这只我人生第一辆车,对他总体来说还是非常满意的,车型长在我的审美上,很多人不喜欢它的泪痕,这反而是我喜欢它的地方~够独特,而且它的停车是真的方便,我这个拿到驾照后5年没开车过的人也能驾驭它!值!
【续航】
夏天很明显电力持久啊!上海疫情封闭在家2个月,22%的电力,到解封还剩8%!小电瓶也完好,解封第一件事就是开车出去充电了
【驾驶感受】
其实选威马海很重要的原因是,椅子坐的舒服,原来坐我爸的别克,2个半小时的长途坐的我腰酸背痛!
【最不满意】
最不满意就是销售了,如果时光能倒退,我一定换个销售!
【智能化】
智能化程度非常高,我经常喊小威小威帮我关窗、开窗的。还能实现全自动的倒车入库和侧方停车!解决新手小白的烦恼
威马W6能让人内外都看着顺眼,这应该就是我们对它最大的赞美了。它不是那种每一处都尽善尽美的车,但每个面上都能找到几个亮点,像车头的车标能跟随车况或充电情况点亮变化进行提示,侧身的门把手是隐藏电动设计,按压就能开启。车舱里的双色方向盘是拼接的,外围的缝线被藏了起来不会对握感产生影响;而空调有了一个专属的i-Touch触控屏,我们都不需要去学怎么看图标功能,只要记住纵滑是调温度、横滑是调风量就能轻松盲控了。电子旋钮换挡下头的金属滚轮,用于切换驾驶模式,每一次调整都有卡节点的阻尼反馈,对盲控同样友好。至于导航、天窗等软硬件,动动嘴就能调节,WIMI语音助手能进行不间断的来往对话,其间我们就能输入语音指令或是对错误识别进行自主更改,这些设计与配置上的亮点都是威马W6的加分项。
第一次启动自适应巡航时,需要等待仪表盘指示灯给出提示才能启动,而摄像头会对前方车辆进行扫描,成功配对识别后便能在再次按键后启动跟车驾驶。另外,当我们在巡航中需要变道时,只需要打两侧转向灯就能快速变道,不算完全智能,但反而会更灵活安全些。
辅助驾驶的实用性不错,特别是在城市走走停停的道路上使用,两次启动后车机便会开始自适应巡航,外部光线照明减弱时,车辆还是能准确识别并保持在行道线中央;而巡航中仪表盘会在我们脱手15秒后不停闪烁并发出声音来警告驾驶人,而车道保持会在触发警告后退出,此时我们只需稍拨动方向盘车道保持就会再开启,大部分主动系统意外退出后的连续性都是跟得上的。
动态驾驶里,电动机的小爆发在初段是有趣的,虽然推背持续不到几秒吧,但输出提速的过程一点儿都不突兀。运动或雪地驾驶模式对加速、制动踏板的调节变化是比较明显的,运动模式下加速踏板会变得敏感许多,特别在90km/h后对动力的调动会很有效,制动距离也会稍有缩短,但雪地模式并不在按键里,而是需要在车机上来进行触控切换的。我们在安全路段进行了两次急转弯测试,侧倾是没办法完全避免的,前排的体感不如后排明显;而在大弯道上,车头入弯的指向性与轮上的到位率都很不错,弹簧明显是经过了硬度提升的,车身后半截在稍带减速的过弯全程都没有任何摆动,要说乐趣是谈不少,但好在掌控起来是很轻松的,这对家庭车主来说倒是很友好。
至于说续航能力,由于试驾车辆是一台常用展车,其行驶里程无法清零,我们也没有进行严格地分段记录测试,但在总耗时3小时17分钟的测试中(不含场地的弯道测试等),威马W6行驶里程达到了172km,而完成测试后公共充电桩表显充电量为27.01kWh,换算可得到该段测试平均耗电量为15.7kWh/100km,这跟车主们的反馈是比较相近的,尽管按66kWh电池计算,420km的综合续航里程比官方数据还是少了100km,可也还算是能接受了。
外观上第一感觉还是比较简洁的,新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅,格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带,再搭配两侧獠牙一样的LED日间行车灯以及隐藏式门把手,瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看,得益于较高的腰线设计,有效的提升了视觉重心,后视镜和车顶用到了黑色钢琴烤漆色来装饰,和白色车身形成一个双色拼接的效果,同时D柱采用了黑色处理,从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩,贯穿式尾灯也与头灯相呼应,整体感比较强,也是比较简洁的。
