点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.29分“良好”

本人驾驶喜欢温和，不急加速急减速。买了一个月，标称520的续航，在不开空调，经济模式和能量回收强的模式下，市区+高架路况只能跑420，跑高速300。续航达成率在懂车帝上看只有79%，属于垫底水平，实际确实如此，让人失望。 内置的百度地图导航，经常导着导着就提示路线偏离需要重新计算，这种情况发生在每一次导航过程中，售后说可能由于网络原因，实际使用过程中还是要手机导航靠谱些。 华为音乐经常听着听着就切歌，为此我还买了个超级会员账号，情况依然如此，不知道是车机网络问题还是什么原因。 今天去售后升级oct，升级了6小时只升级了一半，只能把车扔这边。 总体5000公里，车开着其实还可以，空间也不错。就是续航，车机和服务都不行。电动车比的就是续航服务，可惜威马都没用。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.21分“优秀”

刚在北京参加了威马的活动，做了简单的体验，趁热给大家说说。 纯电动车型都在智能配置方面比较有优势，但很多配置华而不实，而威马W6的配置是实打实的为了车主的便捷性所考虑。例如智能泊车功能，我们现场测试无论是斜向、侧方位和无画线的车位它都可以轻松泊入，而且支持自主学习功能，只要带它学习一次，就可以自己找车位泊入，这在生活中确实节省了不少麻烦，同时还可以进行手机遥控泊车，确实在泊车方便比较全能。 外观见仁见智，现在纯电的平台设计师可以尽可能的发挥，所以外观设计都不会太差，不过还是要夸一下威马W6的车漆颜色，类似牛油果和赋有激情的橙色都可以选择。 我们体验车型是520KM的ACE极智版，官方指导价20.98万。最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，搭载三元锂电池。操控轻快，起步超车也很畅快，没有任何顿挫感，开起来也安静。另外，除了用车成本之外，还有一点相比燃油车也很有优势，就是转弯半径，因为电动车结构原因，所以转弯半径超级友好，基本上调头就是一把轮的事儿，不用来回调整。 威马W6支持全速域自适应巡航等L2+级辅助驾驶功能之外，同时搭载全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，新增拨杆变道、交通拥堵引导、自动导航辅助驾驶、前方穿行预警、开门碰撞预警等实用功能。智能和安全方面它都有兼顾到。 车内很有科技氛围，双12.3英寸连屏，下面还配了一块可以调节空调和常用功能的屏幕，可实现三屏联动。车机UI界面布局清晰，常规功能和娱乐功能都很丰富。 车内长宽高尺寸分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，前后排座椅较宽敞，海绵也有一定的支撑性。后排空间较宽裕，腿部和头部都有保证，并且靠背的角度也还不错。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.93分“良好”

