点评车型: 2020款大指挥官 2.0T 四驱夜鹰版

4.79分“优秀”

关于外观，这真是仁者见仁智者见智，萝卜白菜各有所爱，就像我前几年看见自由客的时候，心想这世界怎么能有这么丑的车，设计师是怎么想的，结果现在再看自由客，是越看越好看，所以关于大指的外观，我喜欢，肯定也有人不喜欢，管他了，自己喜欢就行。 再说这个内饰，要说用料我觉得很够意思了，这个价钱值，要说屏幕，作为资深的马自达粉，大指的屏幕深得我心，整那么大真心没用，谁开车也没时间老看屏幕去，而且大指内嵌的屏幕更协调，咋也比丰田、福特在中间立个电视机好看。 再就是配置，丰田、别克、福特等等合资车同级别同价位对比下来，大指的性价比最高，至少我买车的时候是这样的。 空间这块，这种七座车，前两排肯定够宽敞，当然有的车更大，但是大指这前两排绝对没问题，足够。至于第三排，mpv的第三排最舒服，SUV的第三排都是个应急，你看车评说的都有区别，但实际真坐起来都差不多，都不得劲罢了。储物空间足够了，汉兰达是地方多，但实际用车来看，我也没那么多东西要放，后备箱就更不用纠结了，家里的马自达cx5空间更小，但五年了我也没塞满过东西，所以7座车横向对比，后备箱根本不用考虑，谁家的车都是够大且有余。 外观内饰网上图多了，4s店也可以看，配置对比各种app上分分钟给你整的明明白白的，这个就不多说了，接下来说说只有开起来才能感受到的东西。 关于驾驶感受，网上的评测提到大指的起步有点往前蹿的感觉，发动机噪音有点明显，去4s店试驾也验证了这两点，但是但是但是，同志们，你们看网上评测的车都是20年或更早的那批车，4s店试驾车也是18，19年的车，而我买到的这个是21年产的，通过实际驾驶，我发现，auto模式下，现在的起步一点不蹿，发动机噪音也非常小，换挡平顺性也非常好，这个换挡有时候还有点开马自达自吸车的感觉，动力输出很平顺，再加上这400牛的扭矩，平顺而有力，开起来甭提多爽了，所以我觉得厂家应该是对后来的车的变速箱有了更优化的调校。sport模式下，提速，推背感，想要的速度与激情都能给你。 另外就是这个四驱能力了，虽然咱不越野，但真出去玩遇到个沟沟坎坎，心里还是有信心的，这毕竟是jeep啊，虽然没试过，但jeep的轻度脱困能力我是迷信的，必须迷信！ 关于驾驶总结一下就是，城市开：平顺，安静，有力；游玩开：简单脱困信心十足 最后也说说发现的小问题，就是倒车入库的时候，D档换R档，有点延迟，就是换到R档的时候，车还有往前走的意思，稍微等一秒车才会往后倒；还有就是刹车的确偏软，这就需要驾驶习惯调整一下，稍微早一点给刹车就OK了，不是大事儿。 关于油耗，目前只开了400多公里（哈哈，原谅我这么着急的发车评），9.8的油耗，估计以后还能再低，目前看油耗不是事 以上就是我目前的用车感受，供大家参考，以后再有啥感受，还会更新。 补充一下关于主动刹车的感受， 目前开了1万+公里，到目前，不算倒车，触发了多次刹车报警和两次主动刹车，结论是正常直行的时候大指也会主动刹车。 但是主动刹车在有些情况下反而不安全了，最近一次主动刹车，是我在城市快速路行驶，前车突然刹车，我当时跟车较近，理论上让速不让道，但当时隔壁车道没有车，所以赶紧变道，但就在变道的一瞬间，大指应该觉得我要撞上了，所以先是系统报警，当我变道也变过来了，主动刹车也来了，但那时候我已经变道成功，继续正常行驶就好了，结果这主动刹车基本上快刹停了，还好变过来这根车道后面没有车，如果后面有车，很有可能我就被追尾了。如果当时我不变道，主动刹车来的略晚，靠主动刹车的话肯定撞上了。 如果没有主动刹车，那就是防止追尾，变了个道，继续流畅行驶，而这种情况有主动刹车的实际体验是，为防止追尾，变了个道，然后冷不丁差点刹停，驾驶很不流畅。 所以大指的主动刹车是有的，如果驾驶员溜号走神，主动刹车绝对能减轻伤害，但在驾驶员判断清晰，操控得当的情况下，这种主动刹车反而可能会帮倒忙了。 一点小感受，分享给大家。

