最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。
这次试驾评测车型是宋Pro 2020款 1.5T 自动领航版。
【动力方面】
这台车搭载的是一台1.5T的发动机,最大马力160匹,最大扭矩245牛·米,匹配的是6挡湿式双离合变速箱,整体调教以平顺为主,所以爆发性不强。
起步时动力输出不是十分积极,有点偏慵懒,性子急的人会不自觉加大油门。中低速域区间的动力响应也是多以平稳输出为主,动力不够强劲,整体是偏家用舒适的调教,所以不会给你太强的运动感。
【操控方面】
底盘的滤震效果一般,整体感觉有点偏硬,高速过弯时还是会有一些较为明显的侧倾,对于减速带和稍大一些颠簸的处理不够从容,车身弹跳较为明显。
电子助力转向比较轻盈,方向盘操控很轻松,但是指向性就稍显模糊了,回馈的力度也偏弱。
【油耗表现】
经过与试驾专员的沟通,该车的百公里综合油耗为8个油左右,我们试驾期间的油耗表现为每百公里9.6L。
【乘坐方面】
静态的乘坐感受不错,座椅的承托性较好,质地也比较柔软,但是动态时的感受就要差一些,除了车辆本身底盘的晃动外,座椅也会传来一些细碎震动,铺装路面还好,颠簸路段的不适感还是比较明显的。
【空间方面】
属于主流水平,前后排的头部空间富裕,1.75米的乘客在后排的腿部空间可以达到两拳以上,能够适应不同身材的人,后备厢的空间可以放下三个24寸的行李箱,还有富裕空间可以放包,满足一家人出行也是没有问题的。
而且它的后备厢地台较低,取放东西是比较方便的。
【好的方面】
1.外观辨识度高,尤其是前后灯组的设计很独特,龙爪的设计理念,让人印象深刻。
2.空间足够家用,后排放倒后可以获得一个较为平整的地台,载物也比较方便。
3.性价比不错,主被动安全功能齐全,诸如主动刹车和360影像等都有配备。
【不足方面】
1.中低速的NVH表现还可以,但是速度超过70km/h时的各种噪音就开始明显了。
2.底盘偏硬,对于颠簸的处理能力偏弱,驾乘舒适感一般。
3.提速偏慢,动力的爆发感不强,后段加速能力弱。
4.刹车和油门的位置偏高,吊着脚踝,时间长了不舒服。
5.刹车的制动力释放不够均匀,会有深一脚浅一脚的感觉,脚感不够清晰,需要适应。
【保养方面】
宋Pro首保3500公里,以后每7500公里保养最佳。小保养(机油机滤)400元左右,大保养1000元左右(三滤火花塞等),换变速箱油费用1000元左右,前6万公里保养花费总计5700元左右。
很多车企从借鉴了手机的命名规则,在一款车型名字之后加上PLUS或者Pro之后就成了一款全新车型,而且似乎消费者也比较任认可,比亚迪宋Pro就有这么点意思,它介于宋经典版和宋PLUS之间,下面我们解析一下宋Pro 2020款 1.5T自动领航版。
宋Pro依旧定位紧凑型SUV,它的外观采用比亚迪经典的“龙颜”设计理念,也融合了一些时下比较流行的设计,整体造型简洁大气,各个年龄段的人都能接受。它的长宽高分别为:4650/1860/1700mm,轴距2712mm,这台自动领航版提供了前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动后备箱、前排无钥匙进入、LED自动大灯、自适应远近光、外后视镜电动折叠,配置表现十分出色。
内饰依旧是简洁大气的风格,虽说没什么时尚元素,但整体的接受度很高,对于一台家用车来说,没必要整得花里胡哨,我认为这就是成功的设计,8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏也属于能有效提升车内档次感的设计,而且显示效果确实挺细腻,但车机系统不支持CarPlay和CarLife手机映射,少了很多实用性。
对于一台家用SUV来说,消费者比较在乎它的内部空间表现,以我为例,我身高175cm,前前后排头部均有一拳左右的余量,后排腿部空间超过两拳,后排地板也十分平整,车内的乘坐环境比较通透,座椅填充物软硬适中,支撑性也足够,舒适性还是比较理想的。后备箱在常规状态能能轻松放下两个28英寸行李箱,而且还能放两个20英寸行李箱,空间利用率很高,后排座椅放倒后也十分平整,扩展性和灵活性都令人满意。
1.5T发动机最大功率160马力,最大扭矩245牛·米,传动系统匹配6速双离合变速箱,发动机低扭表现还不错,油门调校比较线性,在城市道路驾驶时,起步和加速都比较顺滑,驾驶感受很舒服,而且发动机在中低转速的动力输出也比较持续,不过整体的表现也比较平淡,即使全油门也不会有多强的爆发力,所以适当地切换运动模式也会让车辆精神起来,动力响应更积极了,油门也变得更灵敏,加速体验更好,我们实测这台车的百公里加速时间为10.79秒,其中40-80km/h用时5.2秒,80-120km/h用时8.7秒,发动机后劲不算很足,高速超车还是要留好提前量。