威马W6用了一种比较平和的方式打造品牌辨识度，线条结构的整体布局算是新势力中的清流，除了可以动态展示并向下延伸的头灯外，其余部分看上去都是比较保守的。而且对比有跨界味儿的EX5，威马W6更挺拔的车身支柱反而变得更主流了。当然，品牌标里的多色呼吸灯、隐藏式的电动车门把手，还有双色的车顶还是给了我们一种时尚感。 我们测试的车辆是没有Living Pilot的，但倒车过程能看舱外全景，配合比较灵敏的后驻车雷达，倒车入库特别是侧方位停车虽说费些时间，但这安全是可以保障的。另外，A柱内侧最下端的摄像头还是存在，我们在封闭场地缓行时，保证安全的情况下进行了短暂闭眼，车机很快能识别到驾驶人这一情况并进行警告提醒。而且刚入车时，威马W6对人脸的侦测很敏感，坐到主驾上没多会儿车机就能快速启动。 对于这套黑莓开发的车机，我们没抱太大期望，就从界面上看，它的菜单、图标什么的都缺乏设计感，跟理想、小鹏这些新势力没法比，而且想要进行某一具体娱乐功能操作，需要横向调出多级菜单，过程稍显繁琐。但在功能方面，从人脸识别解锁车机到用语音控制天窗，再到通过手机端APP进行空调启闭等远程控制，丰富性还是在线的。 空调系统倒是做得不错，升降温的响应都很快，关键在于它提供的一块触控屏是通过简单单指滑动操作的，这样能避免盲操作中功能调节不明确的问题。 另外，有趣的一点是，很多系统跟硬件都在我们驾驶的时候有交互，它主要是通过液晶表盘内的显示进行。比如我们在踩踏加速踏板的时候，模拟圆盘除了在中央会显示时速外，它边缘上的刻度与环形加注显示其实指的都是电动机马力，而在进行风速、车温、驾驶模式等功能调节时，仪表界面下方也会实时显示，交互感会显得比较实在，也更有实际指向效果。 而在驾驶过程中，电动机的起步确实不是燃油车能比的，就算是只有一台电动机，并把能量回收系统调至强挡，威马W6也没有在起步或二次启动时遇到什么明显的拖拽，而且它的高速表现也不像我们想象中那么无趣，持续“给电”是可以带来小推背并快速完成超车的，只是想要超同样高速行驶的中高端轿车，还是得通过运动驾驶模式来让加速踏板更敏锐才行。 动态操控中，悬架没有像许多燃油SUV那样僵硬，特别是在通过减速带前，除了不可避免的短暂起伏外，车舱内不会有多余的颠簸延续下来。但同时，在多次入弯时我们能感受到后悬上的韧劲儿，在弯道最外侧角时，悬架没有发飘或是松懈，整个底盘都是绷住了的，最终达成的轮上与车身控制稳定让驾控两个层面都可以令人满意。 电池续航方面，威马W6的表显余量参考意义很有限，满电状态下，表显余量能够达到523km，甚至超出了官方数据，但在我们的分段记录中，表现余量与实际里程数之间的差距会在20-30%之间。直观一点来说，我们实际里程分别为40km、50km的两次记录中，表显余量下降了52km、65km，而这样的差值还会因电池余量或其它工况出现浮动，特别是在低电量下，我们42km的行驶里程被车机记录为了85km，这也导致了表现电池余量将至0%后仍能实现一定公里数的驾驶。以我们的实际充电量为准计算，两次平均时速分别为31.4km/h、88.6km/h的两段行程百公里耗电量分别为14.1kWh/100km、16.5kWh/100km，实际续航能保持在419-489km之间，用以家用出行肯定是足够的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.07分“优秀”

