点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.43分“良好”

总所周知各大合资品牌都有双车战略来丰富品牌细分车型市场，而INSPIRE就是本田双车战略车型的其中之一。作为雅阁的兄弟车型，INSPIRE可以算得上是和雅阁如出一辙，其中包含的不仅仅是外观造型，就连发动机、内饰设计都完全一样。能够区分两车的地方仅有前脸与机盖分隔的横条镀铬和尾灯造型，个人觉得INSPIRE的尾灯造型更具美感，至于前脸设计就因人而异了。内饰上INSPIRE同样采用相对简洁明了的设计风格，车内用料中规中矩，取精致版为例，大部分地方均为软质材料覆盖，仅有中控面板和门板有部分搪塑材料。而因为INSPIRE相比雅阁是后来者，雅阁已经占据大部分市场，所以INSPIRE在配置上要比雅阁稍微高一些，这里指的是同价位车型配置数量上。作为一台B级车，更多的应该是考究乘坐舒适度，而不是乘坐空间，因为后者基本上大部分B级车都能满足。INSPIRE座椅填充物柔软，内凹角度居中，乘坐感受还算不错，整体设计偏居家风格。但相较雅阁偏软的避震，INSPIRE在经过颠簸路面时车内震动和噪音处理不够出色，底盘悬架偏运动。而INSPIRE搭载的1.5T涡轮增压发动机配合CVT变速箱，能够提供驾驶者非常平顺的动力输出，基本上感觉不到顿挫感。D挡时深踩油门涡轮介入有一丁点延迟，需要2500转左右才会感觉到明显的提速，但在S挡时油门就会变得比较灵敏，中后段提速也有着充足的动力储备。INSPIRE整体表现并不逊色雅阁，无奈叫好不叫座，可能更加适合喜欢小众的人群。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.86分“良好”

这一次，我去4S店借来了INSPIRE试驾车，并进行了一期试驾测评，版本是2019款 260TURBO 精耀版 国VI，新车指导价21.98万元，下面谈一下我的用车感受。 内饰介绍 进入车内，INSPIRE给我感受，坐姿低矮，坐垫和椅背之间的仰角更加明显，这样做法可好处，有效降低车辆动态重心，增益过弯时的侧向惯性。不好的地方，长时间乘坐，不符合人体日常常规乘坐，可能会感觉疲惫。另外，我承认，INSPIRE的内饰与雅阁别无二致，大到中控各功能区布局、小到修饰件模具都完全一致，这套内饰风格几乎从双闪按键处左右镜像掉了。但与雅阁不同的是，INSPIRE前扶手处设计巧妙，卷曲式盖板下是水瓶和手机共处的好地方。 INSPIRE与雅阁配置区别 试驾车型是260TURBO 精耀版 国VI，该版本比雅阁的1.5T顶配多出了可变悬挂、换挡拨片、感应后备厢等高阶配置，即便是更走量的260TURBO精致版，也会比同价位雅阁多出全景天窗、无钥匙进入、主动闭合进气格栅等硬核配置，同时也会多出车辆远程启动、真皮方向盘以及大灯延时关闭等倾向于人性化的实用配置。 空间体验 我身高175cm，体重135斤，坐进车前排，调整座椅位置，头部还有一拳两指空间，保持前排座椅不动，来到后排坐下，直着身子坐着，头部空间恰好有一拳，腿部纵向空间不错，测量了一下，有两拳距离，或者得益于2830mm轴距优势。 动力参数 INSPIRE搭载与雅阁相同的1.5T发动机，匹配一台模拟7速的CVT变速箱，摒弃230TURBO，不难看出INSPIRE想要将产品力拔高的愿景。毕竟带有完全体VTEC技术才是L15B的灵魂，最大马力194匹/5500rpm;峰值扭矩260N·m/1600-5500rpm。 驾乘体验 说一下我的试驾感受吧，初段踩下油门会很轻易将转速抬到1700rpm上下，发动机转瞬进入高扭状态，但是初段动力并不会显得突兀，动力输出感觉还是很平顺的。在转速攀高的同时，方向盘手感也会瞬间收紧，劲道的阻尼感让方向盘很沉，进而被动地缩小了旷量，这更像是游走于机械助力和电控助力之间的阻尼标定，能在三四十公里时速下就将运动味铺展开来。当时速上到80km/h时，方向盘转向更沉重，当你转向时，感觉有一点“打手”，往回掰一样。 相比于雅阁避震行程中后段明显的塌软感，INSPIRE显然给我更多的过弯信心，即便在25km/h带油转向，韧性十足的悬挂支撑丝毫不显疲态，车身姿态保持相当完好，我只需要稳住方向盘就能享受一次城市中的激烈驾驶，整个过程不存在对悬挂支撑的不确定性，这也是雅阁做不到的。 再来到纯粹的动力层面。INSPIRE具备三种驾驶模式可调，区别于雅阁的S挡，INSPIRE的运动模式更直接也更暴躁，通过挡杆下方的按键调入Sport之后，仪表盘会切换至火红的背景色，还有红色氛围灯助兴，无形中你会听到前方的涡轮叶片开始嗡鸣，随着转速仪表样式切换，指针瞬间升至2500rpm的备战区间，没有冗余的切换动画，一切都直来直去。 地板油急加速，指针轻易突破了3500rpm且直逼4500rpm，此时所有外部声音都被不绝于耳的声浪取代，这其中还有部分从扬声器模拟而来的声浪。就好像在我激进的动力请求下，整车没有一处在为NVH这种低端需求所服务，前排多层隔音玻璃已经失效，仿佛只要踩的爽开的High，牺牲掉任何舒适性都在所不惜。 总结一下优点和缺点，优点：配置比雅阁丰富，同配置下，价格比雅阁便宜一万左右。驾驶感受不错，运动调校更运动一些；缺点：动力只算够用，百公里油耗8.8L左右，不算低，但能接受。

