点评车型: 2022款昂科拉GX 332T CVT两驱豪华型

4.3分“优秀”

提车了，提车了，选了好久，终于确定下来了！选择了别克昂科拉GX，这款车现在由于已经到生产末期了，优惠比较大，也挺合适的！ 【空间表现】 空间上，表现不错，比昂科拉大了不少，能看出GX的改变，最舒服的地方就是前排座椅，靠背可以调整，乘坐舒服！后排空间表现良好，储存空间也不错 【驾驶感受】 整体而言，昂科拉的驾驶感受中规中矩，1.3+cvt的动力组合，不能说多强，也不太弱，家用正好的，隔音和胎噪表现的挺好，感觉别克车的隔音效果都不错 【购车经历】 其实看了很多的车，唯一留下印象的就是别克的销售太专业了，什么都知道，而且人家也不会贬低其他品牌的车，反而欢迎你去对比，可能这就是自信吧.. 【保养】 由于优惠车型，4S店送了双保，6年不用愁了！

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4.56分“优秀”

我是2021年4月份买的昂科拉GX两驱豪华版，现在车跑了8000多公里，客观评论车比我预期要好很多。刚开始是我媳妇因为车的颜值看上这款车，但是因为是三缸，我一直很排斥，最后因为爱媳妇，我妥协了😂。网上都说车抖得让你怀疑人生啊，开车别憋尿容易抖出来blabla，这些在买车初期一直像梦魇一样困扰着我，每天开车都在观察，怠速抖不抖，开空调抖不抖，说不抖那是胡诌，是有点轻微抖动，但是不影响舒适型和驾驶感。先说优点。，led大灯晚上行车视野很好，后备箱空间很大，油耗相对于suv很低了，现在表显7.6，外形很漂亮，流线很飞扬，音响音质很好。说说缺点，平板车颠人厉害，没有后视镜加热辅助，发动机启停鸡肋设计，自带导航容易给你带错地方。。。但是总体来说，13.6万落地很不错了，据说刚出的价格16万+，因为三缸才一直被嫌弃。我觉得性价比挺好，10分满分我给8分，那2分丢在三缸上。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.86分“良好”

昂科拉GX最令人印象深刻的是它的外观设计以及丰富的配置。 由于采用了别克全新的设计语言，整体看上去非常的饱满，有一定档次感和豪华感，做工也属于同级的中上游水准，尤其是前脸的设计，虽然没有使用很多的镀铬装饰，但是很有质感。 内饰的做工用料非常扎实，和外观一样，设计出了一定的豪华感，但智能化方面，中控屏幕的尺寸和效果都比较一般，不过支持carplay和carlife比较方便。 在同级别车型里，这款车型的空间表现算是不错的，座椅的材质软硬适中，舒适度相当可以。 不过后排的中间头枕不能调节，算是一个小槽点。 这款车型的动力非常充沛，尽管是三缸发动机，但是总体上开起来并不会感觉到太多的震动和噪音，在CVT变速箱的加持下开起来颇有点日系车的感觉，油门初段非常灵敏，当然后程略显乏力，时速80以后噪音也略微有一点。 操控方面，这款车型的方向盘手感非常不错，悬挂的支撑也比较到位，行程较长，总体上舒适性还是不错的。 这款车的油耗市区开大约要9个油左右，高速的话还会更低。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

4分“优秀”

