作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下斯柯达柯珞克 2021款 TSI280 舒适版。
这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽高分别4432/1841/1614mm，轴距2688mm，官方指导价12.99万，目前平均优惠1.1万，裸车11.89万，购置税10162元，车船税420元，交强险950元，商业险4350元，上牌费500元，全款落地135282元。
空间：我身高175cm，坐到前排调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间两拳，头部空间一拳两指，整体空间表现很令人满意，只是座椅填充物偏硬，坐上去不是很舒服，一款家用车其实没必要这么硬，而且后排靠背角度有些直，身体不能自然放松。
后备箱常规容积为455升，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，而且后排座椅支持4/6比例分拆折叠，最大容积可以扩充到1543升，扩展性和灵活性都比较理想。
动力：TSI280车型搭载1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这套动力我们都很熟悉了，在大众系中的出镜率很高，而且性格也几乎一样。车辆起步阶段发动机的低扭不是很充沛，油门初段也有些慵懒，起步稍微有些，而油门踩大了又会窜车，换到S挡会好很多。当发动机转速达到2200转附近时，动力输出开始变得活跃起来，油门也更灵敏了，这时候提速、超车都很轻快，而且活跃的动力输出会一直持续到4500转附近，高速超车也比较从容，我们实测这台车的百公里加速时间8.27秒，对于一台家用SUV，这样的加速能力足够应付日常代步和高速巡航了。
7速双离合变速箱在低挡位2挡、3挡来回切换时有一定顿挫感，如果恰逢遇到拥堵路段，走走停停就会频繁地在2挡、3挡之间来回切换，确实比较烦人，同样是切换到S挡可有改善，但无法消除。
底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘质感很好，紧致、扎实，还有一定厚重感，悬架对于细碎振动的过滤也比较彻底，而且在遇到减速带、连续坑洼路面时，悬架也有一定韧性，在有效吸收振动的同时，还有着不错的支撑性，车辆在高速过弯的侧倾也很小，这都是底盘和悬架的功劳，保证了舒适性，还有一定的操控感，转向力度轻盈，指向性也不错，只有中间位置有一定虚位，车头的响应速度挺快，车尾的循迹性也不错，转向系统依旧是兼顾舒适和操控的调校风格，是年轻人喜欢的性格。
油耗：我们驾驶这台车进行了142.1公里的油耗测试，经历了拥堵、环线、高速三种常见的路况，车辆的平均时速32km/h，共计消耗燃油10.89升，计算得出百公里平均油耗7.66升。
眉眼盈盈处2020：评价很到位，以驾驶员的角度说出了最中肯的评价，当然如果以后排乘客角度而言，会挑后排悬挂偏硬这根刺，但考虑到这款车家用车的定位，后排大多数情况是个小孩子，其实影响不是很大，毕竟这种板悬调教适合操控，也控制了成本
我想你就可以好好生：坐过一次这车后排，便宜两万我都不要太不舒服了行驶路面癫的很不舒服，别人一上你车就会想到这车坐的怎么那么不舒服，不要听他们吹自己去做后排就知道了
有趣的天空n5：颗粒扑捉器是否堵塞？
【费用】厂商指导价是15.99万，优惠1.2万，裸车价是14.79万，加上购置税13088元，上牌费500元，车船税420元，保险6500元，全款落地价是16.8万左右。
【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。
【隔音】时速在60km/h时，车内的静谧性还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。当时速达到100km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声，不过还是可以接受的，相比同级别车型，宝马x1在隔音方面做得比较出色。