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

本人购买的是2022款jeep大指挥官四驱豪华版+智慧包，黑外棕内。 【购车经历】 （需求）购车经历先从需求谈起，本人是96年出生，在深圳生活工作，萌生换车念头主要是2个原因，主要原因是自己非常喜欢车，可以说是常年泡在汽车论坛，听汽车类节目的人，所以一直希望有一辆自己的车；次要原因是家里老车开了14年，虽然只开了4w公里，但空间和配置也确实难以满足个人和家庭的出行需要。 （定位）因为是拿家里旧车指标置换，所以家里只保留一辆车，现在一家四口，预计明后年结婚就5人，而本人虽然喜欢车，但也不会短时间换车这么浪费钱，所以干脆一步到位，决定买7座 （对比）个人预算是28-33w，虽然可以再加预算，但觉得也没太大必要，毕竟车辆的用途就三（面子、功能和个性），现阶段没那么注重面子。然后我对比了锐界、昂科旗、途昂和大指挥官，首先是锐界，乘坐舒适度以及新款内饰都很不错，无奈外观太小气；昂科旗外观非常好看，但二排乘坐舒适度很差，中间没头枕，且第三排很挤，空间和尺寸严重不符；最后是大众，空间、外观和内饰无敌，没选的原因有二，一是车太大，很难停车，且三排没有那么多使用频次，二是销售态度很一般，讲话口音重还拽拽的，还跟我说什么蔚然卖的很好，满嘴胡话。最后去试驾大指挥官，因为很顺利就试驾，所以立刻被充沛的动力，精准的操控和紧凑的底盘给吸引了，再加上新款上市，把车身加高，把劝退的尾灯给改了，加上价格合适就果断下订。 【外观内饰】 （外观）改款后的车身高度加高，车身加长了一点点，整体视觉效果优化了不少，再加上重新设计尾部，个人觉得非常漂亮，不仅丰满层次感加强，而且设计感和高级感也提升不少。 （内饰）一开始看照片，确实印象不是很好，但一看到实车，改观很大，一个是皮质包裹很多，触摸质感很好，这是在照片无法提现的；第二个是简约且耐看，也许少些花里胡哨的设计，才是长期用车最适合的视觉感受吧。 【舒适性】 （座椅）宽大且填充柔软，坐起来非常舒服，最最重要的是没什么异味，可见看不见的用料非常良心。 （静谧性）整体水平中上，但有个小问题是发动机声音偏大。 （舒适性配置）有前排座椅加热，但没有通风，这对于南方人来说，作用不大。 （音响）因为是加了智慧包，带了阿尔派音响，前排听觉体验还是很不错的，同事甚至说在一些低音有鸡皮疙瘩的感觉，但有一说一，和哈曼可顿、宝华这些比起来，还是有些许差距，但日常听已经很不错了。 【第三排空间】 第三排空间大家可以看我前期发的帖子，基本够用，因为一般家庭成员也不是个个180几，而且第三排座椅填充物也不错，加上不算小的侧窗，配上音响、照明灯和出风口，以及小储物空间，我觉得算是对得起这个不算特别大的车身尺寸。 【最不满意】 最不满意的是车机、小细节做工和储物空间 一个是车机一般般，和现在的智能系统基本搭不上边，而且百度carlife连的想骂人，基本要磨蹭半天才能连上；第二个是小细节，副驾前的雨刮竟然是突出的，极影响美感，然后主驾膝盖部位的小盒子竟然放不进驾驶证；最后是储物空间，前排非常局促，没什么适合放手机和纸巾的地方。 【油耗】 油耗一开始吓到自己，基本在16-17，后来想着应该是自己家离公司太近，才3公里，且红绿灯特别多，最近上了一次高速，以及中等轻微拥堵的城市路面，高速大概7-8，城市10-11，感觉完全能接受。 【驾驶感受】 驾驶感受可以说是最满意的，动力随叫随到，特别是在高速使用sport模式后，超个车好不费劲，而平时在城市也不会有开大车的感觉，底盘很紧致，在过减速带等小颠簸路面，很干脆利落，有质感，有一种人车合一的感觉。 最后总结一下，这是一款外观大气沉稳，内饰中庸但不失质感，驾驶感受一级棒的车，很多人会跟风吐槽jeep这不好那不好，我想说的是，都2021年了，还有什么特别差的车，我的老车都开了14年没啥问题，更何况是经过时间检验的品牌，在我看来，个性、功能和面子，满足其2便是好车，jeep毫无悬念命中前二，至于第三点就见仁见智了。相信往后的日子，jeep大指挥官能陪伴我和家人，走过一段又一段美妙的旅程，也祝福每位jeep车主。