我是在2020年7月在济南提车，裸车11万9，全办完12万9应该是我也忘了，反正差不多，我作为车主，目前开了2万多公里，我来谈谈我的实力用车感受。 1、我平常用车基本都是城区和国道，先说大家关心的油耗吧，我平常上下班是堵车环境，以及一部分国道平均70到80得匀速行驶，目前为止车辆综合油耗在6.2，实际我算过差不多6.7个，误差也可以接受。 2、再来说说隔音和行驶舒适度，发动机隔音中规中矩，如果你行驶在一段很好的铺装路，车内静音算是可以的。 3、悬挂，自从买了车我从来没坐过，都是我自己开。后排不清楚，直说前排。在过减速带的时候车的悬挂偏硬duang~duang~一下过去，毕竟是板车悬挂，反正不太友好。不过我也可以接受，如果你过那种起伏路得话，那这个就太舒服了。也能觉得出来这个车的弹簧，不是一下把你顶起来，是跟着起伏配合来回弹，弹簧回弹很舒服。 4、再来聊聊你们抵触的三缸机，抖吗？实话肯定抖，只是在一启动的一瞬间，在行驶中或者怠速等红灯，我不跟你说这是个三缸机你不会感觉出来。不吹不黑，如果不信可以自己去试驾，我也不是托，没必要给通用发好人卡。 5、我要开始说这车在我身上发生的事情了，在行驶了1万8千公里左右的时候，我的车出现了行驶中熄火的现象，当时真的很吓人，幸好刹车管用，我稳稳的停下，车辆出现发动机故障灯，并且报警提示ECU维护保养，反复打火3次，车辆才启动，通过安吉星联系到了通用客服。客服说是因为加油加的品质不好，发动机因国六的发动机，发动机又是新研制对油品很苛刻，当然我确实自从油涨钱，我一直在加便宜油，我又去了修车店读取了一下故障码，果真是油品不行，加保养不及时。车主们一定要一定要按时保养，加好油。我自从出了那件事以后都是在加中国石化的，以后再也没有出现熄火的现象。 6、还有就是这个车得通病！倒车刹车异响，我是在4000公里出现的，我问4s店，他们说是通病一开始我不信，结果我看到大家都是这样，他们让我多跑跑，多用用刹车会缓解，我从4000到现在的20000，确实没有当时那么响了，不过还是有声音。 7、结尾给大家做个总结吧，如果你是刚组建的小家庭，或者还没组建家庭的朋友们，这车空间够用，cvt得变速箱平顺省油，保养便宜，我在我们家楼下汽修店保养一次300块，外观挺大气，不知道以为这个车很贵，或者误认为是昂科威哈哈，自己亲身经历，如果你是追求操控和激烈驾驶的朋友，那这个车不适合你，佛系或者偶尔一点激烈驾驶的这个车动力是完全能满足，如果你的车满载，那只剩平顺，没有动力哈哈，小排量没办法，一个人开一脚油门那股冲劲可以保持到90迈，不过涡轮有延迟哦。萝卜青菜各有所爱，反正我买车是抱着自己喜欢的心态去买，因为这样你不会后悔。 7、当初买这辆车，纯粹是为了外观，个人觉得很帅，就选择了这个又蓝又黑的配色，到目前为止这是这辆车在我身上出现的问题和情况，以后出现什么问题我继续更新，也希望大家能够喜欢。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.93分“良好”

