5号汽车点评怎么样

这一次，我朋友换了一台二手别克凯越轿车，车型是2020款 15N CVT精英型，新车指导价9.39万元。他二手买过来的，全款落地才花了5万多，性价比还是挺高的。这一次我开了它的车玩了一下，下面谈一下我对这款车的看法。 动力参数 凯越这台1.3L三缸发动机是一个槽点，其实我还开过以前的1.6L凯越，和老凯越的1.6L发动机相比，朋友这款1.3L三缸机的平衡性确实不如老款四缸机，抖动和噪音都明显好多。但是家用代步还算过得去，最大功率79kW，峰值扭矩133牛米，动力不算强，但动力够用。 试驾感受 这台1.3L发动机的低扭表现还好，但中后程的加速就弱了，轻踩油门后动力响应还好，在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足，轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下，想要提速就会显得比较吃力，变速箱的抬升转速动作很积极，但是后续的动力储备不充裕。因此想要在中后程加速超车，还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音，但是在均速行驶和后程加速时，发动机的抖动控制得很不错。 另外，凯越提供了SPORT模式，这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下，发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速会更灵活，但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。后半段感觉发动机只叫不出力。另外，虽然转向稍变沉重，整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格，也算是更有态度了。 油门和刹车 其实，我也开过老款1.6L凯越，与老凯越的松软踏板相比，这一款凯越的油门和刹车脚感都有所变化，紧致感更足，尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了，但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。 转向调校 转向的力度反馈也不同，新凯越的转向手感明显更轻巧灵活，在同级对手中也算是偏轻的，但好在精准度足够，因此开起来很轻松。 底盘 如果说现凯越哪个地方令我不满意，我想应该是底盘做工了，现款凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂，后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上，车身重量在1100KG左右，而上一代凯越将近1600KG，重量上的减轻在换来低油耗的同时，车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘，多余的晃动还是比较明显的。因此，在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动，但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好地展现出来。 总结一下 优点：外观还算好看，开起来有美系车感觉，转向操控还行，但是底盘感觉单薄了些。 缺点：三缸发动机低速感觉抖动，隔音做工一般，动力偏弱，感觉动力不足。