威马W6应该算是那种一眼能被相中的SUV吧，它没有蔚小理的那种品牌个性，除了带呼吸灯的车标外，双色的车身、高位布局的熏黑尾灯，还有车头中向下形成组合的日行灯都能在市场上找到参照物。
车舱内的风格状况变化倒是挺大的，过去几台威马的纵置屏被当下更主流的一体化双屏所替代，按理说观察操作会更传统些，但这两块屏幕搭载的车机却是过去黑莓手机的公司开发的，它的操作逻辑会显得比较欧式，纵向的按键与横向的展开的确会有些混乱。不过，换挡旋钮前面的空调触控屏是不错的，用一根手指横向或纵向滑动就能调温度、风量，这会比那些空调触控调节要更适合盲操作。
但就配置来说，倒车中的全景影像清晰度不错，也能进行多个显示方式的调整，驾驶模式中带有雪地选项，但这一模式只能用中控屏来切换，按键是无法切入的。用车上，全景天窗、智能钥匙、人脸识别与后隐私玻璃都比较好用，特别是人脸识别后启机很便捷，但后头的感应后备箱盖却显得比较鸡肋，必须要下大电并带着钥匙靠近才能用脚踢的方式打开，“手续”稍显繁琐些。
电动机天生的即达性能的确值得表扬，不管舒适，还是经济模式起步，都不会像小排量涡轮那样总得肉肉地等上一段。运动模式配合0挡制动能量回收对比标准驾驶模式会带来很棒的阻尼变化，包括方向盘的力度、刹车制动的跟脚程度都会被提起来，我们测试中多次松开加速踏板也完全没有感觉到拖拽。另外，威马W6的悬架会有种德系车的感觉，切线变道、过弯出弯都很稳当，就是环山公路上经历连续减速带的下行过程也不会松散，这在“国产悬架”上是很难得的，甚至跟一些日系的SUV比起来，威马W6虽说在烂路上是抖了些，铺装公路上却给人带来了更多信心。
我们动态驾驶的测试主要覆盖了高速与山路，入高速前的表显续航余量为519km，但在以89.3km/h±1km/h的时速驾驶约45分钟后，仪表盘表显余量下降到了420km，而补电时电桩表显充电总量为12.53kWh，按照67km的实际驾驶里程换算可得18.7kWh/100km的城际高速耗电量；而在环山上行的过程中，39.3km的里程补电充电量为6.40kWh，换算耗电量为16.3kWh/100km，这在低速爬坡测试里处在中游水平。总体而言，这样的续航表现在电车中已然不错了，至少对家用来说还是很充足的。
很多人看威马W6的外观都说它低调成熟，但其实有动态变化的车标、头灯，不规则的照明分叉都能表明它的小个性。另外，按压式的充电口跟电动门把手也符合这级别的纯电车。但我们拿到试驾车时，最先关注到的还是车身上的传感器，前风挡顶端的两个三角是摄像头，而贯穿雷达则在底盘边缘把威马W6围了一圈，我们是试驾里要感受到倒车全景、自动泊车，都是靠它们。
内饰的设计感其实会比外观要强一些，尽管这悬浮的横置屏幕不再像EX5等车有那么高的辨识度，可是主驾驶侧撞色拼接方向盘、两端纵置空调出风，还有电子换挡前方的那块空调触控面板，还是能很快表明车辆的身份。尤其是空调触控面板，它的单指滑动操作可是比凹造型的触控条要方便多了，而且可以看到的是，中控装饰内带缝线软包、钢琴烤漆饰板以及金属装饰板都一并入内，门板的延伸处也有了对应的装饰材料，质感上继续保持稳重，但却会比外观来得要高级。
两块连接在一起的12.3英寸液晶屏显示清晰度比较高，黑莓给提供的智能车机系统在功能上还算丰富，通过一键或是指令唤醒，语音能对天窗、空调进行调节，而且车机对语音指令的识别比较自然，像“车里太闷了”这样的意图也能被识别，车机会提供开启天窗、空调循环功能等几个选项来对话完成操作。只是吧，车机的界面UI会让人觉得有些混乱，简单的图标识别起来很容易，可主界面是有点像以前智能手机的塞班系统，展开调整稍显繁琐；而展示全景影像时，它又会变成展示成功能标签+图像显示的扁平组合，这界面逻辑“混搭”上手没难度，但用起来总不那么顺畅。
可咱们有一说一，我们专门针对威马W6一些高级的辅助驾驶功能进行了针对测试，通过方向盘9点钟方向的按键，一键就能启动自适应巡航，而连续点击两次，雷达传感器就会开始对前方的车辆进行扫描识别，并在成功识别后开始自动加速跟随前车驾驶，驾驶人也能对车距进行调整，整个跟车巡航过程很顺畅。但需要说明的是，测试中我们遭遇了多次加塞的情况，特别是跟随前车等待红绿灯时，面对前车的急加速，威马W6很难跟得上动作，不管是否加塞，巡航系统都会提示并自动退出，想实现走走停停吧，可能还得是堵在路上才可以。
其它配置上，A柱摄像头能识别人脸解锁车机或调整配件的记忆位置，尾门能在下大电后通过下方脚踢感应开启，前排有无线充电板、氛围灯与可加热的电动座椅；后排则覆盖了隐私玻璃、独立出风等等。
威马W6动态中的输出表现是令人满意的，特别是中低速驾驶中，动力能做到随踩随有，而且加速与刹车踏板在脚下反馈中都很线性，动能回收设定在1级时，松开踏板的过程中也没有产生多明显的拖拽感。我们在高速上的驾驶，100-120km/h的提速虽说是一个平缓上升的过程，但其实并没有让人感受到明显的动力衰减，更像是自吸机的爬坡提速，不够积极但也不至于说动力不足。
