这个型号的车,性价比稍微差点,保值率不高。但是从自己正常家用来说,用车成本价。整车空间也大,作为城市SUV来说,整体不错。续航在夏天城市能达到450公里左右,冬天会降到350公里左右,以零下20度为参考。充电时间和气温也有关系。冬天充电都要去到6个小时左右。整车智能化相比现在目前的新能源车品牌的智能性要差一些。但是辅助驾驶功能很可靠,在日常和高速使用上,有很多次都让我避免了追尾和驾驶的舒适度。最不满意的地方就是内饰显得有点廉价,虽然自己可以改造,但是想想也没意思。日常使用,提升了我的生活质量。虽然现在威马车企状况不是太好,但是还是期望能重新起来,毕竟作为威马车主,还是想能享受到该有的售后服务。
【最满意】威马EX5看到它的第一眼你就不难发现,它就是主打年轻市场的车型,封闭式格栅、隐藏式车门把手,还有贯穿式的尾灯都比较符合当下时尚潮流的设计,细节方面也像闪烁呼吸的logo,质感的按压反馈的充电孔与门把手,都拿捏住了当下年轻人的喜好。
内饰方面,整车的仿皮材质开始很有质感的,基本上触摸到的地方反馈的质感都会比较好。新增车型换装了15.6英寸的中控屏,整体设计简约,在三辐式多功能方向盘上搭载的是12.3英寸全液晶仪表旁边是一款竖着的15.6英寸中控屏幕,在视觉效果上具有科技感。另外,车机系统还支持车联网、面部识别、Wi-Fi热点、蓝牙/车载电话、360高清全景倒车影像等。配置方面,标配车身稳定系统、定速巡航、刹车辅助、ABS防抱死等功能。
【驾驶感受】动力方面搭载永磁同步电机,最大功率为160kW,峰值扭矩为225N·m,使用的是三元锂电池,最高续航里程达到了403公里。这套动力组合起步的时候其实动力响应并不会很强劲,给人的感觉毕竟平稳轻柔。制动能量回收系统有三个挡位模式可以选择,每个挡位的换挡还是很平顺丝滑的,不会有过多的拖拽迟疑感。
续航400公里,高速270公里都跑不到,顶多250,市内道路还行,续航320左右不算冬季续航。后备箱撑杆很硬,没点儿力气还关不了,想改成电动的,可能买的是低配的,音响效果也不咋地,扬声器都只有前排有,座椅虽说坐的比较舒服,太材质是个假皮革,很涩,不论是衣服还是皮肤都能把你撑在那里滑不动,开车累了想微微动一下是动不了了的,得动作幅度大一点才能动。最差劲的就是后悬挂了,过一些起伏较大的路面,后悬挂减震回程弹性就不够了,就会发出很大的声响。还有一点可能是电车底盘有电池比较厚,腿不够长上下车很费劲,还有就是门把手,想不通为什么不是电动的,又非得搞成隐藏式的,设计师脑子有洞。优点就是储物空间还是比较丰富的,中央手套箱也够大,车内空间同级别比还算可以,驾驶操控中规中矩。如果再给我一次机会我不会买电车!!!
