【最满意的一点】
首先第一点最满意的肯定还是车子的外观了,它整体的一个设计风格非常的前卫犀利,还有着自己鲜明的特色,连作为颜值控的老婆看到它,都说好看。第二个就是配置挺丰富的,智能化的配置还有安全性能方面,操作方面的配置很齐全,也保障了开车的时候方便性,而且逼格满满。
【最不满意】
可能是因为排量比较小的原因,帮跑的比较快的时候100多迈的时候路噪,胎噪呢还是比较大一点,不过也是可以接受的,毕竟排量在这摆着了。
【动力】
动力这个东西只能说仁者见仁,智者见智了,1.3t呢动力都么好,说不上,但是也没有说是多么差,尤其是主要以市区开车的话呢,就是想选择小排量,因为省油啊,而且动力上也还行,1500转的时候涡轮就开始介入了,提速还是可以的。
【操控】
Gx开起来很稳,悬挂这些的我觉得都挺扎实的,觉得开得好就好,不过方向盘确实偏轻,油门踏板也很轻,现在我也在和它慢慢磨合,开起来感觉有点没有实际路感。
【油耗】
都说美系车是油老虎,但对于开了两辆别克车主的我来说油耗真心的还可以,没有人们说的那么大,费不费油主要也得看你是怎么开的,我开的比较稳,基本不会大哄油门啥的,所以油耗我是接受的。
【舒适性】
昂科拉gx的舒适性不如轿车,但我觉得还是不错的,座椅虽然硬了些,但我自己买了坐垫套在上面。其他方面,像中控台功能设计很清晰,方便使用。中央大屏特别给力,感觉还是比较高端的。
烧烤吃老腰:非常棒的车子,表面上看他是别克,实际上就是一台正宗的欧宝原型车,棒极了!
非洲的爸爸会跳绳:挽个1.5的四缸机子大卖
种棵小小的许愿树:三缸也喜欢????
【最满意】
对于一款1.3T的发动机来讲这个动力确实出乎我的意料,在4S店试驾一脚油门起步非常快,马路超车那是非常轻松。再是它的内饰,昂科拉GX的座椅是采用的真皮打孔拼接材质,而且也非常有质感,这个是我非常喜欢的一点。而且别克车车皮厚实而且耐造,安全性这方面别克做的还是非常不错的。而且这款车配置也比同级别其他车型丰富,像安吉星互联系统、倒车影像、自动驻车等等科技功能配置。
【最不满意】
要说不满意呢,空间上来讲昂科拉GX是一款紧凑级的SUV,所以空间相对要小一些,不过平时日常使用也倒够用。
【动力】
虽然是三缸车型,但是动力是非常棒的,,起步初期有一点延迟,是双离合变速箱的一点通病,不过在可以接受的范围内,带来的好处就是换挡速度非常快,驾驶乐趣还是有的,动力平常市区开可以说是得心应手。
【操控】
转向挺精准的,转弯半径挺适合在市区开的,拐弯抹角非常干净利索,掉头倒车都挺得心应手的,另外方向盘手感炒鸡好。
【油耗】
油耗来讲目前我跑了1800多公里,油耗大约是7个多,平时我在市区跑的多一些,所以这个油耗我觉得算是高一些的,不过跑高速是真的省,才4个多油。
【舒适性)
美系车在舒适性上来讲做的还是非常不错的,座椅厚实包裹性强,长时间开车或坐车也不会觉得太累,而且后排地板是纯平的,这个是我很喜欢的一点,让后排中间的人乘坐更加舒适一些。
【性价比】
性价比来讲这款车还是非常不错的,毕竟别克车在同级别的合资车中价格还是非常合适的,而且配置、内饰也相对要好一些,小车省油后期保养也相对便宜一些,所以,综合来讲这款车的性价比还是挺不错的。
正直云朵3pi:现在用得不错,不知道三缸机后期怎样。
上进舒兰5D子凡:双离合???呵呵!
