国民超跑GK5这样的称号对于以往的飞度来讲,已经习以为常了。但第4代全新飞度出现之后,我们发现舆论的风向标稍微有了一些变化,这主要源于第4代飞度的外观造型有了较大的改变。
飞度之所以能火的原因无外乎以下几点:一是比较运动的外观(指老款),二是较好的动力表现,三是还不错的操控体验,四是较低的价格,五是较大的改装潜力。
那么新飞度为什么会掀起一阵舆论风波呢?主要就是因为它比较萌蠢的外观设计。如果用大眼萌妹来形容新一代的飞度的话,我想几乎没有人是拒绝的。相比于上一代车型,车前部两只圆形的大灯最具辨识度,内部勺子一般的日间行车灯看起来确实萌萌的,应该很受女生的喜爱。侧面造型还是比较熟悉的味道,只是面积较大的前侧角窗看上去第一眼有点让人觉得不协调。
相比于上一代飞度的内饰,这一代飞度的内饰进行了重新的布局规划,但是给人的感觉依然是比较廉价的,体现在它的用料多以塑料为主,并且整体的材质厚度一般,摸上去和看上去都比较单薄。我们评测的这台车配备了7英寸的液晶仪表以及中控大屏,但是在中低配车型上,甚至连中控屏幕也是被取消掉的。内饰方面的优点依然是储物空间充足,虽然车身较窄,但是横向的乘坐空间并不显挤,而且车内的小储物槽丰富,日常放一些零零碎碎的东西都有地方。体验过内饰之后,需要说明它的两个缺点:
一是配置是真心低。自动空调、电动座椅、后排出风口、皮质座椅等舒适性配置都没有,要知道我们评测的这款车型还是顶配车型。甚至连最常用的倒车雷达和倒车影像都没有配备。
二是用料真心一般。可以看的出来,本田在这款车上的用料成本控制得是比较低的,能给到你特别好感的地方真的不多。即使配备了中控屏,它的分辨率和显示清晰度都不会给你带来什么特别的好感,而按键反馈的质感也不够高级。
所以内饰给我的整体感觉甚至有点不如上一代,低配车型上甚至连扬声器都没有,可见全新一代飞度,在省钱方面是下了多少心思?看来是真的要逼着车主去改装,不改都不行。
重点说一说动力表现吧,这才是飞度被关注的重点。实际上来讲,它的发动机账面参数并没有多么的优秀,这款1.5升的地球梦发动机,最大功率96千瓦,最大扭矩155牛·米,匹配CVT无级变速箱,无论怎么来看,这都不算是一个强劲的动力系统。但是让人惊讶和意外的是,这台车却能给你意想不到的驾驶乐趣。
实事求是的讲,这一代的飞度相比于上一代的飞度,在性能上确实略有下降,但是差别不大。低速时这台车非常的轻快,油门表现也十分线性,特别适合在在城市内穿梭游行。诚然它的高速性能是相对较弱的,但是本身作为一个家用代步车,它更多的使用环境依然是城市内,所以他能给到你的这种轻快和便捷,以及积极的动力响应是会让你感到非常满意的。再配合着A柱前方两侧更大面积的拓展玻璃,他的驾驶视野非常好。
空间也是不得不讲的地方,我们评测的这台车型它搭配了魔术座椅,所以在空间的可变性上是比较高的。可以毫不夸张的讲, 飞度的内部乘坐空间表现,尤其是后排的乘坐空间甚至能够达到比较优秀的紧凑级SUV的空间表现。而将座椅折叠之后,后备箱也会呈现出一个非常可观的载物空间,日常拉载东西完全不成问题。
目前来讲,我肯定不推荐大家购买飞度,尤其是不推荐大家购买高配的,如果想买的话尽量买最低配,反正都要改装,为什么要买高配呢?而且它的性价比确实不高,确实喜欢这台车的可以再等一等,但是它的优惠不见得会很大。
飞度在很多看不到的地方都进行了减配,没想到顶配都没有倒车雷达和倒车影像,个人感觉这两个配置对于司机来说还是很重要的。尤其是对于很多女性朋友来说,这一点不是多么有好。
不过这车也有很大的优点,转向手感非常轻盈,已经不单纯是用线性这个词能形容出来了,非常好上手,转向阻尼由轻到重过渡非常自然,转向时时速由低至高以及由高至同样如此。
坐进车内,飞度的乘坐空间也是没得说的,毕竟一直以来本田都有魔术座椅的称号。身高一米八的人坐在驾驶座和副驾驶座都不会感觉到太拘束。在第一排已经调整完毕的状态下,第二排的腿部空间也丝毫不用急,距离天花板还有不少距离。不过由于车身尺寸的限制,横向空间坐三个人稍微有些拥挤,对于中间那个乘客来说舒适性稍微会有些影响。主副驾驶门板的储物格不大不小,放500毫升的杯子完全不是问题,可以满足日常使用。在第二排坐人的情况下,后备箱还能直立放开两个28英寸的行李箱和几个背包。当第二排靠背放倒后,载物空间瞬间能扩大两倍,把第二排坐垫竖起来完全可以用来拉大件,拉一台55寸的电视和若干小家电是没问题的。魔术座椅能够带来跟这个尺寸的车身不太相符的超大空间,尤其是靠背彻底放平或者让坐垫直立竖起,能应付不同尺寸的大件物品摆放。
金沙图文工作室:飞度要走下神坛啦,三代飞度无法超越的
明宸小哥哥:我要818