进入车内,三块液晶屏映入眼帘,大多数功能均采用触控操作。同时,车内用料表现颇为厚道,触手可及的地方均采用软性皮质包裹,中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀,再搭配座椅和方向盘上的棕色配色,很有居家味道。后排的乘坐空间还算是充裕,座椅坐垫长度比较长,还有一定程度的上翘,所以对腿部的支撑性比较到位,坐上去还是比较柔软舒适的,当中地台也是做到了全平,坐三个人也是没什么问题的。
开起来动能回收是可以完全关闭的,所有可以松开油门来滑行的,油门和刹车踏板都还是比较线性好控制的,很接近一台传统的燃油车感觉。在驾驶方面,搭载了一个前置的单电机配合三元锂电池,动力就相当于一台2.0T中功率的发动机的车型了。悬挂方面调校的也很不错,能够过滤路面的颠簸和震动,还是比较有质感的。
内饰的豪华质感,车机的智能化,驾驶辅助和加速性能方面做的都很不错,只是没有太多出彩的亮点,在十几万的综合家用纯电SUV中,性价比还算是中规中矩了。
外观方面,威马W6的外观设计还是很具辨识度的,车头贯穿式的亮黑色饰板以及威马的LOGO可以让人很轻易的认出它。W6整体设计较为稳重,造型线条也比较方正,对于一台家用SUV来讲是合格的表现,虽然缺少一定的个性,但可以让大部分普通消费者所接受。
内饰方面,威马W6并没有采用时下新势力所流行的超大中控屏的设计,双联屏尺寸比较克制,空调控制也采用了触控屏的操控方式,依旧满足了消费者对科技感的需求。同时,威马W6车内所采用的棕色和黑色的撞色配色,也有效的提升了车内的高级感,给人居家的温馨氛围。同时,威马W6内饰的用料水平也比较扎实,各方面表现都可以让家用消费者满意。
配置方面,作为520公里续航版本的顶配车型,ACE极智版有着完备的主/被动安全配置,并可实现L2级别的驾驶辅助功能。家用用户比较在意的全景天窗、电动尾门、行车记录仪以及座椅加热等功能也都一应俱全,已经可以比较好的满足家庭用户的日常需要。当然,没有提供目前流行的HUD抬头显示功能还是令其在科技感上稍显不足。
空间方面,威马W6作为一台中型SUV,可以为身高175cm的乘坐者提供两拳有余的腿部空间和一拳有余的头部空间,后排乘坐空间是很宽裕的。同时,威马W6的座椅填充软硬适中,也比较厚实,靠背角度支持多级调节,可以很好的保证乘坐的舒适性。
动力方面,威马W6全系搭载一台最大功率为218马力的驱动电机,动力水平对于日常用车来讲是恰到好处的,由于有着电机响应灵敏,输出线性的特点,威马W6应付法定限速内的各种路况和速域都没有问题。另外,威马提供了三种驾驶模式的选择,舒适模式很好的照顾到了日常使用,尤其是起步时动力输出的柔顺。而运动模式下,电门初段明显变得更加灵敏的反应,也能给驾驶者更加积极的动力反馈。
底盘方面,威马W6的转向手感虽然有三级可调,但整体上只是调整了助力的轻重,无论是哪种模式,其手感都会有比较明显的电子味,路面信息基本不会传递到手上。同时,威马W6的转向设定旷量也会偏大一点,开起来比较像大车,其实这样的调校对于很多普通家庭用户是更加友好的。另外,威马W6的底盘也是明显的舒适取向调校,不过遇到破损的路面,小的颠簸还是能在车内感知到的,不过滤震动作比较柔和,也能感受到一定的韧性,可以保证车内人员的舒适性。
威马w6总体用起来很合格!外观大气,比一般的车都要高一些,但是车宽有所限制,导致从前头看过来,威马w6有点狭长,不属于第一眼美女。后来,开了一段时间之后,才知道为什么会出现这样的感觉,w6的总体设计思路主要是奔着“舒适”二字去的,在内部空间上,长度上占用了一部分后备箱空间,宽度一般,所以在高度方面,威马就做的比较突出一些,这给乘客乘坐带来了很好的舒适感,尤其是后排乘客。
威马w6的动力输出也很“舒适”,线性输出,不突兀,动力回收不拖拽,不追求所谓的推背感,也避免了我们乘坐时出现的晕车现象,坐过我车的人这点都很认同。
自动驾驶方面,日常的前车提醒、车道偏离预警、车道纠偏等应有尽有,高速的驾驶辅助尤其出彩,能很大程度上缓和了高速的疲劳感。
内饰配置方面,干邑棕配黑内,高级感满满。三联屏设计是现在的主流,我个人比较喜欢大中控屏幕,这个仁者见仁,但总体科技感很强。
其他辅助配置:360全景影响、自动折叠后视镜、自动大灯、自动驻车、后视镜加热、电动尾门等等,都很实用,厂家给的也毫不吝啬。
续航方面,看脚法,刚提车的时候小心开,综合电耗能到13-14个,后来大脚开了,18个左右,不注意脚法的情况下,应该能到420左右,比较满意了,希望厂家后续能提供换电池的服务,啥时候续航到1000以上,还焦虑什么!