缤越变速箱换挡顿挫值得买吗_缤越怎么样

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT Battle

3.5分“良好”

缤越最大的问题当属那台1.5T的三缸发动机，参数方面还算不错，最大功率177马力，最大扭矩255N·m，与1.5T的四缸机数据相差无几，不过这台三缸机带来的震动尤为明显，在2000转以下时可以感觉到很明显的震动，也就意味着在绝大多数的城市里路况下都是存在震动的。并且7速双离合变速箱的调校也比较一般，低档位时的顿挫很明显，急加速时的降档会有慢半拍的感觉。整套动力总成在高速时会显得有些乏力，虽然转速攀升后发动机没有震动了，不过高速时再提速发动机的噪音也很大程度上影响了舒适性。底盘方面缤越的驾驶感受还不错，车身较小所以开起来很灵活，不过较高的底盘以及较软的悬挂调校使得缤越在变道和过弯时的侧倾尤为明显，会让人有些信心不足。空间表现方面缤越明显不如同级别选手，后排的腿部空间有些局促，长途乘坐的话会比较乏累。

点评车型: 2021款缤越 240T DCT猎手

4.5分“优秀”

这款车是我比较喜欢的一款车，本来想买游侠版，但是很多人说3缸发动机比较抖，在犹豫的时候，正好就出了2021版的缤越，还是个4缸的发动机，没有犹豫我就出手了。 外观：我第一次见到缤越的时候，就决定了一定买它，心里就喜欢的很，颜值不错配18寸的轮胎，我买的是一款白色的，给人一种特别大方的感觉，顶部的车位的一个流线型，非常有运动风，外加一个运动尾翼，非常好看。 内饰：内饰感觉很好看，是偏向舒适设计的，多功能方向盘，挡把手看得更加方便和舒服，单天窗，非全液晶屏，比直接控制灵敏多了。 配置：1.4T 4缸发动机，6挡双离合变速箱，有倒车摄像，配置完全够用了。座椅是仿皮的，买回来之后放了几天竹炭包，味道小了很多。 空间：空间完全够用了，我180的身高，前后都有余地，后备箱如果地方小，可把后座直接放倒，也可以买个垫子，铺到后座上面，在车里睡觉，我买了个充气垫子，睡觉很舒服。 动力操控性和舒适性：这车虽然是4缸的，但是和3缸版的油耗差不太多，平均8.5个左右吧，磨合期后有下降的感觉，但是不多。我把车开到高速上面去，100迈左右的风噪和路噪还是能接受的，120迈需要打开一点音乐，整体在静音方面还可以吧，毕竟价格在这里摆着。刚起步大概20迈的时候，会有一点顿挫感，带涡轮的都是这样，也不太在意。在经过减速带的时候。反馈会来的力度还可以接受，这款车的底盘软硬适中，没有特别的颠簸。 整体来说：因为是刚出的一款车，本来大家我是想游侠3缸发动机的一个是1.5T＋3缸，一个是1.4T＋4缸，其实严格说，动力还是游侠更胜一筹，但是有新车的谁还要旧的啊，在加上年底买车肯定会涨价的，现在买正是时候，这款车属于到店的第一辆车，就让我买走了，整体非常满意，如果想买车的别赶上年前高峰期买车，这样会贵很多的。

点评车型: 2021款缤越 240T DCT猎手

3.64分“良好”

【动力】缤越搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱，这套动力总成技术成熟可靠，在动力上表现出色，低速状态下，有轻微顿挫感，这是升挡不及时造成的，不过当车速高于20km/h时，顿挫感有所缓解。油门也变得轻快起来，轻踩油门可获得不错的加速感。当转速达到1800转时，涡轮开始介入工作，可以明显感受到动力的提升，以及不错的推背感。时速达到100km/h，加速感有所减弱，不过也是在预料之中，毕竟是一台1.4T涡轮增压发动机，激烈驾驶肯定不适合它。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【操控】转向部分算是缤越的一个小槽点，路感显得有些过于丰富，尤其整辆车都是沉稳、淡定的氛围，只有方向盘在一直尝试跟你沟通。指向性表现中规中矩，车头响应速度达到合格水平，转向比有些略大，刚开始驾驶时总要比我预期的多转一点。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。

点评车型: 2020款缤越 PRO 240T DCT猎手

4.07分“优秀”