麦子爱看书:电车说这锅我不背,谁叫你买威马,有点脑子也不至于买这牌子。
小艾无敌:威马网约车在高速上基本都是120巡航
比亚迪车主为了续航实
都是90-100慢悠悠的开
坐标海南
那么远01:感觉威马都要倒闭了
电车的经济型都是挺好的,但是如果电控系统做的不好那么续航就会很差,威马就是这样的一款产品。
另外,由于没有足够多造车的经验积累,这款车型在设计上存在一些缺陷,比如行驶时真的会漏风,虽然官方一直不承认,左脚的休息踏板非常反人类,一定要去试驾体验下,ABS带动刹车弹脚,小电瓶太小容易亏电,网络连接异常缓慢,停车后音响不能单独关闭,车开起来音响基本听不见,没有充电预约功能等等。
当然,厂商对于消费者的态度也是比较冷漠的,反馈的问题一直没有响应,也不解决,这个是比较让人寒心的。
车辆可靠性还行,三年使用时间里坏过一次小电瓶,一次前轮轴承,目前低速有轻微异响但查不出原因,但因为终生质保所以不用花钱修。
说说优点,就是便宜,空间相对来说也可以,一些简单的功能都具备。
总之,威马EX5这款产品你不能对他期望太高,如果你是单纯市内通勤买菜,它还可以胜任,因为前进后退是没什么问题的,但如果你有更高的要求,那可能需要看看别的品牌了。
再分享个卖车价格,个人一手3年6万公里无事故,成色新,车商初步报8个左右,没谈,个人觉得也还可以接受。
当时盲订威马EX5就是看它性价比很高,想支持一下国产新能源玩玩,哎,电车是香,但还是买特斯拉吧。
叨叨何:兄弟还卖车不。我是个人买可以聊聊
XX小王哥:你的能续航的多少
乘风破浪大番茄:买到试驾车了吧,我家的开3年了挺好的呀
车子买了到现在,用车成本很低,就是车子音响系统太垃圾了,只有前门两个喇叭。。
【续航】
冬季续航能力差,200公里左右充电还慢最长快充充过4个小时,夏季表现还好大概能跑350左右,充电一个小时左右,不要听销售瞎BB,他说半小时。夏天高速上跑的话就只能跑300左右,速度越快越费电我一般跑110左右,最快跑过165,车子限速了。
【购车经历】
买这车主要是以前老车费油,朋友推荐买电车。老车BYDS6,置换宋EV等的时间太长了,要3个月,对于我们销售来说太不方便了。无奈选了他,听说是沃尔沃的总裁造的。想应该还不错吧。所以就买了。
【最不满意】
影响垃圾,太垃圾,太垃圾,太垃圾。四儿子还不让改装气死我了,改了没厂家质保了。
高贵精灵kpd:前面高音在中间屏幕的两边啊
用户5396313307109:改音响不影响质保,还有你的400续航跟我520续航差不多
域苍穹之光:改音响不影响质保。
2018年的时候在网络上看到的威马,感觉挺不错的,配置高价格便宜,用的材料也都挺好的。我是2019买的,当时看上了外观与空间,外观比较高大上那种,里面空间也比较大,当时也算很智能的。前面引擎盖还有一个备箱可以放东西。配置也不错。性价比非常高。已经开了10万公里,目前没出现什么大问题,ENDC400实际平均续航在300左右,现在续航自己可以估算的非常准确。开了三年10万公里,电池目前没感觉有损耗。底盘比较高,过坑过砍不用担心刮到电池。底盘扎实偏硬。保养也省心省钱,厂家要求一万公里保养一次,但是我每次一万五左右去保养,每次保养155块钱。续航与智能方面有待进步的空间。OTA升级更新的次数不多,也比较慢!总的来说挺好的
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.64分“良好”初见威马EX5它的模样并不足以吸引我们的注意力,车辆在对大灯、尾灯等功能区域进行处置时虽说比较讨巧,造型上也够醒目,可整体的线条就显得较为平庸了,而封闭式格栅、俯冲高腰线与悬浮式车顶也都是当下跨界SUV上常见的项目。当然,能有按压开启的充电口盖、隐藏式电动车门把手等新鲜物件,还是能在用车中带来些小趣味的,对这16万的电动SUV也不好太苛求。
舱内之内,中控台可触上半区域的搪塑与软包几乎是1:1的,上挡板在纹理上模拟了真皮的样式,而下挡板的扇面中则是与座椅同材质的皮革,带着缝线与有内部纹理饰板的金属边框,这用料的确比外观足得多。换挡机构的最前端有一个立体触控面板,我们能在这里一键完成语音输入、空调启闭等操作,而方向盘的烤漆控制区也同样带有按压触控响应,它们除了比较容易留下指纹外,用起来都是比较顺手的,而且这里的打孔真皮也比较适合炎热天气下的长时间把握。