AAzxc9888:双离合
1
【最满意】
我最满意的,就是这款车它的外观,外观确实非常时尚漂亮,而且我觉得在城市间行走的话是最好的代步工具。然后就是这车,他整个配置也还算挺高的在同级价位来说还是非常不错
【最不满意】
基本上没有什么不满意的地方要说一点的话就是他起步的时候会有一点延时,但其他基本没有问题。
【空间】
空间来讲只能说还好,车身长度4米463,整体空间还算可以,毕竟这个级别的车子想要超大空间也是不现实的,我平时上下班以及接送孩子,空间上对我来讲也倒足够用了,而后备箱415L,这个空间来讲还是挺大的了,所以对于小三口之家来说昂科拉GX还是一个不错的选择。
【动力】
动力来说这款车用的是1.3T的涡轮增压发动机和CVT无级变速箱,这个配置来讲不算最好的,但对于我日常代步来讲足够用了,毕竟也省油一些,不得不说的是昂科拉GX虽然是1.3T的发动机,但是它的动力效果还是远超出我的想象的,油门相应非常快,一脚油门就童出去了,别人只能看我的后尾灯了。
【操控】
昂科拉GX这款车的操控感觉还是非常不错的,动力相应非常快,方向盘比我原来的老现代好打多了,很轻快,而且倒车影像、坡道辅助的功能对女司机和新手司机也是非常友好的,而且这款车还配有安吉星远程启动,可以提前启动车辆,再也不用担心冬天开车像冰窖,夏天开车像火炉了。
【油耗】
都说别克费油不过现在1000公里下来,表显7,2百分之80都是在市区开的,实际是加了400块的92还剩一小格。
【舒适性】
座椅软硬适中,全景天窗的加持让后排乘客长途行车不会感到压抑,用一句时髦的话说就是符合人体工程学设计,隔音也挺好的。
【最满意】
1(强劲的动力)这个车的动力是1.3t,但是感觉动力远远要超过1.3了。市区提速的时候确实非常的快,轻轻一点油门就可以很快了,算起来的话油耗还可以,现在的油耗是7.3。而且的话,这款车是cvT的变速箱,我感觉根本就没有顿挫感.
2(方便的功能)像这一款小车的话,还有电动后尾门一键启动,无钥匙进入,导航,倒车影像也很清楚呀,配置蛮好的,还有远程启动呢。因为喜欢所以还有很多,等以后追加的时候慢慢介绍。
【最不满意】
最不满意的应该是后排没有一个出风口,这也是大家做关注的。还有就是门子下面用的都是硬塑料的,不太好。
【外观】
外观的话还算比较大气,前头的厚重感,也是别克车的标志,首先一点,比较喜欢这个车的线条还有流线!整体从前头看感觉好像昂科威的感觉呢.
【内饰】
手机互联/映射:这车也可以用蓝牙打电话,蓝牙听手机上的音乐挺方便的,再也不用买优盘了,手机上有什么音乐,直接用流量就可以听了。
车联网:中控台的显示屏分辨率还是挺高的,挺清楚的。
语音识别控制:有自然语音识别脸上手机,以后还可以用自然语音打电话。就是直接说话就可以了。
异味异响:买车的时候就是第一眼看车的时候味道有点大,但是后期的话前通风基本上没有什么味道了。
【空间】
空间对于这款小型SUV来说已经非常的不错了,先说说前排空间吧,我个子1.78偏瘦,空间的话还不错的,我对里面的空间也不是要求的太高,总体来说还来可以吧。
【操控】
操控的这个车还挺好的,先说说转向的指向性吧,这个车转弯半径挺小的而且呢,方向盘也贴别的轻快。上面的多功能方向盘也挺实用的,有定速巡航操作起来跑高速确实挺省力.
