入手威马三个多月了,我入手新能源电动汽车的初衷就是省钱,开了这么几个月了,和大家来客观的聊一聊这款车的驾驶感受吧,有没有同款车型?大家一起讨论一下。
咱要说威马的颜值还是挺不错的,运动气息比较强烈,车尾的造型看起来很扎实,整体车身特别的圆润,不过呢我想问问大家,你们的新车里面味道也是这么大吗?为什么威马的味道这么冲呀?大家有什么好办法去异味吗,前段时间看手机上说甲醛超标容易生病,我现在不通风放气都不敢进车,真是欲哭无泪了。
不过威马的续航能力我感觉还可以,平时在市里上下班儿,开着空调基本上能达到350的续航,但是我听说天气冷了,开着空调,续航能力会大大衰减,大家有出现这样的情况吗?还有就是我觉得威马的空间还挺大的,属于小型SUV吧,家用应该是足够的,我很少出去购物,目前后备箱还没有装满过,对了,大家买这款威马ex5的时候,有没有送随身充呀?为啥我的没有送?
这款威马我开了三个月左右,总感觉跑在路上好像没有烧油车动力那么强劲的感觉,有时候咱就说想超个车啥的,就是挺吃力的,确实有时候干着急就是追不上人家别人的车。还有不知道为啥,隔音效果还是不太好,而且开的时间长了感觉腰疼,体验感还好吧,差不多也就是对得起这个价格。
精彩周Sir:现在什么心情
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热情奶酪8k1:现在车还好么
后悬架为一体式悬架,乘坐体验感堪比拖拉机,特别是非铺装路段,那叫一个难受,
【空间表现】
空间还是挺大的,无论是前排后排尾箱。
【续航】
【充电时间】
续航400说实话,再多一百也就没啥好说的了,400在冬天确实少得可怜了点。
【最不满意】
后悬架非独立,堪比拖拉机三轮车的避震体验感。
【驾驶感受】
除开避震情况,整体驾驶感比较流畅,高速路也能比较好的保证续航
【乘坐体验】
后悬挂过于拉胯,降低了整车体验感。
已经买了将近两年了吧,买的时候总共花费了快17万,刚买回来的时候正好跑了一次远程,路上也正常使用空调、车机、音乐啥的,结果算是不错,在南方跑了350km的,这个续航结果我已经很满意了。我用的最多就是上下班代步,像这种情况我一般还是保险点开燃油车的,充电的话大概是4-5充一次,快充一个小时就充好了,慢充的话一个晚上就行,其实还可以,而且充电费一次也就几十块钱,还没满100呢。整体车内的空间还是不错的,家里完全没问题,而且后备箱很大,容载量不错。这么长时间驾驶下来感觉方向盘有点轻,有点虚位,当时适应了好久。我日常用的都是标准模式,整体平顺,动力也很够,运动模式更加猛一些,在高速时候我会用这个。其他的就还好了,没遇到过什么大问题。
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 520 Lite 探索版
4分“优秀”性价比非常高的国产纯电SUV,520㎞续航。底盘较高,大尺寸轮毂,米其林轮胎。LED电动大灯,全尺寸天窗。无钥匙进入和启动。电动座椅,自动空调,空间宽敞。储物能力较强,还有前备箱可以储物。易操控,有自动驻车功能,不用长时间踩刹车等红灯。前后雷达和倒车影像,对新手司机停车很友好,动能回收共有两级,可以提前制动并且能省电。中控大屏幕,导航和看视频的视觉效果很不错,还有语音识别功能,可以操作打开关闭天窗,空调,导航,听歌等指令。手机可以远程监控和操控车辆,看到车子的胎压和打开空调,启动车子并可以授权给别人的手机当钥匙来把车开走,使用很方便。有车联网OTA升级。用车成本低,除了车险就是电费了,保养费用也很低,威马的电池是终身质保的,每人都有协议。售后服务也非常满意。买车后,有缘加入车友会,结识了很多车友,经常参加车友会的活动。自从开了电车以后,再也不想开油车了。这种感受只有电动车主才有深刻的体会哈。整体的使用体验和做工还是可以的,作为家用车。祝威马汽车越做越好,加油!!!
威马外观造型很漂亮,内饰空间也很大,适合一家人出行,夏季续航能力不错,基本是1:1的续航,冬季续航差一点,密封性可能不足,所以冬季必须全程暖风,总体来说,在最初新能源汽车上,还是不错的选择
威马EX5在视觉上并不那么出挑,严丝合缝的封闭式前脸就给人一种比较规矩的感觉,但像我们在黑色横条车标内看到的呼吸灯、独立导流孔形成的光环,还有出现在包围边缘的一些立体锯齿结构,这些小个性还是能被察觉得到的。
内饰方面,看上去是软包为主的车舱其实金属材料的占比并不小,挡板、门板等区域的镀铬都是大开大合。但总体色调上,威马EX5的车舱带给我们的印象还是阳光年轻,比如像年轻人关注的扬声器,它的喇叭就被放在了较扎眼的位置取代了传统空调出风,而带打孔真皮的方向盘则在6点钟方向V型条幅中换上了烤漆材料并带有一个银环点缀,而许多按键处置上也都是镀铬+烤漆的组合,凭此是可以直接增强耐用性的。
这套车机在进行界面设计时有些“精神分裂”,可能是处处都追求人性化的缘故,主功能按钮会根据不同的类型进行布局变化,比如声光门等配件功能调整按钮都集中于顶端,但实用全景影像等系统时,它的按钮又会被调整在左侧,使用上的逻辑变化需要一些时间来适应。倒是这动态变化的气泡图标会比较好用,QQ音乐、喜马拉雅等软件使用次数越多、它的图标就会越大越醒目,而在使用爱奇艺等进行视频播放时,屏幕还会自动调整为横向,这倒是做得不错。
语音系统是威马的一个主打,尽管其跟理想、小鹏还是有差距,甚至也比不上自家的W6,但车机对自然语义的判断是出色的,遇到语音识别错误可以中途打断,进行下一步操作,对比那些识别率又差、还得等其说完才能接着操作的传统主机厂是要实用不少。
驾驶之中,电动机的起步天生就就是快,踩下加速踏板时车轮不会思考人生,瞬间就能蹿出去,但线性的表达方式,又避免了抬头等问题。不过,时速在突破80km/h之后,电动机给到的回馈就会变得比较平缓,与其说是线性感,不如说是欠缺一些应有的爆发力,运动模式也只能让每次点踩“电门”变得积极些,可以降低在高速上超车的难度,但推背是较为有限的。
倒是方向盘跟车轮的配合让我们有些意外,手上的感觉没有发飘,转动时会带有轻微的反馈,车轮虽不能帮车头指哪儿打哪儿,但指向性还算清晰,而且不管是方向盘,还是车轮,轻重都是较为适中的,对于绝大部分要求开起来轻松的家用车主来说,威马EX5恰好能予以满足。
每台电动车都得经受续航考验,威马曾经在这件事上栽过跟头,但有了“Z”后缀的EX5,在我们的低速与高速测试中都表现得不错,在平均时速低于30km/h的城市工况测试中,车辆在27.3km的行程中总耗电4.20kWh,换算百公里耗电量为15.4kWh/100km;而在平均时速低于90km/h的高速巡航测试中,车辆在87.8km的行程中总耗电14.31kWh,换算百公里耗电量为16.3kWh/100km,16.08kWh/100km的平均耗电量将让车辆具备429km的综合续航能力,满足偶尔有中途自驾出行需求的城市家庭消费群是没有问题的。