【悬架】在城市驾驶时，这台车的底盘调校给人一种整体感很强的感觉，应对大的坑洼起伏时处理得比较干脆，没有过多的跳跃感。只是在发动机负荷较大时油门踏板对于发动机的细碎振动隔绝不是很充分，再加上方向盘处传来的路面振动等因素综合之下，对它的舒适性略微有些影响，不过总的来说它的底盘表现也是处在这一级别车型的主流水准中的。整体的行驶质感挺强，高速行驶过程中底盘也很扎实，能够给驾驶者一定的信心。
总的来说，柯珞克在斯柯达旗下口碑还是比较不错的，空间和动力表现还不错，是一款值得推荐的车型。
眉眼盈盈处2020：关于换挡逻辑问题，我补充一下:标准模式下就是2000以上换挡，保持1500转行驶，降档的时候降速不降转速，用发动机的制动力，他用的是手动挡的逻辑，全是为了省油，运动模式就不同了，反应会灵敏一些。受困于1.4这种小排量，急加速必须等涡轮介入，不然太费油了
本次评分的车型是斯柯达柯珞克，这款车目前在我们当地有9千左右的优惠力度，先说一下它的落地价格，以21款TSI280科技感为例，新车指导价是13.99万，优惠后裸车价是13.09万元，加上购置税11584，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格是14.8万左右。
这款车型的亮点：
1、柯珞克的外观设计，还是延续斯柯达的一贯风格，车头非常饱满，前脸直瀑式格栅和前机盖上面硬朗的筋线，都是斯柯达家族设计语言，搭配上分体式大灯，看起来时尚个性，车身扎实紧绷，有着一定的力量感，尾部同样厚重饱满，回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
2、内饰设计比较简约，内饰以黑色为主调加上细节处的银色饰条点缀，显得内饰不会单调，对称式中控台被软性材质覆盖，摸上去手感还可以，9英寸的中控屏自带GPS导航，蓝牙，手机互联映射和车联网，功能比较齐全。
3、这款车搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速干式双离合变速器，最大功率150马力，峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中，1.4T发动机在低扭时的表现还不错，起步时时比较温和，好在涡入介入比较高，转速在1700转左右的时候，就有较大的扭力输出，涡轮介入时也没比较突兀的感觉，整体的提速感受比较平顺，动力属于够用的水平。
4、这台车轴矩有2688mm，前排空间很宽敞，我身高175cm坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感。后备箱容积常规情况下有455L，把后排座椅放倒，能扩展到1543L，能满足日常使用。
这款车的缺点：
1、这套7速双离合，在通畅路段开很爽，涡轮介入后换档积极，加速也快，起步的时候有点肉，如果经常在市区开，遇上堵车走走停停的，还是会感到到顿挫。
2、后排地板中间的凸起偏高，如果后排坐三个人，坐中间的脚不好放。
3、座垫偏短，平时短途不什么影响，如果坐久了，座垫对大腿的支撑不够，容易累。
4、悬挂比较硬，普通路面还好一点，走料路的时候就凸显非出独立悬挂的硬伤了。
养车成本：
柯珞克首保是5000公里，而且是免费的。后续的保险是每1万公里保养一次，小保养费用600左右。空气滤清、制动液和火花塞每2万公里更换一次，变速箱油建议6万公里时更换。养车费用和大众车型相当。
总的来说，斯柯达柯珞克外观大气，空间实用，配置也比较齐全，动力能满足家用，相比大众同级车型，性价比高一些，适合做为家用代步，值得推荐。
用户159480402437：扭力梁是整体的｀通过性偏硬但耐造结实：像普桑2千一样装配：就是硬但可接受
奇幻生活家2n3：最烦后排中间的凸起
1.柯珞克这款车型跟一汽大众探歌定位相似，两车空间、动力都相差无几，而且柯珞克也是一款全球车型，就是说海外也有得卖。