15.6英寸的触控屏第一眼看去的确是有些震慑力的,它的主界面显示为比较有趣的大小气泡,通常其会显示几个主要常用功能,比如导航、音乐等,而其附属的一些功能调节会显示为依附在一侧的小气泡,而其它功能在不用时能暂时收放在右下角,这让主界面显得比较简洁。而根据不同功能的使用频次,这些气泡的尺寸与排列顺序也会有所变化,这算是一处比较人性化的设计。
而其它像辅助驾驶、门窗、照明等系统的界面则比较像智能手机的设置栏,不需要花太多时间去适应。
可惜的是,创领版没有威马重点宣传的自动泊车,但我们在泊车中使用了它的全景影像,车后影像与俯瞰投影会进行分屏显示,这个界面中还能对显示亮度、车轮轨迹等进行调整,对人工泊车的辅助效果很直观。在配置列表中,我们还看到了全景影像、全景天窗、无线充电、感应尾门、蓝牙钥匙等系统与配件,整体功能丰富性符合我们对一台年轻智能电动车的基本要求。
座舱的空间舒适度比较一般,后排座椅头上的表现比腿前更好,掏空车顶与全景天窗避免了压抑感,但对我们身形较敦实的体验者(身高176cm)来说,其腿部不过1拳半的余量与CR-V这些燃油车是有差距的。同时,威马在对麦弗逊+扭转梁组合进行处置时,还为了操控支撑牺牲了舒适性,从车轮到减震,再到座椅上的反馈,威马EX5都很像是一块儿绷直了的空心钢柱,一遇到路面硬物冲击就会产生连续震动颠簸,即便是城市公路上的细碎颠簸也没法一次性过滤干净,舒适性是我们体验过程中的一个明显短板。
倒是车辆的动力表现没我们想象中那么羸弱,电动机的加速过程像一台自然吸气发动机,平但不缓慢,而且就初段的爆发力来说,它比中等排量的自吸机还要出色一些。当然,在我们的测试时速超过80km/h后,它在开阔的高速直线上的确不是那种能时时刻刻完成超车的跨界车,就算是切换为运动挡,加速踏板无非也就能变得敏捷些,这对制动后的二次加速是有好处的,可像再在高速上谈爆发还是比较勉强。
最后的续航方面,我们开着威马EX5跑了两段路,空调设定26℃,一段是低速的城内公路测试,平均时速为29.4km/h,总行驶里程47.8km,按照三次充电跳枪后的总充电量换算平均百公里耗电量为15.6kWh/100km;另一段是高速的城际快速路测试,平均时速为88.2km/h,总行驶里程87.6km,同样方式计算平均百公里耗电量为16.8kWh/100km,不同时速下能耗差距并不大,315-340km的实际续航对一台标定403km的SUV来说也算是中上水平了。
威马EX5的快充充电速度会是个小问题,即时充电电压为348.50V,身旁的一台欧拉电动车充入10kWh左右电量时间为13分钟(充电电流为160A),而威马EX5则用了近30分钟,尤其是在电池余量超过75%后,充电电流便迅速下降,这一点的确会影响中长途驾驶的用车体验。
点评车型:
2019款威马EX5 EX5 520 Lite 探索版
4分“优秀”性价比非常高的国产纯电SUV,520㎞续航。底盘较高,大尺寸轮毂,米其林轮胎。LED电动大灯,全尺寸天窗。无钥匙进入和启动。电动座椅,自动空调,空间宽敞。储物能力较强,还有前备箱可以储物。易操控,有自动驻车功能,不用长时间踩刹车等红灯。前后雷达和倒车影像,对新手司机停车很友好,动能回收共有两级,可以提前制动并且能省电。中控大屏幕,导航和看视频的视觉效果很不错,还有语音识别功能,可以操作打开关闭天窗,空调,导航,听歌等指令。手机可以远程监控和操控车辆,看到车子的胎压和打开空调,启动车子并可以授权给别人的手机当钥匙来把车开走,使用很方便。有车联网OTA升级。用车成本低,除了车险就是电费了,保养费用也很低,威马的电池是终身质保的,每人都有协议。售后服务也非常满意。买车后,有缘加入车友会,结识了很多车友,经常参加车友会的活动。自从开了电车以后,再也不想开油车了。这种感受只有电动车主才有深刻的体会哈。整体的使用体验和做工还是可以的,作为家用车。祝威马汽车越做越好,加油!!!