变速箱的平顺性表现很好,升挡和降挡都比较积极,只是在升挡逻辑上稍微有些“教条”,到了某个转速就会升挡,并没有保留一定的宽容度,这种调校在城里低速跟车时就会频繁切换挡位,这时候还是会有轻微顿挫感,不过整体表现也算是同类产品中的佼佼者了。
关于油耗,我们对这台车进行了300公里的实际油耗测试,其中城区拥堵、环线和高速公路各占三分之一,平均时速为31km/h,共计消耗燃油26.41升,百公里平均油耗为8.8升,整体表现属于同级车型的正常水平,车辆在高速巡航时的油耗还是比较理想的,虽说只有6个前进挡,但120km/h巡航时的转速仅为2500转,此时的油耗仅7升左右,纯市区的油耗会明显攀升,最高时超过10升,没有自动启停功能应该是主要原因。
车辆底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,调校偏舒适取消,滤振表现很出色,在过减速带或者坑洼路面时,悬架也能最大限度缓解冲击感,而且动作也比较干脆,车身不会出现明显的晃动,整体性很到位,由于悬架较软,过弯时的侧倾还是挺明显的,另外如果悬架再多一些厚重感和韧性就更好了,那么它的行驶品质也会提升一个层次,不过现在的表现对于一台家用SUV来说也是可圈可点了。
转向力度很轻盈,调校也是偏向家用,指向还算精准,回馈阻尼也比较均匀,车头的反应不算灵敏,整个转向过程比较柔顺,在城里开很舒服,参考这台车在空间、配置、动力、悬架等方面的表现,它能很好的承担起一台家用SUV的责任,能将一家老小照顾地舒舒服服。
外观和内饰都用了大量平直线条,比如头灯、尾灯、格栅、腰线、中控线条和方向盘造型等,说明它就是朴实的家用取向。
前排的空间优秀,前排座椅乘坐感受中规中矩,主要是腰部支撑不足,而且皮质较滑。中控区域很简洁,但要想控制空调风量和温度必须点击屏幕才行,没有实体按键。另外宋Pro的空调特别凉,直吹头部会让人感到不适。中控旋转屏在其他比亚迪车型上已经出现了,唯一的缺点就是某些应用会导致屏幕自动切换横竖显示,这又会影响到导航的显示效果。
宋Pro的后排空间同样不错,不但坐垫较长(可能是同级最长的坐垫之一),还能调节后排靠背角度,身高190的体验者也能轻松找到1拳半左右的腿部空间。
由于轴距只有2700mm出头,因此它的乘坐空间优秀,后备箱空间就稍微差一些,主要是进深略微不足。此外后排座椅无法完全放倒,有需要搬运大件物品的车主要注意了。
【外观】前脸采用最新的比亚迪家族式设计语言,中网采用大尺寸设计,内部镶嵌多条银色镀铬饰条,增添了不少年轻的设计风格。分体式的大灯组彰显出极具时尚运动的气息,下方的雾灯造型独特,层次感鲜明,营造出很强的视觉冲击感。车身侧面采用主流的双腰线设计,线条柔和且微微隆起,使车身看起来十分厚实,力量感十足。车尾部分设计前卫,一条细长的尾灯组横穿整个车尾部,形成一体式尾灯设计,颇有几分动感,在夜间点亮效果更佳。
【空间】车身尺寸分别为4650/1860/1700mm,轴距为2712mm,我身高1.78米,乘坐前排主驾驶位,把座椅调至舒适坐姿,头部空间有一拳三指的距离,后排空间表现也不错,后排腿部空间有两拳一指的距离。行李舱容积为520L,储物空间还算不错,基本可以满足一家人的储物需求。如果需要放置大件的行李物品,可以放倒后排座椅来扩展更大的储物容积,最大可扩展至1340L。
【动力】搭载的1.5T发动机,匹配的是6挡双离合变速箱,整体动力表现不错。油门踏板设定偏轻盈,发动机对油门响应积极。在起步和低速状态下,7挡双离合变速箱会有些顿挫,并且动力偏肉,不过好在涡轮介入之后,有较为不错的推背感,特别是40km-80km/h区间,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上加速感有所减弱,不过要是舍得给油的话还是可以输出较为不错的动力。方向盘盘辐饱满,握感舒适,转向力度适中,属于好开易上手的类型,而且转向精准,无明显虚位,比较容易掌控。在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【悬架】车头的响应速度良好,能够比较快速的入桩。悬架软,支撑性一般,速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强,使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限,但车身提供的反馈比较直接,驾驶员能够清楚地知道车辆状态。