点评车型: 2020款大指挥官 2.0T 两驱领先版

4.07分“优秀”

【乘坐体验】大指挥官车身长度接近四米九，前排，后排，后备箱，每一个位置的空间表现都堪称奢侈。后排座椅放倒，可以与后备箱形成纯平的空间，长度超过两米，闪转腾挪，无需思考。此外，它的内饰用料很足，中控、车门，基本被软材覆盖，给乘客带来的是触觉盛宴，但整体看来，并没有形成豪华科技的氛围，扑面而来的是浓浓的乡土气息，也不够精致。但马上就要上市的中期改款车型，在内饰设计上会有较大的变化，豪华谈不上，但科技感还是有的，这一点值得称赞。值得一提的是车机，8.4英寸的触控屏幕不大，反应速度、清晰度都不错，支持有线CarPlay和CarLife。让人不满的是，在最近使用CarLife与手机互联的过程中，车机多次重启，原因不明，有待进一步检测。 很多人往往被眼花缭乱的配置单吸引，忽略了座椅的重要性。座椅舒不舒服、包裹性够不够、方向盘调节是否合理、能否方便的操作中控、能否找到自己的舒服坐姿，其实是车辆驾驶的第一要紧事。这台车的座椅支持4向腰部支撑调节和4向高低调节，并且宽大厚实，很容易找到一个舒适的坐姿。后排座椅非常厚实，并且靠背角度3级可调，同时支持前后移动，最有良心的是后排坐垫长度，达到了500毫米，能够给大腿带来充分的支撑。很多车子为了营造充裕空间感，往往把后排坐垫长度缩短，但乘客坐着难免咬牙切齿，露出尴尬的微笑。 【驾驶感受】要知道这台两驱5座版车型使用的是低功率引擎，但最大功率也达到了234马力，最大扭矩350牛米，懂车帝实测百公里加速8.74秒，别忘了这还是一台自重超过1.8吨的车子，四驱版则使用了高功率发动机，跑进8秒是没有任何疑问的。实际表现也确实如此。由于车身较重，油门设定是偏灵敏的，新手驾驶，起步会有向前窜的感觉。但熟悉过后，车子起步轻盈而不冒失，似乎驾驶的依然是一台小车。与发动机配合的是一具9速变速箱，这些年在很多Jeep车型中都有使用。配上这台功率更大的发动机，才将这具变速箱的优点发挥出来。日常驾驶，转速基本在1500转，即便时速达到120公里，发动机转速也稳定在2000转以下。 日常驾驶用闲庭信步、底气十足来形容这台车的动力，并不过分。加速超车，油门响应速度很快，常见的涡轮迟滞在这台发动机上是不存在的，变速箱的配合也十分到位。起步加速时，如果油门踏板给得比较柔和，变速则箱会比较积极的升挡，所以要想快速起步，对油门要更狠一些，变速箱升挡会更加谨慎，转速很容易拉高到2500转以上，释放更大的扭矩。其实这台车的动力组合更适合环路和高速路，中高速的再加速能力很强，根本不需要撕心裂肺，谈笑间，前车出现在后视镜中。但变速箱与发动机的配合依然称不上完美，低速时的换挡顺滑度依然有提升的空间。就好似我想喝的是纯牛奶，但生产商给我添加了几颗细小的果粒，虽然影响不大，但终究影响了口感。 这台车转向是很轻的，单手很容易操控，指向性也很好，驾驶起来非常的轻松写意，丝毫不用担心难以驾驭，而底盘带来的感觉依然是一贯的厚重，这是Jeep的强项，即便大指挥官的定位是城市SUV，但在车身刚性上，和竞品相比，依然是出类拔萃的。同时隔音很好，车厢内很安静，对风噪和路噪隔绝得很好，由此带来的问题是，转速稍微高些，会凸显发动机的噪音。 而同样因为大指挥官的城市SUV定位，在底盘的调校上会向舒适性倾斜。因此在实际驾乘中你会发现大指挥官是一台驾驶、乘坐都非常轻松舒适的车子，但是在弯道或紧急变线时，悬挂又能给车身足够的支撑，不会让人心慌。车轮碾过沟沟坎坎时，悬挂反应很快，将颠簸过滤得很好，没有多余的弹跳。在车内听得到不同的声音，也能感受到车子在经过特殊的路面，但乘客依然是轻松的，在悬挂和座椅的双重过滤之下，多数的颠簸崎岖都被熨平了。 【提车价格】以二十万的预算，大概只能选一台合资品牌的紧凑级SUV。掰着手指头用了排除法，结果是手指头掰折了，也没让自己心动，只有钻心的疼。然后我用21万的落地价把大指挥官开回了家。两驱5座领先版，虽然是入门款，但并不寒酸，LED大灯，可开启全景天窗，无钥匙进入，电动可调、带加热功能座椅、电动尾门，基本常用的配置都有了。我是一个对配置要求不高的人，爱车Polo最牛的配置是倒车雷达，对了，还有CD。各位朋友，你的车有CD么？现在的新车有CD么?有CD么？有CD么？