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”威马EX5没有在外观上投入太多,自打20年在前唇边缘和侧裙加上了一些立体小护板后,这台在迭代前的设计改造几乎就宣告停止,我们也没对此抱太大期望。但客观来说,威马EX5车身边缘的圆润处置是比较讨巧的,特别是喷黑了A柱与宽D柱后,车身会多出几分俯冲感,加上隐藏式车门把手、带呼吸灯的车标还有贯穿尾灯,车辆身上的新势力辨识度还是在线的。
内饰上,威马EX5带缝线的软包区域是真不小,而且在中控台与内门板两处的缝线皮革包裹中还带有一定填充,它们除了在缝线处置上比较精致外,实际触摸按压也会较柔软,这在很多20万起的合资SUV中都是不多见的。另外,车舱内的镀铬金属也不少,在像仪表盘边框、换挡机构支架以及扬声器外盖等边缘区域都有所覆盖,这能保护这些区域内的皮革、烤漆面板等材料,延长它们的使用寿命。
车舱内最重要的配置莫过于这块15.6英寸触控屏,它通常为纵置布局,但在实用爱奇艺等软件播放影像时,它会旋转为横置,这跟比亚迪的那套设计是比较像的。我们在试驾过程中测试了它的语音系统,“小威小威”能很快唤醒车机,可惜的是它没法像理想ONE、蔚来ES6那样用类似对话的方式进行控制,不明确温度等信息时进行语音操控出现了几次错误反馈;但有意思的是,我们能同时说出多个指令,比如“音乐有点大、感觉有点冷”,多媒体与空调就都会完成调节,遇到错误反馈时也能进行打断重新输入。
除了触控屏与对应车机外,12.3英寸仪表盘也能动态展示包括多媒体在内的许多实时信息,开启车机不用按钮、直接人脸识别即可;其它配置上,威马EX5还有无线充电板、感应式尾门、全景式天窗、后座独立空调出风等等。
空间方面,威马EX5的后排还是挺宽敞的,身高175cm的体验者在这里也有1拳+2拳的头腿空间,而且中央座椅不仅能翻折成扶手与杯架,也带有独立头枕,就乘坐来说,这里的靠背质感还是稍硬,但好在地板隆起不算高,短途乘坐尚可。
让人有些意外的是,这连接电动机的加速踏板踩踏下去是很跟脚的,城市内跑起来是轻轻松松,不管踏板踩多深,加速的过程都有种自吸机的感觉,甚至就动力输出的平顺度来说,它对比自吸机还表现得更好,这加速与制动间的确很像是一台汽油车。而为了保持一定运动感,威马EX5的悬架显得比较硬,好听一点说,是它动态驾驶中带有一定路感,但对于家庭用户来说,其悬架滤震的确是有待提高的,特别是在路遇隆起硬物,或是路面不平时,颠簸感着实是明显了些。而要说这操控有多好也谈不上,只能说在变道或过弯中,它的车身回正会比一般SUV要积极些,轮上半角也比较小,这让它比途岳这些燃油车更接近于轿车。
续航实在不是威马的强项,但现在的EX5还是比过去要好了一些。在高速上进行的测试,空调自动、制动能源回收为2挡,全程平均时速则为89.6km/h,一趟142.8km的行驶里程后,三次补电总充电量为23.85kWh,换算下来城际高速耗电量为16.7kWh/100km,能耗水平无法支持省际自驾游,但不怕等的话,省内跑跑还是不错的。
这是我们首次试驾2022款威马EX5,但却已经是第三次试驾这款车,对比旧款今年的新车设计上没什么惊喜,延续旧款的呼吸灯还是会在品牌标志里伴随充电闪烁,配合能动态展示的转向辅助灯组,它好像在不停跟我们说“我也是新势力”。可还是那个问题,威马EX5个性度并不高,特别是比起蔚小理三家,威马EX5跟它们停在一块儿时是很难勾起年轻车主兴趣的。
