点评车型: 2010款凯越 1.6 手动 LE 智能加装版

3.71分“良好”

11年的凯越百公里6个油路况：（高速、开空调、堵车一小时总里程400kh）； 高速行驶舒适，底盘稳120km/h有吸地感觉，长途旅行不累，隔音效果不太好，风噪大； 外观区别不是很大，远看车辆都一样，近看也是差不多； 内饰一般中规中矩的，就是这个年份的车仪表台大都翘起来了，没时间打理他，不影响驾驶； 手动挡的车，感觉区别不大，有倒车影像，有天窗没开过，配置还行，后视镜可调节； 空间正常家用代步是足够了，如果想睡觉舒服一点，可以选择房车 或旅行车； 这辆车到手修过一次（门锁自己会跳，200元换了门锁总成，雨刮器30元淘宝买的）； 保养价格不高（300元机油，三滤）300元（变速箱油,刹车油）

点评车型: 2011款凯越 1.6LX-MT

4.57分“优秀”

汽车外观漂亮，车漆靓丽，内饰干净整洁，驾驶愉快。外观造型大气，尤其是进汽格珊，操控指向性很好，手动模式超车很随意。地盘重，高速120迈很稳。最满意操，方向反应敏捷，指哪打哪，力度也正，操信心，驾驶乐趣，还次夜在国道，从两块方石头，方石块，我以为车头要废，还车子底，从刮到底像飞样飞去，车还个人，车子居然点事都没，安全降落！！这底太结太棒，还底点，要车头就撞废（这两块石头货车掉，夜就躺在马间，时车速快，躲也让掉）车查看，再看看底，设计合理个弧底，钢护板滑结，正从石头滑飞去，车子才能安全滑顶去）这点对起别克合资车这个品牌，车子安然恙！！百分百评

点评车型: 2011款凯越 1.6LX-AT

3分“良好”

这车驾驶感很好，at变速箱平顺，提速有力，高速油耗6升，市区油耗高9-10升

点评车型: 2013款凯越 1.5L 手动经典型

2.07分“一般”

车子省心好开，就是内饰不太行了。毕竟是13年的老车了车子比较省心 安全性也不错。去年时速八十撞上电动三轮车，电动三轮车撞出去五六米远。车前头没什么事。主驾驶车门撞的打不开。花了一千块修复的好好的。加一箱92市区省道国道能跑六百多公里，外观比较丑 尤其是车灯。本来今年能换车 结果背了七万的债。一言难尽

点评车型: 2013款凯越 1.5L 手动尊享型

4.5分“优秀”

先说外观吧，明眼可见的大气和沉稳，个人认为当时这个价位的车，气场方面应该没有能与之匹敌的，但是外观这东西主观性比较强，就不过多赘述了。 其次聊聊内饰，这是让我最为其痴迷的部分。进入驾驶室，映入眼帘的是两个极具有运动型的大眼仪表盘，蓝色的数字搭配上红色指针，瞬间就有让它转速拉满的冲动，握住真皮方向盘，随后靠到厚实的真皮座椅靠背上，仿佛又从运动的世界中拉了回来，座椅的包裹感属实让我更加认可了美系大沙发这一事实。当然点睛之笔还是车里这些木纹饰板，瞬间拉高了整个空间的高级感，就这种兼顾运动风格的和舒适性的内饰，谁能不爱？ 配置及空间方面提不上亮眼，但也足够满足需求了，手动1.5自吸常规驾驶算足够了，最大扭矩转速应该在2500转以上。车内导航，倒车影像，天窗应有尽有，还配置了全车6音响，在别克优质的隔音下，这六音响的性能也烘托到了极致。 简要总结一下吧，这个车呢用作家用绰绰有余，驾驶品质和乘坐舒适性都是同级天花板的存在，开出去也不会显得掉价，唯一缺点可能是油耗偏高，尤其是在这个油价垂直跳跃的时间点，但是话说回来，怕加油的话，买电车啊哈哈

点评车型: 2013款凯越 1.5L 手动经典型

3.67分“良好”

整个外观中规中矩，漆面厚实耐用，轮胎尺寸约小了点，操控还不错。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.43分“良好”

