1，从费用上看，厂商指导售价在76.88万，江苏地区裸车价格在71.5万。购置税在63,274元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在18,085元，全款购车总花费在798,289元。对于普通消费者来讲，贷款购车是很好的选择方案之一，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在21.45万，含贷款利息落地价格在835,773元，比全款购车多花费37,484元，月供在14,944元。
2，从定位上看是一款5门5座中大型SUV，长宽高分别在4986×1995×1693毫米，车身轴距在2998毫米。空间上表现不错，后备箱常规状态容量在605L，后排座椅放倒后达到1755L，同时整车提供三年或10万公里质保服务。
3，动力上采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在180kW，最大扭矩在370N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，变速箱支持弹射起步，最高转速能够达到2200转起步，前后轮都没有出现打滑现象，稳定性非常棒，前期加速感受很充足，但不会显得那么暴力，变速箱换挡过程也很迅速，从实测数据来看，百公里综合提速在7.45秒。
4，从紧急制动测试来看，全力踩下刹车踏板，由于车头偏重，所以能够感受到明显前倾现象，制动力释放则比较充足，而且能够保持不错的G值波动，轮胎抓地力也很棒，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.2米。
5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在8.7L，燃油标号在95号，用车成本不算太低。我自己是进行了多路段测试，包含城市路段以及高速路段。在城市路段一共跑了60公里，时速在32公里，实测百公里油耗在10.5L。在高速路段一共跑了107公里，时速在82公里，实测百公里油耗在9.1L。
6，从隔音表现来看，关上车门，关闭窗户后，车厢内部静谧性有着不错的保证。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.2分贝。
奥迪Q8是一款中大型SUV，从实际的体验来看，这是一款可商务接待，可当作老板座驾的车型，并且想体验速度与激情也是完全没问题的。
外在来看，无框车门的加持确实足够的时尚，虽说是一款中大型SUV，但他的高度只有1695mm，甚至不如一些中型SUV，看上去会有一些跨界车的滋味，不过21英寸轮圈的加持下，外在足够的威武霸气。内在来看，中控台上部采用大面积皮革包裹，门板上部也是如此，质感、触摸感挺不错的。本身12.3英寸全液晶仪表盘就可自定义显示内容，通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷性、观感挺不错的。而中控屏采用了上下两块屏，那观感没得说，支持CarLife和Carplay，语音识别率也高，带着客家话口音的普通话也能准确识别出来，豪华度足够的高。
前排座椅采用的是合成皮包裹，坐感倒和真皮没什么区别，但触摸感还是差点的。他整体的空间，确实达不到标准中大型SUV的宽敞度，我觉得和一些中型SUV差不多，176cm的身高，头部空间有1拳2指。而后排的头部空间是1拳，腿部空间大约2拳，空间在中大型SUV中并不宽敞。并且后排中央地台凸起是非常高的，脚只能是放在地台的两边，中间背靠也较硬，长途行驶中，我坐后排中间确实觉得不舒服，特别是脚不能怎么的移动，有点的累啊。