车舱内给我们感受完全不同,但从这黑白+橙的配色开始,这里就跟外观呈现出的档次完全不同。覆盖在中控挡板、内门板的橙色材料与座椅一样均为带有一定充填的皮革,它们摸上去比较柔和,稍稍用力还会有些许按压感,而在中控与门板两个区域中都会有镀铬镶嵌在边缘位置,这将能防止皮革边缘的磨损,提高它们的耐用性。
方向盘采用平底三幅设计,圆盘采用真皮包裹,而三幅支撑则有烤漆面板,6点钟方向中的小金属让其看着很是前卫;换挡机构以烤漆面板为主,在通过旋钮换挡的同时,前方的一定隆起面板能完成语音唤醒、空调启闭等便捷常用功能操作。
说实话,这块体型庞大的触控屏是有利有弊的,利在于它的整体显示清晰度与触控响应都够出色,“智能手机化”的车机功能与设置界面上手没什么难度,中文指令与很清楚,而且像电池、辅助驾驶等系统状态的分屏显示,能让多种信息一次性通达;而这弊在于,我们体验了其中最重要的内置应用功能界面,虽说它有爱奇艺一类的软件吧,可这气泡排列有些过于特殊,功能图标动不动还会自己调节大小与相对位置,若是有多个常用功能,它们位置布局在每次启用车机时的“反复横跳”是真让人不适应。
除了12.3英寸+15.6英寸两块全液晶屏外,威马EX5的音响也不错,从扣在屏幕后侧金属面板开始,8个喇叭的播放就会有种环绕的感觉,尽管不知道它的品牌,可音质确实出乎了我们的预料。此外,换挡前端会有带有无线充电板,隐藏设计的拿取稍有不便;全车会有7个USB接口,并带有后备厢的12V电源接口,前后排的电子设备续航都不需要抢插口;后座会有独立的空调出风,全车送风调温会来得比较快;脚踢尾门的使用是有限制的,除了需要踢到后保险杠的正中央外,我们还需要在使用前关大电、关上车门并携带感应钥匙靠近才能用,这会稍显有些麻烦,但总归还是比较安全的。
关于乘坐,整个车舱大小只能说够用,后排的顶部掏空能提供额外余量,地板的隆起并不大,但对我们身高179cm的体验者来说,这里还是显得比较窄,而且中央座椅即便是带有头枕,其较硬的靠背与坐垫还是不适合长时间乘坐。另外,悬架的滤震出了一些小问题,虽说动态操控中,它多少会带有一些路感反馈,这是以往该级别纯电动SUV中所欠缺的,而且无论是变道还是转向,轮上响应都很积极,而且快速过弯中也没有受到侧倾的侵扰,操控表现令人满意。
动力的输出不是内燃机那种硬马硬桥,它更像是完成了平顺调度的自吸机,从踩下踏板开始就能保持足够牵引力,保持能源回收为1挡,对车辆产生的拖拽很小;挂入运动挡后,加速踏板与刹车都能变得更敏感,特别是时速突破80km/h后,加速踏板的多次踩踏能更好地带来一些小推背并随即完成超车。而就整体输出过程看,平顺的反馈是多于所谓爆发感,这也算是表明了它的家庭用车身份。
关于实际续航,测试中的表显余量超过了403km,但就从表显续航下降速度跟实际驾驶里程对比来看,我们就能发觉理想与现实的差距。在我们以30km/h以下平均时速,在城内公路完成32.7km里程驾驶后,表显余量下降了36km,按照这样的下降速度,低速跑完电池续航大概在366km左右,而这跟4.74kWh的充电量是对得上的,换言之本次低速测试的平均耗电量为14.5kW/100km,对于城市通勤而言是比较出色的。
【最满意】
车辆内空间非常宽敞,座椅的舒适性也不错,车机系统响应很快。内饰的用料非常实在,内部的高级感很到位。
【最不满意】
续航稍稍有些虚标,在冬天的时候掉电掉得比较快,虽然乘坐空间不小,但是扶手位置的储物空间并不多,想要临时存放一些个人物品比较麻烦。
【续航】
目前平均电耗在13.6千瓦时每百公里左右,在夏秋季问题不大,在冬天有一定量的缩水情况发生,特别是在大降温天气。
【乘坐体验】