个人认为缤越很适合作为年轻人的第一辆车。首先是它的造型设计很特别，很有设计感，作为一个92年出生的年轻人，我觉得这样的设计符合我的审美。 这辆车的动力有优点，也有槽点，1.4T的发动机，采用四缸设计，相比缤越另外那台1.5T的三缸发动机，在抖动控制方面有先天的优势，不过它的双离合变速箱是干式的，相比湿式双离合，它的可靠性不够靠谱，而且在低速的时候，确实能够感觉到比较明显的顿挫，尤其是在加速之后突然收油，变速箱会有些不知所措的感觉，不知该降挡还是升挡，从而导致顿挫的发生。转向是一般家用车的常见设定，转向阻尼力度适中，女生用起来也比较轻松，指向比较精准。底盘没有厚重感，行驶起来有明显的轻飘飘的感觉，这应该和它的重心偏高有关。虽然在机械上有不少的毛病，但很好上手，年轻人作为第一辆车还是很合适的。 另外，更为重要的是它的价格确实很便宜，而且还有比较大幅度的优惠。对于年轻人来说，买它的压力也不算大。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT游侠

3分“良好”

缤越作为一款小型suv，所以说车子的尺寸还是偏小，4330mm的车长，2600的轴距，如果满座的情况后排显得有些拥挤，另外受限于轴距，腿部空间表现也不太好，我葛优躺坐姿肯定是顶腿了。后备箱空间也不大，满载出行远门的话，估计够呛。 内饰设计简单，撞色搭配看着有些运动感，大尺寸的仪表盘和中控屏，清晰度和操控响应都挺好的。方向盘指向精准，虚位很小，很容易上手，带远程启动功能，无论冬天还是夏天都非常的好用，通过远程启动能提前调好车内的温度，这很方便。 动力好评，小型suv拥有着177的马力算是优势，深踩油门推背感很强，油门轻点动力就来了，起步加速足够迅捷。 下面说几个槽点，非独立悬挂过不平路面颠簸感明显，后排乘坐尤为明显。顿挫感，在减档时3-2-1顿挫感有些明显。风噪声，速度超过60，风噪明显增大，隔音表现和60以下感觉像两台车。 考虑到售价和定位，还是建议刚毕业年轻人选购。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT骑士

3.86分“良好”

出色的外观内饰和良好的经济性是人们选择缤越的重要原因，它的外观运用了大量凌厉的线条来勾勒出动感的气质，部分车型还提供了双边四出排气，看起来非常“唬人”，内饰通过大量软质材料、撞色元素和仿金属饰板营造出了一丝档次感，在同级别同价位车型中处于上游水平。不过，它的空间却很一般，在实际乘坐中，身高180cm的人头部空间不足1拳，后排腿部空间为1拳多，稍微慵懒一点膝盖就会顶到前排座椅，而且后排坐垫长度偏短，对大腿承托不足，长时间乘坐容易容易累，再加上横向空间不算宽裕，坐3个人时有一定拥挤感。好在坐垫和靠背的软硬度比较适中，如果后排的使用率不高，或者全家个头都不高，日常坐4个人还是能保证舒适性的。 它的储物空间比较丰富，虽然扶手箱、门板储物槽和手套箱偏小，但是换挡区域有独立手机位、储物槽和卡槽，杯架深度和间距也比较合理，仪表盘左侧还有两个独立卡槽，再加上门板扣手，随身携带的零星物品都能找到合适的位置归纳，便利性和实用性不错。美中不足的是，它的后备箱空间很一般，实测装下两个22寸行李箱后，只能再放两个背包和一些零星物品，应对日常使用没有问题，但中远途自驾游很难装下足够的行李，而且后排座椅折叠后坡度太大，空间的扩展性也比较一般。 在实际驾驶中，1.4T四缸和1.5T三缸发动机在普通模式下起步不肉，中段加速轻快，高速超车深踩油也不会感觉乏力，两款发动机如果不做直接对比的话，动力感受不会有特别明显的差异。不过，1.4T的6速双离合变速箱在一二挡切换时顿挫感明显，而1.5T的7速双离合变速箱除了低速跟车时偶有顿挫外，整体平顺性更好。它的底盘整体性不错，没有松散感，但是减震太硬，细碎颠簸都能清晰传递进车内，如果是减速带一类的大颠簸，除非把速度降到特别慢，否则不仅声音大，而且后排的弹跳感比较强，对舒适性影响很大。它的隔音也一般，速度超过60km/h后胎噪非常明显，上了高速以后，风噪也开始变大，长时间行驶对乘客的舒适性和驾驶者的心情都有一定影响。车型选择方面，三缸机并不可怕，但两台变速箱的体验还是有一定区别的，260T骑士版在配置和价格的均衡性上比较突出，可以作为首选参考。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT Battle

4分“优秀”