【外观设计】从设计开始，威马W6好像就在说“我很适合家用但我在变高级”，个性的大灯跟双色的车顶出现让它比EX5要个性许多，而底盘边缘很多硬塑包裹的应用其实是想要从这里“偷”一些通过能力，但就算是有平整护板保护电池，应该也没多少人敢让纯电车去越野涉水什么的。细节上，像隐藏式车门把手、较高的贯穿尾灯还是挺耐看的，D柱等边缘打磨比较圆润，这也会让它显得高级。 【内饰与配置】车舱会比外观更有看点，浅色皮革覆盖的区域都是真实的皮革材料，而且它们的缝线处与边缘都不生硬也不会割手，细节算是国产车里比较细腻的。同时，座椅的充填很饱满，这让坐垫刚坐下时会有些高级车的那种凹陷感，这倒是让我们很惊讶。而我们还在舱内一一体验了无线充电板、座椅加热、氛围灯点亮、空气净化器等配件功能，丰富性是在线的。 【信息娱乐】支持Living Engine的车规级芯片还是来自高通，但配合BlackBerry开发的操作系统，却感受不出它的处理速度优势。多界面的操作逻辑有些非主流，多级展开的形式有种使用WINDOWS XP的感觉，响应够快但却比较繁琐。不过，威马W6另外几种车机交互还是值得表扬的，面部识别能很快识别驾驶人并启动车机。而通过语音对天窗进行操作，能让行车中的调节变得安全些；同时，语音指令能在多个位置上进行，坐在副驾驶也能帮助打开全景影像等功能，而且我们能够一次让车机判断三种指令，比如“把座椅调高些，车里有点热、有点吵”，他就能同时对座椅、空调、音响，乃至天窗进行操作。 【辅助驾驶】Living Pilot辅助驾驶算是比较好用的，无论是跟车前对前车的识别，还是泊车时对车位的获取都很快，但实际使用时我们发现，两项功能对“标线”这件事的要求都很高，如果出现车道划分不清晰，跟车驾驶很容易退出来，需要彻底关闭后重新启动才是再跟车上路；而挂入P挡后离开车一定距离并进行遥控停车的确很有吸引力，但泊车过程却需要一直按着圆形图标才能进行，而我们在进行泊车前遇到过三次丢失车位需要上车进行重新识别的情况，这会让遥控泊车中的“遥控”显得有些尴尬。 【乘坐空间】我们试车员的身高为174cm，他坐在前排并调整合适坐姿后，与顶棚之间的余量仍有1拳2指；而后排因为带有顶棚掏空，所以头部空间下降并不明显。尽管威马W6的实际尺寸在中型市场中不算大，但达到2拳半的腿部余量却比较可观，并且跟前排一样，座椅的填充是比较充分的，除了中央座椅靠背显得稍硬一些，其余位置长时间乘坐也不容易感到疲劳。 【动力操控】车辆的单电机也没有我们想象的弱，尽管这跟它偏小的中型尺寸有关，可加速踏板的确很跟脚，标准驾驶模式下起步就能保持积极性，而且它中高速的性能衰减并不明显，直到时速超过100km/h才有必要用运动模式来保持超车能力。而超车变道中，威马W6的控制力是不错的，尽管车轮与方向盘的随动指向不是那么清晰，可后轮也不会发飘；过弯时比较良好的抓地替我们稳住了车尾，整个过程底盘显得比较扎实，没有因为是扭转梁就缺少支撑。 【综合续航】上车时表显电池余量为82%（54.12kWh）、续航里程为427km，我们并没有进行补电作业，而在进行了1小时12分的城市与城市环线驾驶后，表显余量下降到了356km，而结合平均时速48km/h、行驶里程57.6km计算，这段行程的平均实际耗电量为15.4kWh/100km，换算综合续航里程为428km，这对家用来说是能接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。 车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。 中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。 泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。 动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。 而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。 续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6身上让我们惊艳的外观设计并不多，线条结构与面板冲压都显得较为规整，在近两年到来的新SUV里不算创新。但藏在品牌标里的呼吸灯、隐藏式电动门把手，还有按压式充电孔盖板这些东西，确实在表明它的新能源车身份，也能讨好一些年轻消费者。 要从车舱里挑毛病并不容易，威马W6的双色车舱比起外观是要高级不少，方向盘跟车门扶手区都是两种颜色的皮革拼接而成，内部略带填充后，把控起来甚至有些凹凸感。另外，略带悬浮样式的中控台则比较简洁，只不过这连屏屏幕显示面积很大，可银色边框样式却显得有些廉价，包括下方的空调触控屏也是同样的问题，这车舱总给人一种设计师自己都没想好的感觉，座椅、皮革、填充都高级得过分，但屏幕和功能区样式却像是旧时代穿越来的。 但有一说一，Living Engine功能的确很多，多级菜单能延展出三层，以华为生态为主的一些APP都出现在了这里，甚至在接入了话筒后，还能在停车后在车舱里K歌。但华为生态下包括音乐软件在内的APP还是不太主流，其包含的曲库等内容是有所欠缺的。极智版的其它功能配置还包括了全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应尾门、无线充电分区空调等等。 空间的感受与我们的预判有些出入，威马W6的前后排高挑也宽敞，177cm的乘客也可以在后座获得2拳+的余量，但比起什么锐界、汉兰达还是差了不少，但完全平整的地板不会挡脚，坐在中间位置除了靠背硬一点之外，还是挺舒服的。 可能因为威马W6本身不是真的B级大块头的原因，在后桥少了独立悬架的它，动态驾驶中也很稳健，通过弯道时后桥的支撑感很足，稍作减速过弯就能保持整个循迹过程的平稳，后排的乘客也不会感受到显著的体感侧倾。但跟轮上相对的是，威马W6的方向盘被调得太轻了，手上的反馈总觉得不太实在，就是切换成运动模式也会这样。 但单电机的马力是够的，起步加速整体以线性为主，由于它没办法憋转速，所以还没等到推背上来车辆就已经开了出去，而运动驾驶模式会让加速踏板变得敏捷一些，使劲踩踏板会有轻微的前蹿，但整体的推背乐趣会让人忽视这一点。当然，受限于电动机的特性，车辆在高速上的超车不是怎么都能有，除运动模式外，其他三种模式的高速再加速与超车会显得比较平，给人一种不紧不慢的感觉。 续航方面，我们以29km/h的平均时速完成了51km的城市低速驾驶并完成补电，共充入7.09kWh，换算低速驾驶耗电量为13.9kWh/100km；而里程达到101km的城际高速驾驶中，平均时速为88km/h，完成相同的多次补电后，合计充电量为18.08kWh，换算高速驾驶耗电量为17.9kWh/100km，也就是说，综合耗电量为16.5kWh/100km的威马W6充一次电是能跑个400km的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

