点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

公司刚提了一段时间，就是要的最低配，说实话配置是真心低，尤其是座椅方面，那个好像绒布的面料太掉价了，没有触控屏，直接给了一块盖板，这两个地方是感觉最不满意的地方，毕竟是二十多万的车了，虽然没有提供倒车影像和倒车雷达，不过4S店给免费安装了，前提是价格也没有优惠多少，指导价22.98万元，优惠3000元，全款落地价为25.6万元，光是全车险就花了七千多，还有20336元购置税和480元车船税等费用，比贷款多少省了一点。 说实话开这个车的心态就是比较踏实，挂着本田徽标，本身还有好多年的市场底蕴在那里支撑着，所以品控等各方面都很放心，这也是为什么它配置低到尘埃里了，却依然有着比较稳定的市占率的原因，开起来确实非常轻快，跟开轿车没有什么区别，转弯只要速度控制好，不会感觉侧倾或者车尾甩尾的倾向，转弯半径感觉不算大，油门响应很积极，起步的效率感觉是最高的，中后段反而不如起步那么猛了，悬架调校比较舒服，网络喷子不少，希望你真正去实车体验一番再来反馈。 论轴距它不是同级最长的，但论实际空间体验比GL8还要好一点，尤其是第三排，作为中大型MPV来说，7个座椅的利用率还是比较高的，所以第三排非常关键，我身高1.78米，前两排保证比较充裕的腿部空间，然后进入第三排之后，感觉腿部空间比较宽松的，距离第二排后部还有一拳多的空间，给你的感觉就是第三排绝对不是来凑数的，当然也无形之中压缩了后备厢空间，根本放不下多少东西，第二排舒适性最好，我们跑了长途、乡村路等等，悬架的滤震性能很好，就是如果路面高低不平的话，车身左右晃动幅度略大一点。 这款乞丐版的外观跟中高配除了灯光缩减为卤素远近光、取消LED日行灯之外，其他方面没有明显差异，所以档次感依然非常到位，侧面的不足在于16英寸的铝合金轮毂了，尺寸太小了，显得有些不搭调，两边都是手动车门，后车门打开之后，门台不是很高，上下车还是比较方便的，完全关闭所有车门之后，隔音效果感觉不如GL8，应该是同级车型里比较差的一款车，感觉最明显的主要是胎噪、底盘噪音。 混动版本的保养比较经济，因为厂家额外提供3年6次免费基础保养的支持，保养周期是5000公里，正常更换机油机滤需要417元，4万公里大保养项目最多，需要1774元，行驶6万公里常规保养支出在4715元，比老款的2.4L版本要节省将近一半的费用，我们公司这台车表显平均油耗是7.2L/100公里，肯定比燃油版经济，主要是市区跑的少一点，高速跑的多，可能也有关系。 这台车值不值得买，我觉得价格方面肯定不便宜，跟国产同级对比是劣势，但本田品牌和实际驾驶、乘坐的体验来看，真没觉得配置少了有多大的不方便，建议升级触控屏和360°全景影像系统，其他的实用性很低，省油、好开、宽敞、保值率高的特点会让你心理平衡的。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.71分“良好”

本田作为当之无愧的日系代表品牌，在国内的知名度是非常高，不少消费者都把其作为首选品牌，而本田旗下的奥德赛更是商务接待的不二之选，只是很多用户对它的车辆品质并不是完全了解。刚巧我上周通过厂家预约到了奥德赛 2021款 2.0L 锐·舒享版，并且对这台车的驾乘部分进行了一个深度的解读，接下来就和大家聊一聊我的观点，希望能给出一定的指导意义。 【动力感受】 首先我们从大多数用户都特别在意的动力部分开始入手，这台奥德赛搭载了2.0 L自然吸气发动机，最大功率能压榨出146马力，峰值扭矩也难达到175牛米，而能源类型采用油电混合，搭载了前置单电机，最大功率达到了135kw，电动机总扭矩则为315牛米。仅从动力参数来看奥德赛就足够出色，比很多同级别车型更胜一筹，加上动力调校偏向激进，起步加速的动力响应很迅捷，在时速80km/h以内的情况下，能够感受到强有力的推背感，丝毫没有拖拉的情况。而且中后段动力也有着不错的储备能力，日常超车是完全没压力。而且混动带来的好处就是燃油经济性得到提升，后期能省不少费用。 【驾乘体验】 奥德赛的定位是中型MPV，这台车的长宽高达到了（mm）4847/1820/1702，轴距则达到了2900mm。本人的身高是在175cm，坐在第二排腿部空间接近2拳，头部空间也超过1拳，给人的感觉还是比较宽敞的。该车配备了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合，整个底盘给人的感觉比较柔软舒适，悬挂具备着不错的韧性，在非铺装路面就有着良好的滤振效果，经过大的坑洼式会发生一定回弹，乘坐舒适性有待提高。另外，由于悬挂的压缩距离较短，不能对车辆侧倾做到有效支撑，加上转向的阻尼也相对模糊，所以操控性只能说是差强人意。 【购车费用】 我试驾的这款本田奥德赛厂商指导价为22.98万，该车存在一定的优惠幅度，经过我在本地多处经销商处的询价，最终优惠幅度为1.5万，裸车价达到了21.48万。另外，该车的购置税是在19009元，交强险是在950元，上牌费用达到500元，商业全险的费用是6894元，加上480元的车船使用税，该车全款落地价格是在242633元。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.64分“良好”