3.0T V6发动机，拥有最大扭矩500牛·米，数据确实非常漂亮。不过在实际的城市行驶中，并没有想象中V6发动机的窜，城市动力输出是线性的，8AT变速箱也乐于升挡，悄无声息的，平顺性很高，很好的驾驶。而当你要瞬间爆发力的时候，8AT逻辑性也非常强，可连降3-4挡为你提供爆发力，整体的驾控足够的强，高速超车？就是一脚油门的事。
空气悬架的加持下，应付普通的城市行驶舒适度确实是高，经过减速带、崎岖不平路面等的时候，乘坐的舒适度足够的高。在高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，高速过弯中，悬架完全能够拉的住车身，会感觉到非常的平稳。我最喜欢的驾驶方式是：高速中，开着巡航，感受着本身的一些路感，享受着豪华音响放出的音乐，那滋味？美妙。
真正的大五座设计SUV，能舒服地坐下5个人。得益于1995mm的车宽和2998mm轴距，身高190的体验者无论是前排后排都能拥有2拳左右的腿部空间和1拳半左右的头部空间。另外座椅宽厚，坐垫长度足够，很容易找到贴身的坐姿。美中不足的是出于运动型的考虑，臀部和侧包裹较硬。另外中央扶手很宽，主驾副驾都可以舒服地安放胳膊。
内饰质感方面，虽然全黑的内饰比较单调，但真皮部分还是深色木纹的触感均属一流。中控双屏看上去很难操作，但它们都有触摸振动反馈，所有的功能键都设计成大颗的方正图形，不用担心误触。美中不足的是屏幕和中控区的钢琴漆饰板十分容易沾染指纹、油污和灰尘，而且污渍非常明显，需要经常打理。
驾驶方面，245马力2.0T发动机 8AT变速箱十分平顺，但急加速时动力稍显不足。行驶时整个车非常平稳，像是驾驶一块巨大的厚重橡胶垫。整车的侧倾和点头都很小，路面的坑洼会轻微地敲打臀部，不会有坐船的感觉。值得注意的是，虽然车辆视野很好，但实际车款比驾驶员所感觉到得更大，需要一些时间适应。
奥迪Q8的外观设计确实很霸气，溜背式的风格，营造出一种轿跑SUV的气势感，同时无边框车门设计我觉得是加分项，其中灯光还是很显高级，不愧是“灯厂”出品。开出去回头率杠杠的，很有面子，我们这些年轻人的最爱。内饰设计科技感十足，内饰电子化程度很高，三块触摸液晶大屏设计给我带来了足够的惊喜，而且集成了大部分的功能在里面，可玩性很强，日常家用完全不必担心。不过我想吐槽的是，新车的内饰异味感比较重，建议买车的小伙伴们多进行通风处理。
空间很大，2998mm的轴距表现，完全不必过于担心空间够不够用的问题，平常家用我觉得还是绰绰有余的。身高1.78米的我坐在后排，能够轻松的翘起二郎腿，我感觉坐三个成年人的话说问题不是很大。只是后排中央地板凸起比较高，对中间乘客的舒适性还是有一定的影响。值得一提的是，其后排座椅支持按比例放倒，空间的灵活性很不错，大大的提升了后备箱储物能力，我很喜欢。舒适上的话确实很不错，减震比较舒适，前排的腰部支撑比较合理，无论是走烂路还是过减速带，颠簸感不是强。
动力上确实很给力，搭载了3.0T引擎，而且还加上48V轻混系统组成，动力上完全不必担心，340匹的最大马力，开起来给我足够推背感，而且还匹配了8AT变速箱，换挡积极，特别是在高速上特别有劲，很有驾驶信心。操控应该说比较精准，转向灵活。在极端路况下，车子的脱困能力挺强的，四驱系统的表现值得称赞。然后，奥迪Q8驾驶模式选项有7种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野，选择性挺多的。刹车表现方面，我觉得是一般般的， 行程略长。
