发布会第二天就提了车。孩子和老人都挺期待新车，所以就没磨叽。开回来以后大家都很开心。 经理不熟悉配置，不知道这批车有选装包。都已经办完贷款了才发现。于是又给了些优惠。当然，选装包的钱也交了，只不过没全交。属于各让一步。至于是不是套路，我不去计较，没有意义。最后落地价要减去现金优惠，和购车补贴 4000。现金优惠对于新车来说不算少了。具体情况具体对待，我不说你们也别问。购车补贴发放很慢，又赶上清明节。 优点很多。相对的也有缺点，同时说。 1，车小好开。一米八几宽度，一般的地方都挤得进去。转弯半径也小，调头灵活。适合我这种经常出入拥挤路段的情况。 相对的缺点：外观看着有点小，但又不是那么小，比一般印象的 a0 车还是大上不少。 2，头部空间优秀。视野感受特别好。孩子会很喜欢。后备箱还行，放倒也挺能装的。 相对的缺点：我身短腿长，175。座椅已经调到最高了，头也不能躲到车顶下遮阳。晒脸。。。遮阳棚是白色的，还没有经过烈日考研，效果未知。 3，动力可以的。落户忘带身份证，“被迫”飙车回家，在没有车牌的情况下，用运动模式放肆了一把，还是够用的。 相对的缺点：油门踹猛了，轮胎都打滑了。有可能是胎的问题，也可能是其他问题，当然一般也不会这么踹。 4，有用没用的配置都给你整上了。车这玩意，咱老百姓买的都是标准品，谁也不可能定制。所以想省钱往往就要舍弃想要的配置，想要配置全，就不可避免要带上一些鸡肋。 比较真香的配置：hud，以前没用过，用了真安逸。各方向碰撞预警，有时有点过于灵敏，不过挺有用。盲区监测，这个真行。北方要有座椅加热。 不那么香的配置：车道辅助，方向修的有点大，不知道能不能调整。还有一些不跑高速没什么用的功能，对于这么短的续航来说显得多余。无线充电功率低。 一些遗憾：后排座椅不能调整。后排没出风口。小迪语音只支持固定应用。内陆城市，灰比较大，才一天座椅就蹭脏了。买的座椅套又不太贴合。可能跟新款有关系，没什么配件好买。 总结：续航确实短。没有家充，或者常跑远路的谨慎购买。 贵是肯定贵的，但没有网上喷的那么多。我也是没办法，小城市也买不到别的车。 看小视频和参数是选不了车的，你要坐进去，开起来，最好拉上全家。

【最满意】缤果PLUS内饰的整体设计没有照搬缤果的方案，相比缤果的时尚可爱，缤果PLUS要更显大气舒展。另外，缤果PLUS采用了360°亲肤软包设计，从仪表台、扶手到座椅，高频触达的地方都进行大面积的软包材质包裹。 【续航】我们试驾的是510km续航的版本，搭载50.6度的电池包，理论上百公里能耗才9.92kWh/100km，每公里成本6分钱左右。说了这么多，缤果PLUS的实际续航和能耗怎么样呢？ 车上承载两名成年人，驾驶模式是“标准”，能量回收模式是“舒适”，空调制冷3挡风量，全程高速跑了161.6公里，表显掉电156公里。换言之，缤果的实际续航达成率达到103.59%，相当的“实在”。 【驾驶感受】缤果PULS搭载了75kW水冷三合一扁线电机，最大扭矩180N•m，轻松推动1.3吨左右的车子。当然了，因为电动车的动力输出特性，电门一踩就来劲，它能够给你畅快利索的动力感受，这是同级别燃油车你的。 AO级小车，主打的就是一个灵活好开，穿街过巷轻松自在。缤果PLUS的底盘质感很扎实，悬架的调教还是以舒适为取向，有一定的路面隔绝感，所以开起来有很放松很惬意。 别以为AO级小车跑高速就会飘，那是小飞度小威驰的事。新能源汽车，车重，重心地，伏地性好。缤果PLUS高速跑来还挺稳的，不用精神紧绷，双手紧握方向盘，驾驶缤果PLUS跑高速可以有比较松弛的状态。 【乘坐体验】后排空间完全就不像是一款A0级小车该有的表现，缤果PLUS真的相当宽敞。横向空间利用率更是达到了78.4%，儿童座椅一放，旁边再做两人也不会拥挤。 尾箱空间对于家庭用户尤为重要，出行的行李，露营的工具，孩子的婴儿车和自行车，下沉设计后备箱都可以轻松容纳。后排座椅还能独立放倒，大件物品也能装载。