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4.64分“优秀”

买车时有三大需求：第一，一定要帅！第二，空间要大！第三，动力够用！第一眼看到新款雅阁就觉得很不错，后来看到月光蓝英诗派时，就是这种心动的感觉。买车至今一年多了，行驶了27000多公里，这辆车给我最大的感觉就是外观无敌帅！和雅阁同胞兄弟，但是自认为侧面流线型比雅阁更好看。特别是月光蓝，比雅阁的骚蓝好看且显成熟。改了bbs轮毂更帅。车辆配置比同价位雅阁更高，买的是汽油版顶配，全速巡航跑高速是真的好用！空间也很大，毋庸置疑。说一下缺点吧。1.5t194马力只能说是基本够用了，但是要想起步多么快还是有点难，毕竟那么长的车。操控吧，自我感觉还好，毕竟是老司机了，开车十几年。不过改了短簧，车身更低，跑起来更稳。还有就是日系车通病，车漆很软，很容易花脸。最后说一下油耗吧，冬天基本8.2左右，夏天8.6。城郊跑的比较多，高速偶尔跑跑。最后再强调一下这款车改bbs轮毂是真的好看！有对比图大家可以看看。

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3.29分“良好”

INSPIRE的优点有两个：1是类似于溜背轿跑车型的外观看起来还是比较时髦的，整体的颜值比较符合现在年轻人的需求。2是后排空间着实不小，得益于本田出色的空间利用能力，INSPIRE的后排腿部空间能够轻松达到2拳的余量，表现不错。 缺点有3个：1是内饰设计过于朴素，毫无亮点可言，而且缺乏质感，很难能够让用户满意。2是隔音降噪表现欠佳，风噪和发动机噪音的隔绝能力明显不足，车内还是比较吵的。3是INSPIRE的车身整体刚性要比雅阁弱一档，这个在碰撞测试中表现得非常明显，安全性不如同门兄弟雅阁。

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3.93分“良好”

