奔驰C300轿跑车被官方定义为硬顶跑车,但实际上称它为轿跑更加合适,因为在车辆整体调校中,它仍偏向于传统轿车的舒适度,这使得奔驰C300在转向时并不会显得像宝马3系那样积极,过弯的支撑性足够、精确度却略显不足。直线加速中,2.0T涡轮增压四缸发动机(258Ps/370N·m)在9AT的支持下,能在6.41秒内实现0-100km/h加速,可这一数据不单在低于官方数据,更是落后于同级的宝马330i。悬架方面,空气悬架配合5种不同的驾驶模式,能通过合适的软硬度调节,从而在通过弯道时变得更流畅,我们转动方向盘的同时,轮上便会即刻响应,会让人从中觅得驾驶趣味。可C300终归还是不太适合家庭用户,高达11.8L/100km的实测油耗远高于标准三厢轿车,此外,双门的溜背结构也压缩了后排座舱,182cm的乘员在这里仅能获得2指、1拳的后排头部与腿部空间,这甚至不如速腾等高标准的紧凑型轿车。好在奔驰C300在座舱内的用料仍非常高级,座椅中柔和的填充物配合更立体侧边支撑,有效降低了长途驾驶与乘坐的疲劳感。很可惜,MBUX系统没能进入到C300,这导致旧样式的触摸面板,仍会在车机操作里显得很笨拙,尤其是与奥迪A5比较时,会有种小孩儿与大人掰手腕儿的感觉。
奔驰C300这是跑车类型的中型车,称他为“轿跑”再合适不过了。他整体的调教来看一样是偏向于轿车类型的,注重于舒适度,最明显的感受来说,与纯粹号称运动性强的宝马3系相比,奔驰C300他的转向并没有3系那么的积极,精确度来说也稍微的不足,但他的过弯支撑性还是足够的。而高速行驶来说,2.0T高功率发动机可拥有370牛米的扭矩,拥有9AT的加持,实测破百6.3秒,与追求运动的宝马330i相比一样没有什么优势,或许这也跟他过多的强调舒适度有关。空气悬挂匹配后驱整体的运动感还是不错的,经过减速带以及崎岖不平路面等的时候,底盘对于振动等的过滤也足够的干脆,车内基本没什么颠婆感觉。虽说他更多的是注重舒适度,但用于普通的家用车来说,我又会觉得不怎么的适合,双门的溜背车身对于后排的空间影响还是较大的,若是180cm的朋友坐在后排,调整好前排座椅之后,后排头部空间就是约3指,腿部空间就是约1拳1指,实际的空间甚至会不如一些紧凑型轿车,并且相对来说,普通的城市行驶百公里油耗去到11L是正常的,经济性也不算高。
奔驰c300轿跑,优点,300的动力和260差距很明显了,不管是国产奔驰还是进口奔驰,中高速路段动力随叫随到,只要踩下去就能立刻有所响应,不像260那么弱。配置算丰富了。柏林之声整车11喇叭,人声表现高亮透彻,满意!64色氛围灯夜店风逼格满满,多少人为这选的奔驰?原厂19寸轮毂、空气悬挂,高低可调。上车启动安全带递送器,仪式感方面真的特别到位。后备箱空间对于这种车型来说,也可以好评,容积足够,就是开口有些小。外观绝对好评,侧面溜背式设计以及双门无边框车门应该吸引不少人选择它的理由。
槽点方面,变速箱1-2挡位顿挫感比较明显;后排两个座椅妥妥的小板凳,坐垫薄,靠背直,短途应急都憋屈,身高超过170还会顶头。前排还不错,就是运动座椅腰托位置还是太硬得放个靠枕会好一些;悬架虽然说是空气悬架也可以升降,但过减速带还是很硬很硬,跟国产奔驰c完全不一样的风格。
性价比来说的话,50买一辆双门轿跑,这事儿本身就没性价比,多少人调侃这车就是,车标10w,外观20w,内饰20w,然后没了。但其实我觉得只要是自己喜欢的,就可以等同于性价比是最高的,毕竟,当下世界,有颜值的东西,都不便宜。
点评车型:
2020款奔驰C级(进口) C 300 轿跑车
4分“优秀”优点:
动力随叫随到尤其是像我这种变道小王子超车变道只要踩下去就能立刻有所响应。在落地50左右配置可以说是非常丰富了。1.柏林之 声整车喇叭2.64色氛围灯、远程几何多光束LED大灯3.车载香氛、负离子(香氛很舒服) 4.原厂 19寸轮毂、气悬挂。5.自动泊车、盲点辅助