威马W6在设计上应该算是一台标准家用车，双色悬浮车身能吸引年轻车主，而平直且不夸张的引擎舱与前脸则适合那些不想要太高调的中年人。或许是因为双色车身让W6显得比实际高度要更低矮，这让我们总觉得它是搭载了前后两对大脚，可它的轮圈其实也就是18英寸，跟同级没什么区别，甚至比有R-Line的途观L还要小一些，总体外观是稳重有余而个性不足。 车舱内部的布局比较简明，大部分功能操作都集中在上下两块触控屏内，特别是在用于空调系统的触控屏内，横纵向的快速滑动就能调温度跟风速，比起什么空调触控条一类的设计要好用许多。 连体双屏中搭载的系统是来自黑莓的，我们的测试团队听说过他的只有工龄唯一超过15年的摄像大哥，据说10年前用黑莓手机的人都很潮，但不管怎样，这车机界面设计是真有些“上年纪”。所有具体功能都按照从左往右的多级显示展开，可偏偏同一级功能又是从上往下排列的，加上比较老旧的图标样式，威马W6这套QNX操作系统显得功能多，但设计理念却很有限。语音系统是这套车机上最令人满意的东西，用“小威、小威”唤醒或是一键按键启动都可以，除了调温度、音量跟天窗外，它也能用来调节座椅甚至是启动Living Pilot，还有屏幕菜单上能看到的具体功能让，它几乎都能完成不同程度的操作。 说到Living Pilot，只能说它有实用的地方，但却也不那么好用。我们用语音打开辅助驾驶后，车辆能很快识别前车进行跟车驾驶，对路面标线的捕捉也比较准确，遇到侧车道来车加塞，制动过程比较线性，没有出现猛栽头的问题。可一旦路面车道线变得不清晰，或是可见度下降，巡航系统很快就会有警报提示，并自动退出系统，要是在高速上有不专心，这会存在一定安全隐患。 空间方面，威马W6在中型市场里肯定是不算大的，但175cm的驾驶人在前排还是获得了1拳以上的头部空间，后排的高度压缩也不明显，而且膝盖跟前排靠背之间也能有2拳多，勉强能跷个二郎腿，温度独立控制的空调升降温比较快，配合真皮座椅静态舒适性值得表扬。 一旦跑起来之后，威马W6的中庸就能被感受到，单电机的加速比较敏捷，不需要切换运动模式加大力度踩踏板就能有一段比较猛的提速过程，只是速度上了100km/h再想提速就显得不那么给力了，需要运动模式来改善加速响应，这也是很多电动车的通病。 悬架表现上，威马W6没有太明显的软硬偏向，变截面总比扭转梁在过弯时给了车身很好地支撑，快速过弯时虽说抓地力还是欠缺了些，但好在只要适当减速这个问题就能解决，坐在后排的乘客是感受不到什么侧倾的。出弯后，车身的回正也比较积极，整个过程不会有明显的摇摆或是再加速打滑，属于比较好控制的那种类型。同时，对于公路中的细碎颠簸，威马W6这不是独悬的后桥也没受到影响，只要不是过沟过坎就不会有明显弹跳发生。 续航能力上，这台测试车的官方续航为520km，我们整个驾驶过程都没有开启空调，能源回收为2挡，覆盖绕城高速与城市内环线共计行驶里程98.6km，平均时速为58km/100km，从15.87kWh的充电量计算，平均耗电量为16.1kWh/100km，充一次电跑上400km+是没问题的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.64分“优秀”