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 四驱豪华版

3.86分“良好”

相信大多数爱车男孩心中一直有个越野梦，对越野车最初的印象也就是Jeep了，当对车型品牌有基本认知后，才发现我们一直喜欢的是好几十万的牧马人。生活很现实，没那么多风花雪月，如果就20来万选家用SUV，喜欢Jeep品牌，也有大指挥官给你选，关于这台车的优点和不足，值不值得买？大家可以参考我深度体验这台车后的感受。 【外观】大指挥官没有什么太花哨的设计，标志性7孔格栅，外形板板正正，线条很硬朗，接近4米9的车长，无论是实车还是视觉上看着都有气场。简单来说，大而且不花哨就是显贵。车漆真建议选黑色（官方叫北极黑），其他的白色、蓝色虽然耐脏，但气场明显弱了不少，且整车不搭配，大家可以看看实拍图片。 【内饰】内衬用料做工对得起20多万的价格，门板内衬、中控台上沿、扶手箱、副驾驶前方，日常手头大概率触及的地方都做了软包裹（软皮或软搪塑）。设计方面就明显有些年代感了，说是5年前的风格也不过，车内布置有大量的物理按键，中控屏不到9英寸，且内部的功能很少，车联网还需要选装，以2022年的标准来衡量，自然是有些跟不上主流。当然，这还是看您个人需求。 【配置】以20多万合资SUV的水准来看，大指挥官的基础配置还是挺丰富的。19英寸铝合金轮圈、前排无钥匙进入、车顶行李架、真皮方向盘、真皮座椅、前排座椅加热、分区自动空调、8.4英寸中控屏幕、电动尾门这些是全系标配。我们这台高配的2.0T 四驱豪华版其实同中低配主要差异也就在四驱系统上，更好的音响、辅助驾驶系统、车联网这些还是需要单独花钱选装，智能尊享包选装费用为1万，需求实在家用的话，不选也没啥影响。 【空间】大指挥官在中型SUV中算比较大个了，车长接近4米9（4895mm），轴距2米8整，除入门车型是5座外，其它都为2＋3＋2的7座布局。具体空间上，1米81的驾驶员在前排调整到合适驾驶位置，后排1米76的乘客将座椅拉到最前位置会顶腿，拉到最后位置腿部空间能有接近两拳，这个空间是比较宽松的。（7座布局，第二排座椅下方有滑轨能前后移动）。 【最不满意】想进去第三排，需要将第二排座椅靠背折叠且将座椅向前推，大指挥官是手动拉杆，且需要的力气不小，这点对于女性用户不是特别友好。同样是第二排1米76的乘客来到第三排（将前排腿部空间调整到了1拳），此时第三排腿部空间剩余3指，比较局促容易顶腿。而且比较明显的问题是第三排座椅的坐姿比较低且坐垫短，有些坐小板凳的感觉，大腿大部分得不到支撑，容易疲劳。所以大指挥官的第三排只是建议应应急，单程时间不要超过半小时，避免不适。 