【性价比】
觉得买车讲究就是性价比,这款车油耗比较省,而且他好外观也算比较时尚,再加上美系车一直安全系数比较高。而且这些年配置也上来了,就是相对来说13万买这么大一个车的话还算不错了,比大众的那些车要价格合适的多。
【最满意】
外观感出色,尽管尺寸不大,但是别克的设计让它看上去还是比较有存在感的。配置比较丰富,很多配置也很使用,比如电动座椅、电动尾门、自动大灯,车是给家人开的,这些功能大大提升了便利性。
【最不满意】
三缸发动机在急加速的时候,噪音比较明显,且声音并不好听。
【空间】
空间还是比较满意的后备箱的开口很大,加上他下面还可以隐藏一些小的物件!后排坐三个人,也是可以感觉到很宽敞!配备的全景的天窗,平时去旅游,真的很好使
【动力】
1.3T的排量虽然听上去很少,但是开起来动力也是不错的起步!比较快,提速不会感觉到有迟缓的感觉!换挡的话,也是比较平顺的,但是在怠速的时候还会感觉到有一点点抖!毕竟这是一个三缸的通病!但是平时在高速走的话平时的超车是没有问题的。
【操控】
最喜欢的就是他的方向盘多功能方向盘,加上他真皮的手感,挺高档的!操控的话,也是比较精准的方向盘也会比较轻盈,平时过弯的时候也没有飘的感觉,也是挺扎实的底盘
【油耗】
日常使用在9个油左右。
【舒适性】
在4米4出头的尺寸下,车内空间还是营造的比较到位的。头部空间充裕,横向空间可能是设计原因,车门占据了不少空间,比起大众系的SUV,比如途岳要差一些,但是不影响日常乘坐。说是全景天窗,但是天窗只到了前排座椅往后一点,不能倒后排乘客头顶。座椅软硬适中,后排地台为纯平设计,十分友好。急加速时发动机噪音较大,且声音难听,隔音效果不如预期。
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型
4分“优秀”始于颜值、终于品质,说的就是别克昂科拉GX,传承别克家族高端定位的理念,俊美的外表,豪华的内饰,还有比较称手的驾驶体验,都是值得你去深入感受的。
内外饰:立体中网、晶钻LED大灯、凹凸有致的面部表情,高度契合昂科威的气场,同时又散发着强烈的运动气息,熏黑大包围、熏黑尾灯组则有着跨界的韵味,更加年轻、时尚的外形把别克志在高端的气质完美的展现出来;中控台以驾驶员为中心,采用大量皮质覆盖面板,配合缝线体现别克品牌内在的豪华感,各个功能区布局清晰、操作简单,在人性化设计方面颇为用心。
空间:2640mm轴距谈不上出众,而且得益于别克擅长的环绕式座舱设计,昂科拉GX的内部空间并不宽敞,纵向空间甚至有点局促。但是又通过真皮面料的座椅、电动调节、加热和柔软的质感,给自己扳回一些分数,悬架有着极高的韧性,经过烂路时的缓冲很柔和舒服,当然论舒适性前排是最出色的。
动力:搭载了1.3T三缸涡轮增压发动机,虽然CVT变速箱不怎么注重动力迅捷输出,但依然可以跑出9秒多的破百成绩,深踩油门也不会有太明显的推背感,起步瞬间多少有些轻微抖动,本身昂科拉GX的主动降噪性能还不错,中后段动力表现优异,而且不会有抖动等情况。
配置:优惠完13万多的价格,能够给你L2级自动驾驶、可开启全景天窗、远程启动、皮质多功能方向盘、8英寸触控屏、全LED灯光系统、车联网、自动空调、真皮座椅等丰富的豪华功能,而且每一项的实用性都哼高,同价位里真的很难找出如此高性价比的紧凑级SUV。
综上所述:不算宽敞的内部空间,偶有抖动的三缸发动机,是昂科拉GX的两个劣势,而在驾驶过程中,昂科拉GX反馈给你的是特别静谧、紧致、舒适、游刃有余的感受,很容易让人上瘾的豪华感,从操控、座舱和科技化装备等各个方面完美的展现出来了。
优点:
1、外形运动感强,飞翼式进气格栅搭配下包围大尺寸的进气口视觉冲击力十足。大灯组内部结构复杂,很有质感。
