首先买这款车,主要就是看中了它的外观和配置,因为选的是带外观套件的RS低配车型,外观设计的颇为运动。配置上这个车配备的运动模式、定速巡航等功能非常不错,当初没买英朗的原因也是因为这个。还有就是这个车的车机系统很好用,比德系的强多了。配置该有的都有了,并且都是非常实用的(自动启停除外)这个级别的车来讲已经很不错了。还有就是这个车是真的省油,市区内百公里综合油耗6L,跑高速综合油耗能到4L,非常省油。
缺点也有不少:
1.噪音,是真大,不管胎噪还是风噪,跑高速100以上,音乐音量我得开到20,你们自己体会。建议车内备4个大功率的对讲机。
2.发动机冷启动声音很大,发动机舱会有噗噗噗得声音,热车之后怠速降下来就好多了,这是3缸机的先天缺陷,没法弥补,做隔音?明确的告诉你,白搭。
3.普通模式下涡轮介入时间长,迟滞明显,车速低于50的时候,变速箱有明显的降挡顿挫感,普通模式下3升4的时候有轻微的顿挫感,运动模式下要好很多。这是要让我们上车就开启运动模式吗?
4.这个车的底盘调教,美其名曰是偏向运动,说白了就是廉价的2连杆独悬的调教方式,不能太软,太软了开几年底盘就稀里哗啦的响,不过这种调教方式带来的好处就是路感特别的清晰,追求舒适的就算了。
5.满满的塑料感,到处是硬梆梆啊。带个多功能方向盘吧,还没有背景灯,还有四门车窗升降按钮也没有背景灯,主驾驶遮阳板竟然镜子都不给了!背景灯这么实用的功能真的是不应该省。
6.后排的靠枕,是死的!是死的!是死的!中间连头枕都不给!真是省到家了!
7.多功能方向盘音乐播放按键和切换按键容易失灵!
8.车门异响,但是不大,完全看它心情,它心情好的时候不响。
用车20天,暂时发现了这么多,总体来讲,车还是对得起这个价位的,你不能要求这个价位的车开出来十几万五十几万的感觉来,日常代步用是完全够用了。
爱瑜记:AT变速箱就是最大的亮点!可以掩饰一切瑕疵!
脾气好坏全凭心情:你确定买这辆车不是因为没钱?
淤生一个祢:我提车半年了 跑高速噪音太大 音乐我都开到最大30 方向盘切换键经常失灵 定速巡航健设计不合理 打开巡航经常容易不小心关了 冬天冷启动噪音太大 中控屏幕发生过两次突然砰的一声重启 跟爆炸一样
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动痛快版
4.5分“优秀”外观方面:科鲁泽1.3T的外观没得说,犀利的前脸,性感的小鸭尾,再加上运动外观套件的加持,深得年轻人的喜爱,相比于同宗的英朗,让人一看就知道车主定是个飒爽的青年。灰色的配色也是我一眼就看上它的加分项。
内饰空间舒适性方面:内饰继承了雪佛兰的特点,不注重车内的豪华感,能看到摸到的地方全是塑料。仿皮的座椅,纯黑的配色,加上红线条点缀,富有运动气息。空间中规中矩,我身高一米八体重190斤,前排头部富余半拳左右空间,后排腿部三拳,头部也有一拳多。由于主打运动,所以这款车的悬架调教的偏硬,路面反馈很好。
配置动力操控方面:配置不多也不少,基本都很实用。1.3T48伏轻混163马力的三缸发动机搭配通用第三代6AT,有自动启停功能,痛快版还有座椅加热,座椅电动调节,后视镜电动折叠和座椅加热功能,对于新手司机和北方的小伙伴来说都很有用有。动力方面有ECO和Sport两种模式,ECO模式下油门迟滞感比较明显,但是打开运动模式,就像换了一台车,油门刹车都变得非常灵敏。