作为一个别克品牌的资深车主，我对于昂科拉GX还是有着比较深的接触的，它属于那种主打都市精致化路线的紧凑级SUV，作为最低配车型来说，可能在体格和奢华配置方面不如中高配，但三大件、动力和操控体验却毫无差别，在绝大部分时间里，它凭借出色的驾乘体验会让你不自觉的忘掉这还是一台三缸发动机，可能略显朴素的内饰是一个让人感觉不够时尚的地方，但其他方面的表现是相当均衡和出众的。 很喜欢它的外观，特别的硬朗、精致，作为一个老别克的车主来说，真的很喜欢它的形象塑造，前后熏黑大灯组、车身熏黑运动包围等元素凸显强烈的激进派气息，225mm的宽胎可以感觉出色的抓地力和制动性能，驾乘质感相当浑厚和扎实，那种厚重的感觉是一些日系车所不具备的，给了8英寸触控屏，带有导航、车联网、OTA升级、carlife、carplay等电子化功能，非常全面了，自带6个扬声器的音质居然很出色，开车听音乐是一种享受。 在驾驶过程中，感觉三缸发动机冷启动和怠速期间确实存在轻微抖动的现象，早晨起来点火之后声音足够震撼，生怕别人不知道是你在热车，座舱横向空间比较局促，起步阶段感觉动力没有想象中好，深踩油门之后，发动机响应不够积极，CVT过度追求平顺性的反馈，结果让我这种喜欢暴力驾驶的感觉不舒服了。 它的操控相当舒服，方向盘转向力度适中，不是那种纯粹轻快的类型，转弯期间的回拉感觉很明显，高速状态下相当稳健，指向性也比较精准，1.3T三缸发动机的中后段动力体验出色，但起步阶段和时速低于30公里/小时的时候，感觉有些拖沓，虽然CVT变速箱在保持平顺性，冷启动和怠速期间发觉发动机确实存在抖动，在爬坡的时候如果出现动力不足了，也会出现抖动的情况，速度起来之后感觉动力响应特别积极，提速超车相当迅捷，平顺性越发突出了，悬架支撑依然足够扎实，跑高速就是稳，市区低速行驶，或者走烂路感觉滤震性能很出色，就是那种浑厚的质感体会。 虽然轴距是2640mm没有多少优势，但实际体验却不会感觉压抑，我身高1.78米，前排调整好坐姿之后，头部距离天窗还有一拳多的空间，保持前排座椅不动进入后排，完全靠在椅背上，头部依然有着接近一拳的空间，垂直空间体验比较理想，后排膝盖距离前排后部还有一拳半的余量，实际体验还是比较宽松，不过车身宽度不足，横向空间略微狭窄。 新车指导价15.59万元，我们山东地区优惠4.1万元，全款落地价为13.5万元，包括13796元购置税、420元车船税、5700元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，此后更换机油机滤需要568元，大保养根据增加项目不同需要770-1400元，行驶6万公里常规保养支出在8000元左右。 这个价格拿到一台合资紧凑级SUV，而且能够兼顾动力、配置和质感的似乎只有昂科拉GX了，即便是最低配，其驾乘体验跟中高配没有区别，三缸发动机品控无需担心，很多人想要四缸，但是价格肯定不会这么低，所以从性价比的角度来说，这台车依然值得重点关注。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.21分“良好”

昂科拉gx，槽点：车内的空间表现是有些小的，对于普通的三口之家来讲，也就是一个刚刚够用的状态，特别是后排，纵向腿部空间，对我而言，身高178，腿部空间勉强够用，最大问题是坐垫太短了，对膝盖下方承托不足。除此之外，1.3T的小排量涡轮增压发动机动力表现也一般般，涡轮介入慢，涡轮迟滞明显，起步的时候，能明显的感觉到车子还是比较肉的。另外，起步加速阶段三缸机的噪音会明显传进车厢内。整个中控设计看起来也不是很漂亮，而且塑料件覆盖部分还是显得有些廉价。 当然，优点也还是有的：虽然车内空间表现一般，不过后备箱空间，以它的定位来说，容积还是合格，并且后备箱开口很大，空间规整。日常驾驶方面，CVT变速箱在行驶过程中的平顺感好评，加速减速都不会有丝毫顿挫。作为一台suv来说，指向精准性也很好，虽然谈不上指哪打哪，不过方向盘中间虚位也不多，弯道中的悬挂支撑性表现也不错，车身并没有严重的侧倾。 外观好看，虽然不爱评价外观，不过整车敦实厚重的风格应该让不少人喜欢，细长的大灯设计也足够用辨识度。 考虑到终端售价，适合不是特别在乎家用的年轻人选购。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.79分“良好”