作为INSPIRE当中1.5T版本的顶配车型，这款车完全有实力PK诸如雅阁等热门中级车，在20万元的价位上，能够把性能、空间、配置做到如此均衡的确实比较少见，而高速状态下的底盘隔音可能是唯一值得吐槽的地方。 外观方面，前脸有着清晰且立体的视觉效果，前格栅和雾灯区均采用黑色打底，看上去特别的通透，本田徽标带有贯穿式电镀饰条，看上去威武了不少，侧面造型相当犀利，车顶有着圆滑的轮廓修饰，镰刀状轮毂攻击性很强，尾部战斧式尾灯组最为抢眼，采用了熏黑处理，运动气息的营造要比雅阁更加强烈，但车漆真的太薄了，稍微有一点刮擦，就会露出底漆来。 内饰方面，传统又不失质感的中控台布局，依旧十分的宽泛和大气，8英寸悬浮式触控屏和7英寸彩色仪表盘看起来并不张扬，各个功能区布局清晰合理，深灰色面板配合电镀饰条的界面非常舒服，可以照顾到老中青各个年龄段消费者的眼光，这种看似保守的内饰风格，其实才是经久不衰的根本。 功能方面，作为1.5T系列的顶配车型，能想到的功能基本上都给配齐了，带有倒车车侧盲区预警系统，虽然没有提供360度全景影像，但这个功能可以及时观察车辆右侧路况，配合前后雷达和倒车影像依旧可以轻松挪车，悬架支持软硬调节，属于高端车的配置，调节之后的区别还是非常明显的，可以满足操控、舒适不同的需求，虽然提供了主动降噪，但行驶过程中的噪音抑制效果其实并不理想，尤其是底盘的隔音最差。 空间方面，2830mm的轴距保证了纵向空间的充沛，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，进入后排，膝盖距离前排座椅后方还有两拳的空余，后排中间地台凸起有点明显，后排头部如果向后紧挨着头枕的话，容易碰到车顶棚，C柱向后的下压影响了垂直空间。 动力方面，1.5T高功率发动机可以提供194马力和260牛米扭矩输出，在CVT变速箱配合下，可以保证中后段动力的持续性强劲输出，如果切换运动模式，则推背感会非常明显，但在起步阶段，发动机多少有点迟疑，深踩油门感觉变速箱也会拖后腿，发动机很暴躁，但不够迅速，百公里8-9L的油耗是同排量车型里表现突出的一类。 隔音方面，还是底盘方面的隔音性能太差了，高速状态下可以明显感觉到从底盘传递进来的噪音，包括风噪、胎噪，甚至小石子打在底盘上也会非常清晰，相比而言，发动机的噪音反倒没有那么明显。 底盘方面，对于车身的支撑没有问题，但缺少那种厚重、紧致的感觉，开起来似乎车子有点大的意思，当悬架调节到硬朗风格之后，可以感觉在转向等期间的扎实，在走烂路的时候切换软性，可以反馈更加舒适的体验。 总体来说，260TURBO精耀版并非大多数车型的那种价格虚高的顶配，本身优惠力度不错，性价比优势在同价位车型里相当明显，过于个性化的形象可能会影响你对其真正实力的判断，如果抛开这一点，它的可买性要高于雅阁。

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4分“优秀”

INSPIRE与雅阁在外观造型上相似程度比较高，一眼便可以看出它们是同父异母的兄弟，不过前包围更加运动的造型将它和雅阁区分开来，看得出两车的目标客户还是有些许不同。车侧的线条清晰明朗，在展现了中级车沉稳气质的同时还带有几分运动感。动力上，1.5T的发动机给INSPIRE带来了不错的加速表现，虽然使用了CVT变速箱但依旧很快，跟雅阁处于同一水平 ，实测0-100km/h加速成绩为8.93秒，但相比别克君威还有一定差距。INSPIRE在方向盘调校上偏向舒适，方向盘有些许虚位，但是无延迟，同时指向性不错，在需要极限驾驶时，电子稳定系统介入较为线性，但减速效果不足，在麋鹿测试实测中，INSPIRE成绩为74.4km/h，表现在同级车型中属于中等水平。精耀版车型配备了雅阁没有的悬架软硬可调功能，驾驶者可以根据自己的喜好进行调节，在标准驾驶模式下，悬架整体有一定的厚重感，同时也保留了清晰的路感。作为雅阁的姊妹车型，37.58米的刹车成绩还算不错，但相比竞品迈腾，这个表现还有2米的差距，同时在全力制动时，车辆的点头幅度比较明显。

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3.79分“良好”