【最满意】大指挥官全系标配2.0T＋9AT(有高低功率区分，中低配是234马力，高配是265马力)。这台高配的四驱豪华版，我开了一番下来，动力表现是比较满意的，响应快，踩下就有，速度能很快拉起来，变道超个车非常轻松。另外，跑高速很稳，很多小车过110km/h就发飘了，大指挥官跑高速基本就贴在地上，很多时候我都是开120km/h巡航，一点也不晃。最后就是悬架舒服，路面上一些小沟小坎压过去了，车内基本无感，都不用减速。 【油耗】接近2吨的车了，还有2.0T和四驱，肯定是不会有多低的油耗。城市路况我开了有30公里左右，风格比较随意，大脚油门，急刹都有，驾驶模式全程标准，最后表显油耗12.9L/100km。当然驾驶比较平稳的朋友，油耗会低一些。去郊区玩，高速跑了有80多公里，驾驶模式还是全程标准，中间很大部分用了定速巡航，表显油耗是终于下到10个以下了，9.8L/100km。总之，要想尽量油耗低一些，缓踩油缓刹、尽量平稳匀速是比较靠谱的。对了，这车得加95的油，9块多的油价了，200块钱下去，还不到小半箱，去加油站挺头疼的。 【小结一下】对比日系还有德系的同级SUV，大指挥官的优势在动力、基础配置和尺寸空间，就算是买入门最低配，配置也完全够用，另外它的通过性、越野能力也比很多同级SUV强不少。缺点也比较明显，第三排不实用，除了应急的话基本当五座车用（大后备厢也不错），另外四驱版油耗不低。最后，给个建议，不是在北方有大雨雪天气或者经常跑烂路的朋友，两驱版完全够用了，配置不差，油耗会低一些，还便宜不少。

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 四驱豪华版

4.3分“优秀”

外观相当霸气，第一眼看上就喜欢了（同级别都看过，个人还是最喜欢这个外观），内饰用料厚道，基本都是软的，车机系统同级别算很差的，完全没有科技感！储物空间前排很有限，手机是真找不到地方放！座椅舒适性是真的很好，空间嘛，五座状态下很宽敞，七座的状态下还行！第三排我觉得还可以，本人身高175，不觉得太压抑，后备箱空间五座状态下是真的大，完全够用，驾驶感受嘛！底盘感觉很扎实，转弯半径有点大，自适应悬架有一点点硬，提速是相当满意，油耗高速是真的越开满意，市区稍微高一点，买车到现在，综合油耗就是8个多一点！时间长了再来补充。四驱还没机会去用，不评价。总的来说，这个车完全对得起这个价格！还有就是主动刹车老司机要适应一下，特别是倒车后方有障碍物，离近了会主动刹车！

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 四驱豪华版

4分“优秀”