【动力】昂科拉GX搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，CVT无级变速箱，最大马力165匹，数据可以看出昂科拉GX的动力表现还是挺不错的，但是加上三缸发动机，就不是很喜欢了，毕竟大多数人对三缸发动机的成见还是比较大的，早期我的想法也是这样，但是真正试驾了昂科拉GX之后，开始对三缸发动机有了改观。在驾驶前我特地留意了发动机的抖动情况，其实与四缸的基本上没有太大区别，而且静音过滤的也比较到位。 【隔音】昂科拉GX时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【悬架】昂科拉GX采用的是麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【底盘】昂科拉GX底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【转向】昂科拉GX转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【费用】厂商指导价是15.59万，优惠4.3万，裸车价是11.29万，加上购置税9991元，加上车船税420元，上牌费500元，全款落地价是13万左右。 总的来说，昂科拉GX各方面表现还算不错，在同级别车型中占有一定优势，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.71分“良好”

别克昂科拉GX这款车的表现一直都是比较稳定，并且技术层次上也比较成熟，对比昂科威外观上要更好看一些。并且目前在河南地区的优惠幅度非常大，达到了4.5万元，以20T CVT两驱豪华型为例，官方指导价16.59万，优惠完裸车价在12.09万元左右，加上10700元购置税、5200元保险和1870元上牌、交强险、车船税，落地13.8万元。如果你比较会砍价，预测目前的最低交车价格在12万左右，所以昂科拉GX目前性价比还是挺不错的，比较适合家用。 （优点） 1、昂科拉GX作为一款紧凑型SUV，空间上的表现还是很大的，车长4463mm，不算特别出众，但是宽度达到了1813mm，还是比较不错的，后排坐三个人横向空间很大，不过感觉特别拥挤，腿部空间稍微有一点局限，个人身高176体重150斤，腿部大概1拳半左右，家用的话完全足够了。 2、动力也算是个亮点，采用的是一个1.3T的三缸发动机，最大马力达到了165匹，扭矩240牛米，上下班或者中短途出行完全够用。一般市区红绿灯起步、加速都比较不错，有涡轮介入，上坡也没有无力感。高速上120km也比较轻松，没有感觉车的动力输出乏力什么的。 3、1.3T的三缸发动机，油耗还是非常经济的。遇到上下班高峰期，市区比较堵的情况，油耗也能控制在8升左右。不堵车的话，油耗能低到7升左右，对于昂科拉GX紧凑型SUV已经很不错了。车重比较轻，只有1375kg，再加上小排量发动机，还是非常适合家用的。 4、个人比较喜欢昂科拉GX的内饰，在合资SUV当中，算是比较有质感的。大部分都采用了软质包裹，手感比较不错。硬质材料基本也采用看起来比较光面设计，看起来不廉价。还有就是主驾驶配有电动座椅，开车时调节坐姿非常方便。 （缺点） 1、舒适性上稍微差点，后排没有出风口和充电接口，开空调效果起来的比较慢，后座乘客舒适性一般，感觉不太人性化，哈哈。 2、三缸发动机的问题，冷车启动，发动机会先抖一下，运行声音也比大，车外能明显听到。过个一分钟，发动机平稳运行之后，声音和抖动就会变小。比较好的是坐在车内，几乎感觉不到抖动，驾驶感觉和四缸发动机差不多。 3、昂科拉GX的麦弗逊式独立悬挂，经过坑洼路面，稳定性比较不错。不过，经过市区减速带或者地下车库减速带，声音比较响。虽然车内不怎么颠簸，但是声音听起来感觉就是悬挂触底了一样。 别克昂科拉的首保和第二次保养都是免费的，刚开始10000km不用花钱，后期5000km一次保养，小保养费用500元左右，大保养基本在800元到1000元左右。在40000km的时候，一般会进行检查，比如火花塞、机油机滤、空气滤芯、空调滤芯等等，保养稍微贵一点，费用大概在1200元到1500元左右。家用6万公里，总计保养费用在7500元上下，再加上油耗比较经济，总体的用车成本不算大。 别克昂科拉GX这款车的优点就是养车和用车的成本，并且优惠之后的入手价格，性价比也是比较不错，家用还是比较合适的。缺点就是三缸发动机，国内的大部分车友对于三缸机有排斥。虽然三缸机器近几年在技术上有所进步，但谁也不能保证几年之后的具体表现。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