INSPIRE这款车已经超过2年没有进行改款了，目前在售车型依然是19款。可能本田把它看作是雅阁在中级车市场里面的替补，所以没有太急着推新。当思铂睿成为历史，INSPIRE还能否带来惊喜呢。反正从市场表现来看，后者仍能为本田贡献几千台的销量，竞争力还是很足的。INSPIRE在定位上仍然是是东风本田的旗舰轿车，更是和雅阁诞生于同一平台，产品力上不逊同门师兄弟。 从外观上就能很轻易看出它和雅阁的渊源，因为它们实在是太像了。细节之处有些许区别，比如说INSPIRE的前包围要更加运动一些。顶配车型装有 Honda SENSING道路辅助系统，中网下方则设置了雷达探头。车身长度超过4.9米，比雅阁、凯美瑞都要长，外在的线条表现为清晰流畅，甚至散发出些许保时捷的味道。车尾风格和雅阁类型，但尾灯额外配备了流水转向的效果，内部结构也更加细腻。轮毂规格为225/50 R17,轮胎则使用了静音效果极佳的米其林品牌。 中控台用了大量软质材料包裹，称不上豪华，但质感是有的，木纹饰板对活泼度有一定提升，但显得有些单薄。三辐式多功能表面采用真皮材质包裹，触感细腻，功能按键的布置也相对合理。换挡拨片可以让你体验更多操控的激情和快感。仪表盘样式比较简洁，信息显示丰富易读。多媒体屏幕为8英寸，触控反应比较流畅，两侧的物理按键和旋钮都可以控制，遗憾的是Carplay功能缺失。 前排座椅只有加热功能，而雅阁还多出座椅通风的配置。180cm身高体验者位于前排，头部空间超过3指。来到后排，头部空间仅有1指左右，腿部空间则超过2拳。后排中央位置设有头枕，但地板凸起不小，乘坐空间比较狭小，不太适合长时间乘坐。后备厢容积为530L，能够轻松放进三个标准尺寸的行李箱。 相比于雅阁，INSPIRE整体显得更加运动，称之为运动版雅阁也不为过。但在定价方面和雅阁基本不存在差别，想要获得更广泛的关注度，还是要有更多特质，希望官方能尽快推出新款车型，这样它才能在销量上更进一步。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

4分“优秀”

作为“同门兄弟”，本田INSPIRE的知名度明显低于本田雅阁，这跟它的名字确实有一定关系，很多人都读不出来，自然就少了传播力，但最重要的因素还不在INSPIRE身上，而是雅阁在中国市场征战了20多年，就相当于有了“主场优势”。其实INSPIRE的外观和雅阁相似度极高，并且它有着更出色的运动感，更符合年轻消费者的审美。 INSPIRE的内饰与雅阁如出一辙，整体风格比较稳重，没有外观那么年轻和运动，中控台的布局十分规整，上方采用软性材质覆盖，但手感一般，正面加入了木纹饰板，显得很老气，下方则是硬质塑料，整体质感不算出色。7英寸彩色行车电脑显示屏和8英寸中控屏在科技感的营造上有所欠缺，好在显示效果很好，中控屏的触控反应也很流畅，操作起来很顺手。 INSPIRE的内部空间表现出色，头部和腿部的空间都很充足，座椅填充物很柔软，坐上去十分舒适，主驾驶位带有12向电动调节，垂直调节式腰托能有效缓解长时间驾驶出现的腰部酸痛感，前排两个座椅还带有加热功能，冬天很实用。后排座椅也很软乎，坐垫长度足够，舒适性也挺好，后排地板中央的凸起不算大，坐垫和靠背也比较软，中央位置的舒适性表现良好。 1.5T发动机最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，参数还不错，但却配了个CVT无级变速箱，而且还没有S挡，所以这套动力组合注定和运动无关。实际驾驶时，发动机的低扭表现还不错，起步时车身并不慵懒，深踩油门时也有不错的反馈，而且发动机转速从1600-5000转都能输出最大扭矩，日常驾驶还是很轻快的，并没有小马拉大车的感觉，发动机中后段的动力输出也比较畅快，但还是能感觉到它开始乏力了，毕竟排量有限，动力输出都是靠高转速换来的。 CVT变速箱的平顺性无需多言，INSPIRE上这台CVT变速箱对于油门力度的反应十分灵敏，油门力度加重时，它会快速提升发动机转速来保证动力输出，松开油门时，转速也会马上降低，但地板油时，它还是要反应片刻才开始向车轮传递动力。 INSPIRE底盘表现很扎实，悬架算不上软，能够干脆利落地处理路面起伏，整体感很强，车尾不会有多余的弹跳，但对细碎振动的处理能力很一般，好处是带来了比较清晰的路感，坏处是牺牲了一定的舒适性和高级感，方向盘手感很棒，转向力度适中，回位阻尼十分均匀，车头响应很灵敏，操控性表现不错，但遗憾的是动力系统跟不上，要不然这台车还是挺有驾驶乐趣的。