【购车费用】裸车价是12.99万,购置税是10876元,车船税420元,上牌费500元,保险大概6000元,全款落地价是14万左右,同时还赠送了车窗贴膜、工具包之类的。
宋Pro的外观依旧是比亚迪的家族设计,但是我个人认为宋Pro是比亚迪车系里最好看的,外观大尺寸进气格栅搭配两侧犀利的灯组,轴距2712mm让它车侧看上去比较协调,腰线是带有弧度的,根据前后轮拱的位置有两出弧度,看上去没有笔直的那么激进,更符合宋pro的定位。
内饰也是比亚迪一贯风格,整体偏简约风,中间是悬浮式的屏幕,做工用料比较出色经常碰到的地方都是软性材质。配置方面升级了不少,标配了六气囊、胎压监测、ACC自适应巡航等实用的安全配置。
空间方面,2712mm的轴距让它的后排空间表现比较好,1.75米身高坐在前排头部有一拳空间,后排差不多头部也有一拳,腿部有不到两拳的空间。储物反馈,后备厢空间非常规整,而且第二排座椅可以放到,它在空间扩展性方面表现不错。
动力方面,1.5T发动机,最大功率160马力,峰值扭矩245牛米,匹配6DCT变速箱,驾驶起来主要偏轻松的驾驶风格,起步时发动机响应比较敏感,起步比较轻盈,方向盘手感也是偏轻的,有一点电子味,好处就是市区行驶比较容易,缺点是操控感表现一般,因为6挡双离合的变速尺比偏大,所以燃油经济性表现一般,1.5T发动机市区行驶油耗差不多9个油。
Mustangi:同感,Pro是比亚迪颜值巅峰,不喜勿喷,个人观点。本人手动精英车主,油耗8个
作为现款车型中的最高配,宋PRO表现的还算不错,比较均衡。首先空间方面很讨人喜欢,身高178cm的体验者坐在后排的话,腿部以及头部空间都不错。动力上搭载的1.5T发动机被调教出160匹的马力,算是一个正常水平,与之匹配的是一套6挡双离合的变速箱,这套动力组合换挡足够迅速,但时机把握的不是很好,二挡换到三挡的时候稍微加大一点油门还是会有一些顿挫的,不过挡速度起来以后三挡换挡六档的时候就非常平顺了。动态上底盘的虑振还不错,但是过大的沟坎的话会有轻微抛弃的动作,也就是说悬挂的行程和阻尼都是偏软的调校,所以非铺装路面的表现一般,但比较适合市区代步,日常通勤。
点评车型:
2020款宋Pro 1.5T 自动领航版
4分“优秀”车很大,空间很大,后尾箱不是下沉式设计,装东西可能没有呢么能装。电子系统好用,就是可靠性低一点,目前已经换一个车辆主机了。
华少50460:各位车友好,本人于2021年9月6号购买比亚迪宋PRO晓云豪华版越野车一台,目前车辆行驶一万二千公里,在2022年12月12号晚上19:30左右启动车辆发现车辆有一个发动机故障灯,车辆熄火准备第二天开去4S店检测,2022年12月13号上午9点左右启动车辆大约五分钟左右车辆自动熄火,呼叫4S店救援等到下午三点工作人员过来看了十分钟左右就走了,任何结论也没有,由于车辆是全车断电的状态手刹拉死,玻璃升不上去,叫了保险公司拖车让4S店来解除手刹也不肯,导致现在车辆一直停放于惠州比亚迪二期生活区,一直在下雨导致车辆内部全部都是积水 ,这就是比亚迪的态度。
虽然定位于紧凑级SUV,但宋Pro拥有比哈弗H6、CS75 Plus、博越Pro等车型更长的轴距,长达2712mm的轴距为车内空间创造了一定的优势。当然,对消费者而言,空间不仅仅是数据上的对比,更是实实在在的体验。
在实际体验中,宋Pro的前后排座椅坐垫进深都达到了510毫米,能够为车内乘员的腿部提供更理想的支撑。同时,宋Pro的后排座椅椅背可以分为11档调节,最大调节至110°角,即使长时间乘坐也有着更优秀的舒适性。
宋Pro作为首款采用比亚迪Dragon Face2.0设计语言的车型把颜值拿捏得死死的。作为前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格操刀的作品,宋Pro不仅具备了国际化的家族设计基因,而且充分汲取了中国文化的元素,比如让人过目不忘的龙脸和尾灯,内饰的设计更是如此,不管是向主驾偏斜7°的中控台,还是超大8核自适应旋转屏,都让人在十万元级别感受到了几十万车型上才有的的质感。
在家庭用户格外关心的车内空间方面,宋Pro的优势就比较明显了,对比同级竞品哈弗H6不管是车身长度还是直接决定车内空间的轴距都有着绝对的优势,2712mm的轴距对于提升乘坐时的舒适度和后备箱的实用性都会有不小的帮助。
在动力方面,宋Pro所搭载的1.5T直喷发动机动力118千瓦和245牛米的动力水准同样堪称优秀,配合6速湿式双离合变速箱,工信部百公里综合油耗只有7L。另外,宋Pro的底盘是由前奔驰S级底盘专家汉斯·柯克亲自调校,使其舒适度和操控质感都成为了重要的亮点。