2.从外观上来讲，柯珞克还是有自己的想法的，不会像大众的途岳或者探歌那样家族化的风格严重。所以如果你追求特例，那么这是一款值得考虑的车型。
3.整车动力层面是采用了大众集团的“万金油”系列组合，1.4T的EA211匹配一套7速干式双离合变速箱，而且全系统一调校。整车最大马力150匹，另外整车质备方面这台次顶配的车型为1380kg。推重比还不错，所以车子的加速感受在前段部分是足够轻快的，不过车子上坐下三个人之后，中后段的加速会有明显的乏力现象，但动力依然在市区的表现是够用的。至于这套干式双离合变速箱，在低速阶段还是会有较为明显的顿挫，尤其是前三挡位之间的切换过程。
4.底盘方面的表现，可以感受到工程师是下了一定功夫的。整车路感足够清晰，这在SUV中比较难得。同时过滤颠簸的时候不会觉得有太多余震传递到车内。
5.目前柯珞克的终端优惠不错，至少能做到两万元的现金让利。
6.总体来讲比起柯米克和柯迪亚克，柯珞克的推荐度在笔者这里会更高，如果对舒适性配置要求不高的话，入门级或者次低配车型可以做重点考虑。
眉眼盈盈处2020：对柯珞克的两个个价位的选择，推荐的很到位，而且对于两款车的外形评价，说的中肯
獊嗨|、鎟甶：探歌的空间没法和克洛克比好吧
【费用】厂商指导价是12.99万，优惠1.2万，裸车价是11.79万，加上购置税10434元，车船税420元，上牌费500元，保险6000元，全款落地价是13.5万左右。
【动力】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大输出150匹马力，在日常行驶时，这款变速箱表现出了足够的积极性，无论是升档降档都十分迅速且平顺，急加速时也能果断地连降数挡配合你的操作。总之就是你日常心平气和的开车时几乎感觉不到它的存在，默默无闻的为你把车辆控制在最佳转速，而得益于更绵密的齿比，你也能更好地控制车速，同时，更多的前进挡也让车辆的燃油经济性得以提升。底盘设定更偏舒适性，减振器对于路面振动的吸收比较到位，但如果要谈及运动性的话，不论减振器的支撑性还是车身的响应速度表现都不够好，当然这也不是它的消费者所关心的。在颠簸路面的体验中，前排的表现十分优秀，舒适度有保证，但后排就要差一些了，振动的感知会明显不少。
【隔音】个人觉得隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。
【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。
总的来说，个人觉得柯珞克不论是空间还是动力都比较符合日常代步使用，是一款值得推荐的家用车型。
眉眼盈盈处2020：关于底盘前后排的感知差异，其实就是后排板悬造成的，不过家用车的定位，一般这车很少去跑山路或者赛道，所以总体还行，但急加速确实响应较慢
优点：
1、平台先进 大众MQB平台研发，这是众所周知奥迪Q3同源平台，说明柯珞克是正宗德系血统，其实斯柯达的车往往比大众的车血统纯正，柯珞克是上汽大众斯柯达重要的战略部署。
2、旗舰版配置智能化 配置已经不输自主品牌了，柯珞克配备ACC自适应巡航功能和斑马智行互联系统。它可以很好地帮助驾驶者适应多种复杂路况，并及时做出反应，自动调整车速并且及时刹车，还有并线辅助特别适合新手。另外配备了雨量感应式雨刷，后视镜加热，可开启全景天窗这些主流又好用的配置。
3、动力优势 该车配置很高，动力也并没有缩水，依然是大众的黄金动力 1.4T发动机搭配7挡干式双离合变速箱，不管在功率还是扭矩上都超越同级的福特领界1.5T和现代IX35的1.4T，并且在保证动力的同时，柯珞克对换挡的顺畅度进行调校，换挡更加顺滑，油耗也只有6升多。
缺点：
1、隔音不好，跑高速时，速度上了80km/时后，车内的胎噪和风噪的声音都比较明显。
2、后悬挂不是独立悬挂，采用的扭力梁式非独立悬架，在经过坑洼路段或减速带时，后轮的弹跳比较明显，后排乘客会颠的比较厉害。
3、旗舰版配置不突出，内饰和中低配没有差异，买个旗舰版心里傲娇不起来。内饰大部分都是硬邦邦的，材料颗粒太大，明显有改进的空间，斯柯达做工严谨，一板一眼，但总是把车做的像工具车，之前野帝就是，柯珞克同样，并且名字一听就可像某款皮卡。