由于疫情原因,今年过年没回了家,于是萌生了买车的想法。之前对于汽车不是很了解,然后就开始疯狂恶补汽车知识,下载了懂车帝软件,每天没事就刷。在看了一系列车评后,目标锁定在了科鲁泽这款车上。然后就开始到附近的4S店试驾,问价格。由于是过年期间,等到正月初九才试驾上车,试驾之前一直看评论都说三缸机抖,心里也犯嘀咕,但当我试驾完之后,这个顾虑完全消除了,几乎感觉不到抖,这更加增加了我买这款车的信心。之后就是一系列的和销售博弈,最终全款落地不到9万拿下。总的来说,我自己感觉很值。买车这种事,一个人有一个人的想法,最主要的是自己看得上,自己开心就行,没必要在乎别人怎么看怎么说,更没必要去买别人觉得好的车,毕竟他不给你掏一分钱。
买了辆小君威:喜欢你的最后一段话,朋友们都觉得雪佛兰车标比较低端...英朗可以考虑但是我还是喜欢科鲁泽这款车,看你说完以后又坚定了
不慌不忙42:三缸机不抖?你开个几年再说话
用户4703149043583:求问4s店
点评车型:
2022款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版
3.9分“良好”1.外观确实还不错,周围人都说这车应该十几万吧,不过看起来确实很有型。
2.内饰看起来中规中矩,基本都是塑料,有少许软的装饰,因为是黑色,所以看起来没有那么廉价,可以接受。
3.配置的话,我只看到参数,虽然都说三缸怎么怎么样,不过对于我来说,车首先是消费品,第二既然难么多车用,应该正常使用没问题,从使用看,首先动力强劲,不过低挡顿挫还是很明显的,希望首保后有所缓解,启动时候,能感觉到振动,停车的时候,挂D,有点振动,不明显,挂N挡,几乎没感觉不到振动。深踩油门的时候,反应捎慢,然后会一直提速,动力有种源源不断的感觉,还有感觉油耗有点高,可能因为新车吧。自动大灯,LED光源,和行车灯,尤其夜晚,远光灯感觉亮度不错,比我以前的灯不知道好多少,夜晚开车心里有底。可调节仿皮座椅,头枕全部高低可调,中控导航流量免费使用,自动巡航,四轮盘刹,天窗,感觉该有的基本都有,也很实用。这个价位性价比真的没谁了。
4.空间整体还可以,前后没有感觉很拥挤。后备箱不算太大,够用。
5.驾驶感受良好吧,因为低速顿挫,让人有点烦,不踩油门不走,一踩油门,猛地一窜,很难把握,没有那种加速流畅感,长途开车还行,不过感觉座椅腰部支撑不够,需要放个垫子。座椅舒适性一般,稍微有点硬。刹车有点软,使劲踩才能立马减速。尤其停车挂D挡,有时候不有点力踩刹车,车子都会往前走。整体看,这价位,已经很不错了
靚仔總是孤獨的:钥匙上的标也是黑标就好看点
陆生言:兄弟,你这个车油耗多少啊,我开了300公里油耗11个
Moouin:车可以啦,我买的1.5的开着感觉还行做人生第一台车挺好的
买这件车主要是喜欢外观,再者就是他便宜,性价比高。
买回来到现在开了400多公里,我个人感觉1.5动力家用还可以够用了,只要你舍得发动机和汽油他就能跑起来,我个人使用百公里7个油,相比起某众还是有点费油。隔音效果就那样吧,毕竟价位在那,只有那么点钱又是个合资车。
这个车整体,做工有点粗糙,内饰也一样,尤其是内饰米白特别不好看,
买车之前在网上查了下通用6at变速箱,一般吧,L2B发动机也是刚换的新的,也不知道怎么样。
我个人目前这款发动机没故障一切正常,变速箱换挡顿挫明显尤其是1/2/3档,升档降档特别明显。
缺点就是就是后刹,当你缓慢移车时,你踩脚刹,就能听到后面刹车接触的声音,听着不舒服,高速行驶就听不到了。
再就是喇叭的电流声,当你关掉音乐就能听到,滋滋滋的电流声,但是打开音乐,或者行驶起来就把那种声音掩盖了。
还有这个后排头枕,想买个坐垫必须买专车专用的。
总体来说还可以,
用户5393013770308:1.5的有黑色内饰嘛?
frank8217:裸车6.5咋谈的??
沃里克盾:哪个型号?