悬架的反馈会有种德国车的感觉，特别是在城里通过弯道时，整个车身都被按在路面上，偶尔有单侧隆起或坑洼，悬架回弹也会很快到位，无论是车尾的支撑还是通过颠簸后的稳定速度都比较快，没有拖泥带水。
我们的续航测试由于大部分是在环线或快速路上进行的，城市低速驾驶仅占到了总里程的1/4，也就是42km，该段测试平均时速在30km/h以下；而其余时段平均时速达到了92±1km/h，测试里程为126km，全程耗时2小时45分钟、平均时速为60.82km/h，根据测试后充电量（26.33kWh）计算平均百公里耗电量为15.67kWh，421km的综合续航里程满足家庭用车1或2周一充的诉求还是很轻松的。
先从外观上看，威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性，可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标，还是能让其看上去有趣些，但对比蔚来ES6等车型，它在样式还是还是显得比较成熟稳重的，而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。
外观上的成熟度在车舱内会更显著，什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西，放在当下都已经很常见了，而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制，它被放置在一个相对靠下的突出结构内，除了丰富的屏显外，我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度，这算是解决了空调盲控的一个大问题。
当然，配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联，威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓，从硬件上来看，屏显的清晰度，包括全景影像在动态中的变化显示都很高，且界面间的调整也很快会得到响应，就是通过语音来操作天窗、空调什么的，行车电脑确认后也会很快做出反应，但客观来说，我们对车机逻辑的适应性感到担忧，它的功能图标布局与展开方式有方向冲突，多次操作也显得繁琐一些，这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上，我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶，前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机，而自适应巡航则能通过方向盘一键开启，再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成，由于路面路标很清晰，车辆的居中保持巡航做得很不错，变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时，遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。
全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错，特别是座椅跟扶手位置填充很厚实，按压下去也会有轻微的凹陷感。另外，前座是可以电动调节的，后座的孔空间比较宽敞，我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量，并且没有地台对脚下产生影响，可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。
只是悬架的调校还是偏向了支撑，弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上，车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健，急切变道只有很小幅的横摆，可一旦开上减速带或是路面较差的环境下，悬架的回弹问题就会开始影响乘坐，特别是有路面硬物或通过沟壑时，轮上带来的弹跳真不太舒服。
倒是这两驱的单电机让我们有些意外，从起步到中高速，保持标准驾驶模式，它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡，但即便是达到90km/h的时速，它的超车过程也并不乏力，整体动作可以说是一气呵成。同时，它的刹车也很线性，两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚，甚至有时会给人以开油车的错觉，这在新势力SUV身上值得点出来表扬。