外观方面，细长横贯式的镀铬饰条，搭配两边犀利的大灯组，使得前脸看起来更加精致。细节方面都做得很到位，使得前脸看起来很有层次感。尾部两边的尾灯组设计，年轻时尚，很符合现代人的审美。内饰挺新颖的，往驾驶员的位置偏一点点，偏向驾驶员的设计让我调大屏功能的时候方便不少。不过车内大面积都是硬塑料材质，显得不是很高级。空间足够用，调整好驾驶位置之后，坐在后排还能有不错的腿部空间，宽度还算可以，坐三个人也不算太挤。后备箱绝对够大，满足日常出行不成问题。操控方面，开着会挺轻松，特别灵巧，底盘还不错，开起来稳当，过烂路时的减震也挺舒服的。动力方面，就比较差些，毕竟价位在那，也不能要求太多。这个车最大的优点就是省油，百公里油耗4-6个左右，还是非常不错的。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.5分“良好”

1. 客户的这台别克凯越15N采用了1.3L自然吸气发动机，匹配了CVT无极变速箱，提供了最大107匹马力，最大扭矩133N/M的动力输出，车主表示这台车的动力薄弱，在起步时往往需要将油门踩得很深。 2.这台车遇到了明显的发动机抖动异常，车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足，加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏，导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换，我们店的价格加上工时费大约为450元左右， 2. 底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂。整体底盘调校一般，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤并不彻底，经常会有较为明显的震动传递至车身内部。 3. 这台车的内饰质感一般，大面积硬塑料材质也看起来比较廉价，并没有什么太大亮点。 4. 根据保养手册，这台车的保养周期为5000公里，更换机油机滤的成本大约在300元左右，40000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，空气滤芯以及制动液，总价格大约在690元左右，与同级别竞争车型相比有着相对优惠的价格。 5. 总体来说，这台车的动力相对较弱，但是不错的燃油经济性以及优惠的保养价格都说明了这是一台经济型用车。

点评车型: 2020款凯越 15N 手动精英型

3.5分“良好”

前年6月份，突然停产的别克凯越又悄悄的回归车市，别克全新凯越定位于入门紧凑级轿车，号称采用了通用全球最新架构打造，最低配车型仅售8.39万，顶配车型也仅为9.99万。 作为年度改款车型，2020款别克凯越在外观设计方面与2019款车型完全相同，同样传承了别克最新家族化设计语言。处处彰显时尚动感气质，颜值绝对不输于同级别其他合资车型，丝毫看不出一点的廉价感。在内饰方面，2020款别克凯越依旧保持了别克家族化的中控布局，虽然大多数都是硬质面板，但是层次分明，简约立体，而且整体偏向驾驶侧。营造出一定的时尚科技质感，在同级别同价位合资轿车中也是非常难得的。 动力方面，别克凯越2020款 15N 手动精英型越搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率79kW/107Ps，最大扭矩133Nm，匹配5挡手动或CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。有车友反馈，车子雨刷器不够灵敏，有时会失灵，这是雨刮电机磨损后失灵，更换就行了，雨刮电机费用再500-2000元之间。 定期的汽车保养能延长汽车使用寿命，别克凯越2020款 15N 手动精英型首保再汽车3000公里或半年（先到为准）时首次免费，后期保养周期再半年或5000公里（先到为准），常规保养，需要更换机油与机滤，一次需要更换800元左右的机油。另外如果遇到周期加换空气滤芯，更换刹车油等，便宜的也需要500-600元。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.5分“良好”