前不久出差办事,为了更加方便,所以租了一辆车,车子的型号是2020款科鲁泽320自动悦畅版,开了几天对这款车的印象不错。
自动悦畅版的官方指导价11.79万元,优惠后裸车价8.29万元,落地不到10万块钱,同级别的合资车,就这个大小和动力,能把价格控制在10万以内,可以选择车型不多,这款车子的性价比确实不错,非常适合普通的工薪家庭。
外形的设计采用的是雪佛兰家族式设计理念,整体的轮廓显得比较大气,有一些美式肌肉车的感觉,前格栅内部有黑色横幅条,与两侧大灯连成一体,下部分格栅和雾灯区域连为一体,使车头从视觉效果上看起来更宽。
车内的设计比较温馨,线条的运用比较柔和,大面积软质材料覆盖,档次感营造的还不错,并没有因为是一款廉价车,就整车都是硬塑料,在内饰的用料上面还是相当厚道。
4614x1798x1485毫米长宽高,2640毫米轴距,作为一款紧凑型轿车,参数的表现中规中矩,实际乘坐到车内,感觉还是蛮宽敞的,我身高1米75,坐在第2排,腿部差不多有两拳的距离,头部三指,这个空间符合普通家用需求。
1.5L的四缸自然吸气发动机,匹配6AT变速箱,最大功率为113马力,官方没有给出百公里加速成绩,实际开起来感觉也不算快。它的动力在城市内使用都没有什么问题,一般的家用车,这个动力的储备也是够用了。车子在低速行驶的状况下,稍微有一点点顿挫,动力的输出还是比较线性,三档以后都还蛮平顺。
工信部综合油耗5.9L,高速上面行驶,时速110公里出头,也就5个多的油,城市内严重堵车的话,可以开到9个油,一般在室内的环线上面行驶时速80公里左右,这种时候是最省油的,我能跑出5个以内的油耗,真的非常省油。
麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂,16寸的轮毂,车子的舒适度相当不错,行驶质感比同级别的日系车要好,特别是底盘的整体性非常扎实,在烂路上面行走的时候,底盘的回弹非常迅速,没有拖泥带水的感觉。我开着车走过不少烂路,包含一些乡道,坑坑洼洼的不太好走,坐在车子内部,不会有那种特别颠的感觉,比本田思域要好一些。
车子在隔音方面做得还可以,在高速上面行驶,车速超过120,无论是轮胎的噪音,发动机的噪音,还是车外的风噪声,都能有效地隔绝,坐在车内的感受比较安静。
彭筱宴:八万多落地
用户8899853138493:我的1.5L21年3月份买的,全款落地7.98
豁达湖泊tZ:5个多油耗,你开的全是下坡吧,基本在8—9个油左右,真实车主,不是水军
本次测评的是雪佛兰科鲁泽,2020款 320 自动悦畅版,说一下这辆车的全款落地价大概价格,现在这款车优惠39000左右,你可以叫店里送:太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价格是117900元,裸车价格是78900元,购车商业保险4300元左右,购置税6900元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,官方全款落地价92000元左右。
(外观)雪佛兰科鲁泽看上去比较年轻时尚,依然采用了极具辨识度的家族设计语言,前脸采用多边形的熏黑进气格栅搭配家族LOGO与横向镀铬饰条连接犀利的LED大灯,下方小面积进气槽横穿,整体运动风也符合现在的潮流,侧面线条流畅,采用了动感的溜背式设计,车尾线条比较简洁,贯穿式尾灯,凹凸有致,整体线条比例很好。
(空间)雪佛兰科鲁泽的车身尺寸分别是长4614MM,宽1798MM,高1485MM,轴距为2640MM,雪佛兰科鲁泽属于紧凑型车,整体的空间表现让我非常的满意,空间布局非常的合理。坐进去之后不会觉得太压抑,身体还可以很自由的活动。将座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部空间约为四指距离,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余四指左右,腿部空间剩余大约两拳距离,坐两个人非常舒服,如果坐满3个人的话舒适度没有那么好,因为后排中央位置地板的凸起会影响一些乘坐舒适性,不太适合长时间乘坐。长距离乘坐会有疲劳感。车内的小储物格子还可以,放小样东西的时候很方便。后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