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3.5分“良好”

虽然平台和动力总成和雅阁一样，不过细节方面的表现会让东本INSPIRE有更运动的表现，所以和雅阁的不同点，就是INSPIRE的卖点。1.5T的动力可以满足大部分人的需求，低矮的坐姿搭配可调悬挂，整体的操控一流。想要激烈驾驶就必须调到sport模式，转向和悬挂都紧绷起来，更准确的指向和支撑更好的悬挂表现会激起你的驾驶欲望，这才是更纯的本田味。动力输出平顺够力，而且油耗的表现也有一定的保证，此外INSPIRE还提供COMFORT、NORMAL和SPORT三种模式选择，可以满足你不同时候的需求。在常规模式下驾驶，会觉得转向和悬挂的表现和雅阁非常相似，虽然坐姿低矮，不过视野不差，转向和底盘会给你挺舒适的回馈，SPORT模式下方向盘的转向力度会加重，回馈力度会更快，底盘比常规模式也更硬一点，侧倾方面的表现更好。其次，发动机的响应也会更加积极，不断拉高转速挑逗你去踩油门。

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3.57分“良好”

INSPIRE是雅阁的姊妹车，但存在感真的非常低，在中保研测试中折戬沉沙之后销量更是一落千丈。 外形方面INSPIRE几乎就是雅阁的翻版，只是在细节方面有所区别，相比雅阁来讲看起来其实要更大气一些，而且侧面略带溜背的造型搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感， 内饰方面，INSPIRE的风格比较老气，悬浮式的中控屏尺寸并不大，仪表盘也是机械液晶仪表组合的样式，而且没有电子挡把，科技感表现一般。好在用料比较出色，软质材料使用比较多，对得起售价。 配置方面，中配以上车型都提供了丰富的舒适性配置以及主动安全配置，在同级别的车型中是比较有优势的。后排腿部空间也比较充裕，但中央地台隆起幅度略大，中间位置乘客的舒适性会受到一定的影响。 动力方面，这台1.5T发动机有着194马力的最大功率，已经超过了很多品牌的低功率2.0T发动机，前段爆发式十足，但中后段加速时发动机有一种嘶吼的感觉，转速提升会比较明显，动力储备并不算充足。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但中后段加速时响应比较慢，缺乏驾驶乐趣。 此外，INSPIRE的隔音表现比较差，无论胎噪还是风噪都会比较明显的传递到车内，比较影响驾驶体验。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

4.14分“优秀”