外观霸气，气场十足，奥迪车型的科技感、设计感都是可圈可点的。八边形进气格栅自成风格，车身线条有着刚强的肌肉感，LED大灯造型坚毅，外观相对气魄。
内饰设计上，全液晶仪表盘算是奥迪的得分项，MMI系统使用起来挺便捷的，中控屏设计，还是奥迪一贯主张的科技感。内饰的其它方面，虽然并没有太多的新鲜感，但做工方面还是属于一线水准。
做为SUV车型，空间自然是可以的，日常使用绝对的够用啊，出门旅行，放点行李箱啊、高尔夫球具啊、野营装备、摄影装备之类的，都很OK。后排空间，算得上宽敞，我弟180的高个子，他坐后排感受良好，不局促。驾驶位置对于183的我来说，也没有压迫感，还可以的。
在时速达到120km/h时，车内保持着不错的静谧感，只是在非铺装路面时，异响容易出现在玻璃与门框接触的位置。另外，座椅靠背角度可调，舒适性不错。
奥迪Q8的2.0T涡轮增压引擎，它是180KW和370NM，8速手自一体变速箱，百公里加速7.4秒，挺厉害的！我在开高速的时候，感觉加速性还挺好的，一脚油门下去，系统响应速度较快，马上上来了，操控感还不错的，另外，下雨天开在湿滑的山路上，稳定性表现也挺OK的。
油耗方面，我并没有太在意这些吧，百公里在10升左右，都在可接受范围了。
操控应该说比较精准，转向灵活。在极端路况下，车子的脱困能力挺强的，四驱系统的表现值得称赞。然后，Q8驾驶模式选项有7种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野，选择性挺多的。刹车表现方面，我觉得是一般般的，行程略长。
作为奥迪家族的旗舰SUV，Q8在运动感方面要比Q7强不少，外形方面没有Q7那种稳重的风格，前脸设计很有视觉冲击力，侧面溜背式造型给人的感觉也比较扁平，贯穿式的尾灯组更是画龙点睛之作。
Q8的大灯组设计也很有质感，和目前奥迪旗下的其它车型有明显不同，造型不再是狭长风格，日行灯的造型很有辨识度。
无边框车门也是Q8的一大特色，而且配备了双层隔音玻璃，不管是视觉效果还是隔音性能表现都足够出色。
内饰方面采用了奥迪家族化设计风格，和旗舰轿车A8的风格类似，三块大尺寸的液晶屏很有科技感，贯穿式的空调出风口也有效增加了档次感。做工方面更是达到了顶级水准，每一处细节都严丝合缝。
但这种极具科技感的内饰设计也带来了容易脏的问题，尤其是空调操作区域屏幕以及钢琴漆材质的中控台饰板非常容易沾染指纹和灰尘，需要经常打理。
空间方面奥迪Q8的表现算不上出色，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间大约是2拳出头，表现算不上充裕，只能说是够用。后排中央地台隆起幅度不算特别大，纵向空间也能放得下脚，不会过于影响到中间位置乘客的舒适性。另外由于车身溜背幅度并不算大，所以后排乘客的头部空间还算充裕，并没有压抑感。
动力方面Q8 55 TFSI搭载的配备有48V轻混系统的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是8AT变速箱以及quattro四驱系统。
在舒适模式下油门响应比较迟缓，起步给人的感觉并不窜，变速箱升挡也很积极，发动机转速会被压缩在1500转一下，但加速和超车并不会觉得动力不够用。
调整到运动模式之后发动机的潜力会被激发，动力也变得暴躁起来，起步加速非常快，中后段超车也是随叫随到的感觉。变速箱的平顺性表现出色，升挡也降挡的动作也都足够轻柔，并没有什么存在感。