先夸一波： 1. 三大件素质不错，底盘比较有质感，低扭一般般，但涡轮介入后动力随踩随有. 高速稳健，双向2车道超车有信心. 2. 动态感受不错，转向比较模糊，方向盘沉但我喜欢，雪天四驱给了很大的信心不错. 3. 整车空间够用，平时就当个大五座，出去玩后备箱能塞一堆东西 4. 前脸外观无敌帅直接满分，不接受反驳. 5. 高，视野好，虽然盲区也变大了，但还是高了舒服，离地间隙也高，上马路牙子瞬间有优越感. 6. 满足jeep情怀，大家都还在城市的漩涡里打转的时候我还能一脚油跑去撒个野（当然只是想象） 7. 油耗合理，城市9-10个，高速7-8个. 吐槽一波： 1. 内饰被同级国产车碾压到爆炸，但是能摸到的都是软性包裹的，高级感有一些，豪华感基本为零。 2. 转弯半径太大，原来开雅阁，尺寸差不多，我家地库原来一把进，现在进不去. 3. CarPlay不是无线的，不如竞品雪弗兰. 音响阿尔派10喇叭也一般，车机反应速度凑合，功能少不能唱歌 4. 配置打分低因为虽然有acc，但是车况不好比较生硬，只有车道偏离预警没有车道保持，没有360全景，没有记录仪，四豪没有后视镜下翻，四豪减配了感应尾门（这真是蜜汁操作看不懂，两驱都有）. 5. 这条必须单列出来，前排储物空间为0！迷之设计！简直不可理喻！ 总结： 内饰配置只能说够用， 外观无敌， 操控及格， 动力不错， 空间不错， 情怀无价. over.

点评车型: 2020款大指挥官 2.0T 两驱领先版

3.93分“良好”

作为大指挥官的入门级车型，2.0T两驱领先版的性价比绝对可以吊打主流合资中型SUV，由于没有提供四驱系统，所以你把它看做一款略显粗犷的都市大空间SUV就好了，小众化的形象倒是可以带来不错的回头率，改走舒适路线的调校更适合大多数人的驾驶习惯。 外观方面，jeep标志性的7个鼻孔的前格栅，散发着野性的味道，一体式大灯组内置LED远近光，转向灯、雾灯则采用了分层设计，凸显前脸丰富的层次感，侧面造型明显是彰显强大的力量感，四四方方的轮眉设计和熏黑大包围预示着强大的通过性，尾部设计有些花俏，尾灯组色彩缤纷，看上去跟专业越野车有些格格不入了。 内饰方面，jeep的中控台配色确实有些奇葩，传统的深灰色主基调，配合适量的电镀饰条，但是空调出风口看上去特别复杂，好在各个功能区布局非常清晰，上手毫无难度，配备的8.4英寸触控屏搁在大指挥官上面有点小气了，存在感被巨大的出风口给盖住了，这种风格其实不容易被大多数人所接受，毕竟是来自复古思维更加浓重的jeep品牌。 功能方面，配备了前后雷达、倒车影像，狭小空间驾驶大指挥官倒是不显得困难，自带的carplay、carlife车机互联很好用，让我对这个一直坚守硬派越野路线的品牌产生了好感，分区自动空调制冷速度很快，也不会对动力产生多大的损耗，前排中央扶手箱有点短了，老是感觉胳膊大部分悬空，虽然只有6个扬声器，座舱空间感也比较大，但音质的环绕效果还是不错的。 空间方面，2800mm的轴距完全可以满足5个人的空间需求，也是全系唯一一款只有5个座椅的车型，第二排支持前后、靠背调节，空间拓展性很强，而且7座版本的第三排并不舒服，5座才是最具性价比的，前后排座椅包裹性都很到位，而且面料很柔软，舒适度上佳，不足之处在于车身宽度没有优势，横向感觉局促。 动力方面，2.0T高性能发动机真不是盖的，爆发234马力和350牛米扭矩，动力表现完胜汉兰达，而且9速手自一体变速箱带来相当平顺的换挡体验，即便是1、2挡状态下也很少有那种顿挫感，只不过百公里可能要高达12L左右的油耗需要理性面对。 隔音方面，大指挥官的座舱主动降噪性能还是值得称道的，发动机声音浑厚，而且不管是深踩油门还是高速飙车，都不会出现让反感的噪音，底盘对石子等的击打可以非常柔性的过滤，胎噪可能是最突出的地方。 底盘方面，可能是车身太长、太大的缘故，在转向、紧急变向期间，车身的左右摇摆是真实存在的，需要适当控制车速，高速状态下相当稳健的行驶风格，虽然没有四驱加持，但偶尔野外走个烂路也绝不含糊，底盘的支撑还是非常有信心。 总体来说，jeep大指挥官的2.0T两驱领先版综合表现绝对超出你对于乞丐版的传统认知，不管是动力、空间、配置，还是行驶品质等方面，都有一种物超所值的感觉，而偏高的油耗和越来越少的4S店是唯一可能制约你选择它的理由。

