【空间表现】
前后都很宽松,尤其后排,1.75米的人坐进去,膝盖与前排靠背还有将近15厘米的距离。
【驾驶感受】
就是俩字:舒适!变档顺滑,方向盘阻力合适,仪表台配置,都是熟悉的大众配方。买车时就冲着爱信6AT去的,同价位的车基本都是湿式双离合甚至是干式双离合,变档顺滑不卡顿,急踩油门反应很快,不拖沓,这个必须好评。因为买的顶配,自适应巡航这个功能真是香,跑高速自动跟车,解放了右脚,好评!
【油耗】
目前提车一年半,跑了将近7800公里,跑高速油耗基本在6.5左右,市区的话在9个油左右,平均下来差不多8个油,EA211-1.4T的发动机动力强劲,给油就走,爬坡毫无压力
【最不满意】
1.买的时候新款还没出来,20款众所周知,塑料感爆棚,中控屏幕吸灰,紧跟俩月后着新款21-22款,仪表台和门板就改成皮革了,而且仪表盘也变成了全液晶屏,抓狂ing。
2.噪音,胎噪和风噪控制的很好,只有发动机舱的噪音有点大,低速没感觉,跑高速和急加油的时候,发动机舱的嘶吼声就传进来了,不知道新款有没有改进。
3.顶配没有自动尾门,希望以后能带上。
4.两后门轮眉位置,原车只有胶条,雨天容易把泥甩进车门,后来自己加装了内衬挡泥板,这算是一个bug吧。
图片限制,没办法上传更多照片,就这样吧,谢谢。
下蛋公鸡:内寸挡泥板哪里可以加?
自古浪子不回头ッ(问初):为啥你的有后排出风口
用户9306324665923:高速噪音大不大
空间超级大,隔音也非常好,ACC自适应巡航也超好,高速开车不用管油门跟刹车,它会自动控制车距,目前我已经开了2万2千公里,就是油耗稍微有点高,别的没有发现有其他的问题,
大军不锈钢:我平时后备箱基本上满载的,全部是工具及电动工具,应该对油耗有影响吧
晨鑫:刚提车一个月,自动进取版700元95号跑930公里…现在不算高!
用户8401683191523:捷达VS7手动进取,为什么雾灯就一个
【最满意】外观比较漂亮,是我喜欢的款式,铠甲式的进气格栅,大灯是LED的,晚上开车很亮,侧面也很有力量感,尾灯的设计非常个性。配置还是挺高的,动力还可以,起步不弱,加速表现也很好。舒适度很好,座椅和人体紧贴,座椅的包裹性好。
【最不满意】内饰塑料感太强,中控台没有软包,缺少档次感。
关注了它很久 ,看了好几款车 ,最终还是选择了他它,主要是性价比高,三大件可靠 ,顶配配置还是蛮高的,实用的基本上都有 ,油耗吧还能接受 ,噪音跑高速的时候比较明显 ,主要是胎噪和风噪 ,总之吧!没有十全十美的东西 ,10多万在合资车能买到这么大个儿,我觉得还是值的
用户6346437711885:请问你这是全款价格还是贷款价?
黄盛借书说:膜能分享下吗
刘韵谦尘:这个你在网上购买隔音条自己就可以直接做好,我的车也是自己买的隔音条,隔音棉,双喇叭,
总得来说很赞,该有的配置都有,实用性很强,赠送的车联网服务可以说是最实用的,在线听儿歌三百首再也不怕我儿子吵闹了,动力三大件不多说了一堆测评,完全够用。网上说的噪音我倒没觉得有难接受的,内饰(主要是门户板)确实塑料,不过座椅不错是皮的,还有座椅加热,电动调节。全景天窗绝对是亮点,好大,晚上出去有星星✨的时候真美。这个车我一提到就在网上买各种小物件,迫不及待的去打扮,其实内饰这一块也是可以自己花点小钱去改改的,主要是自己动手倒腾出来的,内心会有很大的满足感,而且也花不了多少钱,我认为买车最主要的就是实用,很多车虚的东西很多,刚开始会有激情会去探索一下新功能但真正能用上的也就那么几项,经久难用才是王道。还有他们的匹配做的确实不错,可以看出他们制造工艺水准并没有因为品牌的下降而缩水。
mcj9527:这车油耗怎么样
丶銘:请问你佛山哪个店买的?
