点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.86分“良好”作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是东风本田-思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控 ,定位为一款5门5座紧凑型车,长宽高为(mm)4517/1799/1434,轴距为2700mm。厂商指导价为15.29万,当地地区这款车型报价为14.29万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税13531元,车船使用费420元,交强险950元,商业保险5398元,全款落地价格在163199元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为62748元,贷款100030元,月供要2987元,贷款购车总花费要170280元,比全款购车多花出7081元。
动力:这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机,最大马力为177Ps,最大扭矩为220N·m。传动系统方面,与之相匹配的是CVT无级变速箱。
操控:这台车不管是在国道还是高速或者拥堵的城市道路上,没有出现过一次顿挫,仅是在高速道路90km/h时速做二次加速时,因为换挡慢油门有些许迟滞,整体来说非常的平。变速箱的平让这个车的动力输出十分线性,踩下去后看到速度一点点增长,不管是后排还是前排都不会有那种特别强烈的推背感,想要那种瞬间爆发的感觉有点难。
加速:这款车在起步阶段最大可达0.65g的加速度。这对于一台车来说已经是可圈可点的表现。并且随着速度的不断上升,这款车的后劲也还算保持得不错,后程加速度基本可以保持在0.3g左右。最终,这款车的实测百公里加速成绩为9.72s,仅属于同级中等水平。
制动:当车速超过100km/h时全力制动,这款车刹车力度比较平稳,ABS介入迅速,对刹车踏板的控制也比较细腻,没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直,并且车身姿态控制的也很不错。最大减速g值达到-1.2g,整个刹车过程比较平稳,最终成绩为37.25米。对于这款车来说,强大制动力可以给驾驶者提供十足的自信心。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为115km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为9.3L,经过计算这款车的油耗为8.1L/100km。
噪音:这款车在车内NVH方面做的还算不错,车辆保持60—80码时速时,风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外,甚少打扰到车内乘客的交流,或许是因为本次匹配轮胎的原因,胎噪的声音有点突兀。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.86分“良好”【费用】厂商指导价是15.29万,优惠6000元,裸车价是14.69万,加上购置税13000元,车船税420元,上牌费500元,保险6000元左右,全款落地价是16.7万左右。
【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出177匹马力。初段的动力释放也没有那么积极,反倒是这种循序渐进的过程能给你更强的代入感。发动机和变速箱的匹配绝对是同级别中的标杆,它们协同工作时的状态就像是你思维的延伸,想到就能做到。你想平稳的开,变速箱会在2000左右时安安静静的升挡;你想刺激一下,手起刀落般的降挡如期而至,并且在手动模式下即使转速已经拉到红线,变速箱也不会擅作主张。转向力度不重,城市驾驶很轻松,准确性和车头响应速度绝对值得称道,对于驾驶员下达的指令会在第一时间做出回应。
【空间】车身尺寸分别为4517*1799*1434mm,乘坐空间不惊不喜,能满足日常使用,多人出行也能应付。 车内储物空间令人满意,尤其前排,有一些诸如卡槽等走心的小细节。后备厢空间够用,座椅放倒之后可以进行扩展,此时地板上会留个小台阶,易用性有些受影响。
【悬架】整体调校偏舒适性,所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服,增加好感度。底盘整体表现让人满意,滤振比较彻底,在过较大颠簸时也不需要担心,底盘表现偏向运动,在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些,对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校,在舒适性方面势必需要取舍一下,主要体现在通过减速带时,会有振动传递到车内,而整体车辆呈现的高级感不错,多余的振动不多,这是它的优点。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。不过,整体来说,它的表现我觉得是很好的,120km/h巡航时,在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.71分“良好”思域在第一代车型推出时,还并没有三厢版本的存在,两厢才是最原汁原味的,尤其是掀背造型的HATCHBACK,不仅在外观上更为潮流炫酷,也比较贴合高性能车型的格调。雾灯区和通风口的面积都足够大,向内凹陷的区域让层次感体现了出来,新款车夸张前卫的造型更符合年轻人的审美趣味。中期改款后,思域各个部件都全面“黑化”,不需要太多运动套件的装饰,换掉前包围原地就变TYPE R,整车甚至有种科幻的夸张感。
前后轮毂规格为215/50 R17,轮胎则使用了普利司通的品牌,静音效果出众。双排气筒直接放在了车牌下方的中央位置,明显是要搞事情的节奏,视觉冲击力非常强。
中控台座舱略为向驾驶员倾斜,设计上更有新意。方向盘为塑料材质包裹,两侧还运用了打孔工艺。仪表盘显示主题比较有未来感,淡化了指针的元素,将注意力集中在信息的显示上,切换起来十分方便。雨刷能覆盖到的区域相当大,让驾驶员的视线畅通无阻。后排没有设置出风口, USB接口也没有,夏天后排乘客铁定是要遭殃了。中控台大部分都是硬塑料,大腿接触的地方也都是硬的,靠起来不是太舒服。门板处用了一些皮质的软性材料包裹,手感不错。
思域两厢版长度达到了4517mm,这使得它在内部空间上的表现是相当出色的。前排座椅包裹性还好,只是椅垫偏短,对于大腿的支撑性要差一些,或许是出于运动化的考量,连腰部支撑调节也是没有的。更低的坐姿和驾驶中心,操控者会更有驾驶的欲望,但是牺牲掉了一部分舒适性。天窗采光面积达0.21平方米,略逊同级的福克斯。后备厢高度为680mm,座椅放倒后,最大进深可拓展至1780mm,储物空间还是相当可观的,能够轻松放进尺寸为20、24、28英寸的三个行李箱。