4.07分“优秀”

这款车完全可以颠覆你对三缸发动机的认知，相当安静的工作状态，还有响应积极的动力体验，再加上同级领先的配置优势，和别克擅长的豪华理念，绝对是注重驾乘质感的首选。 外观方面，前脸有着浓郁的美式风格，V字型格栅带有展翼式电镀饰条，两侧通风口相当夸张，侧面则是浑厚紧致的小钢炮身材，尾部有着相当丰富的层次感，尾灯组采用熏黑配色，底部为贯穿式镀铬饰条和银色护板，凸显非常运动和宽泛的视觉效果。 内饰方面，继续突出层次感，表面有软性皮质覆盖和缝线装饰，方向盘、车门内衬同样有皮质包裹，档次感营造的相当到位，而且即便是新车，内饰也没有明显的异味，在用料方面，别克一直做得不错。 功能方面，作为昂科拉GX系列的顶配车型，自然是非常丰富的，比如带自动开启和自适应远近光的LED大灯，可以及时照亮昏暗路段，内后视镜带自动防眩目，夜间不用担心后车远光刺眼，8英寸触控屏，带有GPS导航、车联网、OTA升级等相当全面的电子化功能，还有L2级自动驾驶，可以说，你能想到的基本上都配齐了。 空间方面，2640mm轴距表现出色，我身高1.78米，前排座椅调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排座椅有一拳零三指的空余，感觉跟那些标榜大空间的紧凑级SUV没有什么不同，而且座椅填充物很柔软，做起来比较舒服，后排中间地台凸起也就10CM，基本上不会影响中间乘客双脚的舒适感，就是前排扶手箱向后延伸有点多。 隔音方面，依旧传承别克品牌优良的基因，整车噪音控制非常出色，你会感觉发动机噪音、胎噪、底盘等各种噪音，被车身隔绝在外的体验，人与人之间的对话非常清晰，这种表现在高速状态下依然保持较高水准。 动力方面，1.3T三缸发动机，爆发165马力和240牛米扭矩，传动系统提供9速手自一体变速箱，最低1500转的高扭起爆点发挥了巨大的作用，起步爆发力惊人，推背感明显，中后段动力表现依旧稳定，至于三缸机的抖动和噪音，是基本上可以忽略的，百公里7-8L的油耗也有一定的优势。 底盘方面，毕竟是增加了瓦特连杆，对于车身的控制还是非常扎实的，虽然车身较高，但在转向、紧急变向、高速状态下，悬架可以确保车身的高度稳健，再加上灵活韧性的转向手感和充沛的动力，自然带来出色的操控体验。 总体来说，别克昂科拉GX的20T自动四驱全能旗舰型，绝非徒有虚名的顶配车型，而是货真价实的高性价比之选，我们不要被三缸负面言论带偏了方向。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱豪华型

3.64分“良好”

样子不错，憨厚的车身有小许肌肉感。前脸有宽的大灯和大的下扩散器，看着有侵略性也有辨识度。个人不喜欢别客标志性的胡子的设计，看着有点太过着意了。尾部设计不错，线条很挺拔，双排气管也有很好的运动感。 这个车很灵活，虽然没有具体测过最小转弯半径，但是在小的地方开着很容易。在窄的乡道掉头，扒拉几下就可以完成了。停车也是，比较小的停车位也很容易滑进去。 前悬为麦弗逊式独立悬挂，后则是复合扭力梁非独立悬挂。过滤小的颠簸还是挺彻底的，在大多数日常路面行驶，即使在后座坐着舒适度还是不错的。但是在比较粗糙的路面上跑，偶尔会有弹跳感。静音就比较一般，中低速的时候还可以。高速的时候车内会有一些噪声，胎噪会有点大。 操控一般，转弯的时候车身的侧倾感稍大了一点，不过安全感还是有的。 不太喜欢他的内饰设计，风格有点老式。部件边缘，出风口，方向盘等一些亮色的修饰看着也有点老气。用来还可以，经常摸到的地方都是搪胶。部件装配也可以，没有什么缝隙。但是就是没有营造出高级感。中控是8英寸触摸屏，尺寸有点小不过清晰度还不错。系统用着也流畅。 乘坐空间还不错，175cm高度在司机位置，头部离车顶有一拳距离。在后排有四指的头部空间。腿部空间有一拳四指。只要家庭成员中没有特别高的，都可以做得很舒服。乘坐空间就很一般了，尾箱415升只能满足一家三口中短途旅行之用。座椅放倒后，乘坐空间就很好了。可以扩充为1375升。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.64分“良好”

