喜欢日系MPV,百万级埃尔法买不起,塞纳加价就算。艾力绅是我最喜欢车型,把陪伴我多年的老MPV送走,换来这款豪华型。
外观:我比较喜欢这代艾力绅的外形设计,整体线条比较硬朗,车头很沉稳大气,尾灯特别精彩,辨识度很高。轮毂的设计很好看,整车的线条很符合我的审美。和家里SUV放在一起,都是白色气场一点不差!
内饰:日系的车设计简约,主打实用,耐久。虽然很多声音说艾力绅科技感不足,车机陈旧,配置不豪华…其实我觉得还好,音响稍微调下eq音色蛮好,中控设计大气沉稳耐看,中间扶手箱设计比较简单和矮小,是为了副驾驶方便走到第二排照顾。无自动落锁是日本车企考虑安全特地取消的,本田的座椅舒适度适中,真皮耐用。第二排航空座椅多项调节,脚拖很舒服,座椅横向和纵向调节也是亮点,乘坐感真的很好了。分区空调也很好。魔术感应门很方便,并没有一些人说的不灵敏,是因为使用不当而已。有些设计需要使用过才读得懂。
空间:空间很大了,平时4座,第二排绝对的王者。第三排坐三个人稍微进展。不过也是应急才这样。后尾箱的空间稍微有点不够。家人一起出行的话,东西有点放不下。
动力:2.0自吸+48轻混,我用了一年来看呢,低速就是纯电车的感觉,很丝滑很快。高速或者上坡就是油动,上坡稍微吃力一些,甚至伴随着马达的嘶吼,高速加速超车MPV不追求激烈驾驶,也完全够了。我试过运动模式确实动力有提升,超车很痛快,但油耗可能就高了。值得提一嘴是,电转油的过渡很自然,细节做得好。
操控:看了一些评测,说MPV开起来很无聊,底盘调校不好…我倒没觉得,MPV就是要平稳,给乘坐人最好的感受。过坑洼不平的路面悬挂也柔软。舒适是首位。
油耗:一箱油280块,随便跑630公里,5个左右油耗,油电混合动力,经济决定香不香。官方说即便一箱油烧干净,纯电还可以应急跑2km。
总体来说我开了一年艾力绅,驾乘愉悦,家人出行首选艾力绅,经济实惠。30w+的车子也不差了,很满足。该有的配置也有,设计整体性和风格都很突出。一味堆料的MPV我还是不太敢相信整体的品质。用时间检验我的判断。
缺点:B柱塑料装饰条偶尔有点异响,我看有的车友垫了夹层解决了。高速噪音略微大。座椅包裹感略弱。车身略窄。车机智能化稍弱。后尾箱容量偏小。方向盘设计略丑。
开领克的老爸:本田被你搞了个48v轻混简直相差十万八千三里啊……
Rogerlababy:请教下 你知道这款至尊版的智导互联怎么用吗?
用户1087477799681:握草,難怪日系車賣這么好,原來車主都帶自适應功能,手扶箱減配到只剩个儲物格,你居然説是為了方便副駕去后排,沒自動落锁是為了安全,就這么个破車30多万全車只主駕一鍵升降,高速行車吵的頭痛,副駕手動座椅,新車气味奇臭,開2年的車暴晒后依然刺鼻,2.0發動机光吼不走。不過拉客拉人,平時拉拉貨倒是挺好。
【购车经历】
主要老爸去,没什么经历,就知道被寸了,好像不愁卖
【空间表现】
买这车估计都是为了真7座,真7座,30万,避不开艾力绅,奥德赛。比不上gl8,不过太商务,比起威然,空间表现还是可以的,虽然后尾箱空间不咋滴,不过5米内车身已经尽力了。5米内车身兼顾日常用还可以,太大就不方便。
【舒适性】
二排舒适性公认不错了,我认为比第一排还给力,第三排只能说正常,虽然说久了不舒服,不过老实说,那一台车都是坐久了都不舒服,那个座椅也是一样。还有就是底盘低,老人小孩上车方便
【驾驶感受】
MPV,说驾驶质感就有点欺负它了,只能说e CVT平顺,油电混合动力静谧性还可以,平顺性感觉比我新款NX2.5混动还好,提速比纯油反应快,不过提速哪方面只能说没有肉车只有肉人,隔音好像本田祖传一样,虽然全车隔音玻璃,底盘噪音还是偏大。
【油耗】
6.5左右,平均速度30左右,MPV可能只有塞纳可以比不过那时候还没国产,国产加价那么多也不值得考虑
【提车价格】
34万内,有补贴
【最满意】
性价比不错,质量稳定,混动MPV来说又十分省油,空间够用舒适性不错,双侧滑门没减配
【最不满意】
底盘都很一般,隔音不行静谧性不过关,内饰一般般,提车一年就出了新款,虽然多了电尾,小改款,只能怪家人心急
最后说一下,有人老是说NX空间一般,所以把艾力绅也认证了,告诉他们我不需要大车的原因
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用户8234938484790:周末去店里看了实车,空间利用确实挺好。我175,坐第三排一点都不觉得拥挤