作为电动车,最大的特点就是安静,由于本身隔音效果就不错,车辆的减震也是偏舒适的,在行驶中不会有很累的感觉。
用车感受满分10分的话,我给打个8分吧。
优点:用车一年,没什么大毛病,首保也是免费,操控感还行。配置在同等价位来说,电尾门,行车记录仪,电动折叠后视镜,电动座椅,这些都是标配。
缺点:后备箱空间小点,后悬挂不是独立悬挂,,车机反应迟钝,系统功能单一,座椅不贴附。
看到威马EX5,我们没有太多别的感觉,就是一台家用车的模样,它的前脸会让人想起过去一些英系SUV的处置,但更多的封闭结构还是提醒了我们它的新能源身份,包括能呼吸闪烁的品牌标志、侧身中的隐藏式车门把手均是如此。可说到底,就算是在去年得到了稍稍扩张下包围的套件,威马EX5比起蔚小理三家的设计还是少了股冲劲儿。
内饰里有几个比较有趣的亮点,一是它采用了带钳口装饰的平底方向盘设计、二是采用了扩大尺寸的15.6英寸纵置触控、三是独立隆起的功能触控面板,还有一个是让扬声器占据了部分出风口位置,特殊的打孔金属材质让其在中控台上变得很显眼,实际送声时跟触控屏的图像画面也结合得比较出色。
就我们测试的创领版来说,威马EX5的配置的确很丰富,除了Living Engine、Living Pilot(不含自动泊车)两个关键的智能系统外,全景影像、全景天窗、无线充电、真皮方向盘、面部识别、全自动外后视镜等等都是一应俱全的。
尽管不能自动泊车,但对于这块有争议的纵置屏及对应车机,我们的测试结果却是比较满意的。在我们绑定车主身份后,通过仪表盘前的摄像头就能通过扫脸启动这套车机,它的启动响应逻辑很像一块平板电脑,而不是那种必须得登上一段时间的传统车机系统,而包括系统设置在内的很多界面UI被设计得比较像是智能手机,而包括辅助驾驶、声光控制等调整则能在分屏中一边读取车况,一边完成上拉操作;而入智能手机互通的包括爱奇艺在内的车载应用则还是气泡排列,通过使用频率变化它们会调整大小与顺位,虽说才开始使用的时候操作逻辑是多变了些,但上手后就会发觉它的便捷性。另外,空调操作图标会与HOME键固定于最下方,通过柱状格就能调节风量、温度,而隆起的触控面板对其完成一键启动,或者通过语音交互的方式也能实现,所以不必担心盲操作问题。
车舱内的空间让我们有些意外,尽管威马EX5的尺寸参数都很一般,可我们身高177cm的体验者坐进前后排都不觉得拥挤,而后座顶部向上的掏空还能提供一些额外空间,只不过想要完全体验到掏空设计的作用,靠背是需要靠后调节一档才能完成的。
座椅的材料虽不是真皮,但后排的填充却还是很饱满的,并覆盖了三区头枕,而前排座椅靠背中会提供独立的USB接口,即便是满员出行,也能利用后座空调出风下的接口实现移动设备的续航。但中央座椅的靠背还是有些生硬,加上地板的隆起,满员的长途出行并不会太舒适。
但底盘中的纵臂扭转梁被调校得很棒,车辆面对公路的路感反馈比较弱,但是是可以被感受到的,面对大弯道,后轮有比较清晰的随动循迹过程,无论是变道还是过弯过程都显得比较稳,这在新势力入门级车中并不多见;而且面对路面的小起伏,后排也很少感受到明显的弹跳,碾压小体积硬物都可以平稳地通过,而面对城市内的细碎颠簸,它的综合舒适性则被保持得比较出色,至少在家用端,这样的表现没有什么好指摘的地方。
动力与续航上,单电机的起步保持着良好的积极性,就是进入60km/h以后的中速驾驶,加速踏板也能给出应有的小爆发,但突破90km/h后,这样的持续加速就会变得有些吃力,需要运动模式来优化踏板的敏感度以获取必要的二次加速性能。而在我们107km的行程中,我们总共进行了4次补电操作,除第一段28.6km行驶里程为29.7km/h的低速测试外,其余三段平均时速为55.8km/h,二者平均耗电量分别为13.9kWh/100km、14.6kWh/100km,这比此前搭载69kWh电池组的版本要高效。