昂科拉GX像随风雕刻的一样，营造出丰富视觉效果。前脸飞翼式镀铬搭配多边形进气格栅显得格外的动感，展翼型LED自动感应大灯，拉伸了视觉宽度，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉，辨识度也很高，而且侧边线条的流线感很好，运动范十足，相对更适合年轻人。 车身尺寸分别是长4463MM，宽1813MM，高1642MM，空间方面还是比较好的，前排身高177的我坐进去，头部空间还剩一拳多，腿部空间接近2拳，尤其是后排设计的非常平，老人和小孩呢，来回移动也很方便，车内的还有许多的小储物格存放东西呢，日常家用还是很足的。 昂科拉GX搭载一台1.3T发动机，最大功率为121kW，最大扭矩240N·m。配合CVT无极变速箱，动力输出方面会相对比较弱，毕竟排量摆在那里，但不存在提速困难，起步微微有些薄弱，其他都很平稳。油耗方面的话百公里维持在8左右。隔音性能一般，开在路上时胎噪和风噪都偏大。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T 自动四驱全能旗舰型

3.21分“良好”

昂科拉GX作为昂科拉的升级版，显然外观要更加的运动，可以选择的车身颜色也更加的丰富，绝对是一款颜值小钢炮车型。 动力部分搭载的是1.3T涡轮增压发动机，最大165马力，峰值扭矩240N•m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。作为一款三缸车型，其实抖动控制得还算是挺不错的，在中高速过程中你感觉不到它是三缸机，但是在低速状态下确实有些抖动。由于采用的是四驱设计，所以过弯和过湿滑路面时比较的有信心，车身可以和地面牢牢地贴合，不容易打滑。 昂科拉GX的车身空间宽敞度比较的一般，长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距是2640mm。我的身高1米75，坐在前排和后排都比较的局促，尽管它的后排地台隆起程度较低，但是当乘坐三个成人以后，你会感觉到什么叫做拥挤。后备箱容积偏小，只有399升，但好在座椅支持比例放倒。在高速状态下，车内的静音效果一般，只能通过播放音乐来掩盖噪音，风噪和胎噪非常的明显。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.86分“良好”

（外观）昂科拉GX车身线条简洁有力，优雅与灵动兼得，飞翼式镀铬进气格栅显得格外的动感，展翼型全LED自动感应大灯，拉伸了视觉宽度，电镀饰条由Logo往两侧延至车灯底部，拓宽横向视觉，而且侧边线条的流线感很好，就像是随风雕刻的一样，营造出更丰富视觉效果，运动范十足，相对更适合年轻人。 （空间/座椅）昂科拉GX属于紧凑型汽车，车体尺寸参数4463*1813*1644（mm），空间方面还可以，前排座椅调整好的情况下，身高177的我坐进去，头部空间还剩一拳多，腿部空间接近2拳，后排还是很宽敞的。家里几个小朋友一般坐在后排，放了抱枕玩具啥的，可以轻松玩耍，不会有拥挤的感觉。后备箱的容积有415L，后备箱盖板高度可上下两层调整；后排座椅支持6:4分割，可完全放平，提供更多种储物组合，日常家用还是很足的。 (动力)昂科拉GX搭载1.3T发动机，动力输出方面还是可以的，并没有迟缓的感觉。CVT智能无级变速箱，配备钢链传动技术，动力输出更平顺，也实现动力与油耗的完美平衡，搭载全新一代智能驱动系统，带来更强劲的动力输出，更出色的油耗表现。总体来说起步有点菜，后期爆发力还是很不错的。百公里油耗大概是8L左右，不高不低，这样的油耗完全能接受。 【缺点】起步有点弱。噪音方面不是很好，随着加速胎噪与发动机的声音偏大，高速隔音效果不能令人满意，对驾驶者和乘客的舒适感多少有点影响。 【优点】这款车的外观是里面最喜欢的地方，帅气时尚感特别强，油耗不高，大部分情况还是很省油的。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱旗舰型

