点评车型: 2018款瑞虎3xe 400 畅行版

4分“优秀”

使用实惠，质量很好。经济性能强，个人使用非常不错。空间不足是小遗憾。这辆车是我18年买的，到现在跑了 84000公里，感觉收入水平买这个10万之内的新能源车开非常不错。 这辆车用起来省钱，峰谷充满一次电 30 块钱，能跑三百多公里。内饰上加入了蓝色的元素，造型美观、时尚，颜值不错。 后排的空间略显不足。空调降温速度慢，效果也不好。

点评车型: 2018款瑞虎3xe 400 畅行版

3.78分“良好”

非常适合城市通勤的小车，除了空间比较紧凑之外，动力，外观还有续航能力都是非常棒的。5年9万公里省了不少油钱。平时充电都是在单位薅羊毛。

点评车型: 2018款瑞虎3xe 400 畅行版

3.56分“良好”

4度左右的气温续航平均打6折，充满电显示360续航，前200多续航的时候实际里程大概打8折，后100多续航的时候实际里程掉电吓人。全程城市+国道+高架，平均时速6.7十，基本没开暖风

点评车型: 2018款瑞虎3xe 400 畅行版

1.31分“较差”

【提车价格】 买的二手4万多 【空间表现】 后排座人比较挤，后备箱空间大 【最不满意】 续航能力不行，夏天两百多 冬天一百多 【辅助驾驶】 定速巡航 坏了 下坡会加速度 【保养】 便宜 没什么要保养的

点评车型: 2018款瑞虎3xe 480 畅行版

3.07分“良好”

2018款 奇瑞 瑞虎3xe 480 畅行版 【满意】 1. 整车外观设计年轻时尚，在如今这个时代下也不会显得过时；多边形的大嘴进行了黑化处理，整体运动气息满满；蓝色的饰条则是提升了整体的层次感，并且表明其新能源车型的身份。 2. 内部空间表现良好，应付日常使用完全够用；2555mm的轴距表现中规中矩，得益于SUV身形，前排和后排的头部空间相对宽裕，不会显得压抑。 3. 内饰表现在这同级竞品属于中上等，布局以实用性为主，组合指针仪表显示数据清晰美观；中控屏幕支持蓝牙等功能，方便快捷；同时加入了仿碳纤维纹路，有效地提升了内部运动气息。 【不满意】 1． 悬挂减震不舒适。 2． 刹车异响 【乘坐体验】 前排空间表现尚可，得益于SUV般的身形，头部空间表现良好，成年人乘坐不会显得十分吃紧；由于该车轴距为2555mm，后排的腿部空间稍显局促，对于身高较高的乘客并不友好。前麦弗逊后扭力梁的搭配也是该级别车型的常见设计之一；坑洼路面表现中规中矩。 【续航】 综合电耗在16.3kWh/100km左右供参考。

点评车型: 2018款瑞虎3xe 480 畅享版

3.57分“良好”

瑞虎3xe车头设计看起来比较简约，中网使用了封闭式的设计，配合镀铬饰条，视觉效果很抢眼。外部配置上，配备了车顶行李架，适合长途旅行使用。车位也呈现出简约的设计风格，整体看起来差强人意。内饰的话比较朴素，仿皮座椅显得更上档次，也方便维护打理。后座空间有点太小，长期乘坐会不舒服。不过后备厢空间就比较大一些了。基本上能满足日常出行。