安德鲁斯爵士:这车是真6座,假7座。
不太懂车的爱好者:我是21年11月提的车…之前也是参考了全部在售7座车型,最后选择艾力绅,就是因为有优惠,现车,而且最后一排可以放倒。
【最满意】1.油耗,实际使用下来油耗一直保持在6.4L/100km左右
2.座椅舒适性,前后排座椅都有扶手,长途出行可以很好的缓解疲劳,后排座椅可调节的维度非常多。
3.动力十分平顺,起步在电机的辅助下十分轻快,城市道路动力十分跟脚。
【不满意】1.后悬架在经过减速带、沟坎的时候有些颠簸,有多余的跳动。
2.车道保持功能偶尔会出现道路标线清晰,但是无法开启的状况。
【优惠情况】目前普遍有2万元上下的优惠幅度。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是艾力绅 2019款 2.0L 混动豪华版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4950/1842/1711,轴距为2900mm。厂商指导价为30.98万,在河南地区这款车型报价为29.48万元,目前暂时优惠1.50万元,购置税27416元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险1100元,商业保险8473元,全款落地价格在332769元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为124996元,贷款206360元,月供要6162元,贷款购车总花费要346828元,比全款购车多花出14059元。
车系对比:拿奥德赛与艾力绅相比。总结来看,如果购车需求主要是家用,并且购车预算有限的话,我认为奥德赛更值得一看,毕竟颜值和门槛价格表现更出色。但假如用车需求主要是商务用途,且更关注高配版的丰富功能的话,艾力绅显然更合适。不同的用车需求造就不同的选车结果,一直以来都是买车的核心基准。
配置:艾力绅这款车在配置方面表现的确实不俗,相较于同级车而言有一定的优势,比如车道偏离预警、车道保持、后驻车雷达、倒车影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式以及自动驻车等都有配置,相对来说还是比较丰富的。
操控:这套混合动力系统给艾力绅带来的好处多多,但给我印象最深的是动力响应性,这套混合动力系统在中低速的时候只以电动机作为动力来源,发动机不直接参与驱动,而是作为发电机来使用。所以在中低速路况,艾力绅锐·混动就相当于一台增程式插电混动动力车型,并且电机本身的出力特性保证了动力随叫随到。
在高速的时候,发动机会直接驱动车轮,并且动力传递路线当中也不存在像液力变矩器这种会“吃掉”动力和延缓动力传递的结构,再加上自然吸气发动机在中高转速下本身也处于比较灵敏的状态,所以可以说从起步开始。艾力绅锐·混动这台车的动力响应一直能保持在一个很灵敏的状态。
加速:艾力绅这套动力总成的表现非常成熟,发动机在2500rpm之前给人感觉很细腻,运转平顺,动力输出也不是特别柔弱。超过2500rpm之后,动力输出更为充沛,但是此时发动机的噪音就会比较明显。在加速测试时,我们用奥德赛做实测对比,艾力绅在0-100km/h加速中的成绩为10.4秒,比奥德赛慢了1.14秒,而且踩下油门之后的冲劲儿也不如奥德赛那么猛。
制动:在制动方面,艾力绅表现的也是非常优秀的,虽然是一款MPV,但是刹车距离仍然保持在了优秀范围。我们一共做了三次刹车制动测试,并且每次的成绩均在40米之内,最后平均成绩为39.64米,并且也没有出现热衰减的现象。
油耗:工信部综合百公里油耗为5.9L/100km,为了保证真实性,我们对艾力绅这款车的油耗进行了实测。出发之前,同样还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程约为101.2公里,分别为50%的市区道路以及50%的环路道路,并且以正常的开车习惯测试。测试结束后,车显平均综合油耗为6.8L/100km。
噪音:本田艾力绅在噪音实测中得到的噪音值是70分贝左右,这个数值相对来讲也是有点高,不过MPV车型比较大,风噪胎噪也自然会更加的明显,再加上车体在行驶中的震动异响,所以车内的驾乘环境就有些嘈杂。