侧面线条比较硬朗,不规则的腰线让车身更具层次感,粗壮的轮眉和侧裙也带来了硬派的气息。尾部层次感表现比较好,熏黑的尾灯组非常精致。
18英寸的轮毂视觉效果非常运动,搭配马牌UC6轮胎也堪称厚道。
2、别克家族化内饰很有辨识度,双色拼接风格营造了出色的层次感,用料方面以软质材料为主,并辅以皮革材质进行点缀,有出色的豪华感。
3、中控屏反应灵敏,功能丰富,除了安吉星、在线导航外还支持CarPlay和OTA升级。
4、空间够用,身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间大约还有2拳左右左右,表现属于够用的级别,比想象中要好不少,后排中央地台接近纯平值得表扬。
5、1.3T发动机有着165马力的最大功率和240N·m的峰值扭矩,匹配CVT变速箱。
这套动力总成开起来更像是自然吸气发动机,整体动力输出较为线性,不会有明显的爆发点。
CVT变速箱平顺性表现比较好,动力输出连贯,中后段也有再加速能力,不会让人觉得肉。
6、舒适性比较好,路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对于细微颠簸的过滤则更出色。
缺点:
1、后排没有空调出风口,后排中间位置也没有头枕,对于后排乘客照顾不到位。
2、急加速时的动力响应一般,变速箱需要一定的思考时间才会给出响应。
3、三缸发动机怠速存在无解的抖动问题,在刚启动时或者低速状态下方向盘能够明显感觉到抖动。
4、油耗较高,实测百公里油耗达到9.5L左右,在同级别来看是比较高的表现。
5、定价高,配置不够出色,性价比方面表现比较差。作为一款定价超过17万的两驱旗舰车型,不提供辅助驾驶功能在2021年确实有点让人不太能理解。
点评车型:
2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型
4分“优秀”良好的外观内饰和宽敞的空间是人们选择昂科拉GX的主要原因,别克的设计比较强调档次感,出色的家族化风格能够符合大多数人审美,内饰也延续了这一特征,层次感丰富,软质材料多,虽不豪华但质感不错,美中不足的是全系没有提供后排出风口,在冬夏两季会影响后排乘客的舒适感。它的车身尺寸不大,但在实际乘坐中,空间却能令人惊喜,身高180cm的人无论在前排还是后排都能获得1拳左右头部空间,后排腿部空间也有2拳,由于宽度充足且地板没有凸起,坐3个人不会拥挤,配合全景天窗,能带来不错的敞亮感。不过,它的座椅靠背偏硬偏薄,适当压缩了厚度来增加空间感,感觉包裹有余而柔软不足,此外,后排中央座椅只提供了一个“假头枕”,位置很低且不可调节,形同虚设,对中间乘客的舒适性影响很大。
它的储物空间比较丰富,除了常规的扶手箱、手套箱和门板储物格外,车门扣手和换挡杆前后的储物格都不小,手机、钥匙、钱包之类的随身物品可以轻松找到合适位置,并且拿取便利性很好,唯一令人不满的是没有眼镜盒。它的后备箱空间也不错,高度、宽度和深度比例得当,415升的容积应对购物和短途自驾游不成问题,后排座椅折叠后的平整度也不错,能够进一步扩展空间,实用性很好。
在实际驾驶中,1.3T三缸发动机启动抖动略大,起步偏肉,但30-80km/h区间加速超车比较轻快,这是城市驾驶的常用速度区间,能满足日常需求,但也别指望有什么爆发力,尤其是上了高速后,超车需要更长时间和更多耐心,更适合四平八稳的驾驶。不过,实测百公里7.5升的油耗还是表现出了不错的经济性。它的底盘悬架整体性不错,不会让人觉得松散,在良好路面行驶还能带来一丝厚重感,减震虽然偏硬,但是对路面细碎颠簸的过滤不错,不会有太多路感传进车内,然而碰到减速带一类的大颠簸时,后排乘客的弹跳感有些强,对舒适度有些影响。隔音在时速60km/h以下时保持得不错,但随着速度提升,胎噪会越来越明显,超过90km/h后风噪也明显升高,再加上急加速时发动机声音偏大,高速静谧性不能令人满意,对驾驶者的心情和乘客的舒适感都会有影响。车型选择方面,20T两驱豪华型在配置和价格上比较均衡,可以作为首选参考,如果终端优惠给力,20T两驱旗舰型更是合适之选。
