威马W6配置实用值得买吗_威马W6配置怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.29分“优秀”

【初印象】“跟蔚来比不那么个性，但却让人有不少记忆点”，这是我们测试后对威马W6的外观评价，总体上它会让人觉得很清爽，像封闭格栅、侧身线条等等都不复杂，但它分叉的大灯合并饰板光带、车标一起点亮后，辨识度还是很高的，关键这下配隐藏把手的悬浮撞色车身就是很容易吸引到我们。 【最满意】威马W6在驾驶与用车两个方面确实是智能且易用的，终于连贯起来的双液晶屏在悬浮后有了比较合适的观察与操作角度，它搭载的系统虽说深层是黑莓的操作架构，但以左侧动态来为核心的功能展开却很容易上手，但除了启闭辅助功能，我们大部分时间都用了语音来调节常用功能，人脸唤醒与解锁、说话就能开天窗、副驾驶的人也能自主进行语音控制，关键是这自然的语音交互比较友好，说不上取代触控吧，但大部分都是能自行判断并调节的。另外在驾驶时，按两次方向盘左侧的中央键能快启动跟车巡航，一次进行巡航、两次识别前车，识别完成会有仪表盘的灯组提示，跟车的过程还是很顺畅的，行车电脑对前车车距、路面标识的识别监测都比较敏感，加减速或变道的过程都很平顺，只是它容易被加塞打断、对前车急加速的跟随反应也稍差了些，可绝大部分时间的智能实用性都是在线的。 【最不满意】滤震与隔音应该是两个薄弱环节，尽管吧它也不是那么薄，风噪会跑到80km/h以上才会稍稍变大，而悬架硬度带来的颠簸感也大部分都是在烂路或者过减速带的时候，可这比起配置、空间，它们的确是有待提高的部分。 【乘坐反馈】尽管悬架是硬了些，可大部分时间里，威马W6对铺装公路上的细碎颠簸还是过滤得很干净的，另外，这硬悬架也带来了一些好处，比如过大弯的时候后排基本就没有遇到过侧倾感。而且这真皮座椅在侧支撑上不发硬、中央填充也能带着些凹陷感，虽说可调范围小了些但整体感受还是很舒适的。 【驾驶反馈】要求一台大号SUV指哪儿打哪儿不太现实，但威马W6的驾驶优势反而在于它较硬的悬架，变道、转向、过弯时能明显感受到车身的横向支撑是很充分的，连续左右变道前后排都感受不到横摆，即便是不关闭运动模式的过弯，它的胎面也在路面上扎得很牢。此外，威马W6的爆发力很足，就算是在高速上准备超车，它也没有说后续乏力，至少在我们没超过速的测试里，动力衰减并不明显，对运动模式的需求度也不高。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.57分“优秀”

灰色W6外观沉稳大气，空间大，动力足，起步也快，宁德时代电池耐用。和其他品牌相比，它的4G网络是无限流量的，使用体验非常好。当然也有一些不尽如人意的地方，比如没有行车记录仪，应用里的华为app，属实不好用，希望后面能升级掉。 内饰用料很足，整车皮质加软塑，座椅舒适，皮质很软，主驾副驾没的说。不得不说后排空间很大很舒适，后背还可以调节角度。 智能语音很强大，比之前的EX5强大很多，和现在的智能手机不相上下。最实用的是还是远程控制空调和车窗，在炎炎夏日可以提前开启空调，迈入车里的那刻起，就感受到了清凉。 W6属于EX5的升级款，虽然价格贵了那么一些，但我认为性价比还是很能打的，基本做到20W以内无敌手。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.72分“优秀”

新能源车里面威马是相当具有性价比的，而且我当时还用了升舱券，也就是用最低配的钱去买中配的车！ 【空间表现】 坐的下五个人加一条狗 【续航】 正常使用下400～450km都是可以的 【充电时间】 充电桩如果好的话将近40分钟能充饱 【智能化】 小威小威十分灵敏听话，还可以一次讲三个指令 【最不满意】 没有座椅通风，希望以后的车有 【购车经历】 这是提车最快的一次经验 看车后两周搞定，都是现车，因为威马自己有工厂！ 【提车价格】 无任何加价，且还有新能源补贴 总计172800到手 【驾驶感受】 很像油车，里面可以自定义三种驾驶模式和两种动能回收，十分个性化 【乘坐体验】 十分舒服 空间大，没有新能源车地盘电池挤压空间的诟病

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。 首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。 其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。 本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验： 1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。 2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。 3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起… 4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……） 5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线， 挑挑不足： 1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。 2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？） 3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。 希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。 总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！ 如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.14分“优秀”

【最满意】外观稳重，设计不激进 【最不满意】车机需要登录才能使用 【驾驶感受】续航长，视野好，自动泊车功能方便实用，识别率高，空间大前后排乘坐空间舒适。 【续航】标准续航520km，顶配续航620km，日常城市代步的话一周充一到两次电就够用了，同时还能满足城郊通勤。 【提车价格】指导价在16.98万到23.98万之间，购车角度来看，威马W6在预算20万落地的情况下，可以买到的中大型纯电SUV，续航还有520km，同时智能泊车系统还不错的车型。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.86分“良好”