空气悬架舒适性表现比较好，对于颠簸过滤到位，转弯时对侧倾的抑制也很出色，能够满足激烈驾驶的需求。
配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统脱困能力表现出色，轴间动力分配做的好，电子限滑系统对于车辆打滑的制动也非常及时，没有辱没quattro的名号。
整体来说，奥迪Q8是一款非常有驾驶乐趣的车型，配置方面也足够厚道，乘坐舒适性也比较出色。但缺点是后排空间表现并不算充裕，预算充足而且对后排空间要求不高的话可以考虑。
Q8的隔音可以说是奥迪家族做的最出色的隔音了，高速行驶传到车厢内部的胎噪和风噪非常小，开一点音乐就完全影响不到驾驶了。 Q8的滤振可以说完全对得起这个价格的表现，过减速带和沟沟坎坎时没有一丝多余的颤动整个底盘紧绷高级，但路感非常清晰，支撑也很棒，过弯没有任何顾虑。音响也是没得说，23扬声器的大BO营造的氛围很棒。动力也没得说，340匹550牛顿米，细细品吧。
一般bba和保时捷的豪华suv都给你玩选配，像acc，抬头显示这类配置基本上是没有，选装就要等小半年，然而q8厚道的都有配。提一下开起来让我比较难受的几点，第一就是主观感觉上太大！相比于x5和gle乃至飞行家，q8宽和高都不算长，宽度还不到2米，虽然视野很高但是引擎盖也够高，开车进小区总是担心右边的距离，虽然有360环影，但是有几个人会闲的没事开着车看中控的屏幕。味道！味道！味道！奥迪全家族买车送味道。空间没得说，葛优躺后排腿部空间都是超过一拳接近两拳，半躺坐姿根本没问题，唯一不足的地方就是中间座椅坐垫有点短，第二排虽然椅背角度可调，但是没有新Q7可调范围大，如果能像Q7那样半躺坐姿的话，就很完美了。最后价格，想想保时捷卡宴，q8香不香？
用户2168710269564：厚道？并线辅助都没有谈何厚道？
作为奥迪品牌SUV家族的旗舰产品，奥迪Q8虽然和Q7同平台打造，但是它的设计更前卫更运动，那么对于一台起售价超过70万元的SUV，它的各方面表现又如何呢？今天我们就带来奥迪Q8的点评。
购车价格：奥迪Q8 2021款 55 TFSI 豪华动感型，市场指导价85.88万，市场优惠6.5万元，购置税70248元，保险2万元，车船税1920元，上牌费用500元，落地总价88.7万元。
【优点】
1、动力。奥迪Q8 55TFSI版本搭载一台3.0T发动机，可以输出340马力，可以在6.36秒完成零百加速，这个动力水平对于一台中大型SUV来说非常充沛，在法定速度内，它的动力储备都很充足。
2、隔音。即便使用无框车门，但是由于采用了四门双层玻璃的车窗，让奥迪Q8的隔音表现相当不错，关上车门后车内就像另一个世界。
3、空间表现。奥迪Q8拥有接近3米的轴距，乘坐空间表现无需担心，身高180cm的成年人坐在后排可以轻松获得两拳以上的腿部空间。常规状态下605L的后备箱空间也足够亮眼，后备箱的纵深和高度都不错。
4、内饰。奥迪Q8采用了12.3英寸液晶仪表盘、10.1和8.6英寸双中控屏，组成了“虚拟驾驶舱”系统，它和奥迪A6L上面的内饰设计一脉相承，但是在细节做工和用料方面表现更好，这是一套很有科技感的内饰。
5、底盘。奥迪Q8采用了空气悬挂，能够在操控性和舒适性之间取得平衡，稍微激烈驾驶一点它的支撑性不错，走烂路的时候，它的底盘也足够柔韧舒适。
【缺点】
奥迪Q8的缺点更多是一些细节，比如说：
1、 Q8的前排储物空间相对较少，扶手箱较小，没有墨镜盒，除了无线充电的区域以外没有很合适地放手机的位置。
2、D挡R挡间的切换有大约1秒的延迟，如果在坡道，可能会导致溜车。
【总结】