内饰设计美感不足。中控用线条分几个层次,还夹杂了镀铬修饰,看着有点复杂。选材不错,有很多软质塑料,也有炭纤饰板,有手感也有质感。炮筒式仪表盘配8英寸小尺寸显示屏,科技感不足。不过多媒体系统够流畅。
乘坐空间同级属于中等偏上水平。本人1.75米高,坐在前排有足够的腿部和头部。坐在后排脑袋离车顶有多于一拳距离,腿部有两拳空间富余。座椅很舒适,坐垫够厚支撑也足够,长时间乘坐坐垫也没有被压薄。
和大多数同级车型一样,前是麦弗逊后为扭力梁半独立悬挂,不过调教偏舒适。可以过滤城市大部分路面的颠簸,传到车内的震荡感很小。操控灵活不拖沓。中速转弯的时候,车身有倾斜但不会太夸张地摇晃。
1.3T涡轮机配CVT无级变速箱,最大扭矩为240牛米。三缸发动机怠速下有一些抖动。但是行驶都时候,即使在低速下也没有明显的发动机的颤动。破百时间为9.1秒,起步不够快。中,高速的时候加速很好,脚踩下去速度就可以上来,高速公路超车轻轻松松。百公里综合油耗5.9升,很经济。
总括来讲,这款车合适都市年轻人。他尺寸不大,排量小。有好的燃油经济性和足够灵活,满足日常通勤需求。舒适度不错,空间够用但是内饰风格不够好。
昂科拉GX在驾驶层面首先给我的感觉是转向手感略显紧绷,车辆运动起来后略带些“绑手感”。在低速状态,油门响应足够积极,动力一点即来,让人倍感轻松。接下来就“开门见山”,驶入大直道我踩尽了油门踏板,从转速表看,引擎自2000rpm开始施展Power,步入100km/h后,发力才逐渐趋向了缓和状态。其实,至始至终这台1.3T引擎的出力状态都属于平缓型,哪怕急加速超车也不会有过于“粗暴”表现。9AT变速器的配合同样令人满意,完全没有“恶意”的闯动行为,平顺性超过了大部分同级产品。若非得为这套动力总成按上一个“人设”的话,我想“老好人”是再贴切不过的了。制动方面,该车的踏板力度偏硬,好在制动反应足够积极,基本能和踩踏角度达到同步状态。尤其中后程制动力度较大,也比较线性,紧急制动时还是能给人足够的安全感。
昂科拉GX较高的重心和偏软的避震导致它的动态身姿并不是特别稳健。大约40-50Km/h车速入弯时侧倾稍大,推头现象也被进一步放大,底盘极限不算很高,当然对于一部SUV来说也是在合理的范围内。大约60km/h通过起伏路面时,车辆的“抛落感”有些明显,我能感受到避震器受了大幅压缩,可见它的调校取向依旧是偏柔软、舒适的。不过话说回来,悬架系统对路面细小凹凸还是有不错的隔离性,至少在铺装路面上并不会令人难受。
昂科拉GX搭载了一台1.3T的三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240N·m,匹配CVT变速箱,初段动力感受轻盈积极,受限于排量,中后段动力储备不足,高速超车没有底气。这台车的动力系统表现给你的第一印象是平顺、线性,并不是抖动和顿挫,初体验好评。
优点有以下几点:
1.让人吃惊的空间表现。4463mm的车长,2640mm的轴距,数据并不算突出,但是实际空间体验令人满意,1.75米的体验者后排腿部空间可以富余2拳,并且后排中央地台没有凸起,不仅纵向空间充足,横向也很宽裕。悬架调教舒适,底盘滤振较好,整体乘坐体验都是令人满意的。
2.用料扎实。尤其是驾驶位周边的内饰用料,可以看得出来昂科拉的GX的用心之处,软性材质多,并且做工较好,触感比较舒适,营造了一定的高级感。
3.配置丰富性价比高。一方面是它的安全配置舒适配置确实够丰富,车道偏离预警等主动安全配置一应俱全,另一方面现款优惠较大,价格上已经可以与自主品牌热门SUV厮杀。