相比于EX5，威马W6给我们的初印象可以用惊艳二字来形容，这并不是说它的设计在新势力中有多么出彩，而是相较于没能给我们带来什么好印象的EX5来说，这台中型SUV显然要上档次许多。前脸仍为了降低风阻而封闭了起来，但无论是泪滴状的组合大灯，还是说全黑喷涂的悬浮式车顶，威马W6的视觉冲击力不小，而按压式的充电插孔盖则能提醒我们它智能电动车的身份，只可惜这低配车用的不是隐藏式车门把手。 驾驶舱的装饰倒是做得不错，软包的覆盖范围是比较大的，虽说它不会像理想ONE那等车那样把支柱、车顶都给装饰起来，可与座椅同材质的包裹还是覆盖了常触的扶手区域，倚靠起来比较柔软。而座椅的填充也能感受得到，侧翼与坐垫两侧硬度稍高一些，在动态驾驶中能感受到它对身体的支撑感，而中央纵向区域则都进行了打孔，由于测试是在冬天，它的散热效果还不太明显。总体来说，内饰装潢跟它的级别、价格还是配得上的。 我们对于这车机系统不是太满意，首先，它的横屏布局没什么创新、边缘设计也比较稚嫩，尺寸上反而是比EX5上的纵屏小了，看上去不够大气；其次，它的系统是由黑莓开发的，在手机端早早混不下去的黑马开发车机好像还是世纪初理念，图标样式尚可，但复杂的菜单分级与横纵结合的调节方式，都会让人想到被淘汰的塞班系统。 因为这是一台入门型号，所以辅助驾驶功能比较有限，也没有自动泊车，但这360度全景影像的功能性很不错，开启时它侧边的调节按钮能覆盖了盲区、起步、转向等功能开关，而且车身变成透明模式后，底盘中的情况也能被掌握，这在斜坡起步时是比较实用的。但客观来说，这摄像头的清晰度比较普通，特别是对比蔚小理小家，还有一定差距。 其它配置上，A柱上还有有能识别人脸并监测疲劳驾驶的摄像头，后隐私玻璃、全景天窗、皮革座椅以及带后座出风的自动空调能改善座舱环境。而威马W6的感应式尾门逻辑有点复杂，想要抱着一堆东西用脚扫开门，得同时满足下大电、关车门、带钥匙这三个条件，实用性有多强真感受不出来。 乘坐方面，座舱的空间大小是足够的，身高176cm的试车人在前后排的头部余量都能轻松达到1拳，因为前排座椅靠背采用了大弧形支撑，所以落座后排膝盖与之能有2拳半的空隙，配合靠背的可调功能，坐在这儿自由度还是很高的；当然，中间位置还是全车最不舒适的地方，靠背比较生硬，但好在这里有头枕、地板也是纯平，并对坐垫进行了小延长设计，只要不是跑长途就不会有太大问题。 动态中，悬架的滤震表现还算不错，城市道路中的小颠簸很少影响到车舱内，而通过大沟壑或硬物时，弹跳也是在一瞬间便能被抑制住，不会有碾压过后的拖泥带水。但座舱的隔音做得不太好，时速行了60km/h就会有轻微风噪，而上高速后则会开始变得有些明显，需要靠扬声器来解决。但威马W6的动态表现确实是出色的，转向半径比较小、方向盘也没有虚位，车头的指向是明确的，特别是通过大弯道时会很明显，车身的循迹足够平稳、侧倾也不会影响到乘客，这对一台纯电动中型SUV来说值得表扬。 整车在直线上的起步足够积极，车身能同时保持平稳，多次爆发测试都没有抬头现象，而且在进行制动时，刹车的线性感会有种德系车的感觉；尽管在上高速之后，电门加速的持续性会有所减弱，敏感度似乎也有下降，但买这个级别的电车本来也不是为了开快车，对家庭来说不会有什么问题。 在整个约135km的驾驶测试中，我们通过三次跳枪数值合计得到的总耗电量为20.39kWh，也就是说，在这段平均时速为65km/h的行程里，车辆平均耗电量为15.1kWh/100km，以65kWh的电池容量为标准，430km的实际续航用作家庭通勤足矣。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