威马w6总体用起来很合格！外观大气，比一般的车都要高一些，但是车宽有所限制，导致从前头看过来，威马w6有点狭长，不属于第一眼美女。后来，开了一段时间之后，才知道为什么会出现这样的感觉，w6的总体设计思路主要是奔着“舒适”二字去的，在内部空间上，长度上占用了一部分后备箱空间，宽度一般，所以在高度方面，威马就做的比较突出一些，这给乘客乘坐带来了很好的舒适感，尤其是后排乘客。 威马w6的动力输出也很“舒适”，线性输出，不突兀，动力回收不拖拽，不追求所谓的推背感，也避免了我们乘坐时出现的晕车现象，坐过我车的人这点都很认同。 自动驾驶方面，日常的前车提醒、车道偏离预警、车道纠偏等应有尽有，高速的驾驶辅助尤其出彩，能很大程度上缓和了高速的疲劳感。 内饰配置方面，干邑棕配黑内，高级感满满。三联屏设计是现在的主流，我个人比较喜欢大中控屏幕，这个仁者见仁，但总体科技感很强。 其他辅助配置：360全景影响、自动折叠后视镜、自动大灯、自动驻车、后视镜加热、电动尾门等等，都很实用，厂家给的也毫不吝啬。 续航方面，看脚法，刚提车的时候小心开，综合电耗能到13-14个，后来大脚开了，18个左右，不注意脚法的情况下，应该能到420左右，比较满意了，希望厂家后续能提供换电池的服务，啥时候续航到1000以上，还焦虑什么！

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

看到威马W6的第一眼，我们在感官上没有太大冲击，不论是封闭格栅还是双色车身，在线条与面板处置上都相对简洁规整，而布局位置相对较高的尾灯带看上去则有几分日系SUV的味道。 车舱之内，一体化液晶屏之间的间隙虽说比较大，可两块显示屏的实际面积都达到了12.3英寸，而且它的UI样式在模仿安卓手机，通知菜单又有些苹果的意思，媒体、电话、网络等配置都能快速完成调节；不过，车机的多级菜单设计得有些繁琐，像要调出驻车界面就得至少按三次。另外，空调操作变成了一个i-Tourch触控屏，虽说它的屏幕显示框架看着有些廉价，但固定的图标操作却比较容易上手，而且横向、纵向单指滑动便能调节空调温度与风量，解决了空调触控盲控不便的问题。 在装饰上，威马W6的用料很实诚，中控挡板上下、内门板上下都是软包，虽说这上层实际就是带缝线的软塑料，但从座椅到下层的皮革包裹都带着一些柔和的填充物，不至于有什么按压凹陷感吧，但软硬度却是适中的，座椅靠背侧有充足的包裹感，而边缘部分又不会太生硬而影响人体的接触感。 智能方面，对辅助驾驶系统Living Pilot的测试，我们又惊喜也有失望，这失望在于自动跟车驾驶并不顺畅，虽说面对车辆加塞，威马W6提供了比较好的线性制动效果而不是突然急停，但传感器对车道、路标的要求却比较高，一旦出现模糊不清或是遮挡都容易导致系统退出，所以驾驶人必须时刻保持专注；至于说惊喜是在泊车环节，威马W6的自动泊车“学习自动泊车”，想要使用这个功能需要驾驶人预先进行一次设置，也就是让行车电脑学一次我们的泊车轨迹，设定好起止点，在舱外通过手机APP进行遥控便能顺利入库，我们的测试中，遇到移动障碍物手机出现了提示，并在确认无障碍后准确地倒入了设定车位，而且入库后锁车也能通过手机APP完成，泊车整个过程都十分方便。 进入到动态驾驶后，我们对单电机的中型SUV是有些不放心的，但威马W6的起步却没有拖沓，尽管没法儿一下子就冲出去，但积极性是在线的。另外，加速到60km/h后电动机加速也没有明显放缓，运动驾驶模式能让加速踏板变得敏锐起来，时不时加重踩踏就能有一定推背，高速上超车也没什么问题。而且让人有些意外的是，车辆的转向半径并不大，甚至急转弯中也没多大的侧倾，操控会更偏向于一台贴地的跨界车。 续航方面，威马W6在长达204km的测试中综合耗电量达到了15.7kWh/100km，这段测试覆盖了城市外环线与内部公路，平均时速在57km/h，相对来说是比较接近车主的日常用车的。不过，空调对耗电量的影响是挺明显的，特别是我们调到暖风行驶的近30km（平均时速为67km/h）中，其补电充电量达到了5.25kWh，换算下来耗电量为17.5kWh/100km，这在接下来的冬季用车中会是一个小挑战。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

