最近这车太火了,提车都要等挺久,坐标深圳,9月3号订的车,当时4s说要国庆后才有现车,最后9月25号就通知可以提车了。1.5T次顶配,走厂家金融无利息,3千手续费,落地13.8w,感觉性价比还是很高的。接下来说一下这车的静态感受,首先是颜值,真的非常高,比老款75好看太多了;配置的话在国产车里只能算中规中矩吧,Led大灯,自动大灯,360全景摄像头都有,胎压显示。但是没有自适应巡航和电动后视镜,还有要吐槽的就是后排连个杯架都没有;空间很大,毕竟2710的轴距,后排地板纯平,坐三个人也无压力,后备箱空间也非常大;内饰好评,摸得到的地方都是软的,但是座椅的舒适性感觉比较一般,而且坐上去腿部承托不够好,腿会有点曲,不知道是因为底盘高还是座椅矮的缘故。动态方面的话,首先是动力,我觉得家用完全就够用了,即使是在eco模式下,运动模式就更不用说了,提速很快,但正常模式和运动模式起步有点冲,感觉初段油门还是调的比较灵敏的;很多人说长安的爱信变速箱调教的不好,但我个人还是满意的,低速来回换挡也没什么顿挫,比使用双离合的国产车好不少;底盘整体偏舒适,一般的小坑过滤的不错,但转向支撑不太够,转弯速度稍微快点就有点慌,可能也是重心比较高的原因吧;最后是大家比较关心的油耗,目前3千多公里,高速市区各一半,综合油耗11l,同级别里相对高了点,但也能接受,毕竟那么大的车加上AT变速箱。总体来说还是满意的,而且这几年国产车的进步真的很大,跟我同事16年的cs75对比,各方面都有了不小提升。
我的快乐就是想你8354:上路首付多少
用户2511672117563:21款1.5T尊贵版裸价12.8亏不亏
落网鲨:那还可以了 我首付差不多4个 改了黑顶 轮毂 脚踏 落地差不多14.8了
长安的1.5T直喷发动机拥有不错账面数据,初段加速十分轻盈,6速自动变速箱的平顺性也非常不错,整体表现很有质感。发动机对油门的响应很积极,动力输出也很线性,这是它值得称赞的地方。虽然它可以提供不同驾驶模式,但差别不是很大。底盘设定偏向舒适性,能够对路面的颠簸进行足够过滤,在高速行驶时底盘有不错的支撑性但缺乏厚重感。转向力度支持三种程度调节,以符合不同驾驶者需求。
点评车型:
2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动豪华型
4分“优秀”动力方面,两个版本的动力系统,起步加速非常轻盈,油门和刹车都比较线性,油门响应很积极,这个的动力表现是非常好的,变速箱和发动机配合的也很默契,升降档平顺。整个车的动力虽然不如2.0T的发动机有后劲,但是于日常来说就完全足够了。实际的百米加速也是表现非常好的,起步最高转速可以达到2300rpm。
底盘方面,采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,调校的整体风格偏舒适,无论是大的颠簸还是细碎的振动,都能够比较好的过滤,坐在车内没有明显的振动,高速通过一些坑洼路面的时候,后排也没有抛离感,同级别中算是比较优秀的表现了。在走高速的时候,支撑性比较好。整体底盘的表现中规中矩,轻巧有余,厚重感不足。
NVH防霾呢,超过2000rpm之后,发动机的噪音有点明显了。
作为一辆紧凑型SUV来说,整体表现还是符合其定位的。只是运动的外观稍微少了点厚重感。基本上同级别车中算亮眼的了。
用户5225828365981:说实话长安车或多或少有点不符合价位,作为一个想买的车主,试驾完不建议买
长安CS75 PLUS很多方面都比哈弗H6要好,但却永远没达到过“神车”的地位。这或许是长安CS75 PLUS换了一副新面孔的原因,在新一代哈弗H6变得更中庸的时候,长安的车选择另一条路子。
它相对于同级车型做的最好的就是驾驶感受,同级别大多数车型都是1.5T发动机和CVT或者双离合变速箱的组合,长安的1.5T加6AT显得有些“非主流”,实际上这套动力平顺和细腻程度,比其他车型都要强很多,只不过成本略微高了点。动力的输出很流畅、中低速也没有顿挫的不适感,转向力度和底盘舒适度都很不错,这在10几万的SUV车型中,都是不多见的。因为这个级别的消费者,对配置、优惠更感兴趣,开起来如何并不是它们最关心的,或者根本感受不到。
长安在内饰上的用料也很不错 ,但是看起来就是没有哈弗H6的那种高级感,这也是很多人选择哈弗的原因。在配置上面,CS75 PLUS还有一些进步的空间,科技类的驾驶辅助系统可能会在下次改款时才能普遍配备。
在同级车型,这款车优点很明显,只不过普通消费者感受不到,如果能对比驾驶几款车,我相信你很大概率会喜欢上长安CS75 PLUS。
点评车型:
2021款长安CS75 PLUS 1.5T 自动尊贵型
4分“优秀”一米八二的身高坐进去头顶能留四指,后排腿部能留两拳,对于一辆紧凑型SUV来说表现不错。后备箱能放得下两个大号行李箱和两个背包。1.5T的发动机,在起步加速的时候非常的轻快,油门的反应很积极,非常跟脚,换挡非常平顺。有三种不同驾驶模式,但实际感觉每个模式的油门响应并没什么太大的差别,整体悬架比较舒适,通过坑洼时不会有抛离感,对路面的颠簸过滤的很到位。
75p灰灰啊:1.5T的起步还轻快?
用户1217837399323:请问你这落地多少钱?
CS75 PLUS的悬架相比CS75要稍硬一些,但还是属于舒适的范畴,至于舒适与否的感受,CS75 PLUS的悬架是属于软硬适中的类型,但初上手却会感觉到有些硬,仔细感受的话,会发现CS75 PLUS的悬架能够给人这种感觉,其实是因为遇到冲击之后,悬架的回弹速度极快,比其他车快很多,但车身却没有什么太激烈的反应,这也能在颠簸路段迅速稳住车身姿态。与悬架配合的转向很有意思,CS75 PLUS使用的是轻重可调的转向机,一共三档,如果想在高速上畅快行驶,我非常推荐使用偏重的转向模式,这个转向在高速上维持方向很轻松,同时转向的时候能与车身响应的时机配合得很好,开起来极为顺畅。如果以“比1.5T快一点的动力总成”来看待这套2.0T 8AT,那么你是不太会失望的,因为日常开时这部发动机的扭矩充足,变速箱也非常平顺,处理升挡降挡都符合预期,日常的油门响应与动力需求也做得很好。但一旦在变化油门或是超车状态,这台2.0T 8AT似乎有很多“走神”的时候,一脚油门踩下去,变速箱的响应会先愣一下——它可能是在确认加速的意图,然后才是连降两挡,而且还刚好还能体会到171kW或360Nm的澎湃动力。总之,在需要动力的时候,驾驶者要留足期待的时间。