油耗 电动车主要说说续航吧。官方综合工况401公里，等速续航500公里，我开车以平时日常代步和中短途出差为主因为出差比较频繁，几乎没在市区把电从满电跑完过。不到3个月，跑了8000多公里，评论每天约100公里。家里小区修下水道挖沟快3个月了，整天找地方停车，所以几乎98%都是用国电快充，感觉续航越来越虚，因为每次充满都显示415公里续航，一直没变过。 跑高速感觉时速90左右巡航，表显续航消耗÷实际跑的里程大概在1～1.5之间。也就是说跑100公里，仪表盘上的续航会减少100～150公里，根上下坡 开不开空调 具体时速相关，有时候赶时间，限速120的时候跑118，沿途有充电桩的高速随便跑，基本不耽误办事儿，沿途没充电桩的一段山区高速跑过一次，来回246公里，限速60-80，按限速跑的，续航里程消耗与实际里程基本上1:1，半路开了会儿空调，消耗了一点点续航。 空间 空间从两个纬度来说。 一方面绝对空间够用，我身高一米七，媳妇儿孩子老人身高都在一米五到一米六，绝对空间是够用的，我和家里人坐车里不会觉得拥挤，甚至有点宽敞的感觉。 另一方面说说空间的合理性，这个就是差评了，看看我后面上传的视频就知道了，车门上都是脚踢的印，我是天天擦，天天踢，这个车车门比一般车的车门都长，除非停车的地方特别空旷，车门开到最大限度上下车，一般情况只敢开75%上下车(车门有四档限位，一般最多开三挡)。上车踢，下车踢，前排踢，后排踢，唉。 轴距2555，后排坐老婆孩子绰绰有余，到他们都是走后门上车，集中从走后门下车，所以，后座上也都是脚印，没办法，每天擦一次吧。 中央扶手箱已经换了，太小太短 驾驶位有一个放高速卡的地方，很不错的设计，不过已经申请etc，因为跑高速太多了，这8000多公里，估计有7800公里是在高速上。 车门板储物空间很满意，四门都可以轻松放下一瓶农*山*矿泉水＋一把折叠雨伞。 中央杯架位置有点靠后，取放水有点不方便，不过能凑合用。 手套箱空间中规中矩(最近去逛了一圈车城看了看汽油车，发现还有更大的) 空调出风口下部有个台，手机支架得好好选择一下。 动力 这已经是我第二台新能源车了，我也过了动不动就地板油起步的时期。 最大功率95千瓦，最大扭矩250牛米，设计比较合理。 在网上看过一篇文章，满载2吨重的车，70千瓦的最大功率能满足开空调120公里时速续航，可轻松超跑的慢的车，上下坡不费劲，考虑到很多自动挡汽油车经常用不到最大功率(变速箱偏省油调教)，我感觉60千瓦就能满足以上要求。电动车由于是固定齿比，前进档不换档，所以最大功率略有富余。 经济模式的标定属于偏舒缓的驾驶模式，经济模式下只是限制了功率释放的速度，地板油踩下去不会马上把功率释放到100%，我这8000多公里都是用经济模式跑出来的，市区超车一般40-60%的功率足够秒杀99%的车，剩下那1%的车不用超，因为他们跑得已经挺快了，不影响我。 高速巡航一般用20%的功率，平路和下坡时功率在0-10%之间。遇到在高速跑80-100公里时速的车，40%的功率可以轻松超越，大卡车一般是60%的功率超车，减少并行时间，保证安全。 操控 从三方面说 1 3xe刚上市的时候我去试驾过，试驾车型3xe400中配，在无人的偏僻道路上，4个直角弯，直路全力加速，入弯重刹，打方向的同时松刹车，弯心40-50%油门出弯。一共试了3圈，刹车点不同，第一圈早刹车，弯心时速20，基本无侧倾；第二圈弯心时速30，有侧倾，无响胎，esc未介入；第三圈弯心时速40，侧倾严重，esc介入，响着胎过的弯，右前轮避震几乎压缩到极限。自此对车辆极限有了一定认识，雨天山路在此基础上根据角度坡度适当调整车速。 2 方向盘能算得上低速轻盈，高速有中心感，回低速回方向的时候有一定阻尼感，比较满意，唯一不完美的地方就是想快速回方向的时候阻力稍微有点大，比如从非机动车道进入到机动车道时，需要快速回方向。 3 比车没有坡道辅助，全系机械手刹，不过有一个比较有意思的系统，叫转矩控制系统。使用感受是，在坡道上把车刹停，松刹车是要溜车的，轻轻松一下刹车再踩住，这时再放开，就会不溜车稳步起步，有点坡道辅助的感觉。这应该是转矩控制系统在工作。我爬过一个土路坡，大约20-30度的角度吧，路不平，有坡度，有泥巴，松开刹车和油门，只管方向，车就稳稳滴爬上去了。这车不是专业越野车，这个功能挺实用，不过也有缺点，就是走走停停的时候，有时候车还没完全停住又要走，松刹车车会往前小蹿一下。

性价比还可以，二手车，将就着买了一吧，总成微型车强，等8年12万公里了，再说换个好点的，把油车买了，合二为一

起初买车的时候看了北汽，江淮。也试驾了！但一试奇瑞这款车确实没得说，不管是续航还是加速都优于同级别其他车型，就毫不犹豫拿下来了！