奥迪Q8各方面的表现几乎找不到明显的短板，它的动力强劲，空间宽敞，隔音出色，内饰豪华，还有无框车门的设计，是个各方面表现出色的全能选手，毕竟到了这个价位，选择什么车型更多的是看眼缘了，那么这台奥迪Q8是你想要的Dream Car吗？
外向鲸鱼vc：55TFSI豪华动感型，有四门双层夹胶隔音玻璃吗，好像没有吧？我记得只有至尊限量版才有
小萍果66：顶配才有双层玻璃
Q8作为奥迪“Q”系列中的旗舰，与兰博基尼Urus、宾利添越出自同平台，八边形进气格栅和外观套件的加持让它更具攻击性，四车门均采用无边框和双侧隔音玻璃设计，拉风的同时保证应有的隔音表现。内饰设计与A8接近，三块大屏、贯穿式出风口和烤漆面板表明其科技取向。Alcantara麂皮座椅两侧支撑充实，带有S标志，体验者身高178cm，前排头部四指，保持前排座椅不动，后排头部三指，腿部一拳四指，后排靠背可角度调节，很容易找到舒适坐姿。55 TFSI搭载3.0T V6 8AT动力组合，得益于48V轻混的加入，开起来轻松安逸，转向阻尼手感温润细腻，舒适模式下的油门响应相对迟缓，深踩油门至2000rpm以上能有明显推背感，运动模式下油门和悬架都会更加紧绷，底盘路感也更加丰富。纯机械中差的quattro全时四驱系统、前后多连杆悬架结构以及可高低和软硬调节的空气悬挂，为其赋予强大的机械素质，可轻松抹平不平整路面带来的碎振，底盘升高后的通过性更强，开启越野模式后，轻松应对寻常越野路况，兼顾舒适和运动。Q8的总体调性仍为奥迪家族一贯的沉稳和理智，面面俱到不为过，但距离极致还有很长一段路。
作为奥迪旗舰轿跑SUV，奥迪Q8的外观相当霸气，5米的车长和接近2米的车宽看着很有气势，21寸的轮胎宽度达到了285mm，相当惹眼。内饰和奥迪Q7一样采用了3块大尺寸液晶屏，科技感营造得很到位。不过很多高级配置都要选装，略显不爽，比如HUD抬头显示要20500元、后排侧窗遮阳帘要8800元，给人感觉配置上的诚意不足。如果你要购买奥迪Q8，我强烈建议选择3.0T的版本，因为本身就定位于轿跑SUV，动力肯定不能拖后腿。在340马力V6发动机的加持下，奥迪Q8仅需6.2秒就能完成百公里加速，动力表现比较出色。不过对于轿跑SUV来说，空间和舒适性并不是它的强项，整车的路感过于清晰，而且胎噪也不小，再加上后排中央地台有明显的凸起，不太适合长途满载的使用工况。如果你想要舒服的乘坐体验，那么奥迪Q7会更加合适。
外观方面，就整体设计而言，奥迪Q8是那种五官都不过分夸张，但组合在一起却非常出众的风格，具备定调特征的元素都非常统一，以至于你第一眼看到的时候，会说不上来哪里不一样，可当它停在你面前的时候，这种组合在一起带来的突破而又内敛的视觉效果，便会让你认识到这是一辆不一样的奥迪，顺便也会为你赚来足够的回头率。
内饰是奥迪最新的家族式设计风格，三联屏+MMI的组合除了对指纹不太友好以外，挑不出毛病，奥迪一贯强调的科技氛围足够浓厚，此外，仅有的几个物理按键手感依旧出色。方向盘的尺寸难得并没有因为这是一辆SUV车型而加大，依旧是奥迪运动车型上的尺寸和握感，前排座椅提供了一体式的运动型座椅，侧向支撑以及肩部支撑都不错，当然不要担心舒适性的问题，与纯粹的桶椅不同，奥迪Q8的座椅填充物足够软，兼顾了不错的乘坐舒适性。
奥迪Q8全系标配了B&O音响系统，但根据不同车型提供了不同级别的配置。此外，在此次的试驾车上，包括前排座椅按摩、加热通风等一系列的舒适性配置，以及全面的主被动安全我们都能够在这辆售价超过百万的奥迪Q8上见到，这也是这一级别车型的应有水准。