【空间】奥德赛的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽大，放置行李时不会显得吃力。 【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无极变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【底盘】奥德赛日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 【转向】奥德赛转向还是以轻松舒适为主，转向力度三挡可调，分为轻、中、重，这三种模式在指向性和操控性上没什么区别，只是力度不同而已。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.93分“良好”

外观不错，家用看着很舒服，对比GL8比较喜欢 乘坐空间非常满意，前后第三排都有比较舒适的空间，家里最高175，空间比较富裕了 但后备箱差评，空间太小了，勉强放一个婴儿车，感觉最多放三个行李箱 我是租的车，21年3月，四万公里，车况很好。动力一直选的eco模式，六个人800斤不到，动力够，但是没有gl8那么澎湃，驾驶操控的爽快感和gl8差距非常大。萝卜青菜各有所爱，奥德赛是那种比较轻便好操控的，感觉不到车身大，比较舒服 GL8车比较重底盘很整，开起来是爽 舒适度，家里老人都说奥德赛座椅舒服，比较软，织物座椅柔软，但是座椅比gl8要小一些支撑的感觉也差一点 最低配真是配置太低了 最最让我觉得家用就买这个的点是eco模式，253公里油耗14l，百公里5.5，200公里高速，50公里市内快速路，还包含了高速上有20公里，40分钟拥堵，确实牛 之前租GL8，这个工况要11个油。差了一半，一百公里差40块钱油钱

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

2.57分“一般”

用车两年，42000公里，噪音大了点，买车时选了最低配，配置方面就不要想了，

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.79分“良好”

25万能够落地的7座MPV，拥有相当不错的性价比。我陪身边朋友去试驾过好几次新款奥德赛，买MPV最在意的空间绝对够用。不仅如此，它还拥有极低的地台和可以完全收纳的第三排座椅，既可以让第三排乘客有非常大的乘坐空间，又可以腾出很大的空间放置行李物品。 在本田2.0L第三代i-MMD混动系统的加持下，奥德赛在保证动力的同时还保证了燃油经济性，试驾过程中比较畅通的市区油耗在6个油左右，这个成绩让我这种开惯了轿车的人也感到很惊讶。一台7座MPV，竟能做到很多经济型轿车达不到的油耗，本田的省油也不止是纸上谈兵。 不过价位放在那里，作为一辆主打使用性能的合资MPV，入门配置的奥德赛无论是驾乘舒适性和车内NVH的表现都很一般，滤震作为MPV来说表现不够好。比较适合在意油耗表现和空间的朋友选择，相同的预算水平下如果更在意内饰配置和舒适性，建议把目光投向性价比更好的一些国产MPV上。

点评车型: 2021款奥德赛 2.0L 锐·舒享版

3.86分“良好”