点评车型: 2020款大指挥官 2.0T 四驱精英版

4.07分“优秀”

随着经济水平的提高，现代人买车不再是考虑代步的问题，更多考虑的是面子和个性方面，花差不多的价格不要烂大街的，要买到当前价位最有个性的，还要大气有面子的，那这款大指挥官2020款 2.0T 四驱精英版就十分适合这类人的心理，首先在外观上这台车就透露出硬朗大气的风范，带着jeep家族标志性的进气格栅，配上两侧的LED大灯气势非凡。 内饰方面大指挥官的表现只能用从容淡定来表达，比起同级别的其他车型，它更具有一种与世无争的贵族范，继续沿用之前的对称式座舱布局，简约大气，在用料上非常有诚意，全车内饰大面积的软质材料包裹，高级感十足，中控屏幕虽说不太大，但是配上两侧的分散式出风口造型显得并不违和，搭配起来相得益彰，再配上银色镀铬的点缀，整个车的质感和细节就被完全体现出来了，档把也是标志性的硬派男人味，内饰给人的感觉就是低调又奢华，简约却不简单，是能够get到消费者点的内饰。 空间方面，这台车既然叫大指挥官，顾名思义，在空间放面就完全不是我们所操心的事情，身为7座中型SUV，大指挥官在空间的表现非常优秀，第二排的空间表现上，正常身材的深刻坐上去不会有任何的拥挤感、紧凑感，头部空间和腿部空间都非常充裕，空间布局放面采用了7座椅布局，前后座椅处还贴心的设置了后排杯架。 动力方面，2.0T的涡轮增压发动机经过全新的调教有了相当不错的动力表现，高功率最大马力265马力配上全系标配的9AT变速箱，动力方面还是稳的，有着四驱的加持，越野能力更是没得说，但是在销量上好像一直都差强人意，因为这台车的缺点也非常明显，车辆在加速的时候噪音真的很大，而且在操控方面会感到有点后劲不足的感觉，但是没有任何一台车能够做到面面俱到，自己想要买的车在你看来优点大于缺点就是一台值得购买的好车。

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 四驱旗舰版

3.71分“良好”

【最满意】乍眼一看，Jeep新大指挥官跟旧款没多大的变化。但分拆局部细看会发现，其实改动还是挺大的。说明了什么呢？新大指挥官保留了的老款车型神髓的前提下再进化。 老款大指挥官给一种一种不怒而威的霸气感官，新款车型往哪方面进化呢？豪华和精致感！新大指挥官全面进阶的卓然风姿，也与这原生态自然画卷相互呼应。 标志性家族式的“7孔”中网和前大灯经过优化处理，中网的每个孔内演变出星耀梯形参数化烫印，前大灯更为规整和立体，平添几分豪华感。 “7孔”中网与前大灯平直横向相连，除了拉伸了车头的横向视觉之外，使得Jeep新大指挥官的前脸看上去更加精致细腻，且带有些狠劲。 相较于老款，新大指挥官前保险杠也经过升级处理，同样传达出精致细腻感。前包围下方的进气格栅面积达到扩大，加上横向布局的转向灯与雾灯融为一体，整体神态比老款还霸气。 尾部的改动还是挺大的，首先是时下流行的贯穿式灯组的设计，精致感和科技感特别突出。但尾灯点亮后并非相连，贯穿式灯组的中间巧妙地把“GRAND COMMANDER”的英文标识镶嵌其中，再加上尾灯组上方镀铬饰条的点缀，尾部整体刚中带柔，把高贵与优雅，时尚与经典，艳丽与清新，此等对立与和谐的完美结合。 【最不满意】原本以为，Jeep新大指挥官的内饰会采用新指南者那套Jeep新一代的内饰设计，进入新大指挥官车内后发现，还是那般的“熟悉”。换言之，内饰并没有改动。原本以为，新大指挥官会采用新指南者那套全新一代Uconnect 5信息娱乐系统，然而也并没有。 【驾驶感受】新大指挥官依旧搭载与牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机，可爆发出195kW的最大功率和400N•m的峰值扭矩。匹配ZF的9AT变速箱，这套动力系统规格在同级别车型当中算高的了。 单从数据上来看，Jeep新大指挥官的动力水平很高，但实际驾驶感受却是非常舒适，动力的传递顺滑柔润，没有半点不安分的躁动，这种感受你是不会跟“澎湃”有任何联想的。不过，这种酣畅柔顺的动力输出感受并不代表“肉”，新大指挥官的动力随叫随到。有种少林扫地僧的感觉，能力储备深厚，随时可用。 底盘方面，Jeep新大指挥官配备了同级不多见的FSD自适应悬架，可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性。该悬挂系统配合刚性很强的车身，即便是激烈驾驶时也能大大降低失控的状况。 Jeep新大指挥官搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统，以及同级领先的Selec-Terrain全路况模式自选系统，“自动/雪地/运动/沙地&泥地”四大模式都能轻松一键切换。系统能在0.2秒内由两驱自动无缝切换为四驱，实时动态的分配扭矩，让车辆得以在坑洼泥泞的山路从容畅行。