(内饰/配置)雪佛兰科鲁泽内饰采用了双色搭配,在色调上也是给人一种温馨的感觉,整体布局也很好看,车内大部分是用软材料包裹的,做工也很好,虽然不是很豪华,但是依旧耐看,中控布局的很好,功能按键设计的也很到位,整体良好。安全配备有安全气囊,ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有座椅调节、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、3.5寸液晶仪表等。
(动力/油耗)雪佛兰科鲁泽搭载1.5L自然吸气发动机,传动匹配的是6挡手自一体变速箱,最大马力113PS,自吸发动机一般家用足够了,小排量的车不光环保还省油,在试驾的时候,起步的时候有略微的肉感,但是跑起来的时候提速表现还不错,即使满载的情况下,动力的表现也是非常顺畅的,中断储备也很足,换挡提速方面也很灵敏。工信部给出的油耗在百公里5.9L。这个油耗还是比较省油的,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(悬架/操控)雪佛兰科鲁泽采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬挂,震动过滤方面做得很不错,过减速带就没有那种很飘很抖的感觉。操控那是相当不错,方向盘很轻,但是又不会让你感觉飘,随着车速的提升变沉,并且精准度不错,高速转弯什么的车身侧倾感小,稳定性超赞。
(缺点)1、当车速超过80km/h会有明显的胎噪和风噪,坐在车内舒适度多少有被影响。2、起步有点肉。3、后排中央位置地板的凸起会影响一些乘坐舒适性。
总结:雪佛兰科鲁泽这台车总体还不错,优惠力度大,性价比高,外观时尚运动,整体油耗很省,空间够用,变速箱调教的非常平顺,不会出现明显的顿挫感,油门和刹车的脚感也非常好,能够非常轻松的掌控,动力也够用,内饰和配置也不错。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
(关于保养)雪佛兰科鲁泽这款车可以一年保养2到3次,最好是两次,或者是5000公里保养一次,要定期的进行保养,这样对车是比较好的,能够延长车的使用时间,保养一次大概需要600元左右,去4S店要贵一些,去维修厂的话,要便宜一些,你可以参考一下。
头条用户:毛病多不多呢
AAA廖:我家有一段坡,就怕爬不上
用户8457266290254:说9万多这个价格的估计都没去店里看过车
科鲁泽分两套造型,Redline和RS,是雪佛兰家族的主打造型,两套造型的基础颜值都很高,RS版本的运动感更强,标配LED远近光灯和日行灯,气场很到位,虽然是传统的轿车造型,但造型很有性能范儿,很讨颜值党的喜欢。高配的是RS版本,整体会有黑化的设计,包括蜂窝进气格栅、领结LOGO、尾翼、后视镜等等,还有RS标识,前杠导流口也是相当激进,运动感不输思域福克斯。
进入车内,运动激进的外观之下,内饰则相对平淡了一点,典型的雪佛兰家族飞翼式内饰设计,虽然有红线缝纫,但是色调相对单一了一点,嵌入式中控屏相对传统,整体来说中规中矩,亮点不大。
内饰用料也是相当典型雪佛兰调性,仅有中控面板和门板扶手处有一块软包裹,用料不算惊喜,但属于该级别应有的水准。
动力系统是科鲁泽的一大卖点,配备1.3T三缸发动机,满足国六排放,最大马力163匹,峰值扭矩可以去到230Nm,在同级别当中是个很客观的数字,要知道顶配才12万不到,在当天气温条件35摄氏度、水泥路面条件下,跑得9.5秒百公里加速成绩,动力前段输出欠缺爆发力,到中后段才较好的推背感,变速箱谈不上很快,但胜在绵密平顺,如果天气不是那么热,其实可以做到9秒内。
刹车成绩中规中矩,刹车姿态点头不严重,悬架车身刚性不错,刹车姿态很稳,急刹方向不会左右摆,刹车线性而且扎实,配备的固特异安乘系列是偏耐用和节油,也有一部分原因是气温影响,所以测试成绩没太大惊喜。
驾驶性来讲科鲁泽的表现不负运动二字,尤其转向是相当扎实而且紧致,有几成液压助力的沉重感,而且使用后多连杆独悬,拐弯边线侧倾很小,有雪佛兰的那股运动味儿,同级别中只有少数几款车能够做到让你很有驾驶欲的一款车,而且能够做到这样的操控性实属难得,因为这款车现在优惠完顶配才10万。