【动力】缤越使用这台三缸1.5T发动机有着177马力的最大功率，匹配7速双离合变速箱，实测百公里加速成绩仅为7.7秒，这让缤越有成为肖钢排的潜质。 驾驶感受方面，发动机有着很充沛的动力储备，基本上在限速范围内动力都有一气呵成的感觉，加速感非常的轻快，无需深踩油门也能有着出色的动力感受。 变速箱的表现也比较出色，低速状态下略有顿挫感，但处于可以接受的范围之内，整体平顺性表现不错。 但由于是三缸设计，所以这台发动机在低转速区间不可避免会存在抖动的问题，起步过程中发动机的振动能比较明显的传递到车内，只有在转速超过2000转之后这种感觉才会消失，比较影响驾驶体验。 【外形】缤越在外形方面营造出了非常出色的运动感，前脸采用吉利家族化造型，三段式的下包围设计视觉效果比较犀利。侧面悬浮车顶造型给人的感觉非常时尚，而且很有视觉冲击力。尾部双边共四出的排气口并不是装饰，这也让缤越成为笔者见到过的唯一一款原厂状态下排气管数量比发动机气缸数量还多的车型。 【内饰】缤越在内饰方面走的是相对简约的风格，软质材料应用比较多，而且中控台还使用了亚光风格的面板进行装饰，质感表现比较好。 悬浮式中控屏、电子挡把、全液晶仪表盘以及平底式的三幅式多功能方向盘同级别来看都算是亮点，结合在一起之后更是能够带来出色的科技感。 【空间】虽然是一款小型SUV，但缤越的空间表现并不差，身高1米7的同事在后排腿部空间依然能有两拳左右，表现已经堪比部分紧凑型SUV。 后排中央地台隆起幅度并不大，但由于扶手箱的关系，纵向空间并不大，比较影响中间位置乘客的舒适性。 【配置】缤越在配置方面的表现中规中矩，只有顶配车型算得上优秀，因为加入了L2级别的驾驶辅助功能，甚至还有电动后备箱这种比较越级的配置。但遗憾的是全系都没有后排空调出风口，对后排乘客照顾不到位。 【总结】无论是从外形、内饰还是动力参数方面来看缤越的表现都足够优秀，但这就是一台被三缸发动机拖累的车型。如果能够接受三缸在低俗状态下抖动那么毫无疑问缤越是值得考虑的，但如果闻三缸色变的话，缤越就不值得考虑了。

点评车型: 2020款缤越 PRO 240T 手动射手

3.5分“良好”

吉利缤越搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力141匹，匹配6挡手动变速箱。起步状态下，离合器脚感很好，基本不存在离合器调校过低，而使车子产生闯动感，也不会因为离合器结点过高而驾驶起来生硬。即便是在市区驾驶，走走停停，也不会觉得操作起来很累，而且档位清晰，挂档有吸附感，在拥堵路段跟车较为舒适。转速1800转左右介入，时速在40-100km/h区间是动力最强劲的时候。当时速达到100km/h以上再进行二次加速，动力有明显减弱，但此时深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。值得一提的是6挡手动变速箱，对于爬坡和油耗都有一定的帮助。 【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。而低速状态下，车内静谧性较强，时速在60km/h以下，隔音效果个人觉得还可以接受。 【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【空间体验】空间方面缤越并不算特别宽敞，但在同级别的小型suv领域还是占据不错的优势，特别是车身宽度达到1800mm，对于后排乘坐有一定的帮助，即便是满载的情况下，也不会显得特别拥挤。 【油耗】官方给出的综合油耗为6.1L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为7.2L（表显），国道路段百公里油耗为6.8L（表显），高速路段百公里油耗为6.2L（表显），整体油耗表现还不错，在同级别车型中占有一定优势。

点评车型: 2020款缤越 PRO 260T DCT骑士

3.36分“良好”

钢炮SUV，是我为缤越起的一个别称，上市之初它便凭借7.8s的零百加速成绩让不少人认识了它，甭管它是几缸，在10万级SUV中，缤越开起来真的爽，驾驶感受是实实在在的。年轻运动的外观是其亮点之一，特别是1.5T版本采用双边四出排气更是讨得不少年轻人的欢心，比起年轻运动的外观，内饰则平庸了许多，但也并不廉价，大面积金属拉丝材质有一定档次。作为一台小钢炮，缤越一定程度牺牲了不少空间，前排无需多言，后排腿部只留有一拳，头部则留有两拳，虽影响不大，但局限性却不小，储物空间同样不多，不过在档把的前方有专门存放手机的区域，还算贴心。配置还可以，骑士版及以上均配有带GPS车载导航的10.25英寸中控屏，皮织混搭的运动风座椅，有一定年轻色彩。1.4T四缸和1.5T三缸的动力都不弱，其中177马力的三缸机动力十分充沛，前期抖动基本不存在，与之匹配的双离合变速箱也有传动效率高的优势，但低速还是会有顿挫感存在。不少车评人都说三缸如何不好，主打版本均为177马力的1.5T三缸机，但极高的性价比让三缸的抖动通病也黯然失色，DCT骑士版落地也仅在十万元出头，试问十万出头买一台性能强劲的钢炮SUV何乐而不为呢？