空间方面，从轿跑SUV的角度讲，Q8的后排空间表现已经可以用阔绰来形容了，不论是腿部空间还是头部空间，甚至在把前排调整成仿38式的变态坐姿时，我也不会在后排有任何拘谨感——后排独立双区自动空调、独立座椅加热、电动遮阳帘是Q8的后排乘客能享受到的专属配置，而如果你愿意，Q8的后排座椅也能在前后位置和靠背角度上进行一定幅度的手动调整——这一功能主要还是服务于行李厢储物空间的。
带记忆功能的电动感应式后尾门出现在这台SUV身上丝毫不会让人感到意外，并且和它的竞争对手一样，你也可以通过行李厢左侧的按钮主动降低车尾悬架，好让你更方便的搬运沉重的大件物品
3.0T V6发动机，最大输出功率250kW，峰值扭矩500Nm，如果当一名"参数党"，尾标55TFSI的Q8都很难说有多大的排面。也只有踩下Q8油门踏板的那一刻开始，才能明白参数不等同于体验的道理。客观来说，Q8在起步阶段的表现并不算惊艳，但发动机配备的48V轻混系统有效的减少涡轮迟滞，让那台V6发动机与8速Tiptronic变速箱实现了美妙的"和弦"，升降档的逻辑极为清晰。中后段的加速能力显然是Q8搭载的3.0T发动机的强项，浑厚的动力储备让它能够迅捷的对加速意图做出回应，配合高坐姿带来的宽阔视野以及精准的方向盘指向，变道超车的循行轨迹一气呵成。不知算是可喜还是可惜的是，Q8的双层玻璃有着极佳的隔音效果，外加整车NVH的良好表现，发动机的声浪在车内很难察觉。
配备的第七代Quattro全时四驱系统前后轴的扭矩分配为40：60，而在极限情况下，前后轴动力分配能在15：85到70：30之间变换，让Q8在应对复杂路况时可以从容不迫。自适应空气悬挂的加持进一步强化了Q8的操控体验，高度调节范围达到90mm的悬挂总会激起强烈的驾驶欲。作为同级唯一配备后轮随动转向的车型，Q8的后轮可以反向转动5°，让操作更显轻松惬意。渐进式转向和后轮随动转向系统是Q8在弯道中保持灵活性的利器。前者针对转向过程中的不同角度设置了不同的齿条疏密度，即方向盘转动的角度越大转向比越小，车轮转向角度越大，可以在连续、复杂的弯道中减少方向盘的操作；后者则可以根据车速调整后轮约5°的转向幅度，在高速时与前轮同向转向保证车尾循迹性，低速时与前轮反向转向降低过弯半径。可以说，虽然Q8无法与MLB Evo平台上那些性能炸裂的"神物"完全划等号，但平台优势带来的良好基础，已然让Q8拥有了提升操控体验的"作弊器"，近乎于随心所欲的状态至少轻松摆脱了豪华旗舰SUV给人留下的惯性思维。
作为Q车系的“8”字辈车型，奥迪Q8自然成为了奥迪品牌SUV家族的旗舰。车身上下也充满了前卫、硬朗的设计元素，另外由于尺寸大、车身整体造型还特别饱满，在路上的吸睛程度甚至不输超跑。 Q8也肩负着引领车系设计方向的重任，八边形的前进气格栅有不同配色方案可选，复杂的矩阵式LED大灯和前包围两侧的进气口也表明了其科技化、运动化的车型属性。同时接近5米的长度和富有张力的体型，停在那里的气势也挺足。 C柱的倾斜角度并不算夸张，点到为止，这样的设计保证了第二排乘客也能拥有足够宽裕的头部空间，对后备厢容积也不会有太多影响，设计和实用之间的平衡把握得很巧妙。
Q8的内饰设计也许会让奔驰车主会觉得缺乏传承，让宝马车主认为少了点温度，但不得不承认奥迪的这套冰冷的前沿主义科技风，早已自成一派并大获成功，而且做工精致，用料上乘，科技感爆棚。
Q8第二排座椅支持手动前后调节和靠背角度调节，并且为了照顾头部空间，第二排上方车顶还有内凹设计，纵向和横向空间就更不是问题了，不过Q8也只会提供5座版本。后备厢容积并没有受到溜背式车身太多影响，放入20、24、28英寸三个行李箱后还有不少富裕，并且还有贴心的高度升降功能。