搭载1.3T发动机匹配6AT变速箱,最大马力163匹,动力称得上是充足,中段加速也称得上畅快,动力基本随叫随到,主要是变速箱呈现出成熟大厂应有的水准,换代平顺而响应积极,加上油门响应相对灵敏;但中低速的整体表现则相对平淡,起码要在2000转以上才有更好的动力响应,运动模式权当锦上添花。
养花养草养女人:内饰改变一下,全系4缸,入门配电子驻车和一键启动,8万左右的价格,绝对大卖
头条用户:这内饰还在停留在80年代
用户9695246330290:拍照技术很棒
科鲁泽是一款和别克英朗在性价比上不相上下的合资A级车,除去1.5L的版本,其他在售车型均是三缸,发动机抖动明显,哪怕1.3T有48V轻混的加持,其抖动问题还是明显。内饰设计是雪佛兰家族化风格,受制于价格的因素,大范围硬塑材质的用料欠缺诚意。此外,6DCT变速箱换挡顿挫感强,底盘偏硬一些。好在科鲁泽全系均采用前后独立悬挂,在非铺装路面的滤震表现良好,有美系车的行驶质感,但只有一丝,基本感受病毒奥。1.5L动力很肉,起步加速明显感觉后劲无力,尤其是开启空调之后。1.0T和1.5L相差不多,但得益于涡轮的介入,加速会更有力,1.3T则有48V轻混系统的加持,NVH表现和动力输出要更加优秀,在用车前三年会有意想不到的惊喜,但三年后它的抖动会一步步暴露出来,到时候维护成本和抖动都是问题。总的来说,1.5L版本值得入手,落地价格9万元左右,配置丰富,天窗、导航、定速巡航以及LED大灯均有配备,加上全系四轮独悬和6AT变速箱,作为一款合资入门级家轿十分合适。1.0T和1.3T则因为毛病太多并不值得入手,并且后期的维护成本较于1.5L要高很多。
头条用户:1.3的双离合有点震惊
头条用户:差不多的价格区间里,抖动和动力,我选后者。一个老爷们儿抖不抖的也无所谓,龟速是真忍不了
21款纳智吉: 这种车评是实话
这款科鲁泽的外观设计还是以时尚运动为主,整个车身散发着年轻的气息,犀利的前脸造型,中网设计非常激进,配合两侧的LED车头大灯显得非常精神,车头引擎盖隆起的线条很有肌肉感。车身侧面采用了双腰线的设计,线条硬朗,营造出一种肌肉感,配合多幅式的轮圈,更加迎合年轻人口味。尾部设计给我的感觉不错,黑色的扰流板微微翘起,增添了运动气息,遗憾的是采用了隐藏式的排气,确实了点感觉。
内设计我觉得相对比较保守,布局比较简单实用,用料上塑料感还是比较强,同时新车内饰有不小的异味,建议买车的朋友多进行通风处理。在科技氛围的营造上只能说一般吧,中控搭配了8英寸的液晶屏,支持语音操控以及车联网,并且还支持CarLife和CarPlay互联功能,实用性不错。另外屏幕下保留了比较多的物理按键,适合开车盲操,还算实用。
乘坐空间方面表现不错,身高1.75米的体验者坐进去,前排调至最低,头部还有1拳距离,后排头部仅剩3指,腿部空间则超过2拳,较为宽敞,在同级别车型中算是主流水平。遗憾的是后排座椅不支持按比例放倒,实用性不强,而且后排头枕不可以调节,对于成年人的头部无法起到很好的承托,有点鸡肋。
动力上搭载了1.3T的三缸发动机加上48V轻混系统组成,传动上匹配6AT变速箱,对于家用来说有48V轻混系统的加持确实是一个很不错的搭配,起步给我的感觉比较轻快平顺,不会有窜动感,而且在一定程度上能够省油,非常适合城市代步。不过对于三缸机,很多人还是相当抵触的,毕竟有先天性的不足,怕后期抖动。操控上,悬架的支撑性还是不错的,高速开起来相当比较稳当,不过方向盘虽然采用了电子助力,但是仍旧保留了一部分厚重感,回馈手感并不是特别轻盈,转向时方向盘还有一定虚位,指向不算特别精准。
搁在四五年之前,1.3T三缸发动机的动力总成妥妥的会被市场抛弃,但是现在随着人们对三缸发动机逐渐的接受程度更高,所以科鲁泽才能在这个级别中占有一席之地。1.3T的发动机虽然排量小,但是得益于48V轻混系统的加持,整体的实际表现还是可圈可点的。在起步以及深踩油门的状态下,48V轻混系统会介入,可以额外贡献扭矩输出,减轻发动机负担,因此起步和初段的加速能力是很均衡的,顺畅度较高。中后段的动力储备相对充足,基本和四缸发动机表现并无太大差别。6AT变速箱换挡逻辑还是比较聪明的,可以很快速的摸清驾驶员的意图。这套动力总成用来家庭实用、代步是完全没有问题的。但是有几个瑕疵,首先就是爬坡的时候,涡轮迟滞会比较明显一些,这个时候电机的介入较为突兀;BSG电机虽然可以很好的抑制三缸发动机的抖动问题,但是和6AT变速箱匹配的不是很好,起步加速并不迅速,稍微有点拖沓感,其次轻混系统介入明显,油门控制不好车身容易窜,需要好好适应。