22岁喜提vs7:终于看见了一个正常和我一样油耗的了
捷达VS7的外观设计十分大气,倒梯式的中网采用了镀铬处理,与LOGO遥相呼应,极具辨识度。侧面一条平直的腰线贯穿车身,给我一种硬朗感。其中车尾设计比较简约,但是“Y”字型的尾灯是亮点,点亮后视觉效果相当不错,个性十足,更加迎合年轻人的审美。
内饰没什么亮点,仍旧是熟悉经典的大众风格,,中控采用了传统的“T”字造型,而且在用料上廉价感非常强,全是硬邦邦的塑料,而且新车还有不小的异味,建议买车的朋友多进行通风处理。不过在布局上比较清晰明了,以务实为主,比较简易上手。其中还搭配了10英寸的中控大屏,车机系统的操控比较容易上手,反应流畅,配备了车联网、语音操控等功能,但是这个语音操控只限于触发音乐功能,实用性不是很强,而且识别度不是很高。
空间表现令人满意,身高1.80米的我坐进去,前排座椅调至最低,其头部空间还有1拳距离,后排空间较为宽敞,头部有一拳左右距离,腿部空间超过2拳富余,乘坐空间相当可观。不过中间地台凸起高达175mm,对中间乘客的舒适性有影响。另外后排座椅虽然支持放倒,但是不平,影响了后备厢的扩展。舒适方面,底盘很规整,过减速带比较干脆,再加上悬架的调校偏软,所以滤震的效果还不错,对路面的颠簸过滤得比较彻底。不过隔音方面有待提升,中低速主要以发动机噪音和胎噪为主,而高速的时候,风噪特别大。另外后排座椅不支持靠背调节,坐姿太直,长时间乘坐会有不舒适感。
动力上搭载了1.4T引擎,150匹的最大马力,开起来动力响应比较直接,但并不会很出色,中低速的时候这台6AT变速箱换挡会有顿挫感,而且急加速的时候动力会出现迟滞感,提速不连贯,体验感不是很好。操控上,底盘调校很德系,兼顾了舒适性和硬朗的质感,转向比较轻便,但是转向比设定较大,转弯时有线性的阻尼感,不过对路面的反馈感有点模糊。其中实测百公里制动距离为36.4米,成绩要优于捷达VS5的38.1米,在同级别中表现优异。
用车超过一年后再谈捷达vs7
作为首批车主,没有颗粒捕捉器,机油只需要用最普通的502认证的机油就行,冬天没有低速堵塞焦虑;油耗很低 越野车外形 95号汽油综合不到8L,稳定性、加速性能都能在这个价位名列前茅。
作为首批车主,车机是博士品牌安卓车机,没有跟车辆can总线链接,没法像其他大众那样在中控屏设置一些功能选项,车机这块厂家有意割韭菜;
这个车没法安装主动胎压,再就是没有办法安装10寸液晶仪表还是因为没有can总线和仪表互通地图等信息,和日系车的车机差不多,原厂有线车联网很容易断需要挂盒子,你想换掉它 原厂360就不一定能在新的车机上能用了。这个原厂360,不能切换视角,功能视角很单一 清晰度凑合吧。
关于偷工减料:一年多的车,原厂电瓶就报废了,换电瓶的说这种59ah 的efb很难活过2年,直接换成agm的,换完无钥匙进入随用随灵,启停也能正常出现(原厂的1年多就触发了1次);另外 涡轮增压器、排气管都锈了,4s的说法这些都属于正常的,人家自我麻痹替厂家又节约一笔索赔经费,还有好多车友轮胎开裂 十之一二能成功索赔,看地方 看售后门店服务态度,如果买之前能接受这些,这个车的确适合你和你的家用定位。
内饰大众都差不多都是塑料厂长期合作伙伴,荣耀版车型独享专用轮毂,自带的6气囊, acc巡航毫米波雷达来自于大陆(雨雾天比弹幕摄像头方案管用),360全景影像,无线网络自动更新大屏软件和车机版本,这些就够了 挂大众标带这些功能比他最少贵3万。
外观不年轻也不时尚,把欧款的某个舒适取向suv当模板照搬过来,再把品牌家族前部设计硬糊了上去,在意就不要买了。
这个车在国内最亲近(最相似)的车是上汽大众途岳,看看一样甩泥的后门设计,大家心照不宣。
这个车入手开了高速,城市路况等,悬挂比较软 大角度过弯务必减速 减速;过连串烂路速度30+会让你觉得稳,慢了就感觉真难受;加速性能无愧大众二字,深踩绝对有加速推背,6at变速箱可以使转速保持在1500以下,没有低速异响,不会让你糟心;刹车有个临界值过了以后绝对刹停,多熟悉一下,不然坐车的绝对晕车。
运逸博:这车我从公司买的,我感觉这车买值了!本人家用,12.87,贴膜装饰保险所有全部落地上路!自动荣耀!沙发🛋
木子弹头加冰:我vS7用了4年电瓶还没坏