小车可能曾是你对生活的一种憧憬，提升你在一座城市的通勤效率，但年龄的增长家庭的责任，不得不让你的独乐变为众乐，于是懂你的宝骏又来上新了，一个5门的方盒子悦也PLUS来了！ 好了话题回归产品本身，这台5门的方盒子就像外观换了一种风格一样，但它没那么简单，架构上这台车可是五菱天舆架构M平台首款纯电SUV，虽然PLUS了，我相信也是这个级别您难找到的带智驾，有好续航，加好玩的产品了。 上来开上这台嘿依然的很灵巧，虽然尺寸增大，后面多2门，但是宝骏的灵活ta还是有的，75kW的电机推着这个小车还是完全够用的，这次我也看了一下最高150km/h的时速，咱国内这些省级高速跑起来也没啥问题； 悬架方面，悦也PLUS采用的是前⻨弗逊式、后螺旋弹簧+封闭式扭转梁半独⽴悬挂的形式，我不知道各位试过悦也没有，我觉得ta并不像是前者更注重强的支撑性，这次有点软和的劲在里面，有更强的行驶的品质感，所以ta的这套逻辑还是我之前经常讲的强调平衡，强调中性，能够应付更多路况，而不是单一的代步属性。

我是买来上下班用的，每天要跑100多公里，现在油价高，遭不住，想起买电车，看了各种，糯玉米，奔奔estar，零跑03，最后还是决定买个稍微大点的，液冷的，看了元pro和元plus，元plus确实好看，高档许多，但是贵好几万，我想着反正一个人上下班，那就买pro吧，跑个六年，相当于车白送，刚开始本来想提320的，结果销售说只有从外地调车，只有灰色，后来销售说外地调车要接近2000，让我买401，同样的优惠上面再减2000，加上老婆喜欢白色，那就要401的吧，各种优惠下来，落地刚好十万的样子，（保险4000，上牌1000）后期安充电桩线多了28米，加了1260元，现在用起来还行，我跑的不快，很少超过80），续航基本能达到1：1，电耗的话11-12的样子，我都是用谷电冲的，0.26一度电，很划算，充满也就几块钱（一般40%多开始冲），略等于不要钱，希望六年内不出大问题吧，送了车膜，脚垫，后备箱垫，抱枕，头枕。好像还都是原厂的，都有比亚迪logo，目前还是很满意的

主要看重颜值购买的，性价比来说完全不推荐，市区不开空调10度电100公里差不多，车内空间很宽敞，后排坐着还不错。4s店还坑金融手续费1500（表面的24期免息，）但是减配是真的恶心，氛围灯，一键升窗和耳朵折叠都减配，想不通能增加多少成本😓😓😓（试驾的顶配，我以为这种小功能不会减配的）

外观方面，缤果PLUS的整体设计语言相比缤果还是有着非常明显的变化的，变得更中型，更沉稳，会让家庭用户，尤其男性用户更好接受。同时，相比缤果它的车身尺寸也进一步提升，看着比较像两厢跨界车。因为用了和缤果相同尺寸的轮圈，这台车侧面看会显得轮子由点小，不过为了内部空间实用性考虑，这样的取舍也没什么毛病。 内饰方面，给人的感觉和外观一样，舍弃了可爱圆润的元素，变得更简洁，更有传统家用车的氛围。当然，储物空间还是有保障的，而且它用上了怀挡，中央扶手位置的储物空间更多。另外LingOS的语音控制也挺好用的，可以实现车窗打开幅度、驾驶模式切换这样比较细致的功能调整，也支持可见即可说、一语多意这些功能。 配置方面，作为全系的顶配车型，结合它的售价，基本的倒车影像、无钥匙进入/启动、自动大灯都没有缺失，但为了控制成本，像座椅加热、自动空调包括方向盘的前后调节等配置就没有提供了。配置水平够用，但性价比显然是这台车更注重的。 空间方面，相比缤果，缤果PLUS的后排体验会有显著提升。对于身高175cm的乘客来讲，可以提供超过两拳的腿部空间以及一拳有余的头部空间，空间在这个级别算很大的了。而且缤果PLUS的后排座椅坐垫有明显加长，承托更好，坐高也不低，靠背角度也比缤果更斜，满足家用已经不成问题了。 动力方面，缤果PLUS的电机功率提升到了75千瓦，极速提升到了140km/h。实际感受上，它的日常市区驾驶依旧保持了缤果那种轻快的感觉，而在高速中后段提速的时候，它的动力储备是能明显感觉到比缤果更充沛的，匝道加速，超越慢车，说不上猛，但也没有明显费力的感觉，可以说是够用的。另外就是510公里的续航在这个价位确实很难得，很大程度上满足了家庭用户对续航的刚需。 底盘方面，缤果的转向手感依旧是偏电子味一些，但比较好上手，也比较顺，特点是虚位很小，车头显得听话，是一台开起来很灵活的车。悬挂滤振的风格和缤果比较相似，但质感有明显提升，连续的颠簸对冲击的化解更到位，而且高速行驶也比较稳，不会发飘。