可惜我们的续航测试仅在城市内（绕城高速以内），有效时速均保持在29-87km/h，并未达到持续高速测试的表现，而全长126.4km的行程，平均时速为67.1km/h，20.86kWh的总耗电量（两次充电表显数据）换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下，对家庭俩说是可接受的。
【外观】威马W6不张扬的设计应该算是那种第一眼比较人讨喜的车型，引擎舱与侧身都被打造得比较宽阔，能闪烁的呼吸车标跟全黑色的车顶能增添几分个性辨识度，熏黑且贯穿了的尾灯也是时下流行的。真要挑毛病的话，可能就是轮圈跟保险杠处置上会略显保守了。
【内饰】一体式液晶屏+空调触控屏看上去很有科技感，只是这相对朝上的中控屏直接操作不会那么顺手，而通过横纵向滑动就能调节的空调触控倒是很实用，盲操作也很便捷。尽管中控挡板上都是带纹理的金属板、钢琴烤漆饰条等等硬质地材料，但像上层挡板、扶手、方向盘等等却都是软包，缝线对其边缘的修整也是很到位，细腻度并不逊色于德系车。
【配置】Living Engine通过两块12.3英寸液晶屏提供着实时导航、远程车辆、语音交互等功能，尽管没法连入手机吧，但就通过一键唤醒语音，我们就能控制空调、天窗等等，而且仪表盘的摄像在在我们坐入能驾驶位置时候就能是别驾驶人，并唤醒解锁车机系统。泊车环节，全景影像能提供多种显示模式，倒车中也有延伸线与轨迹提示，实用性都是相当不错的。可能跟高配车比起来，这NEX探索版是没那么智能化吧，可配置还算到位。
【空间】我们身高176cm的体验者分别落座了前后排，前排的头顶余量会多出1拳，而后排虽稍有下降，但仍达到了1拳左右。同时，膝盖顶端与前排靠背间的距离接近2拳半，平整的地板并不会影响到中央座椅上的第三人，只是这里的靠背稍带隆起，还是不太适合长途。
【舒适】一台车的舒适主要通过NVH水平反映出来，也就是滤震与噪音。威马W6在舱内提供宽敞空间的情况下，座椅上的皮革虽不是真皮，但触感却很是柔和，而座椅的侧翼与坐垫边缘则稍稍发硬，在动态中给提供了不错的侧向支撑，实际包围也是比较到位的，长时间驾驶腰部也不会感到疲乏。同时，高时速风噪对舱内的影响是可接受的，只要相对封闭的道路环境且时速超过80km/h才会明显起来，这表现是能抗衡合资车的。
【操控】悬架在动态行进中显得比较扎实，尤其是在起步加速制动与入弯的两个环节，车辆没有前倾或是遇到横向摇摆的问题，整个车身都被控制得十分稳当。只是在通过连续起伏时，悬架稍稍偏硬的问题还是暴露了出来，一次大沟壑就意味着后排乘客会遭遇一次较明显的弹跳。当然，这个价位的SUV又没有可变阻尼，的确都很难兼顾这两点。
【动力】发动机只有一台，但这并没有影响到威马W6的加速表现，起步的时候没有任何等待踩下加速踏板就会立马迎来动力输出，持续踩踏甚至会有轻微的小推背，不知道冬季测试是不是也能有这样的起步表现。另外，90km/h内我们都没有察觉到动力衰减，直线上的变道超车显得比较轻松，即便是开上高速，在不破120迈的时候也没有想象得那么肉，遇到同等速度的油车也能快速超过，但若是保持100km/h以上时速，遇到油车超车想要再超回来就比较困难了。
【电池】我们在高速中的测试共行驶了107km，平均时速为97km/h左右，客观来说，经过三次充电跳枪合并数据可得21.19kWh的耗电量，换算下来平均耗电量为19.80kWh/100km，续航里程为328km，能在高速中实现63%的兑现率其实也算是不错的。但需要指出的是，全程测试我们都没有开空调、乘员为2人，制动能源回收为强挡。
初见威马W6，它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品，其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球，除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外，这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看，像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目，却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势，这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。