这车就是大众研究中国人喜好几十年来交出的成绩单。造型看着就是大众家族的设计元素,虽然改了LOGO,也改了一个更有辨识度的中网花纹,但整个车身线条和型面依然是十足的德味,还有格外显逼格的18英寸大轮毂。内饰也是典型的大众理念,上浅下黑,夹杂着黑色钢琴烤漆饰板和银色镀铬,饰板还做了菱形的压纹处理,观感上比同价位的大众车还更精致点。中国人最喜欢的全景天窗自然没有缺席,还是可开启的。中控多媒体屏幕流畅度和逻辑不错,上手难度很低,居然又比大众的MIB系统好用。而且还有无线充电、可四向调节的多功能真皮方向盘、ESP,车窗一键升降防夹手,后视镜电动折叠加热,看看这台德系车的价位,这配置,性价比是真的很有诱惑力。而且车内前后排的乘坐空间也还不错,后备厢储物空间表现也不错。开起来也是妥妥的大众味, MQB平台打造嘛,有那么个8分相似吧。EA211 1.4T发动机就不多介绍了,体积小、集成度高,市场多年的检验,故障率很低,还把中国人不喜欢的双离合换成了爱信第三代6AT变速器,顿挫变少了,加速平顺了,只是换挡速度相比大众车略为迟疑,运动性比较差,但并不影响舒适。不过最后还是得个醒,这车前碰撞缓冲区域并未针对25%碰撞做任何优化,小角度碰撞安全性能无从考证,只能等待后续的碰撞测试,建议别先着急订车,毕竟生命只有一次。
顶配的捷达VS7只卖13.68万,几乎已经是同级别中国品牌SUV的顶配价格,如果以这个维度对比的话,捷达VS7值得吗?首先动力上,1.4T 6AT是大众经典的方案了,在VS7上调校的相对温柔一些,动力要深踩才会有体感反馈,6AT变速箱响应速度也没有大众的7DCT快。安全性上这点差的有点多,顶配只有主动刹车和自适应巡航,并线辅助以及偏离预警都没有,更别提L2自动驾驶了,前后排头部气囊也只给了顶配车型,甚至入门两个配置都没有侧气囊。安全,在任何时候都不能马虎的。其他配置,我认为是相对厚道的,比如10英寸中控屏,座椅舒适性配置,雨量感应器等等。再加上大众多年来积累的成熟的生产制造工艺,品质是可以保障的,但前提是舍得用好料。所以,如果你认为捷达的品牌有溢价优势的话,那可以买,如果你认为一个全新的品牌并不能给你带来满足感,那就赶紧放弃。
捷达VS7的一大优势在于其平台,才用了大众的MQB平台,这一方面就保证了其分整车的驾乘感受。无论是外观还是内饰的设计都是浓浓的大众风味,能看到许多大众及其旗下品牌的影子。在用料和质感上表现一般,但这个价位的SUV也没法要求太多。在配置方面VS7的配置分配较为均匀,顶配车型并没有达到太高的配置,但中低配车型的配置与同级别竞品比起来还是有优势的,其标配的全车雷达、LED大灯以及中控大屏等就已经占据了优势。在空间表现上2730的轴距在同价位已经可以跟国产的中型SUV竞争了,后排的空间表现非常出色,但无奈坐垫略短座椅舒适度不太够。动力方面搭载了1.4T的动力总成,最大功率150马力,峰值扭矩250N·m,搭配6AT变速箱。这套动力总成相较于大众家族常用的1.4T 7速双离合的组合会更加偏向舒适性,在动力响应以及换挡速度上不如双离合,但日常代步来说动力足够平顺性也不错。在底盘悬挂的调校上,VS7少了几分德味,底盘感觉不够厚重,支撑不够充足,虽然滤震性不错但这么大的车身开起来会略有些摇晃。在同级别车型中看起来,捷达VS7有着更高的性价比和空间表现,至于一些质感和舒适性方面的问题我觉得这个价位的中型SUV就别追求太多了。
EA211的动力输出和机械素质那是相当过硬,无论是起步还是中途加速,发动机响应都非常快,丝毫不会感受到任何笨拙。急加速时,发动机输出非常“鸡血”,有不错的推背效果。这辆车匹配了一台大众普及双离合之前最爱用的爱信6AT。说实话,这台变速箱虽然老,但相比双离合来说,平顺性、可靠性都要好很多。从实际体验看,这台变速箱的换挡平顺度不错,换挡逻辑也清晰,降档升档都非常积极,没有任何犹豫,档位之间的切换几乎感觉不到顿挫。低速和起步阶段也不会有明显的顿挫感。所以别看这台变速箱并不新,但成熟稳定可靠,加上大众1.4T是一个绝佳的组合。底盘悬架的质感非常大众,过沟过坎时,悬架响应速度比较快,能非常清晰的感受到路面状态,这一点继承了大众底盘良好的调校水准,也令我们对这辆车的底盘素质刮目相看。不过,由于后悬避震筒对弹簧的抑制力不足,虽然悬架弹跳比较快,但会产生一定余波,后排乘客感觉会比较明显。另外,这辆车的噪音控制水平比较低,风噪、路噪、发动机噪音基本上是无遮拦的传入到车内。操控能力对于这个价位来说,绝对值得肯定,远超一般的自主品牌,充满浓浓的德国大众味儿。方向盘低速转向轻松,高速稳定,指向性不错,回馈力也清晰。
乡野村夫大锤:TVOC的释放量让人望而却步,实在是太高了,担心在里面坐久了,会得肺癌!