前脸设计时尚前卫，侧面同样是非常简洁，后排隐私玻璃值得给个好评。车尾采用了贯穿式的设计，配合上中间的Logo以及两侧的刹车灯，整体的识别度很高。车内双联屏的设计以及空调触摸屏，三块大屏看起来科技感十足。520km的续航对于日常上下班完全足够，甚至一些短途旅行，一趟来回都不需要充电。动力方面搭载的永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩225N·m。威马W6在ECO模式下加速踏板的反应速度较慢，SPORT模式下的加速踏板就很灵敏了，动力输出很畅快。转向电子味很浓，底盘调校偏向舒适性，侧向支撑也足够，在过弯快速变线的时候，也是信心十足的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

当时买威马w6最看重的是性价比，看了一段时间后，来总结一下： 1、  外观和内饰方面： 威马w6外观大气，悬浮造型，动感时尚，流线式贯穿后尾灯特别性感，但是就是后尾箱设计的稍微有些窄，秀气有余，阳刚不足。内饰设计也是紧跟潮流，亮面和仿皮革的中控台设计，配合科技感十足的三联大屏幕，整车显得很精致。 2、  配置和空间 W6 pro全能版自同等价位里的配置算是比较高的，车机芯片是目前算力最快的，日常使用中非常流畅。智能驾驶方面，主要提现在高速行驶方面，借助众多是摄像头和毫米波雷达，能很好的实现全速率自适应巡航和单车道内的自动驾驶，这个很好用。其他基础配置，什么电座椅加热、折叠后视镜及加热、电动尾门并能实现角度自主控制、胎压检测等等，配置很丰富，但是，为什么就不能加个行车记录仪呢？ 当时选车的时候就对此很满意，不论是前排还是后排，都有足够的乘坐空间，后备箱稍小些，但是可以接受，毕竟乘坐的空间多了，后备箱相对就小点，威马在这两者的平衡中，做的很好了。 3、  操控和动力 操控灵活，车很好开，方向盘有好几种模式可以自选，感觉很轻巧，配合360全景影响系统，车辆控制很便捷。W6的动力是线性输出的，这种线性源源不断、毫不绵软的，是威马调教的类似油车的驾驶感受。 4、  乘车感受 对于说的w6的悬挂问题，我觉得行驶在城市路面，总体调教的是偏舒适的，能有效的过滤小的沟沟坎坎，大的坎坷得益于较高的离地间隙，也能轻松应对

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.21分“优秀”

优点：操控比较精准，人机互动响应快，高科技包括自主巡航，跟车等，空间足够一家5口坐且不拥挤，威马客服服务到位，经常来电询问使用情况。一直开空调，续航在100公里16-17度电，满电是66度，400公里还是能跑到的。日常市内开没问题。周末远郊跑一趟也不用充电。 缺点：悬挂一般，使得过坑颠簸较大。车机是4g网络，多媒体在信号不好的地方使用困难。自带的华为音乐下载歌曲版权较少。 总结：20万上下性价比足够高。如果能把后悬挂换成多连杆，机盖内有地方装顶吧的话，这辆车没什么可以挑剔了。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

威马w6外形俊朗，尤其是侧面观感极强。内饰方面，三联屏各司其职，不会太夸张，行车、娱乐、车内控制功能分明，易于操控，我选的干邑棕色座椅，配黑色驾驶台，相得益彰。 全能版配置已经相当丰富，电子手刹、手机蓝牙操控车辆、电加热座椅、后视镜加热、电动尾箱、胎压检测等功能齐全。空间在同级车里算是相当充沛，后排座椅空间大，平面地板，乘坐舒适不局促。动力充沛，在100公里/小时以下的动力区间，充足的动力随叫随到，高速上动力表现稍逊些，也是电车的通性。全车舒适性很高，前后排乘坐都相当舒服，减震系统偏软，偏向追求城市道路驾驶的舒适性。 最喜欢威马w6的操控性，他调教的驾驶感受太像油车了，这也是当时选择他的最主要原因，不会像别的电车那样容易晕车，这个必须赞一下！ 全能版提车价格18.98万，当时有免费升舱，最终以16.98万拿下，很厚道。威马w6原厂慢充要8个多小时，快充40分钟左右（特来电充电功率60KW），很满意。续航标称520公里，正在慢慢适应电车驾驶，目前满电城市内我能跑到450左右。 不满意的地方就是中配的车辆没有行车记录仪，这个真是要吐槽，现在普通的电车都是标配行车记录仪了，而且很多车都带停车监控，希望后续可以增配。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.33分“优秀”