55TFSI车型搭载了A8L上那台最大功率340马力的3.0升TFSI 6缸汽油发动机，最大扭矩达到了500牛·米，并配备了48V轻混系统。变速箱采用了8速手自一体变速箱，换挡逻辑和平顺性都挑不出硬伤。底盘方面为前后多连杆结构，配有可分5级高度调节的自适应空气悬架，配备纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统也当然不会缺席。
驾驶层面，Q8有着典型的奥迪风格，V6发动机运转细腻底气明显比2.0T足，开起来特别轻松安逸、有亲和力。还有舒适模式下，空气悬架处在中间位置时比周围高出一头的视野，敦实的车身和车内与车外环境的隔离感，以上因素让Q8有着豪华中大型SUV特有的自信和优越感，大多数情况下Q8的动力都用一种十分优雅的方式进行释放。为了保持舒缓的气氛，变速箱升挡也很积极，总会把转速压到1500rpm以下，这时的扭矩足以满足舒缓的加速和超车需求，深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。变速箱对油门动作的捕捉很敏锐，总能随着油门变化几乎同时地调整速比，确保动力输出的恰到好处。
悬架的支撑性很强，以SUV的标准来看侧倾幅度不大，快速重心转移带来的惯性叠加，也能被悬架吸收干净。方向回正力度轻盈、细腻，指向精准，车头相应快，但缺乏路感。车尾比车头反应稍缓，车辆转向不足趋势明显，但能在四驱系统的帮助下通过油门灵活调整车身姿态，很稳定、可控性很高。
Q8虽然在外观设计上不乏充满冲击力的细节元素，但整体轮廓实际上比较饱满、规整，除了前脸之外没有特别张扬的设计，这能让更多人更容易接受，同时接近5米的长度和富有张力的体型，停在那里的气势也挺足。内饰设计的这套冰冷的前沿主义科技风，早已自成一派并大获成功，做工精致用料上乘，科技感爆棚。
Q8有着典型的奥迪风格，V6发动机运转细腻底气明显比2.0T足，开起来特别轻松安逸、有亲和力，还有舒适模式下，空气悬架处在中间位置时比周围高出一头的视野，以及敦实的车身和车内与车外环境的隔离感，以上因素让Q8有着豪华中大型SUV特有的自信和优越感。充足储备动力和排量基础，力道足但不暴力，大多数情况下Q8的动力，都用一种十分优雅的方式进行释放。变速箱升挡也很积极，总会把转速压到1500rpm以下，这时的扭矩足以满足舒缓的加速和超车需求，深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。变速箱对油门动作的捕捉很敏锐，总能随着油门变化几乎同时地调整速比，确保动力输出的恰到好处。
悬架的支撑性很强，以SUV的标准来看侧倾幅度不大，快速重心转移带来的惯性叠加也能被悬架吸收干净。方向回正力度轻盈、细腻，指向精准，车头相应快，但缺乏路感。车尾比车头反应稍缓，车辆转向不足趋势明显，但能在四驱系统的帮助下通过油门灵活调整车身姿态，很稳定、可控性很高。即便使用无框式车门，四门车窗的双层玻璃和整车严谨的隔音、隔振措施依然保证了奥迪旗舰SUV的静谧性。
Q8，作为一款轿跑SUV，动力、操控无疑才是它的主要参考指标。
动力方面，Q8搭载了带有48V轻混技术的3.0T发动机，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m。在3.0T发动机的输出下，即便装备了纯机械全时四驱，Q8的百公里加速也能在6.2s内完成，同时在电机的辅助下，动力的迸发也变得比搭载同规格机器的SUV要轻快，整体的加速体验就两个字“迅猛”。