百公里油耗表现为平均7.5L,相对于燃油车优势不大,属于中规中矩的水平。
空间表现是比较出色的,别看是一个紧凑轿车,后排坐垫长度有500mm左右,标准的沙发座椅,对于腿部的支撑性比较到位,头部和纵向空间表现上也很出色,整体敞亮,不会有压抑感,很轻易的能翘起二郎腿。后备箱容积为405L,空间比较规整,遗憾的是座椅不支持放倒,拉一些大件物品就没法实现了。
配置上是相对不厚道的,虽说330畅快版是乞丐版,但是全系手动空调是个人无法接受的,其次如一键启动,无钥匙进入等基础科技配置的缺失略显遗憾。车内的用料以及氛围营造还是不错的,红黑搭配彰显运动,大量软性材质包裹手感不错,很多地方还采用双缝线工艺,细节做的较好。
科鲁泽的颜值很高,车头分层大嘴进气格栅很有视觉冲击力,配备的全LED大灯是年轻人很喜欢的东西,点亮后不仅提升了档次,而且到了晚上照明效果也很棒,车身通过硬朗起伏式的腰线,营造出来了一定运动感。
内饰设计比较普通,中控台配色略显老气沉闷,并且与精致感扯不上关系,部件之间的接缝不够均匀,好在各种功能操作起来很顺手,多功能方向盘有着真皮包裹,握感很舒服,配备的8英寸触控液晶屏内置智能车机系统,体验感很不错,另外前排的储物空间也比较丰富,像手机、水杯以及纸巾等,都很容易找到适合存放的位置。
车内乘坐空间表现中规中矩,但满足5口之家出行是没有问题的,我的身高1.76米,坐进后排并不会有拥挤和压抑感,座椅填充物比较足,能够对身体起到很好的承托。
搭载的四缸1.5L发动机动力算不上充沛,但113马力满足通勤代步已经足够,动力输出平顺线性,6挡手自一体变速箱也没有明显的顿挫感,另外底盘采用了后多连杆式独立悬架,这在同级别中有一定优势,提升了车辆的操控性,并且科鲁泽方向盘的指向性还是比较精准的,开着有一些驾驶乐趣。
总的来说,科鲁泽虽然存在着一些不足,但目前它的优惠力度很大,三大件也稳定可靠,作为家用代步是值得购买的。
今天测评的是科鲁泽,20款320手自一体悦畅版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是11.79万,现在这款车我们这可以优惠3.8万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是7.99万元左右,购置税6800元左右,购车商业保险4300元左右,上牌500元、官方全款落地价9.3万元左右。
关于外观:
外观表现优秀。大灯造型看起来比较的犀利,两大灯之间则是采用贯穿镀铬饰条进行连接,进气格栅为多边形进气格栅,前唇设计起来相对的扁平,让整车看起来更简单动感。侧面造型设计起来也是十分的流畅,侧面腰线直接从尾部向前延伸,直接到前大灯处。就连车标和轮毂、后视镜等部位也是进行了熏黑的处理;车顶的天线设计成了非常动感的鲨鱼鳍造型,而尾部甚至还有原厂的小尾翼,看起来很动感;
关于内饰和配置:
科鲁泽这款车型的内饰也做得不错,尽管它的价格并不高,但是整体上的内饰还是非常大气的,纯黑内饰搭配上被银边包裹的空调,以及被镀铬件点缀的三幅方向盘,整个车型的内部给人的感觉简约,看起来也年轻。但是内饰材料是塑料,整体塑料感还是有的;内饰颜色可选的是黑色和棕色的组合,我不喜欢全黑的内饰,感觉有点压抑,到了30岁左右,越来越中意一些稍浅的颜色,不知道大家有没有这样的感觉;车子实用的配置有单天窗、遥控中控、前中央扶手、主副驾驶安全气囊、后方影像、定速巡航等。
关于空间:
这款科鲁泽车长4614MM,宽1798MM,高1485MM,轴距2640MM,整体的空间表现一般。空间方面比上不足比下有余,算不上很宽敞,但满足5口之家出行没问题,身高1.78米的乘客坐进后排,腿部有着近一拳多的距离,头顶有着4指左右的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物比较足,能够对身体起到很好的承托,保障了一定的乘坐舒适性。
关于动力和油耗:
这款科鲁泽搭载的是1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机,传动匹配的是6挡 手自一体变速箱,最大功率83KW,最大扭矩141N.M,最大马力113PS,气缸4个,供油方式是多点电喷;在试驾的时候,起步的时候有略微的肉感,需要等待转速上来,动力才会充分爬升,中后段丝毫不显得乏力,动力虽说不强劲,但是平顺性好,日常代步是没问题的。官方给的工信部百公里综合油耗为5.9L。这个油耗还是比较省油的,如果在城里使用,实际的百公里油耗可能会在7.8L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗
关于悬架:
这款科鲁泽前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动,调校偏向运动,悬架对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,再加上方向盘的指向比较精准,开着是有一些驾驶乐趣的。
关于缺点:
1、起步低扭偏弱,需要等待转速上来,动力才会充分爬升;
2、内饰的材质是塑料,整体内饰也比较简单,没什么特别出彩的地方;
关于保养:
这款车可以一年保养2到3次,最好是两次,或者是5000公里保养一次,要定期的进行保养,这样对车是比较好的,能够延长车的使用时间,保养一次大概需要600元左右,去4s店要贵一些,去维修厂的话,要便宜一些。
总结:
这款科鲁泽总体还不错,雪佛兰科鲁泽虽然内饰的材质是塑料,起步动力偏弱,但考虑到它的实际成交价便宜,还是能够让人接受的;加上外观动感,空间不大也不小,也能满足家用,总的来说,作为家用代步还是很实用的。
头条用户:今天去看了实车,不过看的是悦享版,悦畅版试驾车开出去了,展厅没有悦畅版,悦享落地86000左右,悦畅92000左右,全车七个喇叭,听音乐的话,我要求不高,感觉还不错
浩崽啊:请问这天窗漏水嘛
优点
1、外观设计时尚耐看,这款车的外观设计虽然第一眼看上去不会给人以什么惊艳的感觉,但不论从什么角度看该车都是属于比较时尚的类型,且较为简洁的外观也比较耐看,在近几年内是不会显得过时的,因此这款车整体的外观设计是我个人比较满意的一个方面。
2、油耗低,2020款 320 自动悦畅版这个版本搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机,这台发动机的排量本身也比较小,因此在燃油经济性方面这款车做得还是比较不错的,该车实测的综合百公里油耗在6-7L之间,与同级别车型相比这样的油耗完全能算是比较低的了。
3、性价比高,2020款 320 自动悦畅版这个配置车型是该车1.5L版本的顶配了,但指导价仅11.79万,且该车目前在经过了市场终端的优惠后裸车价仅在8万左右,因此与同级车型相比这款车的性价比是比较高的。
4、悬架减震舒适,虽然这款车的价格不高,但依然还是采用了四轮独立悬架,且悬架对路面颠簸和震动的过滤也都是比较到位的,因此该车整体的悬架减震舒适性表现是比较出色的。
缺点
1、内饰设计平庸且质感不足,这款车的内饰依然采用的是多年前的设计,所以整个内饰设计看起来会显得比较平庸老气;且内饰的用料做工比较一般,因此内饰也缺乏一定的质感。
2、动力表现一般,这款车搭载的1.5L自然吸气发动机最大马力是113匹,发动机的参数看起来就比较一般,所以这款车实际的动力表现也并不出色,该车实测的百公里加速成绩在13秒开外,与同级的A级车相比这样的加速表现基本上是排在较为靠后的行列了。
3、车内噪音控制得不好,这款车在高速行驶时胎噪、风噪和发动机的噪音均会涌入到车内,如果单纯在市区中低速行驶的话车内的噪音还是能够接受的,但如果长时间跑高速的话就会感觉比较吵了。
总结:虽然科鲁泽这款车也存在不少缺点,但总体来说这款车的优点是要比它的缺点更为突出的,因此在购买建议方面我个人觉得如果买车想买一款高性价比的合资A级车那么科鲁泽这款车是值得买的,但如果买车比较在意动力、空间或配置表现的话还是选择同价位国产车比较好。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版
3.64分“良好”雪佛兰和别克是通用旗下两个并行的品牌,雪佛兰比较突出运动性,别看科鲁泽是一台紧凑型家轿,但在Redline套件的加持下,它的中网、外后视镜、轮圈都进行了黑化处理,在加上细节处的红色装饰以及动感的小尾翼,它的外观也有着比较浓厚的运动氛围,前后双腰线也有一定的力量感,在同级车型中,它的运动气质算是比较突出的了。