4.颜值杀手锏。更加年轻运动的外观设计,特别适合年轻群体选择,别克商务的属性在昂科拉GX的身上没有太多的体现,除了内饰布局比较中规中矩之外,其他细节设计比较精致。
缺点是高速隔音效果不好,路噪风噪明显,发动机在激烈驾驶时的振动抖动能感受到,并且声音比较难听。三缸机的耐久性不好评价,短期内没有问题。介意和担心三缸机的请绕道。
【动力】昂科拉GX最具争议的地方就是其搭载的三缸1.3T发动机,虽然165马力的功率表现堪称优秀,匹配的9AT变速箱也是同级别非常少见的,但在这个消费者闻三缸而色变的时代,想要得到认可真的是太难了。
三缸发动机低转速抖动的问题在昂科拉GX表现的比较明显,但在发动机转速超过1500转之后抖动的情况就会缓解,超过2000转之后抖动基本上会消失。而这台发动机日常的工作区间基本上也在2000转以上,除非是特别拥堵的路况需要频繁起步刹车才会经常工作在1000多转的区间。
动力方面这台1.3T发动机的输出是比较线性的,油门初段调校比较灵敏,轻踩油门发动机转速就会立刻飙升,但这并不会带来什么推背感,属于不急不躁那种风格。
匹配的9AT变速箱也专门为这台1.3T发动机做了优化,初段升挡并不积极,以此来保证动力输出。但在时速达到60km之后,变速箱升挡会变得非常积极,不断的压低发动机转速来照顾燃油经济性。不过实测百公里综合油耗已经达到了9.5L左右,对于一台紧凑型SUV来讲这样的油耗是偏高的。
至于四驱系统在这么一套动力总成上其实并没有太大的作用,甚至还有点拖累了动力表现的感觉,但在雨雪天气下或者湿滑路段确实能给驾驶员更强的自信心。
【配置】配置方面昂科拉GX的表现并不算出色,高配车型除了在舒适性配置方面比较惨淡之外,主动安全配置给的也不够足,提供有车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车,但不提供自适应巡航算是一种遗憾,要知道其定价已经达到了18.59万元,同价位很多合资车型的配置都要比昂科拉GX强。
【空间】虽然轴距相比昂科拉有明显的加长,但在紧凑型SUV中昂科拉GX依然不算是大块头,不过在空间方面表现昂科拉GX算是有点惊喜。
身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间大约还有2拳左右左右,表现属于够用的级别,比想象中要好不少。后排中央地台接近纯平值得表扬,但纵向空间并不能放得下脚,中间位置乘客的双脚只能侧着放,比较影响舒适性。另外后排中央座椅虽然提供了头枕,但却不支持上下调节,导致对头部的支撑不太到位。
【总结】较高的定价加上这台三缸发动机,笔者很难找到推荐昂科拉GX的理由,这并不是一款优势足矣让人忘掉三缸发动机的车型,所以不值得推荐。
当“昂科拉”后缀加个“GX”就变成了紧凑型SUV?实际他的空间在同级别中还是有优势的,180cm的朋友调整好座椅之后,前排头部空间就是1拳,后排头部空间是1拳1指,腿部空间有2拳,相对于同级别车型来看都处于有优势的。特别是昂科拉GX有个非常贴心的地方,他的后排中央过道是没有隆起的,这个要点赞。
1.3T不少的朋友会担心动力“不够”,从数据来看165匹的最大马力甚至比起一些1.5T四缸还更强。实际的驾驶来说,1.3T的动力会在给油时刻意拉高转速,动力初段响应足够敏捷,1.3T并没有明显的爆发点,动力输出是较为线性的,匹配上主打平顺性的CVT变速箱,即便是刚接触这款车的朋友,也能很好的掌控,当然了,若是遇到严重拥堵时蠕行时,还是会出现一些闯动的。若是高速行驶中,速度70之后,他的急加速时的动力响应一般,这时小排量以及CV的弊端就出来了,踩下油门变速箱需要一段时间来思考驾驶员动作的意图,高速超车时需要打好提前量。前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体的底盘调教偏向于舒适,对于路面坑洼的过滤的比较彻底,底盘的反馈会很扎实,不过昂科拉GX方向盘中央有小幅虚位,急转向时车身响应速度不够快,他并没有追求过于精准的转向,这跟他偏向于舒适度有关。