另外，8速tiptronic变速器维持了以往换挡快速、干脆、柔和、平顺的特点，挡位间的衔接空隙几乎让我们难以感知，由此带来的良好加速体验也是Q8之豪华氛围营造的元素之一。
操控上，与同为旗舰的A8一样，Q8也带有动态全轮转向系统，后轮会根据车速，实现与前轮同向或异向的转动，转动角最大5°，以此保证Q8低速灵活、高速稳健的操控特性。
实际体验下来，以最高限速120km/h行驶，让我印象深刻的有两点，其一是Q8的车身出乎意料的稳重，即便用上了扁平比较低的薄胎，前后五连杆悬架也在精密积极地处理着来自路面的反馈，过滤后剩下最真实但又不扰人的部分给到车内驾驶者。
其二，则是强悍的NVH表现。Q8车内静谧性很棒，120km/h时速下，甚至安静如平常家用车行驶60km/h时速下的静音表现，但你得知道，Q8采用的是无边框车门设计，这便要花费更大力气和成本在隔音上。或许这就是德式思维，为了追求造型美而产生的难题，不拐弯地也得去硬扛下来。
整体的动态表现，Q8在一系列的电子系统的加持下，其动力爆发性以及操控极限相当高，同时，它还能给你一种豪华车该有的沉稳感，也就是说，哪怕是在高速或极限状态下，它还是没有忘记它是一台旗舰轿跑SUV。
作为一台性能卓越版中大型SUV，可以说给人眼前一亮的感觉了，灰黑色的车身色调喷涂让整车看起来魅力十足，另外此车还选用了充满运动感的车身腰线，及全新款式的运动化车身包围着，可以说整车在关键点层面都释放出了很强的运动气场。
前脸选用了奥迪家族化的设计方案，八边形的进气口进气格栅内部填充了明暗交界线更替的十字造型的设计，两边的车灯选用的是利刃造型，极为地出众，可以说让整车外形具备了很高的辨识度。
奥迪Q8的侧面设计方案选用的前长后短的设计方案，看上去具备极强的视觉效果撞击力。顶棚选用了小溜背的设计方案，再配置上围绕式的车身弧线，硬实而运动。
车身尺寸各自为4986x1995x1693mm，轴距为2998mm。
后尾灯内部选用的是动能条款式的设计，后挡风玻璃选用了运动汽车尾翼及镀铬饰条来开展装点，用很多弧线刻画出了圆润壮实的后尾造型，配搭围绕式后尾灯和熏黑的品牌LOGO。
越野车：操纵非常好，起步很轻松不用打油门踏板，转向也很清晰，很准确，有自动巡航，这个作用很好用，360全景影像清晰可见，减少了操纵的难度系数。
耗油量：这个车的油耗不低，我一般便是公司和家里一天两趟，有时候礼拜天跟亲人出行一下，综合耗油量13.5个吧，实际上好几个一两升也没啥差别，因为这就是大排量车的正常耗油量。
舒适：舒适性非常好，座椅是很宽的，大部分都能支撑点到整个大腿根部，腹部支撑点也可以轻轻松松寻找适合的部位，坐椅也有许多作用，加热、推拿这种远途驾车较为好用，长期驾车也不会感觉非常累。
舒适：避震有点儿偏硬，过减速带的感觉很明显，但是还能忍受。座椅的舒适度也非常好，包裹性非常好。
空间：空间超大型，我1.75米的个子，汽车驾驶室也还是有非常大的空间，后排座空间也特别好的，人坐下来不容易看起来拥挤。别人上去坐我车基本说的都是你这车空间非常大的。
后排座空间很大的，可是前座储物柜空间是个短板，扶手箱基本上被无线充电器占有放不上什么。特别是汽车方向盘左边有个小暗箱，里面有手机钥匙，但是拿东西不方便。
后备箱容量：后备箱尺寸适中，可放大空间，当需要时一脚踩电动尾门很有效，并可减少拿取物品时空气悬架，不过具体应用的可能性应该不大。作用可以不用，可是得有，在需要用的时候你能感觉这钱还是花得非常值得。
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