进入车舱，双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分，这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中，配合打孔工艺与烤漆按键，它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过，这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了，它的边框金属感很强，比起奔驰A级等车所使用的设计，尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少，另外，在有光线影响的情况下，显示区域与边框的分界很明显，反倒是让它显得有些廉价。但话说回来，中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计，其通过单指滑动就能快速调节温度或风量，我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。
从这车机系统来说，威马W6意外地选择了黑莓QNX系统，这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统，在屏幕清晰度尚可的情况下，它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式，操作逻辑上与当下的智能车机区别较大，而且界面动态变化也有明显的卡顿，要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手，能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能，这稍稍缓解了我们对于车机的不满。
在智能用车环节，威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然，我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统，一键启动跟车巡航识别还算顺利，车辆在行进中的启停加减速也是较线性的，但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高，当我们进入标线不清的路段时，系统提示后退出过两次，要是再高速上使用还是挺不错的，但对于其他场景的适应性还有待提升。
车舱内的舒适性值得点名表扬，我们乘客的身高为176cm，在后排的头顶余量还有1拳，向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间，同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上；座椅的填充物比较柔软，靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后，城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下，但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些，轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过，有一说一，测试中，威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时，不光轮上的指向比较清晰，车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的，这一点倒是出乎了我们的预料。
性能上，威马W6的起步有种开轿车的质感，加速踏板是比较跟脚的那一种，城市内就是用经济模式也完全够力，中段提速或是爬坡都是轻松的。不过，当车辆驶入绕城高速后，我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作，否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。
在全程总计131.6km的行驶里程中，车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果：以驶入绕城高速路为分段，城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km，行驶后的两次总充电量为10.36kWh，平均耗电量为15.5kWh/100km；而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km，充电量为10.83kWh，可得平均耗电量为16.7kWh/100km。