4、销量一直不理想，保值率差强人意。二手车市场认可程度还不及美系，国产车在这个价位越做越强，内饰更是一个比一个高大上，不提升产品力，未来销量堪忧。
总结:
总体来说斯柯达柯珞克 2021款 TSI280 旗舰版，大平台生产，血统纯正，1.4T保证充足的动力以外，燃油经济性同级名列前茅，配置丰富，外观阳刚，如果你能接受它的一些瑕疵，并且对同价位国产不感冒，那柯珞克不失为一辆可靠的欧系SUV。
眉眼盈盈处2020：优惠大那么保值率就不高，只能占一头，但在同级车和同价位合资车里，配置已经很丰富了，去年斯柯达正处于人事调整期，所以有点混乱，就说现在芯片如此紧张的情况下，斯柯达的销量提不上去，还有库存，很遗憾，受大众的影响太大
前脸犀利有神的分体式大灯搭配上直瀑式进气格栅，看起来很个性，车身扎实紧绷，硬朗的腰线增加了力量感，尾部厚重饱满，回旋镖样式的LED尾灯很漂亮。
车内中控台布局规规整整，中控大屏提升了档次，前排储物空间比较丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。
前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着3指多的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托。
动力方面，搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，动力输出平顺，中段提速比较快，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击，底盘也不会出现任何松散。
再来说说它的缺点：
1、起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早。2、双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，一窜一窜的让人感到很不舒服。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和非铺装道路时，颠簸感很容易传进车内。4、车速过了80之后，胎噪偏大，嗡嗡的声音有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。5、后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，靠背角度比较直，长途乘坐会容易累。6、内饰氛围略显沉闷，新车的气味也比较大，开窗通风一段时间才会好很多。
斯柯达柯珞克的技术来自大众汽车，质控比较稳定，作为家用代步没问题，但品牌溢价能力有待提升，和同价位的竞品车型相比，没有什么明显的优势。
空间：我178cm的身高，坐到前排，将座椅调至最低后，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，头部空间有1拳的距离，腿部空间有2拳的距离。整车的乘坐空间表现还不错。后备厢空间也比较大，且后排座椅比例放倒，需要拉一些比较长的物品时，将一侧的座椅放倒即可，整体的空间灵活性比较好。
动力：这款车搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速干式双离合变速器，最大功率150马力，峰值扭矩250N.m。这套动力系统在实际体验中，1.4T发动机在低扭时的表现还不错，起步时，动力响应比较积极，转速在1800转左右时，就能输出全部扭矩，涡轮介入时也没比较突兀的感觉，整体的提速感受比较平顺，没有明显的爆发点。只有在快速深踩油门时，才会感受到一些猛提速的感觉。跑高速时，车速上了110km/时后，再提速时动力响应会有些迟缓，需要留出一定的超车空间。双离合变速器在行驶过程中的表现也还比较不错，只有在低速时会有一些轻微的顿挫，不过影响不大。
