐在里面很宽松，驾驶的视野也很开阔，虽然是一款紧凑型的车，但是乘坐空间上并不会觉得局促，表现一般。
【内饰】凯越的内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化的设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成对比的视觉效果，三幅式方向盘握感尚佳，中控屏幕更倾向于驾驶者一侧，整体内饰看起来更加的灵动轻巧，狭长的出风口设计也比较大气，总体一般。
【配置】这个车它在安全方面配置一般，有ABS，还有制动力分配，还有制动辅助，还有牵引力控制，车身稳定系统，还有主副驾驶的正面安全气囊，侧面安全气囊和侧面安全气帘，这样的话可以全方位保护驾驶员的安全。
【操作性】操控一般，方向盘比较轻盈，采用电子助力转向系统还是比较容量上手的。这款底盘也比较扎实，开着能感觉到比较底盘很紧凑，刹车还是比较灵敏的，制动效果挺不错的。
动力和操控方面，变速箱换挡还是很灵活的，略微有一些小的顿挫感，不是十分的明显，可以接受；这款车确实省油，但是起步的时候总有肉肉的感觉，速度提上去倒也挺稳的，市区红路灯起步可能要慢一些，但是速度提上去，不管是超车还是跑高速动力上也是能够满足的；多功能方向盘的大小比较适中，用起来挺顺手的，悬架和底盘不错，转弯和变线的时候十分的稳定，不会有侧倾感。最后来说下对这款车不满意的地方吧，首先来说下不喜欢的就是前车灯了，特别是在晚上的时候，车灯的亮度不好，如果有路灯还好一点，但是没有路灯就比较尴尬了，不过晚上一般走的都比较慢；动力上感觉这车一般般吧，不过价位放在那里了，也就不要求这么多了，虽然差强人意，但是还算满意吧。
买了6年了，手动挡油耗高低我真没算那么细，都是没油就加。这6年下来换了三个电瓶，转向灯杆有点不灵，但是能用就没管它。还有方向盘是真的重，我老婆开我车说方向盘是不是坏了😂。和她自己的艾5比较方向盘是轻很多。做为家用车凯越还是很称职的。这两年经济好点就打算换个SUV开开。这车就放家里给我爸开开。
李志明9562：挂5当时有没有卡裆的声音
靜默的角鬥士：6年换3个电瓶？我08年到现在才换3个电瓶20万公里了。
Rᴇ107：这是什么轮毂
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