点评车型:
2021款威马W6 620km X特别版
4分“优秀”这台车有着很多的优点，比如它外观很漂亮，看起来特别时髦，还有就是内饰做工不错，干净整洁很时尚！
缺点：没有缺点吧，反正从头到尾我都很喜欢，最喜欢它外观的设计风格，看起来个性十足，非常有科技气息！
外观：外观OK。非常显年轻，适合我这种岁数不太大的人，驾驶这台车出行我总是会变得很自信，每天都很开心！
内饰：内饰采用高端设计风格，远看时尚简约，静看可以发现做工很细致，没有明显的接缝处，按键手感都很不错！
空间：这台车空间还算可以吧，不能说非常小，反正坐我们一家四口是完全可以的，平时出门非常方便！
配置：我觉得这车的配置还是非常给力的，对比一下价格就会觉得这是一台拥有高性价比的车子！
动力：车子在高速公路上表现良好，运行轻盈，不会出现慢吞吞的感觉，甚至可以和某些燃油车一较高下呢
身为一款中型SUV，威马W6也算是卯足了劲杀入这个级别。主打智能化体验成为其宣传卖点之一，而回归到车辆驾驶、使用层面来看，威马W6可以说是有赞有弹。从实际来看，威马W6在外观上的惊喜程度并不算特高，虽然造型上仍然是围绕着品牌风格来设计，不过前后脸的设计手法并没有做到让人一见倾心，内饰设计上也是同样如此，整体布局偏常规，双联屏设计体现了其科技感，而用料质感上只能说是符合其价位特征，也没有谈得上什么太多惊喜。至于智能化体验部分，搭载高通车规级7纳米芯米给予了它足够的底气，语音控制、交互层面的表现得到保证，另外其360度全景影像在自动开启情况下流畅度也足够好，保证了车主的用车体验。空间上，威马W6的轴距表现并不算特出，不过在实际乘坐感受来看，头腿部空间均能够得到保障。520km NEX探索版作为入门车型，车辆续航的设置属于主流水平，而驾驶上来看则是那种不急不慢、脾性温和的设定，一方面是基于车辆定位来考虑，另一方面过分追求驾驶激情并不是威马W6所想要做的。威马W6的出现丰富了这个级别的选择，但是由于品牌力还不算很强，要选择威马W6的话，最好还是要多试试。
第一眼看到威马W6会发现它身上少了许多EX系列的跨界感，封闭前脸的样式有带呼吸灯的品牌标与向下延伸的光带作为个性点缀，在侧身与后方的底盘边缘我们找到了较宽泛的黑色包围，这也是常见于过去越野车身上的通过性配件，电池藏在底盘中的威马W6是没指望去越野了，这些包围则能让其兼顾一些多路况环境的驾驶。
内饰方面，威马W6的功能分区很清晰，连体屏、副中控，还有旋钮换挡等设计都较为简洁且易上手，但就这NEX探索版来说，不论是带金属边框的屏幕，还是简单的横向分层挡板，看上去反倒是没有EX5高级。可实际用车中，主屏幕与空调触控的距离是较合适的，前排座椅最前与最后位置均能轻松触及后者，而单指手势滑动可快速调节风速、温度并在仪表底端实时显示变化，这比许多大厂的空调触控设计都做得要人性化。
辅助驾驶中的自适应巡航启动后，其是带有自动启停功能的，使用过程中它根据信号灯、前车以及部分障碍物进行了适应性反馈，制动与加速的过程显得比较线性，没有因为加塞就遭遇点刹等问题。而我们在城市内经历了一段堵车中行程，系统对车距的保持做得不错，其也自己完成了停停走走，并没有因为车道不清或周围图像变化就频繁退出，有效缓解了我们长时间测试中的脚下疲劳。
车载配置中，还包含了能用脚踢启动的感应式尾门、换挡顶端的无线充电板、可控制天窗的语音控制、能自动落锁翻折的外后视镜，还有能同时实现车机解锁启动与行驶中疲劳监测的A柱面部识别等等，功能丰富性。
在乘坐方面，威马W6后座对大腿的承托还是足够的，两侧的座椅靠背与坐垫边缘都有一定支撑。同时，悬架虽说没有明显偏软吧，但对铺装公路上的颠簸过滤却比较彻底，开在城市内的公路上几乎感受不到细碎颠簸，而在城郊偶遇路面碎石或是其他小硬物时，颠簸也没影响到乘客的体感反馈；同时，像减速带这样的大幅度规则起伏，也不会给舱内带来明显弹跳，通过后车身会迅速回稳，舒适度是值得表扬的。
动态驾驶中，除了能较为轻松地应对公路细碎颠簸外，我们在威马W6的起步测试里都没有遇到抬头问题，可以感受得到性能其实来得比较平，在突破30km/h时速后，加重脚踩踏板的力道一脚到底能够感受到座椅在推着人往前走。尽管进入80km/h后，持续加速性能的明显减弱会伴随着风噪一同影响到驾驶感受，但一键进入运动驾驶模式这个问题就能解决，加速踏板的敏感度明显提升，配合轻重适中的手上反馈，电动机的表现不算完美，但足够满足家庭的要求，开着也会比许多带T的中低排量SUV轻松许多。
