GO车情报员点评怎么样

本次测评的这款飞度代号为代号为GS1的“潮越Max版”，这个版本沿用了日本版Crosstar的造型设计，配有行李架和防刮塑料材质包围。其更加时尚的车身内饰配色以及偏可爱的正面造型对年轻的女性车主会更有吸引力，车型定位上也与海外版“回归家庭”的理念相贴合。 动力本色不变，改装潜力依旧，新飞度既没有如外界之前的猜测搭载凌派同款的1.0T三缸机，也没有推出日本版的1.3L和混合动力，而是保留了1.5L自然吸气的地球梦发动机与M-CVT的动力组合。毕竟看家的本事不能丢，131马力以及众多动力升级套件都已证明飞度具有该级别最强悍的动力。不仅如此，新飞度也已经升级到国6标准，上牌不再成为问题。对于改装玩家来说，除了手动变速箱车型由于销量占比过低而被取消可能会丧失一定的驾驶乐趣而略感遗憾，其他改装潜力依旧。而且还省去了常见的改装件，不仅有双色车身可选，顶配车型更是配备了拨片换挡功能。 第四代飞度配备了Honda SENSING系统，包含ACC自适应巡航、PDM车道偏移抑制、LKAS车道保持辅助、CMBS碰撞缓解制动四大功能，在A0级车型里是独一无二的主动安全配置。另外值得一提的是，类似系统多采用雷达+高清摄像头的方式，而本田的这套系统使用的是100度的高清广角摄像头。但配置上稍显不足的是即使是顶配潮跑，中控也仅是个支持USB的收音机。此前飞度的内饰一直表现平平，但这次明显在细节质感和人性化设计上下了更多功夫。比如全新的多功能液晶仪表盘取代了模拟仪表，中控显示屏提高至空调出风口位置，通过减少视线移动角度提高行车安全，两幅方向盘设计更加简洁通透；又比如恒温空调旋钮增加了转动时的反馈声音，前排杯架设计可以利用空调来保持饮料的温度。这套内饰相信不用我再过多介绍了，比同级别的POLO要高级不少，并且储物空间设计非常精巧，体现了本田强大的空间优化能力。这方面飞度和来福酱是几乎完全一样的存在了，仅仅在一些材质的分布和包裹、空调区域旋钮的样式、门把手等一些局部配色等细节存在差异，另外，相比飞度，来福酱多出了原厂的中央扶手箱，进一步提升了储物能力。 尽管新飞度没有沿用海外版的电子驻车系统而牺牲了中央扶手及部分储物空间有点美中不足，但在本田最大空间理念的加持下，飞度依然很好地实现了机械空间最小化和乘用空间最大化。在保持高利用率的同时，储物空间也更加丰富，另外潮越版采用了可分割折叠的魔术座椅，也使得储物更加灵活。此外，早前飞度的座椅因为舒适度和包覆性不好为人所诟病，此次改款对座椅的包覆性也做了针对性的改良，提供了侧面支撑，同时优化了踏板角度，扩大了腿部空间，调整了后排座椅倾角。 先说NVH，新飞度在这方面的表现相比上一代飞度都有了长足进步，整体能给出中等的评价。优点在于对于风噪、胎噪的隔绝表现有了明显的提升，超出了我在试驾前对两车的预期。而主要缺点就在于对发动机噪音和震动的隔绝几乎没有什么有效的改善，这台1.5L自然吸气发动机的运转品质仍然比较糟糕，行驶过程中传入车内的充满颗粒感的噪音和与之匹配的震动都非常明显，前文提到的风噪、胎噪隔绝方面的进步又更是突出了这一点，的确是比较恼人。另外，在我的主观感受下，Crosstar版本的飞度和来福酱在这方面存在一点比较小的差距（当然也有可能是错觉）：我感觉与飞度相比，来福酱对外界环境音的隔绝水平要更胜一筹，如果大家有机会去试驾这两台车的话，希望你们像我反馈我的感觉是否正确。 飞度和来福的滤震表现没有什么差异，都能够给出好评。首先出乎我意料的是，在对小震动的隔绝表现上，来福的底盘居然还表现出了一定的高级感，传入车内的震动经过一层能被人感知到的有质感的过滤，保留了一定路感却并不松散。过滤大震动的时候就相对更生硬了，能感觉到悬架系统的工作行程不是很长，不能够特别有效的化解减速带等较大震动。不过好在前后桥的动作都非常干脆，几乎没有任何能感知到的颤动和余震的存在，车身也没有多余的起伏和晃动，整体表现非常不错。 看得出来，飞度的此次改款实在维持优点的同时补齐了缺点，从售价来看，在10万元精品小车一档，新飞度和来福酱依然是动力强劲、空间大的不二之选。来福酱虽然定价稍贵，但拥有更出色的内饰质感和更高的原厂配置，从而可以避免过多的后期加装所带来的麻烦，补齐了飞度不合理的配置 如果对内饰不是很在意，那么飞度也是不二之选。