点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.78分“优秀”

总体：外观颜值在线，空间很宽敞，动力很澎湃，空气悬挂滤振很好，可升可换的电池真的很香。车辆质量很好，省心。服务真的好，维护，保养一键下单。 具体： 1、外观各花入各眼?啦，但饱满的线条，X_BAR的造型，隐形的把手，交互性很强的大灯，都有很强的识别率和回头率。停下来时，常常给人拦下问这问那。各种赞?。 2、空间真的大，4米8的车，近两米宽的车身，大大的五座。无论前后排或尾箱都是超大，坐过的人无不称赞！！跑个长途，回老家，去旅行真的很实用。 3、动力真的没得说，标称4.7秒破百，感觉破百不用4秒。随便一踩就过百了，后排坐上美女一脚下去尖叫连连。平时还是用6.9的模式，但起步，超车还是很猛。 4、空气悬挂虽然很多人说不够理想，但我平时调到最低，最硬，过坎，过坑真振动滤的是很爽，开起来也是安静，舒适。高低可调，遇到烂跑调高悬挂，通过性很有保障。 5、有换电很香，2020年8月提的车，当时全国才200个换电站。佛山只有两个换电站，现全国800个换电站，佛山已经11座换电站了，我家周边东西南北5公里内都有换电站，无论长途短途，从来不考虑有没电的问题，想走就走，与油车一样方便。可升级电池真的很赞，刚提车时是70度，现在升级了100度。续航从表显430升为620，实际市区现在妥妥的开480公里，长途也能跑43左右。最远去过600多公里的单程，中途加一次电，非常方便快捷。完全无续航焦虑。 6、服务超赞，长途到异地有人帮你充电，轮胎没气有人提醒，小刮小碰维修有一键维保，还有代步车，代驾券，以致于有一次长途我妈妈都很奇怪为什么我的车不用充电的？因为出去玩的时候，都是中午吃饭，或晚上睡觉就让充电小哥开去充电了，每次出发都是满电加上二代换电站不用下车，简直不要太爽！！！我第一年买的保险无忧，第二年直接买服务无忧，权益太多了，不一一说了。 7、车机系统相对一般但不断地迭进，可玩性越来越好，我买的小np平时够用，不敢太依赖。但对缓解驾驶疲劳还是很有帮助的。 现在跑了40000公里了，基本没花过电费，只出过高速费。车质量很好，40000公里，掉过门边胶条一次之外，就没出现过其他问题，关键是有终身质保。 总结：外界对蔚来的争议无非以下几点 1、售价，40多50多60多万，还是国产。其实这就要看你的需求了，需要车来撑门面的，倒真不如花差不多的钱买BBA,以免后悔没排面。但说实话，建议去试下车，你会在面子和里子的权衡下，选择国产，还是进口合资品牌。 2、换电：其实每个人都清楚，电池是会衰减的，以后换电池是笔不小的费用。而且电池衰减也是很玄学的问题。现在有这么一部车，电池衰减由厂家来托底了，是一件很好的事情。不管免费与否，可以随便换，没什么可喷的。而且长途跑起来，换电真的很香，现在国家高速，五纵三横，全都有换电站。 长途很方便。 3、续航，蔚来70度的电nedc430，100度610，不懂的就之续航真差。说三电不行。说特斯拉77度都能达到蔚来100度的续航。那要看与哪一款特斯拉比较。比蔚来贵一倍有多的modelx，75度电的或100度电的，其实与蔚来的续航是类似的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.93分“优秀”

【销售态度】 非常热心，而且售后服务也很好，过年过节还有继续等等。 【续航】 基本够用，打7折左右。 【动力表现】 加速很快，基本上碾压路上的汽油车。 【舒适性】 很安静，没有异味，空间宽敞。 【充电时间】 1.4小时从空到满。 【驾驶感受】 非常喜欢辅助驾驶功能，经常开长途，90%采用辅助驾驶，大大节省体力。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4分“优秀”