续航能力上，我们开着威马W6完成了三段测试，覆盖了城市公路（时速29.7km/h）、城市环路与城际高速（89.6km/h），后两段驾驶合并计算平均时速，整个135.4km的行程分配比例为3:4:3。经驾驶后充电显示，三段测试总充电量达到了21.39kWh，也就是说，在这段平均时速为65.5km/h的综合驾驶测试中，威马W6的综合平均耗电量为15.8kWh/100km。换算下来，437km的单次充电对于一台有着B级倾向的SUV来说是可接受的。
封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。
中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。
看到威马W6的第一眼，我们在感官上没有太大冲击，不论是封闭格栅还是双色车身，在线条与面板处置上都相对简洁规整，而布局位置相对较高的尾灯带看上去则有几分日系SUV的味道。
车舱之内，一体化液晶屏之间的间隙虽说比较大，可两块显示屏的实际面积都达到了12.3英寸，而且它的UI样式在模仿安卓手机，通知菜单又有些苹果的意思，媒体、电话、网络等配置都能快速完成调节；不过，车机的多级菜单设计得有些繁琐，像要调出驻车界面就得至少按三次。另外，空调操作变成了一个i-Tourch触控屏，虽说它的屏幕显示框架看着有些廉价，但固定的图标操作却比较容易上手，而且横向、纵向单指滑动便能调节空调温度与风量，解决了空调触控盲控不便的问题。
在装饰上，威马W6的用料很实诚，中控挡板上下、内门板上下都是软包，虽说这上层实际就是带缝线的软塑料，但从座椅到下层的皮革包裹都带着一些柔和的填充物，不至于有什么按压凹陷感吧，但软硬度却是适中的，座椅靠背侧有充足的包裹感，而边缘部分又不会太生硬而影响人体的接触感。
智能方面，对辅助驾驶系统Living Pilot的测试，我们又惊喜也有失望，这失望在于自动跟车驾驶并不顺畅，虽说面对车辆加塞，威马W6提供了比较好的线性制动效果而不是突然急停，但传感器对车道、路标的要求却比较高，一旦出现模糊不清或是遮挡都容易导致系统退出，所以驾驶人必须时刻保持专注；至于说惊喜是在泊车环节，威马W6的自动泊车“学习自动泊车”，想要使用这个功能需要驾驶人预先进行一次设置，也就是让行车电脑学一次我们的泊车轨迹，设定好起止点，在舱外通过手机APP进行遥控便能顺利入库，我们的测试中，遇到移动障碍物手机出现了提示，并在确认无障碍后准确地倒入了设定车位，而且入库后锁车也能通过手机APP完成，泊车整个过程都十分方便。
进入到动态驾驶后，我们对单电机的中型SUV是有些不放心的，但威马W6的起步却没有拖沓，尽管没法儿一下子就冲出去，但积极性是在线的。另外，加速到60km/h后电动机加速也没有明显放缓，运动驾驶模式能让加速踏板变得敏锐起来，时不时加重踩踏就能有一定推背，高速上超车也没什么问题。而且让人有些意外的是，车辆的转向半径并不大，甚至急转弯中也没多大的侧倾，操控会更偏向于一台贴地的跨界车。
续航方面，威马W6在长达204km的测试中综合耗电量达到了15.7kWh/100km，这段测试覆盖了城市外环线与内部公路，平均时速在57km/h，相对来说是比较接近车主的日常用车的。不过，空调对耗电量的影响是挺明显的，特别是我们调到暖风行驶的近30km（平均时速为67km/h）中，其补电充电量达到了5.25kWh，换算下来耗电量为17.5kWh/100km，这在接下来的冬季用车中会是一个小挑战。
【外观】比起明显是走年轻路线的威马EX5，威马W6显然要比小弟成熟稳重许多，前脸绝大部分结构都封闭了起来，引擎舱也显得直挺挺的，远近光灯与日行灯看似连接实为分体，配上前保险杠上边缘的金属镀铬，别说，还真有那么点儿言简意赅的高级感。
【内饰】进入到车舱内部，中控台还是以稳健风格为主，双液晶屏是一体化打造的，双12.3英寸的规格上比奔驰A级这些豪车要宽大，但客观来说，它的操作反倒是没有过去的纵置屏便捷；当然，空调系统控制从中控屏里分离了出来，作为一块独立触控屏放在下方，用起来会比固定在悬浮屏下端的菜单要便捷一些。另外，作为小平台呈现的无线充电板，以及对应的USB接口现在也没有了遮挡，配合带斜度的门板置物格，舱内的人性化设计还是不错的。
【配置】人面识别摄像头被放在了A柱的最下端，对视线不会有任何影响，它的识别响应速度跟智能手机没有区别；而车机系统中最好用的部分则是语音交互，驾驶人能同时喊出多个语音指令，而面不太确定指令触控屏会提供多个选项供驾驶人选择，避免传统语音交互中语音常常识别错误的问题。
【空间】作为一台中型SUV，威马W6的空间只能算尚可，它的顶棚没有外观看上去那么高，我们177cm的测试在前排只能勉强达到1拳；而坐在后排贴紧靠背后，头部空间会压缩到4指，腿部余量则为2拳1指，这在一些日系紧凑型SUV中都是可以达到的。