操控、舒适性：这款车采用前麦佛逊式独立悬架 后扭力梁式非独立悬架，悬架整体的调校风格比较偏舒适。对于路面一些小的颠簸可以过滤的不错，但在经过减速带时，底盘给人的感觉会有些单薄，尤其是后悬架的弹跳比较大，车内颠簸的比较明显。对于一台SUV来说，这台车的转向也是比较轻的，指向精准，没有虚位，比较容易上手，刹车也比较线性，脚感很好。虽然悬架调校偏软，但底盘的支撑性还算不错，在高速变道或急转弯时，车身不会有比较明显的侧倾。
总结：
整体来看，柯珞克这款车的综合表现还算不错，外观和内饰设计的都不错，空间也比较大，动力对于日常家用来说也足够了，虽然舒适性有些欠佳，但这台车的价位不高，还算值得推荐的。
柯珞克搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大可输出150匹马力，动力充沛，在同级别车型中并不逊色，高速路段驾驶，中后段加速并没有明显疲软，深踩油门可输出较为不错的动力表现。车内空间宽敞，特别是车宽达到1840mm，使得车内横向空间得到有效提升，乘坐更为舒适，满载状态下不会显得拥挤。
柯珞克这是斯柯达的家用SUV，对于这款车我认为还是值得一看的，他的整体竞争力我甚至觉得比起他的德系兄弟大众探歌还更强。
柯珞克搭载的就是著名的大众EA211系列的1.4T发动机，对于这款发动机来说，一些朋友也不陌生了，可靠性高，省油，匹配的是7DCT变速箱，这套动力系统来说，可以说是非常经典的了。在保证驾控的情况下，燃油经济性确实不错。实际的驾驶来说，城市行驶来说，动力输出是非常线性的，本身方向盘转向由沉到轻确实很有驾控感，高速行驶中，他的爆发力还是值得点赞的，我认为在紧凑型SUV领域中，他的动力系统还是有一定优势的。
而内饰来说，确实足够的厚道，方向盘本身支持上下、前后调节，并且我要点赞的是9英寸的中控屏可玩性确实不错，像我要导航，切歌等就是一句话的事，智能化很高。他的后排来说也拥有USB/Type-C接口，这确实是要点赞的。不过他的空间来说，宽敞度并没有优势，176cm的身高，实际在调整好座椅之后，可拥有4指的后排头部空间以及1拳3指的腿部空间，宽敞度一般。
对于这款车来说，我认为还是值得一看的，本身他的价格就较为的厚道，整体的表现也不错，与他的德系兄弟探歌比起来，我确实是觉得这款车还更有性价比。
眉眼盈盈处2020：性价比是柯珞克的绝对优势，相对而言保值率就是绝对劣势，柯珞克的优势是配置，探歌的优势是后独立悬挂，家用还是柯珞克，毕竟配置在司机手里，而司机不用坐后排
点评车型:
2021款柯珞克 TSI280 豪华版
4分“优秀”驾驶柯珞克的第一感觉就是十分的熟悉，毕竟这套动力总成大众已使用多年，需要说的是，为了保护变速箱，柯珞克起步时的动力会不太直接，预期的动力总会慢个半秒才会出现，多少会让人着急，并且拥堵时低挡位换挡有时会带来顿挫，这些也都是熟悉的老问题了。发动机高转速的表现没有中低转那么抢眼，地板油下去，你会觉得实际加速并没有比半油门时强太多，这基本也是小排量涡轮增压发动机容易出现的问题，当然与柯珞克是SUV的事实也脱不开干系。
柯珞克的转向日常行驶照顾了舒适性，力度轻，也有些虚位，让人开上去神经很放松；高速时转向表现会显得紧绷，不仅力度有所上升，车头的随动也会显得更加敏感，与低速时形成两种风格，当选择运动模式后，方向盘力度进一步增大，从而强化运动感。柯珞克的悬架很瓷实，这并不是说它梆梆硬，而是很紧致的感觉，这不会对舒适性造成什么影响，对于振动的过滤还是很充分到位。弹簧整体很稳，快速过弯也能撑住车身，整体表现令人满意。
点评车型:
2021款柯珞克 TSI280 旗舰版
3分“良好”柯珞克的外观设计延续了斯柯达家族式的设计，看起来比较成熟稳重，但相对也不够年轻；内饰方面，也是斯柯达经典的布局，缺乏一些新意，但实用性还是比较不错的；空间表现比较普通，但也符合这个级别的车型定位，后排乘坐舒适性还是比较不错的，整体的悬架属于偏软的调校；动力方面搭载1.4T发动机配7速双离合变速箱，动力的爆发性相对较强。
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