这款车从外至内传承了老捷达实用好开的特性,比较方正的造型加上中级SUV的尺寸使得车内空间及后备厢容积可以用奢侈来形容也不算过分,后排座椅仅支持放倒 ,如果再有前后移动的功能,相信后备厢装载能力会更加喜人。 VS7的动力总成为1.4T发动机匹配爱信6AT变速箱,听起来与VS5没差别,但实际两者在调校上还是有区别的,虽然VS7车身尺寸大于VS5,但零百加速却快过VS5将近1秒的时间。
极限性能表现上,百公里时速下刹停制动距离38.6米,这个成绩即便与大众的车型相比也不落下风。在赛道圈速测试中,动力表现良好,但受制于稳定程序的干预,动力释放比较缓慢,总体感觉属于比较保守的调校,不过这与其家庭生活用车的定位比较契合,想来也没人开着这样的车去飙。
在发动机与变速箱的匹配方面,动力输出很直接,变速箱的响应也非常果断,在拥堵路况下,低速挡位频繁升降挡时会有小小的顿挫及闯动感,但在同级别同价位的车型中,VS7的表现应属上乘了。隔音及噪音控制也达到这个级别应有水平。底盘比较硬朗,在行驶质感及对发动机的震动和噪音抑制方面要强于VS5。油耗方面,开空调情况下城市路况大概9-10升,高速7升多,属于正常范围。
总体而言,与同价位同级别的国产品牌相比,捷达VS7可能在内饰、配置上表现比较中规中矩而并不算特别突出,但它的行驶品质可以说是优秀的,体现出了德系车的遗传基因。简单来说,这是一台适合居家过日子使用,对驾驶人很友好的SUV,无论拉人载货,十万出头买到这样的车,值得。
懂你128005196:到看了下车,关车门的声音象拖拉机一样
阳仔51452:想入手这款,在纠结中
首先说的这个车就是实用性比较高,不管是拉人还是拉货,它都足以胜任,乘坐空间也是比较宽裕的,不管是前排和后排,胖点的人都不是什么问题。而且方向盘比较轻,适合年轻女性驾驶。内饰就真的太中规中矩了,不说赶上时尚的潮流,你也起码多点新颖的地方啊,不能说从头到尾都是以实用为前提,那还不如买个面包车呢。配置也很一般,除了有一些基本配置以外,高科技的配置一个都没有。底盘调教偏舒适,不会让你感觉到很硬,但是侧向支撑表现一般,抗侧倾能力不强。动力还可以,城市里面上下班代步还是够用的,前段加速还是够给力的,中后段加速有点力不从心。
作为老捷达轿车的用户选择捷达VS7的首要原因就是因为“捷达”二字,这是一种难以言表的情怀,由于即将升级为奶爸换一辆经济实用的SUV车型成为刚需,因此选择裸车价13万出头的捷达VS7 2020款1.4T自动荣耀型。务实一点,最喜欢捷达VS7的三大件,首先1.4T的发动机是目前大众车系里的首选,150马力的最大功率和250N·m的最大扭矩日常代步足够,如果兴趣足来一脚地板油,小车释放出强劲的能力即刻带来推背感。而6AT的变速箱虽然没有DSG技术先进,但是市区代步的流畅性还是很出众的,至于底盘调教,先看看MQB平台下的途岳,途观L,探岳,科迪亚克各个市场反馈都不错,而实际驾驶捷达VS7的过程无论是过减速带还是沟沟坎坎的路面,都有一种韧性没有很强的冲击,这点对未来有宝宝以后的生活来说特别实用。至于直接选顶配的原因很简单就是配置全,360度全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、10英寸中控液晶显示屏等功能悉数配齐,无论是便捷性还是舒适性都考虑得很周到
捷达VS7采用EA211 1.4T发动机配合爱信6AT变速箱这一非常稳妥的动力组合,实际匹配和驾驶感受也是妥妥的大众集团水准。空间巨大,配置实用,性价比高,唯一的缺点可能就是隔音略差,不过依旧处于同价位标准线上。