【舒适】关于驾乘舒适性那就得说到悬架，通常这个级别SUV悬架都比较硬，但威马W6却会偏向舒适柔和，这使得它对城市内的路面细碎颠簸过滤比较彻底，通过减速带等路面硬物时也不会有多余震动；此外，在高速直线的变道中，车身的稳定性也是值得表扬的，后轮随动足够轻盈，转向变直线的回正回稳也很快。
【操控】可威马W6的悬架毕竟还是偏软了些，过弯中能明显感受到若是不提前制动，后排就会感受到一定侧倾传入舱内，影响乘客的体感舒适度；入弯虽说还算轻快，但尾部的控制力还是稍显不足。
【动力】由于威马W6全系都还是单电机，虽说160kW的功率是比同级燃油车高不少，起步也十分积极，但一旦出现满员，或是进入到中后段的加速冲刺，电动机的力度就会显得弱一些，在我们的4人乘坐80-100km/h加速测试中，舒适与经济模式下都感觉差些力道，超车也显得不紧不慢；只有运动模式可以让加速踏板变得敏感起来，急加速踩踏板也会显得更跟脚一些，但想要持续获得推背感在高速驾驶阶段还是不太容易。
【续航】我们整个驾驶测试都是在城市外环线上完成的，不同车道限速为60km/h、80km/h、100km/h，这样的测试环境我们共行驶了101.5km，平均时速为78km/h，有约12km的路程我们行驶在限速60km/h的辅道上，表显余量下降了15km；而其余行程均在限速100km/h路段上，表现余量下降了127km，若是按照66.2kWh的电池容量、实际里程与表显余量变化换算，这段路的百公里耗电量达到了17.9kWh，前12km的百公里耗电量则为15.4kWh，看得出来高速驾驶对续航的影响还是比较大的。
【外观设计】威马W6的设计吧就是预料之中的样子，封闭前脸足够简洁，车身上的车顶、窗体与线条也都没太多角度变化，双色的悬浮式车顶处置会带稍许前卫味道，而较为厚实的车身上伴随多段镀铬的出现则能确保视觉上的档次。
【内饰配置】内饰用料是肉眼可见的实在，覆盖有真皮的方向盘、座椅与内门板都是多色撞色，而方向盘的两侧握把、座椅的靠背与坐垫则有打孔工艺来优化散热效果。不过，双12.3英寸液晶屏的样式稍带提升，带金属条装饰的圆角矩形平板设计看上去有些呆板，同样的视觉问题也会发生在下方的空调触控屏当中。而且Living Mate在界面上没有了气泡设计，而是采用类似塞班系统的纵置分级菜单，层级逻辑上略显复杂；倒是空调触控屏因为设有固定图标而显得比较易用，而且横纵向滑动能快速调节温度与风量，单指盲控操作也非常方便。
【自动泊车】遥控泊车是测试里最有趣的部分，首次使用前需要进行一次人工泊车，此后Living Pilot可以根据对驾驶人泊车轨迹、习惯的学习，在遥控泊车中进行模仿，我们站在车外通过手机按键便能完成泊车，而泊车过程需要持续保持按键，传感器监测到障碍物或我们松开按钮都可以停止泊车，安全性是没问题的。
【其他配置】ACE极智版还会有面部识别、无线充电板、自适应远近光、分区控温自动空调等配件，功能上也有全景影像、智能钥匙、多驾驶模式选择等等支持。
【空间反馈】尽管尺寸数据上，威马W6其实并没有比紧凑车领先多少，甚至轴距还不如一些燃油车，但它的空间表现的确值得表扬。175cm的体验者坐在前排，头部空间能在1拳1指；而得益于后座顶部的掏空设计，其同样可以获得1拳1指头部空间。同时，膝部与前排靠背间的余量能达到2拳半，配合完全平整的地板与前伸较大的坐垫，空间舒适性确实不错。另外，后排乘坐没有牺牲后备厢，850mm的进深能平放入4个拉杆箱。
【车舱噪音】可能是因为缺少多层玻璃，动态驾驶中，威马W6的风噪前后差异还是比较明显，城市内驾驶时不会传入道路噪音或电流声，整体还算安静；但一旦进入高速并在时速突破100km/h后，风噪会从A柱前端入侵，需要音响介入才能得到彻底抑制，这会成为乘车中的一个小缺憾。
【综合性能】动力上，一台单电机没法让威马W6冲刺多块，但起步阶段的积极与推背感还是能明显感受到的，电动机提速没有拖泥带水，超车时的急加速也有足够的分量。但90km/h对电动机似乎是一个坎儿，高速中的超车动作有种有劲儿使不出的感觉，特别是ECO模式这个问题会很明显，想要实现高速段的一脚超车只能依靠SPORT模式来解决。在操控上，由于悬架还是偏软的，快速过弯会显得心有余而力不足，横向的控制明显不足，尤其是车尾会稍带摆动，且会带给后排一定侧倾，倒是在直线高速驾驶中，行驶稳定性是比较高的。
【电池续航】威马W6的续航只能算尚可，城市内约46km/h的平均时速下，79km的行驶里程耗电量为12.16kWh（以实际充电量为准），换算下来油耗为15.4kWh/100km。但在将空调温度设定在24℃后，接下来的43km行驶里程耗电量却快速增长到了17.1kWh/100km（充电量为7.35kWh），这对于冬季行驶会是一个严峻的挑战。
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