外观 INSPIRE整体造型与雅阁相近，但其也有着自己的特点。INSPIRE前脸采用了与下唇分离的进气格栅，与雅阁相比更加秀气。进气格栅上沿的镀铬装饰也让前脸显得更加立体，进一步增强了视觉效果。总而言之，INSPIRE的前脸相比雅阁更显运动年轻。值得一提的是，INSPIRE的羽翼式LED前照灯提升了整车的精气神，科技满满。 INSPIRE侧面采用了溜背式造型，这也是本田这一代车型最具亮点的地方，C柱开始平滑向下，溜背流畅。C柱锐角镀铬点睛之笔，凸显出INSPIRE运动扁平的轮廓。 INSPIRE尾部造型较为厚重，尾灯采用家族式设计，点亮后较为凌厉。值得一提的是，INSPIRE的转向灯前后均采用了流水式设计，十分动感。 内饰 INSPIRE的内饰采用了对称的设计思路，比较稳重。INSPIRE所及之处均采用了大量软性材料，触感细腻。INSPIRE并未采用全液晶仪表，其仪表的左半部分为液晶显示部分。实际操作中，仪表的左半部分可显示各类车辆信息，内容丰富。 INSPIRE中央8寸的屏幕显示清晰，操作流畅，屏幕两侧的实体按钮提升盲操作便利性。实际体验中，这块屏幕不能实现CARPLAY功能以及语音识别功能，但其HONDA CONNECT系统也能够满足驾驶人一定的使用要求，具备了导航、互联等功能。 INSPIRE的座椅材质较为柔软，腰部支撑也比较到位，得益于整车2830mm的轴距，其后排乘员腿部空间也比较宽裕，总体而言符合B级车定位。值得一提的是INSPIRE虽然采用溜背的造型，但其后排头部空间却比较充足，满足后排乘员对头部空间的需求。 动态 INSPIRE具备2.0混动版以及1.5T燃油版两套动力系统，此次我们介绍的是1.5T版本，搭载CVT变速箱。实际体验中，INSPIRE的1.5T引擎动力输出平稳流畅，配合较为灵敏的油门其低速跟车过程中并不迟滞。而当我们把车速拉高后，INSPIRE的动力也并不空泛，依然能给予驾驶员一定的加速感受，虽不及同级别2.0T选手加速凌厉，但也足够尽职尽责。CVT变速箱依然秉承了本田一贯的平顺性，加速过程中这台变速箱也能够迅速让发动机进入最佳的转速区间，并不拖沓。而在松开油门踏板后，INSPIRE的变速箱也能迅速回落转速，保证燃油经济性。 底盘方面，INSPIRE采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，值得一提的是INSPIRE还配备了软硬可调功能。实际体验中，INSPIRE的调校更偏向运动风格，富有韧劲且弹跳干脆，即使其悬挂模式设定在了舒适取向，滤振过程也不会出现多余的震颤，整体而言INSPIRE确实保持了B级车常有的厚重紧致。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.43分“良好”

INSIPRE在本田车系阵营中沦为了一个越来越尴尬的存在。原本想要在原基础上走运动路线的做法已被证明是失败的，不过论产品的话，它也并没有这么不堪。精耀版作为1.5T动力的顶配车型，194匹动力输出满足大部分用车场景和车主对于动力的需求，安全配置拉满，诸如全速自适应巡航、可变悬挂、感应后备厢等等的配置也算是锦上添花，虽然本田的中控车机质素上一向是较为普通，不过能够内置车联网等功能已经是一大进步。可能对于消费者来说锐·混动车型会显得更有吸引力，但是整体燃油经性的表现并不算拖后腿，1.5T的顶配车型其实也能够给予车主不错的用车体验。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

4分“优秀”

INSPIRE上的1.5T CVT的动力组合表现称职，可能难以带来刺激的加速感，但也绝不会在关键时刻掉链子，在标准驾驶模式下，油门的响应比较迅速，动力输出顺畅。深踩下油门踏板的时候，转速会迅速拉升以提供更好的动力，一旦收油，转速也会快速回落，在运动驾驶模式下，转速会保持在稍高一些的位置，以此来保证更积极地动力响应。 方向盘的握感很棒，转向手感偏沉稳，打起方向来也不会有那种轻盈到虚假的感觉，在运动模式下，转向的阻尼感会有更明显的增强，INSPIRE同样配备了可变转向比，日常挪车、泊车都很方便，当速度提升起来再转向时，车头的响应很灵敏。软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

4.14分“优秀”

INSPIRE后排中间的地板突起比较高，中间的乘客乘坐体验会较差，倒是左右两侧乘客的腿部乘坐空间比较宽敞，同时由于溜背的设计，后排留给头部的空间并不多，此外由于其在中保研的碰撞成绩并不好，幸而精耀版的主被动安全配置很高，但大家还是慎重购买。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.86分“良好”

INSPIRE终于确定中文名了，叫英仕派！它算是雅阁的姊妹车型，但外观比雅阁要更运动，年轻人会更喜欢；这次试驾的是1.5T版本，194匹马力数据很猛，但发力点主要集中在了后段，前段表现一般；CVT变速箱驾驶起来很平顺不会感到任何顿挫；车内的储物格很多，放一些矿泉水、杂物还是没问题的，很便利；空间魔术师不用多说，前后排空间很宽敞，座椅软舒适性也不错。目前全系优惠2-3W，比同配置雅阁要便宜，追求性价比可以看看它。