【驾驶感受】这辆车配备的是空气悬架，在每次变换驾驶模式的时候，都会自动升高或降低底盘。其实在开这辆车之前，我看过一些ES6的视频，里面都提到ES6的悬架调校偏软，开起来忽忽悠悠的。不知道这辆是不是有空气悬架的原因，过坑、弹跳都很利落，甚至避震有些偏硬！过弯顶得动也拉得住，配上这强劲的动力，是有很强的运动感的。只是在舒适模式下，转向手感略轻，切换到S挡才正合我意。我没有深入研究，不知道有没有自定义模式去调各种参数，个人还是更喜欢偏重一些的转向手感。再说到电动车的动能回收，全程中我几乎都没有感受到那种令人不舒服的动能回收制动力，也仅仅只是在低速的时候出现一些电流声，估计那是动能回收在工作吧，没有给驾驶造成割裂感这点绝对要给好评。 找了一段空旷路，让后排的老婆孩子系好安全带之后，“嗨糯米，性能模式！”。我对车机AI“糯米”说道。切到S挡，底盘自动降低，一脚电门到底，嚯，嚯，哈哈哈哈，太TM爽了，脑中的血液仿佛被扎进马夹袋里，一股脑朝后脑勺甩去，一瞬间眩晕感充斥着我的大脑。“再来一次，再来一次！”坐在后排的儿子以为在玩什么娱乐项目，兴奋的大叫。又一脚油门，再次让眩晕主导我的感官。电动车的加速感不得不说的确是个很好的卖点，我承认，我心动了。“你喜欢这个车车还是我们家的车车呀？”老婆在问儿子。“喜欢这个，这个开得快！”你看，连我儿子都“沉沦”了，他可不是什么三岁小孩，他都四岁了。 【最不满意】当然卖这么贵的蔚来，我有理由给它找出点不足，而且是我认为一个比较低级的不足：蔚来ES6的隔音降噪水平有待提高！并且在车速高的时候，整车还会有一丝丝震动，也就是说NVH水平有待提高。这可是这个价位的车必须要会的技能啊。可以说，20万以下的电动车，如果仅仅只是为了满足“够用、代步”这样的标准，那这辆50万的车可真的代表了国产电动车未来的方向，它不但要好开，好玩，好用，还要智能化，科技化，任重而道远啊。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.93分“优秀”

【充电时间】 每次我是百分之三十左右开始充，直流充电40分钟充到百分之九十 【驾驶感受】 这么大的车开起来还是相当灵活的，方向盘也蛮轻的，哪怕爱人开也不觉得笨重 【动力表现】 那肯定没得说，544匹平时舒适开开就够了 【提车价格】 购买了100kmh的电瓶5.8万20寸轮毂9500元 nomi4500元高级环绕音响6000元 舒享套装7500 抬头显示6500元 全款支付优惠3000 国家补助1.8万 nomi和抬头显示一起购买有活动优惠8500元 最后裸车46.1万 【续航】 购买的100kwh的电池，续航里程610km 【舒适性】 选了带空悬的版本，舒适度还是可以的，后排隔音稍微差点 【空间表现】 前面调到合适位置，后面2拳半，就是6的座椅稍微有点高，感觉仪表也高始终调位置不太能找到舒服的点。后备箱还是可以的，偶尔放放钓鱼的东西啥的也可以。 【销售态度】 销售十分热情，无论产品的介绍和配置的推荐还是后期的服务十分清晰明了，让人一听就懂 【购车经历】 未来的电车是趋势节能环保，用车成本低，现在油车用车成本太高了。一早就打算看电车，特斯拉是我第一个放弃看都不看的，前一阵子的刹车失灵事件和公司负责人推卸责任的态度令我们几个原本打算买特斯拉的人直接第一时间放弃，参考了当下电动汽车的完善和售后一致决定去看蔚来，到了店里通过销售的详细介绍车辆的配置和后期的服务直接搓中我们心中的那个点，聊完后开始试驾，不开不知道，一开吓一跳运动模式下的加速令我魂不附体这动力太销魂了，但是还是推荐一般家用开车选择舒适模式完全够用了，丝毫感觉不到这是一台SUV跟小轿车一样方向盘十分轻便视野开阔上手也快，最后两个朋友一人订了一台EC6我选了个ES6可能大家审美观点不同，我始终觉得ES6好看一点。最主要的还是全国范围内比较方便的换电服务 终身免费的道路救援和一键加电服务还有这辆车的动力配置用车成本才让我们下定决心的购买，愿蔚来以后发展的越来越好给我们车主提供越来越方便的服务