【外观】威马W6不属于看一眼就能给人留下深刻印象的那种车，但好在中型SUV的尺寸它运用得很好，引擎舱与尾门的支撑都比较到位，这会让它显得比4.62米要长、比1.73米要挺拔。而车身上部分的全黑车顶与下部分的全黑包围则避免了车身因过于厚实而显得呆板，另外，藏在车头的按压式充电孔、藏在门板内的车门把手，会车舱外比较有趣的小设计。 【内饰】内饰比起外观来说是要显得高档一些，特别是我们摸到方向盘、门扶手还有扶手箱上的浅色皮革后，其触感就会比以往测试的日系A级SUV要更厚重，而且在扶手箱这些区域内，威马还加入了一些软质地充填，按下去的凹陷感令我们有些惊喜。另外，就是在软质地搪塑覆盖在上挡板等位置，威马W6也在边缘加了缝线，它们摸上去不会割手，视觉上也不生硬。而比起出风口等位置的烤漆，我们还是更乐意于见到下挡板的金属材料，它们可不会那么频繁地留下指纹而必须反复打理。而我们在主驾驶一侧的A柱低端看到了一个摄像头，它除了能实现疲劳监测外，也在我们完成设置后对驾驶人人脸信息进行了快速读取响应，车机系统也会随之开启，比起电动车坐进车舱后得像开飞机、坦克一样按来按去，的确要方便不少。 【配置】自动泊车是车载功能里最好的东西，在完成了一次人工泊车后，车机会学习你的轨迹并在识别与锁定车位，自动寻位过程中它会一直闪烁应急灯以提示周围的人或车，而寻位中它甚至能进行转向操作，并及时打灯变道，这些操作都是一次性自动完成的。不过，在遇到移动障碍物时，有时会导致锁定车位失败，需要重新通过手机操作来重新开始接下来的动作。其它配置上，人脸识别、氛围灯、后隐私玻璃、自动空调等都比较实用，但说实话，现在手机都带着手机壳，使用无线充电板的机会很少，而需要关大电、关车窗、带钥匙来实现解锁的感应式尾门也不像想象中那么好用。 【空间】威马W6的乘坐空间是比较宽敞的，我们身高175cm的驾驶人在前排也有1拳的头部空间，177cm的摄像大哥在后排也有接近1拳的头部空间，同时腿部余量达到了2拳以上，配合平整的地板满足三人乘坐没什么问题。 【舒适】只不过，后排中央座椅虽说有了头枕，可因为要满足翻折杯架的需求，靠背还是显得比较僵硬，好在这平整的地板与前扶手箱的距离还是能放下一双43码的鞋，乘坐感受上也不会太局促。另外，威马W6在对悬架的调校中没有为了追求更稳的操控而刻意提高硬度，这让它在面对城市路况环境时有十分干净的细碎颠簸滤震效果，过减速带的时候也只是轻微的弹跳而已；同时，过弯时产生的侧倾很轻微，只要稍稍入弯前稍作减速就不会影响到后排的乘坐体感。 【操控】悬架在调校上似乎真的没有什么偏向性，要追求所谓的驾驶路感很难，可好在没有虚位的方向盘跟车轮的配合的确比较出色，驾驶人对车头指向的掌握很轻松，变道与转向时都没有出现车身摆动。另外，轮上转向半径比我们想象的要小很多，虽说没法做到像轿车那样指哪儿哪，但过弯过程却很轻松顺畅，足够的支撑也不会为车舱带去什么困扰。 【动力】威马W6的单电机是无法选择的，它的起步有种涡轮机度过涡轮迟滞后的感觉，刚踩下加速踏板就有股冲劲儿，可总体的加速过程还是以平顺性为主，并能在80km/h时速前保有小爆发的潜力，推背无法持续，但却有。 【续航】我们大部分测试都是在城市内部道路完成的，77.3km的测试里程平均时速为46.8km/h，根据我们的测试后充电量计算，11.83kWh的耗电量换算下来的平均数据为15.3kWh/100km，按照69kWh电池容量计算，充一次电能跑450km左右，家用是很充足的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.21分“优秀”

刚在北京参加了威马的活动，做了简单的体验，趁热给大家说说。 纯电动车型都在智能配置方面比较有优势，但很多配置华而不实，而威马W6的配置是实打实的为了车主的便捷性所考虑。例如智能泊车功能，我们现场测试无论是斜向、侧方位和无画线的车位它都可以轻松泊入，而且支持自主学习功能，只要带它学习一次，就可以自己找车位泊入，这在生活中确实节省了不少麻烦，同时还可以进行手机遥控泊车，确实在泊车方便比较全能。 外观见仁见智，现在纯电的平台设计师可以尽可能的发挥，所以外观设计都不会太差，不过还是要夸一下威马W6的车漆颜色，类似牛油果和赋有激情的橙色都可以选择。 我们体验车型是520KM的ACE极智版，官方指导价20.98万。最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，搭载三元锂电池。操控轻快，起步超车也很畅快，没有任何顿挫感，开起来也安静。另外，除了用车成本之外，还有一点相比燃油车也很有优势，就是转弯半径，因为电动车结构原因，所以转弯半径超级友好，基本上调头就是一把轮的事儿，不用来回调整。 威马W6支持全速域自适应巡航等L2+级辅助驾驶功能之外，同时搭载全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，新增拨杆变道、交通拥堵引导、自动导航辅助驾驶、前方穿行预警、开门碰撞预警等实用功能。智能和安全方面它都有兼顾到。 车内很有科技氛围，双12.3英寸连屏，下面还配了一块可以调节空调和常用功能的屏幕，可实现三屏联动。车机UI界面布局清晰，常规功能和娱乐功能都很丰富。 车内长宽高尺寸分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，前后排座椅较宽敞，海绵也有一定的支撑性。后排空间较宽裕，腿部和头部都有保证，并且靠背的角度也还不错。