【外观】外观上,威马EX5整体就是规规矩矩,但细节上的小用心比较多,电动车门把手还是纯电车惯用的隐藏式,按压开启的弹出速度比较快、金属设计也能更提升耐用性,摸起来的质感也不错;车尾中的后备厢门,则能通过保险杠处的脚踢方式进行开启。而在底盘边缘,威马EX5用上了一些略带延展的包围,像前唇的两侧就还带有类似獠牙的结构,它们能在车辆过弯时带来一定防护能力。
【内饰】内饰上,比起规矩的外观,威马EX5车舱内的用料却形成了一定反差,虽说像中控台、内门板等区域的顶端还是搪塑工艺打造,但向下我们看到的浅色包围装饰则都是软包或皮革,覆盖有缝线的区域细节还有待提升,但触摸上去却能产生一些凹陷感。另外,很多功能区的边框都是用银色镀铬给围绕起来的,它除了能显得更高级一些,比起烤漆跟缝线软包也不那么容易磨损,只是在赢输与金属之间的连接工艺上,威马的细节尚有进步空间的。
【配置】威马的这套车机是无法进行手机互联的,但它可安装的软件比较多,像QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺这些主流应用都有车载版,而且也能用跟手机相同的同一账号登陆同步互通,而且测试车通过OTA更新到了最新的系统版本,触控屏上就能“学习强国”打卡不耽误。在Pro性能版的配置里,还有无线充电板,它被放在隆起触控板下侧双层镂空的第二层,触控板对手机的拿取会有些遮挡,而USB接口、点火器用起来也不太顺手。我们还在用车中测试感应尾门与香氛系统,前者还是需要带着钥匙在身上,而且得保持车门关闭、下电状态才能解锁成功,而香氛系统对抑制新车内饰较重的异味还是有些帮助的。
【空间】我们的测试人身高达到了180cm且是比较魁梧的身材,所以如果不调低前排座椅,头顶上会有些吃紧;但好在后座除了能调靠背外,车顶是带内掏空的,实际体验反馈而会标准状态下的前排座好一些。另外,体验和与前排靠背间的膝盖余量有1拳3指,跟一些日系燃油车没太大差距。可惜的是,地板的隆起没被抹平,坐在中央位置上还是得岔开坐。
【操控】指望威马EX5闪转腾挪是没必要,毕竟纯电动车还是得拿价位说话。但有趣的是,EX5在面对急加速或转弯时不会有多清晰的路感,可方向盘跟转向系统的却被调得比较妥当,车轮与方向盘的一致性比较高,在中低速驾驶时手上就能感受轮上的反馈,转向的稳定性比我们预想的要高;而这种时速状态下,车尾的控制也足够到位,入弯也没有多余的摆动产生。只是所有的操控都只能算是稳健,若真遇到急转弯或是快速变道,侧倾还是没法完全避免的。
【动力】单电机对紧凑车来说绝对是充足的,威马EX5起步阶段没有考虑太多,踩踏板立马就能感受到车辆的动向性,只是从起步到中速阶段,车辆好听了说是不急不躁,难听一点而就是让人觉得有些温吞,踩加速踏板的深浅很少调动出什么爆发感,只是深踩踏板会在低速往高速走的时候带出一些轻微的推背感,想再来一些爆发,或是把速度往上推,就得切入运动驾驶模式才能显得轻松些了。
【续航】我们的动态测试并不完整,多是在城市内或是环线上完成的,交通灯或路况因素的影响会比较大。但在28.6km+44.7km的低速加环路分段驾驶中,我们测得驾驶后耗电量(以实际充电量为准)分别为4.20kWh、6.97kWh,换算出平均耗电量分别为14.7kWh/100km、15.6kWh/100km,按照69kWh电池容量计算,续航可达442-469km,结合两段测试28.7km/h、79.8km/h的平均时速,以及环线较为畅通的路况来看,我们对这趟行程的续航结果是比较满意的。