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 四驱豪华版

4.5分“优秀”

优点：车确实很大，所以我才会买七座车。家里人多，放假的时候可以带父母和孩子出去玩。 缺点：大指挥官确实是美国车的通病，油耗确实很高。 内饰：内饰很传统，但是真皮座椅却很结实。基本触手可及的地方都是软包，不会有很重的塑料感觉这是我当时买车时最看重的一点。 空间：空间确实很大，虽然后备箱里的东西不多，但是如果是大型的行李或者其他的东西，第三排的空间还是很大的。 越野：方向盘很轻，指向也很准 油耗：油耗在9-15左右。 舒适：这辆车确实很舒服，座椅很软，也很有弹性。悬架和减速带都不是什么大问题。 可靠性：买车一年了，中控无故黑屏一次。

点评车型: 2020款大指挥官 2.0T 四驱夜鹰版

4.43分“优秀”

优点：外观不错，回头率比较高，内饰用料豪华，动力足，超控稳准，座位空间比较合理，缺点：内饰科技感较差，老式；储物空间偏少三排坐满后备箱有点小；

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 四驱豪华版

3.93分“良好”

【最满意】说到越野车，大部分人第一个就想到Jeep，这台大指挥官400牛米的扭矩，加上四驱系统的加持，越野能力自然不弱。不过这台车的定位，更多的是一台7座家用车，而在这方面的表现，它也做的很好。空间是大指挥官的优势所在，即使塞满7个人，这台车也不会显得拥挤。 【最不满意】一般硬派的越野车，内饰都不会太精致，这台大指挥官虽然并没有那么硬派，但它的内饰设计也还是比较老气，没有科技感，一台落地接近30万的车，在内饰质感以及做工方面，还是差了点意思。

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 两驱豪华版

4.1分“优秀”

刚入手大指，整体还是满意的，外观霸气，个人感觉碾压同价位车型，甚至不输给四五十万的车型。 驾驶上，起步换挡确实有点顿挫（别的车没对比过，单谈感受），不过影响不大，我对这方面没有要求，动力没的说，没加包的音响系统感觉勉强，内饰比较低调耐看，符合我的要求，大天窗让我很满意，照片就不拍了，盗用网上的

点评车型: 2018款大指挥官 2.0T 四驱悦享版 国V

4.43分“优秀”

外观非常漂亮，是我喜欢的那种类型，有着一股阳刚之气，不娘，内饰也很不错，没有廉价的塑料感，真皮座椅非常舒服，配置上差那么一点，音箱啊，自适应巡航啊，都需要再向上一个配置才有，有点遗憾，动力很充沛，基本随叫随到。

点评车型: 2022款大指挥官 2.0T 四驱豪华版

4.6分“优秀”

内饰一般般，看着还比较舒服，就是车机太差了，连carlife又慢又卡，还不好用，换了hicar盒子完美解决，另外不知道什么时候怎么回事弹了个凹陷，拿了一血