3.43分“良好”

有人说别克是偷了个懒，在紧凑型SUV领域直接拿昂科拉扩大尺寸搞出一个GX就上阵了，但事实上，这两款车除了名字相近，在核心尺寸和性能方面的表现还是有差距的。而且，以昂科拉GX的定位来看，它真正的对手应该是逍客、探歌、iX35之类的入门级紧凑型SUV。 从实际的驾驶感受来看，昂科拉GX在动力和操控层面都令人满意，比起上面提到的三个对手并不差，尤其是动力，尽管它用的是CVT变速箱，但提速表现跟1.4T 7速双离合的探歌完全有的一拼。当然，要论后排的乘坐舒适性，几款车中还是得以逍客更为突出。 至于昂科拉GX的不足，个人觉得有三点： 一是振动，因为三缸机的缘故，昂科拉GX是不是会出现振动，完全看你个人运气，反正我是遇到过，是从驾驶侧地板位置传上来的，时间久了会觉得有点麻； 二是底盘，扭力梁没什么，但希望厂家能把顶配车型上的瓦特连杆下放到全系车型上，哪怕是没有四驱，但这个瓦特连杆对改善操控和舒适性确实有帮助，更何况这实际增加不了多少成本； 三是后排舒适性方面，坐垫的宽度再增加几厘米会更好，因为它后排是有足够的腿部空间的，但唯独坐垫对大腿的支撑少了点。

点评车型: 2020款昂科拉GX 20T CVT两驱舒适型

3.57分“良好”

别克昂科拉GX的外观设计确实比较时尚大气，前脸采用了家族式的设计语言，飞翼式的进气格栅，中间的镀铬条与两侧车头大灯相连，拉伸了视觉宽度。车身侧面和车尾设计比较简洁，但是显得比较硬朗，有一种美系肌肉感，对于年轻来说确实有不错的吸引力。内饰设计看起来还是比较有档次感，用料厚道，采用了拼色的搭配，不过新车的内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。另外8英寸的中控大屏确实比较小气，但是搭载了安吉星车机系统，实用性很强，而且还支持CarPlay和CarLife互联，还带车联网，能够满足日常的大部分需求。 空间表现还是值得肯定的，前排调至合适坐姿，身高1.78米的我坐进后排，头部空间还剩一拳左右，腿部空间还剩一拳两指左右。另外后排座椅支持按比例放倒，对后备箱的扩展有不错的帮助。不过车内储物空间较少，只能说属于够用范涛。舒适方面，座椅软硬适中，不过后排坐垫比较短，长时间乘坐会比较累。悬架调校整体来说偏硬，减震效果差点意思，国减速带比较颠簸，路感很直接。 动力表现不错，165匹的最大马力，开起来还是挺够用的，不过遗憾的是这台1.3T引擎是三缸机，在国内汽车市场中确实不怎么受欢迎，也一定程度上影响了它的销量。实际体验上并不会有明显的抖动感，匹配的CVT无级变速箱也比较平顺，初段油门比较灵敏，在1500转可达到最大扭矩，满足日常家用。操控方面，方向盘还是比较轻，不过有一定的虚位，刹车也比较跟脚，实测在100-0km/h刹停的制动成绩为40.66米，属于中等水平。