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.57分“优秀”

提车一个月，分享一下心得体会！ 看车一年多，选了蔚来也就十分钟，偶然的机会在商场看到一个蔚来牛屋，本就只想进去坐坐，结果进去十分钟，和销售小哥聊了聊，安排了试驾，就把定金交了。这一年多并不是没有看过蔚来，但蔚来绝对不是当时的首选，但不得不承认，蔚来的服务，牛屋的亲切感，还有老婆的决定性。 选了蔚来，先分享一下优点体会：第一，动力没得说，随叫随到，只有想不到的，没有它给不到的，而且，我个人体会，并不会给人眩晕感，包括家人和小孩。第二，外观颜值，我是喜欢的，够大气；内饰也符合我的偏好，NOMI给了很多互动性，其实对于开高速和复杂环境驾车的时候，语音控制也更安全。第三，不得不说的服务，可以说蔚来是花钱买服务，但服务是真的好，24小时管家式，你需要什么服务都及时，有礼貌的帮你解答，解决，并关注满意度，现在周末有时候也会去牛屋坐坐，纯休息，很惬意。 我认为的缺点，凡尔赛一下：车大是真的不好停车，即使惊喜发现车位，想停进去也是需要技术和时间的，尤其是如果后面有人等，会尴尬。还有整体座椅的舒适度有提升空间，比如前排的腰托（后买了一个），后排可以考虑增加角度调节等。 希望蔚来可以做的更好，希望国产电动车都能更好。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

3.93分“良好”

大家好，我是职业车评人辣哥，最近在懂车帝直播间很多车迷都会问到纯电汽车，今天给大家推荐一款长续航里程的性能版车型，蔚来ES6 2020款610KM性能版。 【价格】 这款车的指导价格为45.6万元，辣哥所在的宁夏区域优惠1.8万元，裸车售价43.8万元，蔚来ES6享受国家纯电车型免购置税政策，需缴纳车船使用费300元，上牌费200元，商业保险13219元，交强险950元，全款落地总价为452669元。 如果选择贷款购车，可享受蔚来融资租赁的36期2.99%的低息贷款政策，我们按首付30%计算，首付款为146069元，贷款金额306600元，月供为8915元，最终贷款落地价格为467009元，比全款购车多了14340元。 【内饰】 蔚来的内饰最抢眼的自然是超大的中控屏以及简约的液晶仪表了，2020款ES6使用了屏占比更大的液晶仪表，尺寸也顺势增加1英寸达到了9.8英寸，更广的可视范围带来的则是更清晰的画面，11.3英寸的中控屏，配上丰富的多媒体系统真的很实用，如果觉得基础的NOMI Halo不够用，还可以选装NOMI Mate。 【空间】 今天的体验者身高178cm，体型偏瘦，坐在前排调整好坐姿后头部剩余1拳2指的空间，表现不错，在保持第一排座椅不动的情况，坐在第二排头部和腿部分别留有1拳和2拳的距离，虽然这个空间在中型SUV中表现相对一般，但是中间扶手对手肘的承托很到位，因为后悬架的位置较为突出，导致后排座椅无法向后调节靠背角度。副驾的腿托较为舒适，但也因此取消了前排手套储物箱，鱼与熊掌不可兼得啊。 【动力系统】 这台换装100kWh电池的ES6是拥有前后双电机的车型，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，在两台电机的协同工作下，传动系统依旧是单速变速箱，可输出400kW的总功率和725N·m的总扭矩。在直线加速测试中，这台蔚来ES6 2020款610KM性能版根本无需弹射起步，只需一脚“地板电”，车子就如同被抛出一般，有着极强的推背感，而车身姿态却并不夸张，在15次测试中，零百加速的最好成绩为4.35秒。 【驾乘感受】 因为只是换了电池，所以这台2020款ES6的驾驶感受也和2019款没什么大的区别。虽然100kWh的电池要比70kWh的电池重约50kg，但对于纯电动车来说，增加的这部分重量对于性能的影响并不大，这在后面的测试中有所体现。当然增加的重量还是会对续航有一些影响，就靠更大的容量去抵消了。 虽然这个级别的车型都有至少3种以上的驾驶模式，而三种模式最直观的差异就是加速能力的由弱到强，ES6也不例外，在节能模式下相比一台“10s破百”的燃油车，ES6的起步初段加速也是非常轻快的，所以轻易不要去“挑逗”加速踏板。此外在续航测试中，以节能模式行驶在高速公路上，想要超车也并不费劲，多踩一些加速踏板，速度很快就能提上来。 这台车的悬架为前双叉臂式独立悬架和+多连杆式独立悬架，并配备有空气悬架，悬架高度及软硬可调，这是车友的福音，对于喜欢驾驶乐趣的朋友，推荐日常使用运动模式，或者在个性化模式中将悬架调成“较硬”，并将转向力度调至“稳重”。在运动模式下，空气悬架会自动降低车身有些低趴的感觉；而在舒适或节能模式下，当车速超过110km/h后，悬架也会自动降低车身以提升续航能力。 【我眼中的ES6】 实测的综合续航能力已经达到510公里的蔚来ES6，无论是城际高速的425公里续航里程，还是城市低速的555公里续航，已经和一些燃油中型SUV的满油续航差不多了，它能够应对足够多的用车需求，无论是日常通勤还是短途自驾都不再让你打您，如果日常城市代步占比更高，且通勤距离不超过80km的话，一周充一次电也不是不可能的事情，很多朋友依旧担心电池的保养问题，蔚来也相应给出的终身免费质保的政策，辣哥详细了解了一下厂家推出的能量无忧和服务无忧套餐真不错，如果您也计划购买这台车，不妨也和店内详细了解一下，可以节省不少用车开支。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.07分“优秀”

