当我们第一次拿到这台车的时候,整体给我们的印象偏向老成,主要归结于其外观设计,内饰布局和车机系统的样式。在经过我们试驾后发现,这台车的用户肯定是老司机、顾家的、会玩的。首先从它的空间布局和越野属性上来看,该车分为五座版和七座版,也许是考虑到七座版载人载物较大,所以还配备了四驱车型,后备箱多处准备了为网兜预留的挂钩,并且还配备多种驾驶模式。
作为全新一代的车型,外观改变不大,主要是尾灯以及车型名称的布局,其次是底盘高度升高了15mm,为越野时增加了一定的通过性。
Jeep大指挥官不是一台纯城市SUV,但其2.0T+9AT的配置在城市中开起来同样是非常舒适,底盘的调校可以过滤细小的震动,但是路过减速带和坑洼路段时就显得没有那么得心应手。
一只小公猫加菲:提车了两驱豪华那款,开着不错!
用户9736764930628:棕色内饰好看吗。
蜘蛛侠他妈:我刚提车
【最满意】乍眼一看,Jeep新大指挥官跟旧款没多大的变化。但分拆局部细看会发现,其实改动还是挺大的。说明了什么呢?新大指挥官保留了的老款车型神髓的前提下再进化。
老款大指挥官给一种一种不怒而威的霸气感官,新款车型往哪方面进化呢?豪华和精致感!新大指挥官全面进阶的卓然风姿,也与这原生态自然画卷相互呼应。
标志性家族式的“7孔”中网和前大灯经过优化处理,中网的每个孔内演变出星耀梯形参数化烫印,前大灯更为规整和立体,平添几分豪华感。
“7孔”中网与前大灯平直横向相连,除了拉伸了车头的横向视觉之外,使得Jeep新大指挥官的前脸看上去更加精致细腻,且带有些狠劲。
相较于老款,新大指挥官前保险杠也经过升级处理,同样传达出精致细腻感。前包围下方的进气格栅面积达到扩大,加上横向布局的转向灯与雾灯融为一体,整体神态比老款还霸气。
尾部的改动还是挺大的,首先是时下流行的贯穿式灯组的设计,精致感和科技感特别突出。但尾灯点亮后并非相连,贯穿式灯组的中间巧妙地把“GRAND COMMANDER”的英文标识镶嵌其中,再加上尾灯组上方镀铬饰条的点缀,尾部整体刚中带柔,把高贵与优雅,时尚与经典,艳丽与清新,此等对立与和谐的完美结合。
【最不满意】原本以为,Jeep新大指挥官的内饰会采用新指南者那套Jeep新一代的内饰设计,进入新大指挥官车内后发现,还是那般的“熟悉”。换言之,内饰并没有改动。原本以为,新大指挥官会采用新指南者那套全新一代Uconnect 5信息娱乐系统,然而也并没有。
【驾驶感受】新大指挥官依旧搭载与牧马人同源的GME-T4 2.0T发动机,可爆发出195kW的最大功率和400N•m的峰值扭矩。匹配ZF的9AT变速箱,这套动力系统规格在同级别车型当中算高的了。
单从数据上来看,Jeep新大指挥官的动力水平很高,但实际驾驶感受却是非常舒适,动力的传递顺滑柔润,没有半点不安分的躁动,这种感受你是不会跟“澎湃”有任何联想的。不过,这种酣畅柔顺的动力输出感受并不代表“肉”,新大指挥官的动力随叫随到。有种少林扫地僧的感觉,能力储备深厚,随时可用。
底盘方面,Jeep新大指挥官配备了同级不多见的FSD自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性。该悬挂系统配合刚性很强的车身,即便是激烈驾驶时也能大大降低失控的状况。
Jeep新大指挥官搭载新一代轻量化Active Drive智能四驱系统,以及同级领先的Selec-Terrain全路况模式自选系统,“自动/雪地/运动/沙地&泥地”四大模式都能轻松一键切换。系统能在0.2秒内由两驱自动无缝切换为四驱,实时动态的分配扭矩,让车辆得以在坑洼泥泞的山路从容畅行。
高级芒果NLV:把轮眉做漂亮点就完美了
爱拼才会赢9200622570578:我的两驱7座的也很好用,城市suv本来就不想去越野。
喜剧大师王家卫:多少个油
【最满意】
最满意的是它的安全配置,全车拥有7个安全气囊,车身被高强度钢和超高强度钢所包裹,主被动安全配置总共有80多项,所以,它的安全配置,的确是出乎我的意料。
【最不满意】
内饰设计相对老旧,车机系统没跟上时代的步伐,倒车影像比较模糊。
【驾驶感受】
大指挥官会给你一种开船的感觉,就是整个车在较好的路段行驶的时候,舒适性是不错的,动力也没有闯动,而是持续不断的输出,一但到了越野路段,支撑性就出来,不会过多的东倒西歪,底盘韧性足,给人过坑洼的信心。
【乘坐体验】
乘坐体验舒适,首先从空间上来说,第一、二排都都拥有出色的乘坐空间,第三排偶尔乘坐也没有问题,但是长途做起来就比较憋屈,三排座椅支撑面积比较窄。但是,第一、二排的座椅都比较柔软,包裹性也不错。