别克凯越曾经是国内家轿市场的“新三样”车型之一，当年也算是风光无限了，但现如今凯越的存在感很低，不过别克并未停产这个曾经家轿界的“老炮儿”，证明它还是有一些价值的，下面我们就解析下2020款 15N CVT精英型。 凯越的外观简洁大气，整体造型比较圆润，没有多么强烈的时尚感和运动感，但给人的感觉还是很亲和的，也符合家用车的定位。它的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距2611mm，按照别克的产品布局，它属于入门紧凑型轿车，在它之上则是英朗。 凯越的内饰同样很简洁，虽说受限于成本，它的用料不是很出色，但也不显得廉价，没有中控大屏使得它看上去有些年代感，不过现在手机功能这么丰富，而且交互体验更好，我感觉有没有中控屏都能接受，只不过是面子上有些不足罢了，安全配置要给个好评，因为凯越全系标配6安全气囊和胎压显示功能。 凯越地乘坐空间表现不错，我身高175cm，前排头部空间将近一拳，后排头部空间为两指，稍微有些局促，后排腿部空间将近两拳，表现很好。座椅宽大厚实，但填充物比较硬，舒适性不够理想，而且后排头枕是固定式，灵活性差了点。后备箱容积为491升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，而且剩余的空间还能放下两三个双肩包，日常家用足够了，只是后排座椅不能放倒，扩展能力有限。 这台车搭载一台1.3L三缸自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩133牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。发动机动力满足日常代步是没问题的，起步、加速都能令人满意，日常城市道路驾驶时，发动机转速很少有机会超过3000转，CVT变速箱尽职尽责，平属性自然没得说，而且它对油门的灵敏度也比较高，急加速或者切换到运动模式时，发动机转速会一直保持在较高水平，达到4000转附近时还会有一定的爆发力，但受限于排量，车辆在高速工况下的再加速能力比较弱，想要超车的话需要留好充足的提前量。我们实测这台车的百公里加速时间为11.47秒，整体表现还不错，比一些同级的1.5L车型还要快。 这台三缸机在怠速以及高转速下的体感振动确实比四缸机要明显一些，主要是通过方向盘传递给驾驶员，其他乘客的感知比较轻，并不会影响乘坐感受。 关于油耗，我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中拥堵、国道、高速各占三分之一，平均时速为32km/h，共计消耗燃油13升，百公里平均油耗为6.5升，油耗表现令人满意。 凯越的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校比较注重舒适性，滤振能力表现不错，过减速带或者坑洼路面时，底盘也十分紧致，并没有明显松散的感觉，不过较软的悬架也导致车辆在过弯时有明显的侧倾，转向手感很轻巧，日常驾驶很舒服，家用车我们不谈操控，只要做到好开就够了。 这台2020款 15N CVT精英型的指导价为9.39万元，目前平均优惠在2.5万左右，我们按照裸车6.89万元，购置税5888.88元，车船税420元，交强险950元，商业险3300元左右，上牌费500元，全款落地价格在7.99万左右。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.36分“良好”

今天要跟大家评测的车型是别克凯越 2020款 15N CVT精英版，从定位上面来讲是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别可以达到4468×1765×1469毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在9.39万，目前江苏地区最低裸车价格在65,900元，购置税在5832元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3721元，最终落地价格在77,323元。 保养：保养周期在5000公里或6个月一次，首次保养只需要更换发动机机油以及机油滤清器，含工时费价格大概在288元。配件更换价格不贵，发动机机油在185元，机油滤清器在23元，变速箱油在246元，火花塞在72元，空调滤清器在121元，空气滤清器在66元，燃油滤清器在65元，刹车油在81元。 配色：外观颜色提供了三种方案，分别是雪域白、玛瑙红、陨铁灰。内饰颜色只有一种方案，采用黑色跟雅士米进行混搭。 加速：动力上面采用1.3L自然吸气引擎，最大功率在79kW，最大扭矩在133N·m。从性能上来讲，确实并不是特别出众，全力踩下油门踏板，起步的时候不能提供出色爆发力，在加速过程中给消费者的感受相当平淡，从实测数据来看，百公里提速是在11.38秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身能够维持不错稳定性，刹车车头只是出现轻微点头现象，刹车力度的释放持续有力，只是轮胎的抓地性一般，从实测成绩来看，最终100~0km/h刹车距离在39.39米。 油耗：添加92号汽油，工信部百公里综合油耗在5L。新车到手之后没有出磨合期，就进行了真实油耗测试，一共跑了170公里，时速在39公里，包含城市以及高速路段，最终百公里平均油耗在6L。 噪音：别克凯越作为一款入门级别的车型，在隔音措施上的优化确实很一般，怠速的时候就能够听到比较吵闹的声音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在45.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.5分贝。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.43分“良好”