蔚来ES6的外观十分科幻，给人感觉就像是未来的车，空间也是足够大，后排一米八身高的完全可以翘腿坐。座椅偏硬，舒适性一般，坐久了感觉身体酸痛。内饰简约，一个大屏基本就能操控所有了，但是副驾位置没有抽屉，而是设置在了中控下方，感觉没有隐私了。配置很齐全，但是多数都需要选配，而且蔚来的选配价格略高，降低了性价比。操控感很舒服，方向盘不重不轻刚刚好。动力是很优秀了，同级别中算比较快的了，深踩油门推背感很强，而且电车加速没有声音但是蔚来可以设置低速出声，这一点能让行人知道有车经过，很棒。整体来说蔚来ES6空间大动力足，但是裸车配置不多，选配很贵又不值，但是厂家提供每个月6次免费换电服务，不用充电直接换电池，确实很人性了，弥补了新能源车的电池续航问题。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.21分“优秀”

前不久去上海印象城简单试驾了蔚来EC6，加上之前试驾蔚来ES6的经验，说说我们的感受：EC6和ES6区别主要在大溜背上，如果选装了空气悬挂侧面看EC6更有轿跑味儿。与之相匹配的变化是ES6车内的全景“天幕”，车内的通透性因此变得非常好，但是天幕并不能打开，跟特斯拉Model 3一样。天幕没有遮阳帘，但销售说采用的是双层隔热玻璃，可隔绝83%的热量，如果还是觉得晒，建议官方商城购买遮阳帘。溜背造型或多或少影响了后备厢的垂直高度，测量下来大概有60-70厘米，日常家用没问题，大件儿行李装满会影响关闭尾门。除此之外，配置跟蔚来ES6一样，我们试驾的是性能版，一脚油门下去的就表现出闷声发力的感觉，呼吸都给你按住。但这种情况毕竟日常极少用到，非必须没必要选性能版，运动版完全足够了。倒是空气悬挂是个好东西，试驾时过减速带和路桥连接，非常稳扎平顺。停好车还会降到最低，看起来就带劲儿。总而言之，EC6更个性，ES6更实用，最推荐100度电的长续航运动版。