本次测评的这款飞度代号为代号为GS1的“潮越Max版”,这个版本沿用了日本版Crosstar的造型设计,配有行李架和防刮塑料材质包围。其更加时尚的车身内饰配色以及偏可爱的正面造型对年轻的女性车主会更有吸引力,车型定位上也与海外版“回归家庭”的理念相贴合。
动力本色不变,改装潜力依旧,新飞度既没有如外界之前的猜测搭载凌派同款的1.0T三缸机,也没有推出日本版的1.3L和混合动力,而是保留了1.5L自然吸气的地球梦发动机与M-CVT的动力组合。毕竟看家的本事不能丢,131马力以及众多动力升级套件都已证明飞度具有该级别最强悍的动力。不仅如此,新飞度也已经升级到国6标准,上牌不再成为问题。对于改装玩家来说,除了手动变速箱车型由于销量占比过低而被取消可能会丧失一定的驾驶乐趣而略感遗憾,其他改装潜力依旧。而且还省去了常见的改装件,不仅有双色车身可选,顶配车型更是配备了拨片换挡功能。
第四代飞度配备了Honda SENSING系统,包含ACC自适应巡航、PDM车道偏移抑制、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动四大功能,在A0级车型里是独一无二的主动安全配置。另外值得一提的是,类似系统多采用雷达+高清摄像头的方式,而本田的这套系统使用的是100度的高清广角摄像头。但配置上稍显不足的是即使是顶配潮跑,中控也仅是个支持USB的收音机。此前飞度的内饰一直表现平平,但这次明显在细节质感和人性化设计上下了更多功夫。比如全新的多功能液晶仪表盘取代了模拟仪表,中控显示屏提高至空调出风口位置,通过减少视线移动角度提高行车安全,两幅方向盘设计更加简洁通透;又比如恒温空调旋钮增加了转动时的反馈声音,前排杯架设计可以利用空调来保持饮料的温度。这套内饰相信不用我再过多介绍了,比同级别的POLO要高级不少,并且储物空间设计非常精巧,体现了本田强大的空间优化能力。这方面飞度和来福酱是几乎完全一样的存在了,仅仅在一些材质的分布和包裹、空调区域旋钮的样式、门把手等一些局部配色等细节存在差异,另外,相比飞度,来福酱多出了原厂的中央扶手箱,进一步提升了储物能力。
尽管新飞度没有沿用海外版的电子驻车系统而牺牲了中央扶手及部分储物空间有点美中不足,但在本田最大空间理念的加持下,飞度依然很好地实现了机械空间最小化和乘用空间最大化。在保持高利用率的同时,储物空间也更加丰富,另外潮越版采用了可分割折叠的魔术座椅,也使得储物更加灵活。此外,早前飞度的座椅因为舒适度和包覆性不好为人所诟病,此次改款对座椅的包覆性也做了针对性的改良,提供了侧面支撑,同时优化了踏板角度,扩大了腿部空间,调整了后排座椅倾角。
先说NVH,新飞度在这方面的表现相比上一代飞度都有了长足进步,整体能给出中等的评价。优点在于对于风噪、胎噪的隔绝表现有了明显的提升,超出了我在试驾前对两车的预期。而主要缺点就在于对发动机噪音和震动的隔绝几乎没有什么有效的改善,这台1.5L自然吸气发动机的运转品质仍然比较糟糕,行驶过程中传入车内的充满颗粒感的噪音和与之匹配的震动都非常明显,前文提到的风噪、胎噪隔绝方面的进步又更是突出了这一点,的确是比较恼人。另外,在我的主观感受下,Crosstar版本的飞度和来福酱在这方面存在一点比较小的差距(当然也有可能是错觉):我感觉与飞度相比,来福酱对外界环境音的隔绝水平要更胜一筹,如果大家有机会去试驾这两台车的话,希望你们像我反馈我的感觉是否正确。
飞度和来福的滤震表现没有什么差异,都能够给出好评。首先出乎我意料的是,在对小震动的隔绝表现上,来福的底盘居然还表现出了一定的高级感,传入车内的震动经过一层能被人感知到的有质感的过滤,保留了一定路感却并不松散。过滤大震动的时候就相对更生硬了,能感觉到悬架系统的工作行程不是很长,不能够特别有效的化解减速带等较大震动。不过好在前后桥的动作都非常干脆,几乎没有任何能感知到的颤动和余震的存在,车身也没有多余的起伏和晃动,整体表现非常不错。
看得出来,飞度的此次改款实在维持优点的同时补齐了缺点,从售价来看,在10万元精品小车一档,新飞度和来福酱依然是动力强劲、空间大的不二之选。来福酱虽然定价稍贵,但拥有更出色的内饰质感和更高的原厂配置,从而可以避免过多的后期加装所带来的麻烦,补齐了飞度不合理的配置 如果对内饰不是很在意,那么飞度也是不二之选。
相比于运动版,跨界版飞度在外观上更接近SUV,它拥有加高的底盘、行李架以及更大的轮毂。平坦的中控台以及双A柱的设计非常精彩,使得驾驶视野更加开阔;随处可见的储物格和魔术座椅让这台小车拥有优秀的实用空间,底盘调校质感舒适,称得上精品家用小车。
做个爱国的喷子:可以说全能,为啥不把安全分写上,哦,0分没的写