今天测评的是凯越，20款 15N CVT 精英型。 购车费用：这款车的指导价为9.39万，我们这目前可以优惠2万元，裸车价为7.39万。另外再加上购置税约6700元左右，商业险约4200元，上牌费500元，全部落地大概需要花费9.2万元左右。 空间： 4468*1765*1469MM的车身尺寸，空间稍显局促一点，对于那些买车主要是上下班，接送孩子用的，那么这样的空间也够用了；体验者身高170CM，将座椅调制最低，头部有足足两拳的空间，体验者身材适中，坐近车内空间较为富裕，总的来说前排空间能够令人满意。体验者来到后排，保持前排座椅不变，腿部空间两拳有余，头部空间两拳。不管是乘坐空间还是乘坐舒适度，第二排同样能够令人满意。坐垫支撑效果比较好，地板有不小的隆起，但是对舒适性影响不大；后排基本上没有什么配置可言，座椅靠背也不支持放倒功能。总的来说这样的空间，对于三口之家来说空间还算够用。 动力: 搭载了1.3L 直列 3缸 自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率79KW,最大扭矩133N.M，最大马力107PS。这款变速箱不仅紧凑、轻量，其更宽的速比范围还进一步提升了传动效率，在保证平顺驾驶体验的同时，比同类无级变速箱有更好的性能。动力表现不急不燥的，跟其他的好车动力是没法比，对于那些上下班开，平时接送个孩子，出远门的机会很少的车主来说，动力只能说够用,起步时或低速时油门被调校得非常灵敏 ，满载的情况下,发动机在高速区域的表现不算好，高速超车有点力不从心，但是中低速的表现不差，时速80公里下是比较顺畅的，指向比较精准,指哪打哪,车开起来挺轻盈的。 外观： 别克凯越针对外观进行了升级，以满足更多年轻消费者。对上汽通用而言，这款车的到来无疑为入门级紧凑车型市场注入了强心剂，前脸采用了飞翼式家族设计，车标左右两侧的银色镀铬饰条与两侧车灯相连，具有极高的辨识度，看起来时尚大气；熏黑式的中网格栅与银色飞翼装饰条完美结合，使车头带视觉中心自然的聚焦于车标之上，加强了车头整体的视觉感受和整体感。造型犀利的前大灯与车头带镀铬饰条相互结合，使凯越的颜值与力量感并存。新车侧面线条非常的流畅，感觉还有一丝溜背的味道，其腰线的设计也极为大胆且不简单,轮圈造型设计也是极为新颖，紧跟时代的潮流。车身侧面采用了双腰线的设计，且上腰线从前轮轮眉贯穿至尾部，拉伸了车身长度方面的视觉效果，也让原本平淡的小车增添了有趣的细节。 内饰： 内饰延续别克家族360度环抱一体式设计，整体采用轻薄化设计元素，中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成高对比度的视觉效果。内饰整体造型简介明朗，更有居家的氛围。中控屏幕偏向驾驶者一侧，屏幕下方保留了部分实体按键，保障了操作的便捷性。内饰部分采用了轻薄化的设计元素，通过特征的穿插，使得内饰视觉上灵动轻巧。同时不失典雅的狭长的出风口设计，使中控台视觉上横向拉宽，比较耐看； 缺点: 1、3缸发动机存在抖动的风险； 2、座椅太薄,开时间长了腰酸背痛的； 3、使用的是卤素灯, 晚上明显不够用； 4、安全配置虽然良心,但是没有前后倒车雷达，只有后期加装吧； 总结: 总的来说，我觉得三缸发动机肯定没有四缸好，但是价格只要合适，就没有接受不了的三缸发动机！这款车正常行车，你是感觉不到抖动的！反而觉得很安静，提速还可以；如果只是上下班代步或者接送孩子，外观、空间和动力也够用了，出于这样的用车场景，可以考虑这款车。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT豪华型

3.36分“良好”