明显的劣势:“入门版”的昂科拉GX内饰确实显得非常的廉价,内饰的硬塑件比较多,最直观的是方向盘,中控台上下部,门版下方等用的是硬塑件,触摸感确实是不佳,硬邦邦的。并且这个版本来说并不支持GPS导航,用的是安吉星语音导航,使用来说有点的不方便,他的后排也没有配置独立的空调出风口,这对于后排用户来说并不友好。
别克昂科拉GX的外观给我一种精致小巧的感觉,家族式的前脸造型,整体显得稳重又不缺乏时尚感,18英寸的多幅式轮毂不大也不小,与车身搭配起来非常的协调,开起来还是很拉风的。总之我觉得别克车在众多的美系车里面,也绝对算得上是高颜值的代表了,包括整个的做工也没有问题,车漆看起来很精致,钣金工艺也是非常不错,看起来非常厚实,非常有安全感。
毕竟昂科拉GX的价格也不高,所以这个价位的车内饰我觉得不能过分追求有多完美,无论是做工和用料上都比较厚道,唯一可能不太好的就是内饰配色太单调,没什么人性化的可选择。还有就是新车的内饰异味感我觉得还是比较重,建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外8英寸的中控触摸液晶大屏我觉得有点偏小气,功能上的话应付日常还是足够的,带有车联网以及支持CarPlay和CarLife互联功能,其中语音操控的功能少了点,我觉得实用性不是很强。
昂科拉GX的乘坐空间我觉得是完全够用的,当然算不上是多么宽敞,毕竟受限于车身尺寸,总的来说它的空间表现也并没有让我失望,身高1.78米的我,无论是坐前排还是后排都没有什么压抑感,同时后排中央地板并没有什么凸起,后排坐三个成年人也不会显得太拥挤。其中后备箱空间我觉得就一个够用状态,谈不上是特别充足,但对于正常家用来讲,绝对是没有问题了。舒适性的话,我觉得发动机的噪音比较大,刹车有点硬,开始或许会不习惯,急刹车有“点头”现象。另外胎噪比较大,50迈以上就很吵了,80迈以上风躁又加进来了,隔音效果真不怎么样,不过减震效果很舒适。
动力上搭载了1.3T引擎,165匹的最大马力,作为家用的话我觉得问题不大,同时传动上匹配了CVT无级变速箱,保证了足够的平顺,但是起步阶段比较肉,提速还是比较偏“佛系”。操控上,本来以为会很难开,甚至我都有点担心,可是在我试驾之后,这种顾虑完全打消了,车身非常的灵活。方向盘指向也很精准,一点也不难操控,还有油门刹车也是很轻,只要轻踩就可,开起来真的非常的轻松舒服,对于新手来说确实很友好。
昂科拉GX从外观上看是基于昂科拉车型调大车身尺寸而来,但事实上却是别克对产品的一种升级,因此定位更高。前脸采用家族式飞翼格栅,贯穿式电镀饰条由车标处向两侧延伸并嵌入前大灯底部,看见第一眼就会有一种触电的感觉。虽然是小型SUV,但是在配置上毫不含糊,全新标配LED前大灯,同时采用了别克Evonik技术,点亮效果更好,辨识度很高。2020款20T CVT两驱豪华型算是中配车型,并线辅助、倒车车侧预警、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、方向盘前后调节、翻毛皮座椅、主驾驶座椅高低(4向)调节等安全性、科技性和舒适性配置全都具备,要比入门级的更具吸引力,也凸显出了这个配置的高性价比。虽然外观、配置都很主流,但是昂科拉GX最大的弱势是1.3T的动力,对于一款家用SUV来说最起码也要有1.5T的动力性能才能够更有说服力。
产品定位高、有视觉冲击力、技术性强、配置丰富