1奥德赛这款车算是MPV里的常青树了，虽然比不上MPV的领头羊车型GL8卖得好，但是凭借着日系车的省心耐用和本田魔术师为适合家庭出行设计的各种贴心配置，使其销量一直不错。所以大家说商务接待选GL8，家用买奥德赛真的没有错。奥德赛采用一套2.0L油电混动系统，发动机最大功率为107kW，输出146马力。别看账面数据少，但是因为有了电动机的加持，起步的瞬间感觉动力还是挺充裕。身边有不少客户拿他来当超级奶爸车，上下班接孩子日常代步，城市里走走停停的时候混动的优势就能很好的发挥了，工信部显示百公里油耗仅为5.7升，简直和它空间的装载能力不成正比。 2动力总成搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统是由一台阿特金森循环2.0L自然吸气发动机加上一套48V电机组成，变速箱采用一台E-CVT变速箱。相比起老款纯油版车型，起步时更轻快，噪音更小，加速表现更好一些，提升最大的就是燃油经济性，接触到本田4S店的工作人员告诉我，工信部显示在5.8升，但是经常有客户能开到百公里综合油耗4.8升，甚至还有更低。当然这和每个人的驾驶习惯不一样有关，但是还是说明了本田混动技术足够的成熟。50L的油箱可以跑900多公里，也是属于干得多吃得少车型 。当然这套动力总成也不是没有缺点的，目前最大的问题就是电池在满电和低电量时候动力输出不一致，客户在满电的状态下，拿秒表大概测出了9.8秒的百公里加速，这已经和用2.0T发动机的GL8体感相当了。但是在电池电量较低的时候，动力会被限制住，但这种情况要飙到八九十时才会明显出现。 3底盘方面之前有客户刚提车一个月就询问过我，说他的奥德赛，发现方向盘扶正放松时跑着跑着就偏右了。刚开始我认为是右侧的轮胎气压不足，后来咨询了我还在4S店的师哥，他告诉我有很多客户来反应这个问题，而且在做完四轮定位后通过试驾都有明显车辆有跑偏。这其实也是奥德赛的通病了，主要是因为方向机数据不对还有就是出厂时前轮的束角和倾角的数据不对造成的。解决方法1是去4S店重新刷方向机数据，并按照出厂说明书里重新调整，但是因为这个过程很繁琐，不确定4S是否会一直调到最好的位置。2是先去4S刷方向机数据，然后去找有经验的轮胎店，调束角和倾角的数据。这个不能一下调好，需要边开边试车边调整。通常会很繁琐，但是这样才保证以后不会再出现跑偏的问题。还有就是是扭力梁后悬挂的舒适问题，这个还是要看扭力梁怎么去设计使用。因为开上架子抬起来以后发现的，奥德赛的小体量大空间跟这条扭力梁有很大关系，要是换成多连杆，后部就没有那么大的空间了。而且在日常试车时，奥德赛的这根扭力梁也没有怎么影响到驾乘体验，虽然底盘是偏软偏舒适的调教，但是又有足够的支撑力，走烂路时能够过滤绝大部分震动，拐弯时又能保持车身平稳。 4内饰方面最大问题就是隔音差，这也是属于奥德赛的老问题了。基本上进入中国的一共五代奥德赛我都开过，隔音差的问题从开始就有。这都第五代末期了还是没有好转。当然隔音差是本田的祖传，除了中间出了冠道这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车，隔音却跟冠道差很远。有客户给我说，在试驾完他老姐夫刚买的冠道觉得买奥德赛后悔了，当初还不如去搞个冠道。其实并不是本田不愿意把奥德赛的隔音做好，而是太难了，因为我在维修时发现，奥德赛的体量在同级里是偏小的，面对横街窄巷时不会像GL8那样难开；但奥德赛的空间绝对是一流的， 因为它把底盘做得很薄，不仅空间大了，上下车也更方便，就是牺牲了NVH。这个可以去当地的汽车升级店铺，花几千块钱做一个整车的隔音升级，主要是底盘和尾箱，当然一定要注意在拆装内饰时要注意没有卡扣遗漏和损坏等问题，所使用的材料也要是品牌产品，要环保，无异味。再有经济条件可以换四条静音轮胎，那也是对隔音有明显提升的。 5在车辆的保养方面，奥德赛在有两个优势。第一个就是可以获得3年6次免费基础保养，第二个就是其搭载的2.0L发动机并没有采用直喷技术，每次保养不需要添加140元的燃油添加剂。所以前6万公里只需要花费4715元进行保养，费用较低，出保修期以后小保养一次大概在500元左右，包括机油机滤，空调空滤以及对车辆损耗件的检查。如果厂家能够对车型的保养周期再做延长，它的保养费用还能进一步降低。还有大家最关心的电池组，厂家有着十年或者20万公里的质保期。还有奥德赛原车带的轮胎的问题，原车带的横滨轮胎胜在够便宜，但是不咋耐磨，我曾经在广本的4S店工作过，也就凌派这种轻一点的车情况好点，像雅阁、奥德赛这种较重的车，轮胎磨损都比较严重，五六万公里只剩下3mm左右的胎纹，建议各位换轮胎的时候选择更加耐磨的品种。 6总的来说，广汽本田奥德赛，各方面的表现都很出色，确实有着很多吸引人的优点，尤其是油耗，值得点赞！不过人无完人，车无完车，车内的噪音控制，另外底盘遇到坑洼道路时，滤震性也不如人家别克GL8，但是论人机工程学，本田设计绝对属于一流水平，还是那句话商务接待选GL8，家用买奥德赛真的没有错。