威马EX5身上没有SUV的那种方正感,引擎盖与车身上的线条都像轿车那样带有一定弧度,但因为车舱厚度而被支撑得更挺拔一些,而且车辆的底盘会被完整的黑色硬塑包围起来,视觉上会多出几分硬度。当然,像藏在黑色装饰条内的呼吸灯、多边形光带,以及放在车身面板之间的前后灯组,还是主要表达了它偏向于年轻市场的定位。
内饰比它的外观显得要高级,深浅双色的混搭大部分都加入了较充分的填充物,除座椅之外,在其它浅色区域中都带有轻微的按压凹陷,而对应的内门板深色部分摸上去就会稍硬一些。另外,空调系统除了能通过触控屏下方的固定图标来操作外,在换挡机构前端也会有一个隆起面板来一键启闭,用起来是很便捷的,只是它的布局会对双层悬浮的置物格稍有遮挡。
中控上的纵置触控屏显示面积其实并不算大,屏幕与边框之间有比较宽的装饰板,响应速度还行、界面的变化也不会有明显卡顿。但菜单与界面的布局方面就有待提升了,主功能图标一会儿在左侧边缘、一会儿又在最顶端,菜单逻辑是比较混乱的,而且像爱奇艺等车载软件又变为了气泡样式,虽说它们按照使用频率变化大小的方式显得比较人性化,可多变的界面用起来会有些复杂。但好在空调触控的图标是固定在屏幕下方的,虽说没有按键好用吧,但好在不用去切换界面;此外,换挡前端隆起的独立面板会有空调一键启动,语音系统也能对其完成调节,显得比较便捷。
说到语音系统,国内绝大部分厂商都用的是这套科大讯飞,两种唤醒方式都相对容易,但没法进行连续对话,没操作一次指令都需要唤醒,而免唤醒操作只支持导航、通话这些基础功能,智能程度有限,而对于驾驶模式的几次调节则以失败告终。
智能驾驶方面,Living Pilot通过方向盘就能启动,驾驶人能对ACCA自适应巡航、TJA低速跟车随行辅助、ICA高速车道居中辅助进行人工启闭调节,启动跟车后,仪表盘内一个类似方向盘的图标显示为绿色后,表明系统接管了驾驶,这个时候我们便可以放开双手,方向盘会对前车行车轨迹或是自己的车道居中情况进行转向修正,但可调整幅度比较小。
经济驾驶模式与运动模式的区别是可以被感受到的,特别是在高速驾驶的阶段,经济模式想要再实现提速超车会有些困难,持续踩踏板马力也来得不紧不慢,而运动模式会让踏板变得敏感不少,超车提速也因此显得有力了许多。我们的驾驶过程将能量回收系统保持在了2挡,期间我们进行过临时的强弱调节,但它对于车身产生的拖拽感都很轻微,不会影响到二次加速。
SUV的悬架调校通常会注重于支撑而显得过硬,但EX5却被调校得比较适中,在偏向舒适的基础上,车辆在通过弯道时后轮不会打滑或是发飘,即便是面对连续多个弯道,纵臂扭转梁也没有松散的情况出现。而这样的稳健在通过颠簸路段时也能被感受到,对铺装公路的细碎颠簸吸收很彻底,而面对连续减速带或是其它沟坎,后排虽稍感弹跳但却能在通过后快速抑制住,整体舒适得到了保障。
续航方面,威马EX5在低速测试与高速测试中的能耗变化并不大,以29±1km/h的平均时速,我们完成了43.4km的驾驶里程,测试后充电量为6.77kWh、换算平均耗电量为15.6kWh/100km;而以89.1km/h的平均时速在高速上弯沉116.8km的高速驾驶测试,测试后充电量为18.92kWh、换算平均耗电量为16.2kWh/100km,426-442km的续航目前来说是超过了我们此前的测试预期的。