坐标，北京 本人是威马首批车主，本次是老车置换新车，， 当初签订置换协议是非常正确的选择。 老车收购价将近十万，加十万换购新车，不香吗？ 刚开始觉得确实不香，因为我对新车前脸设计并不满意，非常中庸没有概念车霸气侧漏！ 不过提车后，慢慢感觉其实也挺好看，属于耐看型，越看越好看！ 说完外观说内饰，，内饰比老款车上了一个档次，做工精细，得当，，就是中控台那块大塑料真的是有点惨兮兮！ 空间大，舒适度有提高！不多说了 续航问题，，目前开了将近三千公里了，市内续航大概是430-450区间 高速的话，大概360-380区间吧，速度控制在110-120.比较合适，如果速度控制在一百的话续航更高点接近四百， 说说车机娱乐系统，，整体挺满意，响应挺快，应用程序挺多，语音智能程度比较高，美中不足是车机黑边太大，，没有爱奇艺视频 说说充电，，充电速度挺快，挺满意，还有电池包预热，冬季充电速度也没问题了， 车机nvh静谧性很大提升，值得称赞。 总体满意，二十万级别家庭suv值得推荐

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

威马沉寂了一段时间后，开始用技术展示自己的下马威。而这测试这些磅礴的技术展示前，我们率先感受到了设计的别致感。比起蔚小理执着于个性，威马W6寻求着更稳重的细节表达，除了标志性的车标与向下蔓延的组合大灯外，它的前唇扰流与较为立整的车身支柱，都给人以B级SUV应有的稳重感，在通过隐藏式车门把手与平直门板，这个稳字帮助威马W6有了比途观L更强烈的档次表达。 车舱方面，威马W6则没有像蔚来ES6那样追求豪华享受，但门板与挡板上的环保材料在视觉上更加柔和，而触感则能模拟更佳的皮革。与此同时，数字仪表角度更合适，其不会受到方向盘条幅阻挡，而12.3英寸触控液晶屏距离也更适合，伸手即可触。同时，黑莓QNX的可控功能很丰富，语音交互的识别率很好、车机对应的响应速度也比较快，但可惜的是其界面布局不那么常规，弧形条与同屏布局会有些复杂，上手需要一些时间来适应。 动态驾驶阶段，160kW/225N·m的单电机不会像四驱那么迅猛，但电动机的起步爆发仍足够积极。 而且车辆的起步并没有遭遇明显的抬头问题，轮上也不存在打滑，后程提速持续性尚可，整体车身稳定控制会比较出色。 而在续航测试中，90%电量情况下，威马W6的464km的表显里程与官方数据相差无几，在30-60km/h时速范围下进行的城市测试中，其14.1kWh/100km的平均耗电量足以支持车辆完成448km的续航驾驶，满电状态下可达503km。 在经历更多路况变化时，可以明显感受到威马W6的调校还是在偏向家用舒适，它对于城市颠簸的过滤做得足够彻底，虽说在高速或是需要进行连续转向或变道的切换中，车辆的路感的确是差了一些，可本身就是偏向于家庭出色的威马W6进行这样的选择，还是比较中肯的。 或许缺少多层隔音玻璃这些配置会使得其在进入高速段时产生较明显的风噪，可从主观感受来讲，其与途观L等同级燃油车的区别并不大。 而且换个角度看，威马W6在保持较好悬架滤震的同时，它的空间利用率也很不错，175cm的体验者进入后座能同时保持1拳+与2拳2指的头腿空间，配合座椅内充实的填充与柔和的皮革，家庭舒适由此得到了保障。