内饰以黑色为主色调,方向盘、座椅、挡把加入了红色缝线,也在彰显着自己的运动属性,中控台的造型比较常规,有一定层次感,8英寸中控屏周围有巨大的黑边,没什么科技感,但功能却挺全,GPS导航、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席,系统流畅度也不错,实用性表现出色。整个内饰的用料比较一般,有比较强烈的塑料感,方向盘倒是采用了真皮包裹,手感不错,不过尺寸偏大。
科鲁泽的内部空间表现还行,前排头部和腿部空间都比较宽裕,座椅填充物软硬适中,包裹性一般,靠背对腰部的支撑性比较一般,后排的腿部空间也挺宽敞,只是头部空间较为局促,地板的凸起不算大,不会影响中间乘客的座椅,只是后排并未配备中央头枕,靠背也比较硬,只适合短途应急,两侧座椅的坐垫挺厚实,坐上去还算舒服,但头枕是固定的,对舒适性会有一定负面影响。
科鲁泽320T车型使用的是1.0T三缸机,最大功率125马力,最大扭矩170牛·米,传动系统匹配6速湿式双离合变速箱,发动机的低扭表现比较差,油门也不算灵敏,虽说配备了48V轻混系统,但对车辆起步并没什么帮助,起步时只能多踩一些油门,只要车速起来一些,发动机的动力输出也开始活跃起来,加速能力会显著提升,日常城市道路驾驶还算轻松,发动机中后段的动力储备比较有限,时速超过80km/h之后的加速能力就开始下降,虽说深踩油门时还会有动力被压榨出来,但爆发力已经大幅衰减,时速表攀升的速度明显增加,所以超车时需要留出足够的提前量。
变速箱的平顺性表现一般,低速状态下会有明显的顿挫感,尤其是走走停停的拥堵路段很不舒服,其他时候的表现还算不错,急加速时降挡挺积极,深踩点油门就会降挡,日常驾驶时发动机转速总会维持在2000转以上,这一点还是值得肯定的,毕竟发动机动力有效,只能靠拉高转速来榨取。
科鲁泽的前后独悬在同级车型中算是很有诚意的了,底盘的整体调校偏运动,悬架比较有韧劲,在铺装路面行驶时会保留一定的路感,过弯的侧倾也不是很明显,在通过减速带或者坑洼路面时,减振器的动作很利索,车尾也没有多余的振动,车内乘坐感受也不错,算是保证了基本的舒适性。
科鲁泽的转向力度不算轻,有一定虚位,指向性一般,车头的响应会比方向盘慢半拍,日常驾驶没什么问题,但在需要精准转向时差了点意思,算是家用车比较常见的风格。
前脸很赞。大嘴格栅相当吸睛,尺寸够大中间有粗犷的横向辐条修饰,满满的力量感。双J形的大灯也相当吸睛,造型非常犀利,有一种洞悉全局的感觉。上格栅横跨前脸和两边的大灯相连,整个前脸看起来更有立体感。侧面和尾部的颜值一般,侧面用了腰线设计不算突出,但是多幅式轮毂很吸睛,很有运动感。尾部线条简单比较平淡。
内饰太一般了。展翼式中控设计,已经不再新鲜也没有时尚感。8英寸中控显示屏幕,尺寸小边框大不够摩登。不过用起来还是挺不错大,菜单明了系统也流畅。支持CarPlay以及CarLife手机互联,实用性还不错。中控的物理按键并不好看,但是用起来还是很方便的。而且手感足够好。配置的三辐式多功能方向盘,感觉还不错。把握感好,不会太重也没有太轻的感觉。
空间方面,车身高度1485mm,轴距2640mm。175cm高度坐在司机位置,头部离车顶有一拳两指的距离,前排空间很好。坐在后排位置,头部空间四指的余量,后倾的车顶线影响了后排头部空间。膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。不过后排中间位置地板有凸起,如果长途旅行,后排坐两个成人为宜。座椅还不错,表面覆盖的是仿皮手感柔软。坐垫和靠背的填充也厚实,包裹性和支撑很足。
尾箱405升,载货空间是中等水平。普通家用日常通勤足够。长假回乡下也可以拉不少特产。但是后排座椅不能放倒来扩充载货空间,这个差评。如果偶尔要搬多点东西都不可以。
动力方面,1.5L L4自吸气发动机,峰值扭矩141牛米。动力一般般。起步加速力不强,有肉的感觉。待转速拉升之后,中后段的加速力会更好。不过足够普通家用,日常通勤。高速巡航完全没有问题。如果要超车或者是并线,只需要线提前准备一下多踩些油门就可以。
前是麦弗逊式独立悬架,后为多连杆式独立悬挂。前后均为独立悬挂这个配置还是很厚道的。避震不错,对于路面小的颠簸过滤得很彻底。大大坑洼处理也很干脆,没有多余的摆动。车身控制也不错,中速转弯的时候没有大的倾斜。抓地力不错,行驶平稳而快速。
静音就比较一般,尤其是高速的时候,风噪和胎噪都会传进车里。虽然不是特别大不怎么滋扰,但是有存在感。发动机在急加速的时候声音也会稍大一些。