本次测评的是凯越，2020款 15N CVT豪华型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在20000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是99900元，裸车价格是79900元，购置税7000元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4300元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在93000元左右。 空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现的还不错，身高一米八，坐在主驾驶或副驾驶调整到舒服的位置，腿部与头部都有足够的活动空间。后排也不错，地板没有凸起很高，平时坐满3个体型差不多的成年人也没觉得变扭，后备箱也还不错，放2个行李箱都没问题，车内的储物格子设计的也很实用，基本满足日常实用。 动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，目前实用也没有动力不足的现象，对于家用来说，发动机动力足够了，起步的时候没有顿挫，市内提速也很及时，换挡也很平顺，开起来感觉很好，尤其是当你大脚油门踩下去，加速的一瞬间非常爽，整体的动力日常上下班代步旅游一点问题都没有。 舒适度：凯越舒适性相对不错，坐久了也没觉得疲劳，整体的支撑可以说很到位。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬纵臂扭转梁式非独立悬挂，底盘震动过滤比较一般，走颠簸路段的话车子要开慢点，不然车里会明显的感觉到颠坡感，不过在高速行驶的时候整个车的稳定性还是很给力的。速度慢的时候还不错，在跑高速时，车速提升至高于90KM/H时，车内的发动机噪声从机舱传来并伴随着胎噪和风噪，车速越噪音也就越大，整体隔音效果不是很好。操控简单好上手，新司机女司机也能秒变老司机。方向盘在市区里面开起来很轻盈，高架上会慢慢变重，方向盘握着很牢固，刹车也比较稳。 关于保养：保养周期是5000公里一次，每次保养需要更换机油和机油滤，费用大概在400元左右。一年行驶2万公里的话，需要做4次保养，现在国家有明确法律规定，用户可以自行选择维修店对车辆进行维修保养，建议在正规的有资质的修理店进行保养并保留好保养发票，以免影响后期厂家质保。

点评车型: 2020款凯越 15N CVT精英型

3.43分“良好”

本次测评的是凯越，2020款 15N CVT精英型，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠力度大概在20000元左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是93900元，裸车价格是73900元，购置税6500元左右，上牌300元，车船使用税420元，交强险950元，购车商业保险4200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在86000元左右。 空间：凯越的车身尺寸分别是长4468MM，宽1765MM，高1469MM，轴距为2611MM，凯越属于紧凑型车，整体的空间表现算是良好，身高一米八，将座椅调整最低，测量到头部有约4指的左右距离，前排的驾驶空间较为宽松，整体活动空间也有保证，来到后排，头部和腿部空间分为4指和1拳3指左右的距离，相对于前排空间，后排空间活动空间没那么好，不过整体也算舒适，后排一般坐2个人舒适度好点，座3个人中间的人舒适度没那么高，脚会因为中间地板凸起而影响一点，在储物能力上面表现的还可以。应付日常上下班的基本需求是没问题的。 动力/油耗：凯越搭载1.3L自然吸气发动机，传动匹配的是CVT无级变速箱，最大马力107PS，最大扭矩133N·M，这个动力的搭配相对于比较偏轻柔，作为日常代步工具，是够用的，在起步阶段动力相对会肉点，速度上来后表现的很平稳，时速在40-90KM/H整体的动力舒适很平和，当速度达90KM/H的时候想在加速，需多踩点油门才有爆发力，变速箱平顺性也很流畅，应对日常使用是足够的。 舒适度：凯越舒适性相对不错，毕竟价格摆在那嘛，隔音方面，时速在60KM/H以内会保持比较好的静谧性，当时速高于60KM/H的时候，驾驶舱就会传来发动机的轰鸣声与后视镜传递的风噪与胎噪相对明显，这时候需要开音乐来降低。前排座椅舒适度不错，后排座椅坐垫长度有点偏短啊，填充物有点不够，舒适性算及格。前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘调校偏硬点，过减速带，如果速度快一点，车里会明显的感觉到颠坡感，不过在转弯与高速行驶的时候整个车的平稳性非常的好。操控性强，精准率高，转向呢不特别有手感，方向盘较轻上手快，车身稳定行不错，刹车灵敏，底盘平稳。 凯越是一款性价比很高的车，个个方面可以说做的很到位，空间够用，也相对容易上手，作为代步车可以说是很好的，基本满足日常所需。